第三篇 环控系统设备操作指导书Word文档下载推荐.docx
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区间隧道正常状态下各类设备的运行状态
工况
名称
活塞风工况
夜间排热工况
备注
活塞风阀
常开
①排热风机在列车运行时开启,停运后关闭。
②当活塞/机械风阀故障关闭时,应及时开启隔离风阀。
③前、后及本站的事故风机是否开送风还是排风,应根据环调指令执行。
④排热工况的原则:
同一隧道,必须采用一送一排的运行方式。
⑤机械风阀与SG风机连锁。
⑥事故风机运转方式需每周更换一次。
⑦规定:
SG1:
南上行事故风机
SG2:
南下行事故风机
SG3:
北下行事故风机
SG4:
北上行事故风机
活塞/机械风阀
关闭
隔离风阀
关或开
机械风阀
开启
排热风机
排热风阀
前站SG1、SG2
送风
本站SG3、SG4
排风
本站SG1、SG2
后站SG3、SG4
1.1.5区间隧道非正常运行方式
区间隧道非正常运行方式有两种,一是列车阻塞在区间隧道;
二是列车在区间发生火灾。
此时必须对环控设备作出相应的调整,以确保乘客的安全
1.1.5.1列车在区间隧道阻塞时的运行方式
当列车因故阻塞在区间隧道20min以上时,必须对区间隧道输入新风,以确保列车通风系统的正常运行,从而保证乘客的生命安全。
事故风机送、排风原则:
列车离最近车站一侧送风,远离车站一侧排风。
此时车站值班员应将列车阻塞的位置(上行、下行),及时汇报环调,由环调决定采用何种方法(远动、BAS、环控、就地)开启事故风机。
通常由环调在总调所中央主机上操作事故风机和比例风阀,同时也可根据环调的指令,由车站值班员在BAS显示屏上操作。
一旦BAS操作失败,应立即前往就地或环控电控室操作。
如在操作过程中发现设备有异常情况,应停止操作,汇报环调,等候指令再行操作。
1.1.5.2列车在区间隧道发生火灾时的运行方式
当地铁列车在区间隧道内发生火灾时,为确保乘客的安全,必须对区间隧道进行送风和排风。
向区间输送新风的原则是:
同一隧道采用一送一排运行方式,向疏散乘客迎面送风。
在操作事故风机和比例风阀之前,应先确定列车所在的位置(上行、下行、靠近哪个车站)、乘客向什么方向疏散及火灾在列车上的部位后,随后根据环调的指令,关闭相应的活塞/机械风阀,打开机械风阀和事故风机进行送排风。
以上操作通常由环调在总调度所中央主机上直接操作,或车站值班员根据环调指令在车站BAS显示屏上操作,也可前往环控电控室就地进行操作。
就地操作具有优先权。
环调发布的指令有四项内容:
站名、上行线(下行线)、南端(北端)、送风(排风)。
在开启事故风机的同时,应迅速打开端头的应急屏蔽门供乘客疏散用。
另外,车站的其它环控设备按相应工况运行。
在执行环调指令的过程中,如发生设备异常,应停止操作并汇报环调,等候指令。
当区间隧道恢复正常后,应根据环调命令将系统复位。
1.1.6区间隧道非正常状态下各类设备运行状态
工况
设备名称
列车在南上行区间火灾或阻塞
列车在南下行区间火灾或阻塞
列车在北上行区间火灾或阻塞
列车在北下行区间火灾或阻塞
南上行活塞风阀
南下行活塞风阀
南上行活塞机械风阀
开
南下行活塞机械风阀
南隔离风阀
南上行机械风阀
关
南下行机械风阀
北上行活塞风阀
北下行活塞风阀
北上行活塞机械风阀
北下行活塞机械风阀
北隔离风阀
北上行机械风阀
北下行机械风阀
前站SG1
排风或送风
本站SG4
送风或排风
本站SG1
后站SG4
前站SG2
本站SG3
本站SG2
后站SG3
备注
①机械风阀或事故风机故障时,必须开启隔离风阀,借助其它风机来实现上述各类程序
②如上行侧的事故风机故障,应及时关闭下行侧活塞风阀、活塞机械风阀和上行侧活塞机械风阀,打开隔离风阀,开启下行侧的事故风机向上行区间送风
③事故风机的送/排风,应根据列车在区间的位置来决定。
通常由环调操作上述各项步骤,但也可根据环调的指令,由车站值班员完成上述各类操作
④当列车在区间发生火灾时,应打开端头屏蔽门,供乘客疏散之用
第二节车站在轨区域排热系统及运行方式
