朱军电控发动机上课笔记Word下载.docx
- 文档编号:15811818
- 上传时间:2022-11-16
- 格式:DOCX
- 页数:26
- 大小:162.21KB
朱军电控发动机上课笔记Word下载.docx
《朱军电控发动机上课笔记Word下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《朱军电控发动机上课笔记Word下载.docx(26页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
如果点火过早,由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行,气缸内的燃烧压力急剧升高,当活塞到达上止点之前即达最大,使活塞受到反冲,发动机作负功,不仅使发动机的功率降低,并有可能引起爆燃和运转不平稳现象,加速运动部件和轴承的损坏。
点火线圈的初级电流有多大?
3~5个安培,
高压点火线圈产生的高压脉动冲电压,经过火花塞的中心点火正电极击穿空气,到达点火负极,产生的电火花,就是火花塞跳火。
汽油机属于点燃式发动机,要求在压缩行程终了前,准时、可靠地点燃可燃混合气。
尤其是现代车用汽油机,转速高达6000~8000,负荷变化范围广,压缩比增加,排放性能要求严格,采废气再循环和燃用稀的混合气,都给汽油的可靠点燃带来新的困难。
汽油机要求点火系
①在任何复杂的工况下都能以最佳的点火提前角准时点火;
②点火能量足以维持各种浓度和条件的混合气的正常着火。
无论是哪一类点火系,都有共同的技术性能要求,即应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火,为此应满足以下三个方面的要求:
一、能够产生足以击穿火花塞间隙的电压
将火花塞电极击穿而产生电火花所需要的电压称为击穿电压。
点火系产生的次级电压必须高于击穿电压,才能使火花塞跳火。
击穿电压的大小受很多因素影响,其中主要有:
①火花塞电极间隙和形状
火花塞电极的间隙越大,气体中的电子和离子受电场力的作用越小,不易发生碰撞电离,击穿电压就越高,电极的尖端棱角越分明,所需的击穿电压就越低。
②气缸内混合气体的压力和温度
混合气的压力越大,温度越低,其密度就越大,离子自由运动的距离就越短,不易发生碰撞电离,击穿电压就越高。
③电极的温度和极性
火花塞电极的温度越高,电极周围的气体密度越小,击穿电压就越低;
针状的中心电极为负极且温度较高时,击穿电压就较低。
中心电极是负极时其击穿电压比中心电极是正极时约降低20%~40%。
④发动机的工作情况
A、发动机转速
发动机高速工作时,气缸内的温度升高,使气缸的充气量减小,致使气缸中压力减小,因而火花塞的击穿电压随转速的升高而降低。
发动机在起动和急加速时击穿电压升高,而全负荷且稳定工作状态击穿电压较低。
B、混合气空燃比
混合气过稀和过浓时击穿电压都会升高。
此外,发动机的功率、压缩比以及点火时刻等因素也影响击穿电压的高低。
为了保证点火的可靠性,点火系必须有一定的次级电压储备。
但过高的次级电压,将造成绝缘困难,使成本提高。
二、火花应具有足够的能量
但在混合气体过浓或过稀时,发动机起动、怠速或节气门急剧打开时,则需要较高的火花能量。
并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高,都迫切需要提高点火能量。
三、点火时刻应适应发动机的工作情况
一般直列六缸发动机的点火顺序进程1-5-3-6-2-4,四缸发动机的点火顺序为1-3-4-2或是1-2-4-3。
其次,必须在最佳时刻进行点火。
由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间,所以混合气不应在压缩行程上止点处点火,而应适当提前,使活塞达到上止点时,混合气已得到充分燃烧,从而使发动机获得较大的功率。
实践证明,燃烧最大压力出现在上止点后10度到15度时,发动机的输出功率最大,此时所对应的点火提前角为最佳点火提前角。
影响点火提前角的因素很多,主要有:
①发动机转速(任何车都一样吗?
)
发动机转速越高,最佳点火提前角越大。
低转速时,点火提前角增大发动机转速上升快,
高转速时,点火提前角增大转速上升慢,
起动或怠速时,点火提前角应很小或不提前。
转速变化时点火提前角的调节由分电器的离心调节机构来实现。
②发动机负荷
同一转速下,随着发动机负荷的增大,最佳点火提前角减小。
负荷变化时点火提前角的调节由分电器的真空调节机构来实现。
③汽油辛烷值
点火提前角较小,不易产生爆燃。
汽油辛烷值高,抗爆性好。
因此,燃用低辛烷值汽油时,应将点火提前角减小。
汽油品质改变时,点火提前角的调整由分电器的辛烷值选择器来实现。
除此之外,点火提前角还与排气净化、混合气成分、发动机压缩比、发动机水温等诸多因素有关。
因此,单靠离心调节机构或真空调节机构是不能满足要求的,必须有一种更为先进的控制手段,这就是微机控制电子点火系。
朱军电控发动机笔记
在开始之前,我想问问在所的各位修理过汽车发动机电控系统的请举一下手,哦,8个,机修的举一下手,好,电工的举一下手,哦,都是你们几个,好,大家都知道,现在汽车维修单纯的机械维修已经混不下去了。
如果你现在去应聘,说自己是机修的,发动机修得特别好,这样的工人没有多少竞争力,只要干上三四年,他都敢说,我修发动机没有问题,过去请修理工,请的是越老越好,但现在变了,如果你说干了四十年汽车修理,没有人去请你的。
这样的变化发生在90年代后,举个例子,86年的时候有一部进口的三菱车,它在化油器上面加了两个电磁阀,一个是怠速电磁阀,一打点火开关就着车,一松油门就熄火,现在看来很简单,但那时大家不懂啊,实际上是怠速电磁阀坏了。
当时工人怎么调都调不出来,因为他只会干机修啊,不懂电啊,当时他们就感到有压力了,更何况现在呢?
