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按国际分工协作的原则,按照国际物流惯例和标准,利用国际物流网络、物流设备和物流技术,实现货物在国际间的流动和交换,以促进世界资源的优化配置和区域经济的协调发展。
国际贸易术语
F组——主运费未付
FCA(FreeCarrier):
交至承运人
FAS(FreeAlongsideShip):
船边交货
FOB(FreeOnBoard):
船上交货
按照这组贸易术语成交,卖方必须将货物交至买方指定的承运人
C组——主运费已付
CFR(CostandFreight):
成本加运费
CIF(Cost,InsuranceandFreight):
成本加保险费加运费
CPT(CarriagePaidto):
运费付至
CIP(CarriageandInsurancePaidto):
运费、保险费付至
按这组贸易术语成交,卖方必须订立将货物运往指定目的港或者目的地的运输契约,并把货物装上运输工具或交给承运人,但在途中发生灭失或损坏的风险和发运后产生的额外费用,卖方不承担责任
D组——货到
DAF:
边境交货DES:
目的港船上交货
DEQ:
目的港码头交货DDU:
未完税交货
DDP:
完税后交货
E组——启运组术语EXW:
工厂交货(……指定地点)
C组和F租的区别点:
1.卖方是否支付主运费;
组:
买方负责租船订舱,并将船期船名及时通知卖方。
C组:
卖方负责租船订舱,并在规定的装运港和装运期内将货物装上船,装船后及时通知买方。
世界经济一体化的概念
经济一体化是指两个或两个以上的国家在现有生产力发展水平和国际分工的基础上,由政府间通过协商缔结条约,建立多国的经济联盟。
在这个多国经济联盟的区域内,商品、资本和劳务能够自由流动,不存在任何贸易壁垒,并拥有一个统一的机构,来监督条约的执行和实
施共同的政策及措施。
广义的经济一体化即世界经济一体化,指世界各国经济之间彼此相互开放,形成相互联系、相互依赖的有机体。
狭义经济一体化,即地区经济一体化,指区域内两个或两个以上国家或地区,在一个由政府授权组成的并具有超国家性的共同机构下,通过制定统一的对内对外经济政策、财政与金融政策等,消除国别之间阻碍经济贸易发展的障碍,实现区域内互利互惠、协调发展和资源优化配置,最终形成一个政治经济高度协调统一的有机体的这一过程。
区域经济一体化
是指地缘相连的国家或地区,为了谋求本地区的共同利益,在让渡部分国家主权的条件下按一定协议和规章,实行的某种程度的经济联合或共同的经济调节。
所谓”区域”是指一个能够进行多边经济合作的地理范围,这一范围往往大于一个主权国家的地理范围。
世界经济一体化对国际物流的影响
(一)静态影响
1、经济一体化的物流创造效应:
是指经济一体化后,成员国之间相互取消贸易际物流壁垒而带来的物流规模扩大和物流福利增加。
2、经济一体化的物流转移效应:
是指由于成员国之间相互削减关税和贸易壁垒,从非成员国的物流减少,成员国之间的物流对非成员国物流的替代效应。
(二)动态影响
1、有利于促进国际物流竞争;
2、有利于提高物流专业化程度;
3、有利于物流基础的完善;
4、有利于物流人才与物流信息的流动;
5、有利于实现规模经济效益;
6、有利于推动物流全球化的进程。
国际货物运输各方当事人
1、货主(ShipperorConsignee)是指专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出口商。
业务:
组织办理进出口商品的运输。
2、运输代理
(1)租船代理(ShippingBroker)是指接受承运人的委托,代办与船舶有关的一切业务的人。
业务:
在市场上为租船人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象,以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易。
(2)船务代理(ShippingAgent)是指接受承运人的委托,代办与船舶有关的一切业务的人。
船舶进出港,货运,供应及其他服务性工作等。
(3)货运代理(FreightForwarder)是指接受货主的委托,代表货主办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订舱等业务的人。
(4)咨询代理(ConsultativeAgent)是指专门从事咨询工作,按委托人的需要,以提供有关国际贸易运输情况、情报、资料、数据和信息服务而收取一定报酬的人。
3、承运人(Carrier)
是指专门经营水上、铁路、公路、航空等客货运输业务的交通运输部门,如轮船公司等。
承运人一般都拥有大量的运输工具,为社会提供运输服务。
无船承运人
目前,对承运人所下的定义,一般是“与发货人订立运输合同的人或者实际完成运输
的人”。
国际货运代理人进入运输领域,开展单一方式运输或多式联运业务时,由于与委托
人订立运输合同,并签发运输单证,对运输负有责任,因而已经成为承运人。
但是,由于他们一般并不拥有或掌握运输工具,只能通过与拥有运输工具的承运人
订立运输合同,由他人实际完成运输,这种承运人一般称为无船承运人。
无船承运人在实际业务中只是契约承运人,而实际完成运输的承运人是实际承运人。
国际货物运输的特点
1、国际货物运输是中间环节很多的长途运输
