防灾系统 课件Word文档格式.docx
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监控单元机柜安装于现场探测设备附近的GSM-R基站、中继站、车站的防灾机房内,地震子系统现场监控单元在牵变所和分区所内。
四、监控数据处理设备由数据库服务器、应用服务器、存储设备、维护终端及打印机等组成,一般设置在与综合维修段(综合维修工区、保养点)或车站防灾机房内。
五、调度所、工务调度终端和工务段终端由防灾监控终端、通信接口设备等组成,分别设置于行车调度台、工务调度室和工务段调度室。
设备构成图:
(防灾\京沪系统图20100114.dwf)
第三章运用管理
第一节风速监测
一、风监测子系统具备大风监测报警功能。
(防灾\第二册合图.dwf)
二、风级风速换算表
风级
风速m/s
不足0.3
6
10.8-13.8
12
32.7-36.9
1
0.3-1.5
7
13.9-17.1
13
37.0-41.4
2
1.6-3.3
8
17.2-20.7
14
41.5-46.1
3
3.4-5.4
9
20.8-24.4
15
46.2-50.9
4
5.5-7.9
10
24.5-28.4
16
51.0-56.0
5
8.0-10.7
11
28.5-32.6
17
56.0-61.2
三、250km/h限速规定:
动车组在环境风风速不大于20m/s时,可以正常速度运行;
风速不大于25m/s时,限速200km/h;
风速不大于30m/s时,限速120km/h;
风速大于30m/s时,严禁动车组进入风区。
300km/h限速规定:
动车组在环境风风速不大于15m/s时,可以正常速度运行;
风速不大于20m/s时,限速300km/h;
四、列车调度员应实时监控防灾监控终端。
遇有报警及时向列车发布限速或停车命令。
调度终端弹出限速对话框,调度员点击确认在报警处所恢复正常前,限速300km/h时风速计标志显示为蓝色,限速200km/h时风速计标志显示为黄色,限速120km/h时风速计标志显示为橙色,严禁动车组进入风区时风速计标志显示为红色。
按照部发布的2011年第2102号调度命令要求:
高铁遇防灾系统显示大风、雨禁行或限速的报警时,列车调度员应立即与相关列车司机联系,要求司机加强观察,根据现场实际情况减速运行。
五、当系统发出报警信息后,列车调度员须立即确认报警地点,并根据限速提示向相关列车发布限速运行的调度命令。
限速区段为报警监测点的两侧相邻监测点之间区段。
对来不及发布调度命令的列车,应立即通知司机限速运行。
当系统发出禁止运行报警信息时,列车调度员应立即通知司机停车。
司机接到调度命令或通知后,应立即采取相应的减速和停车措施。
六、风监测子系统故障时,工务防灾监控终端自动报警,工务调度员应立即通知工务段、通信段等设管理单位组织相关技术人员赶赴现场进行修复。
系统故障尚未解除前,工务调度收到遇天气预报7级以上大风天气时,立即通知列车调度员按照天气预报的最大风级向相关列车发布调度命令。
相关限速规定如下:
7级限速300km/h,8-9级限速200km/h,10级限速120km/h,11级及以上禁止列车进入风区,天气预报按照路局局域网预报执行。
列车因大风降速后,如果后续天气预报未预报大风,则大风警报解除,司机根据解除警报命令恢复列车正常速度。
风监测子系统故障解除后,恢复风监测子系统运行。
七、当系统报警解除后,列车调度员应及时通知相关列车恢复正常运行。
八、遇大风天气,当列车司机发现晃车时,应果断采取减速或停车措施,并及时报告列车调度员,同时报告晃车时的列车运行速度和里程。
如系统无报警信息时,列车调度员指示本列继续运行,同时提示后续列车按相关高速铁路行车组织细则中晃车处理规定执行。
第二节雨量监测(防灾\第二册合图.dwf)
一、高速铁路雨量警戒值
高速铁路管内按需要设置多台雨量计,在路局调度所、局工务调度、相应工务段调度设监控终端,对雨量实施集中监控。
二、防洪期间,列车调度员、局工务调度、工务段调度、第三方维护单位值守人员对雨量监测系统终端进行24小时监控。
三、当列车司机发现降雨影响行车安全时,应果断采取减速或停车措施,并及时报告列车调度员,同时报告降雨地段里程。
如系统无报警信息时,列车调度员指示本列继续运行,同时提示后续列车注意运行。
四、工务、电务、供电等设备管理单位要根据降雨量报警信息,及时进行雨中检查,特别要加强对重点区段和设备的检查,并将检查情况报告相关部门。
发现影响行车安全时,须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。
五、需开行轨道车(或单机)检查时,设备管理部门应提出申请,设备主管业务处室审核签认后报调度所值班主任批准,由列车调度员发布调度命令(内容包括运行区段、停车地点及安全注意事项)实施。
六、列车调度员得到工务及其他相关专业调度台检查无异常的报告后,应及时向相关列车发布取消临时限速或解除线路封锁的调度命令。
