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的非轨道无架线的车辆。
2、汽车发展历史简介:
1769年,法国人古诺所造的蒸气三轮汽车是世
界上最早的一辆汽车。
1867年,德国人首先发明内燃机。
1885年,德国人Benz首先采用汽油机,行驶
了第一辆二冲程单缸发动机的三轮汽车,1886年1
月29日通过专利。
(0.58千瓦、15公里/小时)
1889年,德国戴姆勒公司开始生产一种四轮四
速汽车,已具有商品雏形。
发明汽车的是德国人,最早的汽车制造只是一
种手工制作;
而使汽车大批量生产、成为商品的却
是美国人,美国突出了汽车的标准化和互换性。
1893年,美国底特律城出现第一辆电点火的单
缸汽油汽车。
1901年,美国生产第一辆真正的商品汽车----
奥尔型汽车。
1904年----1908年,美国有汽车制造公司241
家,汽车的发源地在欧洲,但世纪前半叶,主宰汽
车制造工业的是美国;
20世纪后半期,西欧、日
本成了汽车的主要生产国和出口国。
1913年,美国福特汽车公司发明了流水装配线,
使当时的T型汽车售价从$950(1909年)降到$360
(1916年),Ford公司年产量达25万辆,占当时
世界汽车总产量的一半;
1929年,美国三大汽车
公司(Ford、通用、克莱斯勒)占领了全球3/4的
汽车市场。
1950年,美国汽车占世界的76%,1970年,由
于西欧和日本的快速发展,美国产量占28%,这期
间现代汽车高度集中,各主要汽车生产国都控制在
少数几家大公司内,汽车工业已成为工业化国家的
经济命脉,同时维持贸易平衡,促进其它工业的发
展,如美国的1/4的钢、3/5的橡胶都用于汽车工
业。
1897年,捷克生产出第一辆汽车,成立了太脱
拉汽车公司。
1924年,前苏联在意大利飞亚特汽车公司的帮
助下,开始研制汽车;
1926—1936年,前苏联在
美国的协助下,建立第一个汽车制造厂----高尔基
汽车制造厂,首先研制生产吉斯车,吉斯、胜利、
伏尔加、拉达等组成了前苏联的主要车型。
未来汽车的趋势:
①需求在发展中国家还要增加;
②注重安全和防止污染;
③有不同的动力装置。
汽车工业发展的三个阶段:
①20世纪初----20世纪40年代:
基础阶段;
②40年代----60年代:
流水线生产阶段;
③60年代----90年代:
经济、安全,电子技
术的应用阶段。
3、军用汽车发展的历史:
1906年,美军首次使用汽车(运输用)。
1911年,法军组建了汽车大队。
1912年,意大利、土耳其战争,意大利首次在
战争中使用汽车。
一战后(1918年),法军92000辆,英军76000
辆,美军30000辆。
一战是军车发展的初期(第一阶段);
第二阶段(一战后至二战结束):
车型杂乱,数
量增多,出现全轮驱动越野车;
二战期间出现Jeep
车。
第三阶段(50年代----80年代):
4、中国军队汽车发展历史:
⑴建国前:
取之于敌、进口、捐赠(万国牌);
⑵建国后(三个阶段):
57—65年,引进仿制(一汽)。
66—78年,自行研制、发展品种(二汽、川汽、
陕汽等)。
79年以后,为第二代军车发展阶段。
5、汽车的分类和编号:
⑴分类:
车型号:
载货:
1,越野:
2,自卸:
3,牵引:
4,专用:
5,客车:
6,骄车:
7,半挂车及专用半挂:
9。
①载货汽车
----按最大质量分:
G≤1.8T微型
1.8T<
G≤6T轻型
6T<
G≤14T中型
14T<
G重型
②军用载重车
----按装载质量分:
G≤2T轻型
2T<
G≤5T中型
5T<
G≤10T重型
10T<
G超重型
③越野车
----按最大总质量分:
G≤5T轻型
G≤13T中型
13T<
G≤24T重型
24T<
④骄车
----按发动机的排量分:
V≤1L微型
1L<
V≤1.6L普通型
1.6L<
V≤2.5L中级
2.5L<
V≤4L中高级
4L<
V高级
⑵编号:
□□○○○○△△
企业号车型号主要参数序号企业自定号
其中,主要参数代号:
1、2、3、4、5、9----以总质量t为单位,100T
以上可用3位;
6(客车)----以长度m为单位,小于10m时,
×
10,并精确到小数点后1位;
7(骄车)----以排量L为单位,×
10,并精确
到小数点后1位。
例如:
EQ1090、TJ6481、SH7221等等
三、汽车底盘的基本组成:
1、传动系:
(占底盘部件的50%)
功用:
将发动机的动力传递给驱动轮
组成:
离合器、变速器、分动器、万向传动轴、驱
动轮
2、行驶系:
将汽车构成一个整体,正常行驶