车站在轨道区域排热系统的作用:
一是列车对区间隧道内的空气进行前压,造成区间热量向前流动,并通过车站两端的排热风机将部分热量排出。
二是地铁列车停靠车站时所散发的热量集中由排热风机排出站外。
1.2.1车站在轨道区域正常运行方式
当列车正常运行时,应开启站厅两端环控机房内的排热风机,并打开站台层排热室内的上、下排热风阀。
1.2.2车站在轨道区域非正常运行方式
车站在轨道区域非正常运行方式即列车在停站期间发生火灾时环控设备的运行方式。
共分两种,一是列车在上行区间发生火灾;
二是列车在下行区间发生火灾。
1.2.3列车在上行区间发生火灾
当列车在停靠上行区域期间发生火灾时,应迅速打开上行侧屏蔽门供乘客疏散,并关闭下行侧的上、下排热风阀(两端),集中排除上行侧的烟气。
同时可根据现场的实际情况,决定是否开启上行侧的事故风机。
此时,车站的回/排风机应全速运行参与排烟,其它环控设备照常运行。
通常上述工况的转换由BAS系统完成。
待故障排除后,在环调的指令下,车站值班员应将系统恢复正常。
1.2.4列车在下行区间发生火灾
当列车在停靠下行区域期间发生火灾时,应迅速打开下行侧屏蔽门供乘客疏散,并关闭上行侧的上、下排热风阀(两端),集中排除下行侧的烟气。
同时可根据现场的实际情况,决定是否开启下行侧的事故风机。
1.2.5非正常状态所启用的设备
上排热风阀、下排热风阀、排热风机、回排风机、事故风机及各类比例风阀等。
1.2.6车站在轨道区域排热设备的运行状态
正常
上行火灾
下行火灾
南上行上排热风阀
①事故风机的开启可根据现场实际情况来决定或服从环调的指令执行。
②当列车在在轨区域发生火灾时,必须开启该侧屏蔽门。
③站台在轨区域发生火灾时,回/排风机应全速运行,参与排烟。
④排热风机,回/排
风机在列车停运后应关闭。
南上行下排热风阀
南下行上排热风阀
南下行下排热风阀
北上行上排热风阀
北上行下排热风阀
北下行上排热风阀
北下行下排热风阀
南排热风机
北排热风机
南上行事故风机
南下行事故风机
北上行事故风机
北下行事故风机
南回/排风机
全速运行
北回/排风机
第三节
车站公共区域通风系统及运行方式
1.3.1车站公共区域正常运行方式
车站公共区域正常运行方式有两种:
一是空调运行工况;
二是通风运行工况。
通风运行工况
1、当车站公共区域采用通风运行工况时,必须满足下列条件:
①每年的10月至次年的5月;
②站厅温度<
30℃;
③站台温度<
28℃。
2、通风运行工况启用设备
通风运行工况启用的设备有:
39CBF空调箱、回排风机、排热风机、回风阀、排风阀、全新风阀、各类防火阀等
3、通风运行工况各类设备的运行状态
运行时间
首班车
末班车
通风运行工况
39CBF空调箱
当新风温度低于10℃时,必须调整空调箱进出风阀的开度,一般开度为50%,或按比例打开回风阀关闭排风阀。
回排风机
回风阀
常闭
排风阀
全新风阀
站厅送风防火阀
站厅排风防火阀
站台送风防火阀
站台排风防火阀
上排热风阀
下排热风阀
空调箱进出风阀
常开或按比例开
空调运行工况
当车站公共区域的通风方式由通风运行工况改为空调运行工况时,必须满足下列条件:
①每年的6月至10月;
②站厅温度≥30℃;
③站台温度≥28℃。
空调工况所启用的设备
冷水机组、冷却塔、冷冻水泵、冷却水泵、39CBF空调箱、空调新风机、变风量空调机组、回排风机、回风阀、排风阀、39CBF空调箱进出风阀等。
空调工况各类设备的运行状态
空调运行工况
冷水机组
按具体情况开、停机
①回风阀70%≤开度≤90%。
②排风阀10%≤开度≤30%或关闭(视具体情况定)。
③中央空调系统的开机和停机时间可根据现场实际情况而定。
④当站厅、台温度低于24℃时,可将全新风阀打开或关闭一组冷水机组。
⑤由通风工况改为空调工况也可根据车站温度、客流的大小来决定,但必须经分公司调度同意方可转换。
冷却水泵
冷冻水泵
冷却塔
按比例开
空调新风阀
空调新风机
站台送风防
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