第三节异物侵限监控
一、异物侵限监控子系统监测侵入铁路限界的异物,发现有异物侵入限界时,触发列控系统使列车自动停车。
二、当异物侵限导致双监测网断线时,防灾监控终端自动发出灾害报警信息;
系统同时向列控联锁系统发送异物侵限报警信息,使进入相关闭塞分区内的列车自动停车。
当双监测网的一路电网断线时,防灾监控终端发出异物侵限传感器故障报警信息,系统不向列控联锁系统发送异物侵限报警信息。
三、当监测终端显示异物侵限传感器故障报警信息(终端界面黄灯闪烁)后,工务调度通知相关设备管理单位,组织相关技术人员赶赴现场检查处理,尽快恢复故障。
四、列车调度员接到防灾监控终端异物侵限灾害报警信息后,应立即通知已进入区间的列车禁止通过异物侵限报警点线路,并不再向区间放行列车,同时向值班主任汇报。
值班主任应立即组织安排上下行各一趟列车以目视行车速度向异物侵限报警点线路行进,查看现场状况。
持调度命令的列车整列通过报警点闭塞分区后,列车司机确认线路无异常时应立即报告列车调度员,列车调度员接到列车司机通过线路无异常的报告后,操作异物侵限监控系统“上行、下行临时行车按钮”恢复行车。
如果司机确认发生异物侵限情况时,应立即采取限速或停车措施,并报告列车调度员。
列车调度员应通知工务调度,由工务调度通知相关设备管理单位,组织相关人员赶赴现场进行抢修。
抢修人员到达现场后,应立即清理线路上的异物,抢修行车设备,确认恢复通车条件后通知各自段调度,工务段调度通知驻调人员,登记开通线路,列车调度员操作异物侵限监控系统“上行、下行临时行车按钮”恢复行车。
五、报警点为公跨铁立交桥或公铁并行地段,且设有视频监控时,列车调度员应通过视频监控系统进行查看确认。
当列车调度员确认线路上有异物时,相关处理程序按前述规定执行。
当列车调度员不能确认时,应立即安排上下行各一列车以目视行车速度开往异物侵限报警地段,列车司机改按目视行车模式,以遇到障碍物能随时停车的速度运行,必要时可停车查看,查清线路情况(报警点为公跨铁立交桥时,随车机械师在列尾观察公跨铁立交桥状况,并报列车司机),并向列车调度员汇报。
列车调度员接到持限速调度命令的列车司机通过线路无异常的报告后,应将防灾系统中该线路临时行车按钮解锁;
在工务临时派出代替异物侵限报警功能的现场看守人员未到位前,列车调度员应通知进入区间的列车以不超过160km/h的速度通过异物侵限报警点,同时通知司机加强瞭望;
列车调度员得到工务现场临时看守人员已到位且异物侵限报警地段无异常报告后,下达恢复正常行车的调度命令,恢复正常行车。
列车调度员接线路上确有异物的报告时,相关处理程序按前述规定执行。
六、维修人员利用天窗点,尽快修复异物侵限传感器,并通过局工务调度终端试验按钮,确认系统功能恢复正常,同时通知列车调度员,操作恢复按钮,使系统恢复到正常状态。
第三方维护单位相应要点上线维修登记手续由相关设备管理单位负责办理。
第四节地震监测
一、地震监控子系统能准确识别地震波,监测地震加速度,生成强震报警,实现强震应急处置。
当二个及以上地震监测点监测出的地震加速度达到0.04g及以上时,地震监控子系统自动触发信号系统使安装有ATP的动车组自动停车、触发牵引变电所牵引供电控制装置使接触网停电。
二、报警方法
地震监控子系统报警方式采用相邻三个地震监测点中的任意两个地震监测点在一定时间(4秒)内,所监测到的地震动加速度值均超过预先设定的报警门限值(0.04g)时,经逻辑判定后再发出强震报警。
双点报警时,监测点的报警信息统一上传至应用服务器,由应用服务器统一判断,并将判断信息发送到对应的控车、控电监控单元。
系统自动触发信号系统使安装有ATP的动车组自动停车、触发牵引变电所牵引供电控制装置使地震监测点前后各30公里范围内接触网停电。
三、报警处置
当终端显示界面弹出单点报警对话框后,此时为地震设备故障报警,工务调度要立即查看事件记录,确定准确的报警地点,通知工务、电务、供电、通信等设备管理部门和设备厂家相关人员进行现场地震系统设备检查,检查人员现场处理地震系统设备故障后,向工务调度汇报。
当终端显示界面弹出两点报警对话框后,此时为地震报警,系统已经自动触发信号系统使安装有ATP的动车组自动停车、触发牵引变电所牵引供电控制装置使接触网停电。
工务调度要立即确定准确的报警地点,咨询国家地震局核实是否发生地震。
经确认若未发生地震,说明是系统误报,通知工务、电务、供电、通信等设备管理部门和设备厂家相关人员进行现场地震系统设备检查。
若确实发生地地震,通知工务、电务、供电、通信等设备管理部门和设备厂家相关人员进行现场全部运营设备检查,重点检查影响列车运行的线路、桥梁、供电、列控信号中继站、通信基站、牵引供电所等关键设备状态。
工务调度同时还要通知工务、电务、机务等处室的值班处长到工务调度集合,由工务处值班处长任应急处置小组组长,指挥应急处置工作,调度所
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