车架、车轮、车桥、悬架
3、转向系:
可使汽车的行驶方向由驾驶员适时、适量地
控制。
转向操纵机构、转向器、转向传动机构
4、制动系:
可使汽车减速直至停车,以保障安全。
制动控制装置、制动传动装置、制动器。
5、车身及附属设备:
铰盘、雨刮等。
第十二章汽车传动系概说
一、基本功用:
将发动机的动力传递给驱动轮
二、分类:
1、按结构和传动介质分:
机械式:
动液式
液力式:
静液式
电力式:
2、按变速器换档形式分:
强制换档式
自动换档式
半自动换档式
3、按传动比变化分:
有级变速式
无级变速式
三、组成:
以机械式传动系为例:
离合器、变速器、分动器、万向传动轴、驱动轮
(主减速器、差速器、半轴)
四、功能:
1、减速与变速:
发动机:
n↗、△n↘、M↘、△M↘
驱动轮:
ω↗、△ω↘、M↗、△M↗
需减速增扭、变速变扭----主减速器、变速器
2、实现汽车倒驶:
内燃机不能反转----变速器倒档
3、必要时中断传动:
为平稳起步、换档和制动不熄火,需暂时中断
动力----离合器
为长时间停驻、暂时停驻(发动机不熄火)和
高速后长距离滑行,需长时间中断动力
----变速器空档
4、差速作用:
转弯、路面不平、左右轮半径不同时,左、右
轮在同一时间内滚过的距离不同,引起转向困难、
动力消耗↗、传动系零件磨损↗----差速器
另:
变速器与驱动桥相对运动,且轴线不重合,需
变向传动----万向传动装置
五、布置形式:
1、4×
2:
前置F、后驱动R----FR:
后置、后驱动----RR(大客车):
有利于汽车总质量在前、后轴上合理分配。
前置、前驱动----FF(轿车):
有利于降低重心、提高高速稳定性。
2、4×
4
3、6×
6:
⑴非贯通式驱动桥:
⑵贯通式驱动桥:
⑶双贯通式驱动桥:
4、8×
8:
通常采用贯通式驱动桥
六、其它型式传动系:
1、液力机械式传动系:
⑴原理:
组合运用液力传动和机械传动;
其中,液力传动是利用液体在主、从动元件间循环滚动
过程中动能变化传递动力。
分为液力偶合器、液力变矩器。
⑵优、缺点:
优点:
操作大为简单
缺点:
结构复杂、造价高、机械效率低
⑶应用:
高级轿车、部分重型汽车
2、静液式传动系:
通过液体传动介质的静压力能的变化来传递动力。
发动机扭矩→油泵→油压→液压起动机→车轮扭矩
⑵优缺点:
操作简单
机械效率低、造价高、寿命和可靠性不够理想
少用
3、电力式传动系:
发动机扭矩→发电机→电能→电动轮→车轮扭矩
其中,电动轮:
内装有牵引电动机和轮边减速器的驱动
车轮叫电动轮。
操作简单、传动效率高
电机质量大
只限于超重型汽车上应用
第十三章离合器
第一节离合器的功用及摩擦
离合器的工作原理
一、离合器的功用:
1、缓慢接合,以利于起步平稳:
将发动机的动力缓慢地传递到传动系至驱动车轮。
2、切断动力传递,以利于变速器换档平顺:
换档时切断发动机传给变速器动力,使换档方便、平稳、
顺利。
3、防止传动系过载:
在传动系承受的载荷很大时,靠离合器打滑来限制所传递
的转矩。
总之,设置离合器是很有必要的。
为完成上述功用,离合器应具有主、从动两部分,这两部
分可暂时分离,又可逐渐接合;
传动过程中可相对转动,即
主、从动部分不能刚性连接传动。
摩擦式离合器——靠摩擦传递动力(广泛应用)
液力式离合器——靠液力传递动力
电磁式离合器——靠电磁力传递动力
三、结构原理:
1、简单离合器的基本结构:
主动部分——飞轮
从动部分——从动盘组件
压紧机构——压紧弹簧
操纵分离机构——踏板、拨叉
2、工作原理:
接合状态——经常状态
暂时分离——踩下踏板,主从部分分离
逐渐接合——松踏板,主从部分相对滑转,完全结合
四、对摩擦式离合器的主要要求:
1、在任何行驶条件下能可靠地传递发动机输出的最大扭矩;
2、分离彻底;
3、接合柔和;
4、足够散热;
5、操纵轻便;
6、从动部分转动惯量要尽量小。
第二节摩擦离合器
分类:
1.按从动盘数目不同分:
单盘离合器
双盘离合器
2.按压簧的型式不同分:
圆柱螺旋弹簧式
矩形截面圆锥螺旋弹簧式
膜片弹簧式
3.按压簧布置形式分:
周布弹簧离合器
中央弹簧离合器
斜置弹簧离合器
一、周布弹簧离合器:
(一)EQ1090:
1.结构:
⑴主动部分——飞轮、压盘、离合器盖
⑵从动部分——从动盘组件(带扭转减振器)
⑶压紧部分——压紧弹簧(16个)
⑷分离操纵机构——分离杠杆、分离套筒组件、
分离叉、拉臂、踏板等
2.工作情况:
⑴接合状态(动力传递路线):
传动片摩擦
→飞轮→离合器盖→
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