现在纯机修工已经不可能有人要你干活了。
维修最重要的是方法,方法从何而来呢?
从原理而来,原理从何而来呢?
从学习得来。
第1章、发动机的机械式燃油喷射系统
1、化油器
化油器还有什么好说的,化油器太熟悉了,在工作中修化油器也很有经验的,假如说有个司机把汽车开进修理厂,对你说,师傅,我的车冒黑烟,应该怎么办?
油多了?
啥地方油多了?
空气少了,油多了,那我们应该怎么弄啊?
师傅上去把化油器拆下来,用清洗剂进行清洗,啥都不用问,清洗完后一开,好了,好了开回去吧,你看我技术多高,不好也没有关系,拆开再洗一遍,如果再洗一遍还是冒黑烟,修理工就不知道怎么回事啦,但修理工毕竟是修理工,方法多得是,他终于得出结论,你的化油器坏了,换一个吧。
其实最重要的问题不是这样,你应该分析一下化油器出这个毛病是在什么工况下,是凉车还是热车,是怠速还是中等负荷,因为在不同的情况下,化油器的供油走的是不同的油路,那么这时候你才能对症下药,直接找到故障点,那我为什么现在要跟大家讲化油器呢?
因为燃油喷射实际上是控制着燃油的控制系统,而原来的系统是化油器,它是从这个基础上发展起来的,大家可能会想,化油器我还不懂吗?
可能大家都懂。
那我先提一个问题:
化油器的功能有几个?
化油器干什么用的?
它有几个功能?
第一个呢,它是提供给发动机混合气的,这个混合气注意啊,化油器要控制几个方面呢?
什么叫混合气啊,就是空气要跟汽油充分混合,而且要什么啊?
燃烧?
化油器能燃烧吗?
回火啦,是充分的什么啊?
对了,雾化,化油器的哪个部分在做着雾化工作?
喉管在做这个工作。
我们看一个化油器的机构,大家注意看啊,这是喉管的位置,空气从上方流入,经过喉管的位置,因为喉管的位置比较狭窄,空气的流速加快,在空气流速加快的地方,它的压力是升高还是降低?
我们做一个示范,这是两张纸,看到了吗?
这两张纸两边有大气压,中间也有大气压,所以它们处于平衡的位置,如果我用力吹中间的话,中间的速度加快了,那这二张纸是往中间靠拢呢还是向两边散开?
试一下,是的,向中间靠拢,这表明空气流速升高的地方,气压反而降低了。
气压降低后,汽油从主喷管吸出跟空气在喉管中混合,然后进行雾化。
除了雾化外,混合气还要对空燃比的控制对不对。
因为从理论上讲,空气与汽油要混合燃烧的话,它的理论空燃比是多少呢?
说15和14.7都对,因为它是14.66:
1,取小数点后一位是14.7:
1。
但请大家注意,是不是在任何情况下送给气缸的都是14.7:
1呢?
绝对不是,不同的工况是不一样的,所以我们要对空燃比进行控制,请问大家在化油器里面,什么装置控制着空燃比?
→量孔。
是量孔控制着空燃比。
这个量孔包括空气量孔和油的量孔。
量孔很多很多对不对,不同的工况对应不同的量孔。
以前考修理工的水平高不高只需要考一个,就是考化油器的油路,把化油器的上底、中底、下底分开,你给我讲油道,哪个孔到哪个孔,是什么油道,他能够说得清清楚楚明明白白,你记住了,这样的人在传统的修理工当中是非常厉害的。
所以我们把这个称为油老虎,你是修理工,油老虎这关你过了没有,你过了,你是厉害的。
修理工有油老虎,电工也有电老虎,有谁知道电老虎指的是哪个?
是发电机吗?
不是,是点为吗?
这事还真怪,其它都是电工的事,偏偏点火属于修理工干,包括接线,包括调整白金间隙,调整点火正时。
真正作为电工来讲,难在哪?
点火不难,点火修理工都把它搞定啦,仪表,仪表没啥难的,传感器,一根线,到仪表啦,你可以试试啊,把传感器拔下来,一刮火,动不动啊,动,仪表好的,线好的,换传感器就可以了,有啥难的。
发电机调节器,这才是最难的,传统的发电机调节器是三联电磁式的对不对?
化油器啊,我们说有五种工作情况五条油,而传统的发动机调节器有五种工作情况八条电路,给你一个三联调节器,你拿在手上,一个电工,他能够告诉你五种工作情况八条电路,一条条明明白白告诉你是怎么走出来的,这种人在我们电工里是非常厉害的。
到我们这时候,还修这个玩意?
没有啦。
都变成晶体管啦,集成电路啦,再有的就是发电机内装了。
所以以前考查一个修理工用化油器,考查一个电工用调节器。
化油器刚才讲了,如果你能够把量孔讲明白了,那不得了。
流入发动机总的气量受化油器的控制,那控制这个总量的又是谁呢?
是节气门。
讲到功能,就这三条,全世界的化油器都跑不了。
雾化
空燃比
总量
学化油器不管你怎么学,就这三条,第一它要雾化,要把汽油跟空气充分地混合;
第二要控制它的空燃比;
第三,要控制进入化油器空气的总量,实际上就是控制了发动机的负荷。
发动机有哪五个工况?
起动、怠速、加速、中等负荷、全负荷。
(1)起动
起动在化油器里要做几个动作?
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 朱军电控 发动机 上课 笔记