2、国际货物运输涉及面广,情况复杂多变
3、国际货物运输的时间性特别强
4、国际货物运输的风险较大
5、国际货物运输涉及国际关系问题
国际海洋货物运输P33—46页
国际多式联运的定义
国际多式联运是指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。
在国际贸易中,由于85%~90%的货物是通过海运完成的,故海运在国际多式联运中占据主导地位。
国际多式联运必备条件
按照《联合国国际多式联运公约》的解释,“国际多式联运”必须具备以下五个条件:
a.至少是两种不同运输方式的国际间连贯运输;
b.有一份多式联运合同;
c.使用一份包括全程的多式联运单据;
d.由一个多式联运经营人对全程运输负责;
e.是全程单一的运费费率。
我国关于国际货运代理的定义
《货代业管理规定实施细则(试行)》将国际货运代理人定义为下列两种经济组织:
(1)作为代理人的国际货运代理企业:
是指接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托,以委托人或自己的名义办理有关国际运输业务,收取代理费或佣金的企业。
(2)作为独立经营人的国际货运代理企业:
是指接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托,签发运输单证,履行运输合同并收取运费以及服务费的企业。
国际货运代理与无船承运人的区别
国际货运代理:
拿佣金
无船承运人:
吃差价
国际货代人作为无船承运人时:
能够较客观地按照货主的需要选择合理运输方式、路线、工具和承运人。
承运人:
为了充分利用自己的运输工具等考虑,难以为货主安排合理的运输方案。
国际物流中心的类别
按服务功能分类P110页4张图
传统系统
转运系统
直接系统
国际配送系统
中国海关
依照《中华人民共和国海关法》等有关法律、法规,中国海关主要承担4项基本任务:
监管进出境运输工具、货物、物品;
征收关税和其他税、费;
查缉走私;
编制海关统计和办理其他海关业务。
根据这些任务主要履行通关监管、税收征管、加工贸易和保税监管、海关统计、海关稽查、打击走私、口岸管理等7项职责。
口岸概念:
口岸是指由国家指定对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往来,并供往来人员、货物和交通工具出入国(边)境的港口、机场、车站和通道。
是国家指定对外往来的门户,是国际货物运输的枢纽。
《国际公路货物运输合同公约》(CMR)中对运单所下的定义:
运单是运输合同,是承运人收到货物的初步证据和交货凭证。
原则上运单要经承托运双方正式签字方能生效。
但承托运具有长期合作关系时,已对运输过程中双方的权利、义务和责任商定了合同,往往只要托运人口头说明,承运人做出口头认可即可,运单只作为办理运输的文档。
运单一式三份:
第一份发给发货人,第二份随货转移,第三份由承运人留存。
海运货物保险,P163
海上风险:
1、一般海上风险:
自然灾害(是指由于自然界的变化产生的破坏力量所造成的灾害)和意外事故(是指由于不能预料的原因或者说由可抗力的原因所造成的事故。
)
2、外来风险(指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险):
一般外来风险(是指被保险货物在运输途中遭遇意外的外来原因导致的事故,通常包括偷窃、雨淋、短量、渗漏、破碎、受潮、受热、发霉、串味、玷污、钩损、锈损等外来原因造成的损失)和特殊外来风险(是指除一般外来风险以外的其他原因导致的风险,如货物在运输过程中还可能遭受由于战争、敌对行为、罢工、进口国拒绝进口或没收以及拒绝提货等特殊外来原因造成的损失)海上损失:
1、全部损失:
实际全损(是指保险的全部灭失,或保险标的损坏后不能复原,或标的物权丧失已无法复归于被保险人,或载货船舶失踪经过相当长时间仍无音讯等)和推定全损(是指被保险的货物的实际全损已经不可避免,或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原定目的地所花费的费用超过该货物运往目的地的货物价值)
2、部分损失(是指保险标的一部分毁损或灭失):
共同海损(是指载货的船舶在航行途中遭遇自然灾害或意外事故,威胁到船、货等各方面的共同安全)和单独海损(是指被保险货物受损后,尚未达到保险标的一切权利转移给保险人,请求保险人按保险标的全部保险金额予以赔偿的表示。
海上费用:
1、施救费用:
又称单独海损费用,是指当被保险货物遭受保险责任范围内的自然灾害和意外事故时,被保险人或其代理人或其受雇人等为抢救被保险货物、防止损失继续扩大所支付的费用。
2、救助费用:
指被保险货物遭受承保范围内的灾害事故时,除保险人和被保险人以外的无契约关系的第三者采取救助措施,获救成功,依据国际上的法律,被救方应向救助的第三者支付的报酬。
基本险分为平安险、水渍险、一切险三种。
国际物流保险的基本程序
1选择投保险别:
考虑因素包括货物的性质和特点、货物的包装、运输路线及停靠港口、货物的用途、各国的贸易习惯和国际惯例
2确定保险金额:
CIF=CIF×
(1+保险加成率)
CIF(或CIP)价=CFR(或CPT)/[1-保险费率×
(1+保险加
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