第十三讲 地形对聚落及交通线路分布的影响 讲练结合Word格式.docx
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平原地区
一般较大
多呈团聚型或棋盘式的格局
较多
南方
复杂的丘陵地区和山区
一般比较小
分布相对分散
较少
1.分析平原对聚落形态影响的原因:
一般来讲,平原地区是聚落的理想环境,但并非所有平原地区聚落都密集分布,如南美洲的亚马孙平原。
2.影响绿洲地区聚落分布的因素:
在干旱地区,聚落多分布于绿洲,因为该处地势低平、土壤肥沃、水源充足、交通便利等。
[理解—要点突破]
1.地形对聚落分布的影响
地形是影响聚落形成与发展的主导因素,其对聚落的形态、分布、规模和发展都具有深刻影响。
表现
原因
典例
聚
落
的
形
态
平原
平原广阔,聚落多呈团聚型
自然条件对聚落形态的制约作用小,聚落往往以某功能区为中心向四周发展
我国北方的村落
丘陵
山区
聚落多呈条带状
山区河谷地带城镇发展受地形制约;
水乡聚落往往沿河分布和延伸,一方面可获得较好的用水条件,另一方面水运交通便利
我国南方的村落
区
位
城市等聚落发育的理想环境
地势平坦,节省建设投资,土壤肥沃,便于农耕,交通便利
我国的城市多分布在地势较低的第三级阶梯上
和高
原
一般气候寒冷,城市多分布在山间谷地中
地势相对较低,温度条件相对优越;
地形、水源等条件好
西宁位于湟水谷地,西安位于渭河谷地,太原位于汾河谷地
热带
城市多分布在高原上
热带的平原地区气候过于湿热,高原上比较凉爽
巴西利亚、墨西哥城等位于热带地区的高原上
2.我国不同地区受地形影响的聚落分布特点
分布特点
西北干旱地区
多分布在沙漠边缘的山麓绿洲地带
青藏高原
多分布在地势低平的河谷地带
云贵高原
多分布在山间盆地(坝子)
北方平原地区
一般规模较大,呈团聚型、棋盘式,人口较多
南方丘陵山区
一般规模较小,空间分布相对分散,人口较少
3.具体案例分析
半坡村落
丽江古城
塔里木盆地的绿洲
兰州
河谷阶地上
坝子
山前冲积扇、洪积扇中下部
黄河谷地
成因
接近水源,避开洪水
古城西面和北面的山地是抵御秋冬西北风的天然屏障;
坝子平坦且东、南两面开阔,利于城市发展;
河流纵贯其中,提供稳定充足的水源
地形相对平坦、土壤肥沃,水源条件好,人口集中,农牧业生产较为发达
城区南北两侧山峦对峙,城市主体集中于河谷,并沿河谷向外围扩展,发展成带状城市
[运用—考向通关]
考向1 地形对聚落数量的影响
图1、图2分别为我国某地不同海拔、不同坡度的乡村聚落数量统计图。
读图并结合所学知识,完成1~2题。
图1
图2
1.由图可知,下列描述符合该地乡村聚落数量空间分布特点的是( )
A.在各海拔段中,海拔1250~1400m的区域聚落数量最少
B.在各坡度段中,坡度<
2°
的区域聚落数量最多
C.在各海拔段中,海拔1550~1700m的区域聚落数量最多
D.在各坡度段中,坡度15°
~20°
的区域聚落数量最少
2.该地区最有可能位于我国( )
A.黄土高原 B.三江平原
C.塔里木盆地D.江南丘陵
1.C 2.A [第1题,根据统计图可以看出,海拔小于1250m的区域聚落数量最少,海拔在1500~1700m之间的区域聚落数量最多;
坡度<
或≥20°
的区域聚落数量最少,坡度10°
~15°
的区域聚落数量最多。
第2题,黄土高原沟壑纵横,海拔在1000m以上;
三江平原地势平坦,海拔在200m以下;
塔里木盆地气候干旱,聚落多分布在山麓地带或有水源的地区,地形较平坦;
江南丘陵地势起伏较大,海拔多在200~600m;
故A正确。
]
3.调查研究发现,内蒙古东部某农牧交错区(43°
32′N~44°
32′N)居民点的密度,阴坡大于阳坡。
其合理的解释是阴坡冬半年( )
A.冻融作用影响小,房屋地基较稳定
B.正好地处背风坡,利于抵御强寒潮
C.积雪较厚,便于牲畜和冬小麦越冬
D.采光更为充分,利于居民照明取暖
A [题目涉及的内蒙古东部地区,其北坡是阴坡,气温较低,冻融作用影响小,房屋地基较稳定,故A项正确;
北坡属于冬季风的迎风坡,受寒潮影响较大,故B项错误;
该地区种植春小麦,积雪厚不利于牲畜越冬,故C项错误;
阴坡采光条件差,故D项错误。
考向2 地形对聚落分布的影响
4.中华大地幅员辽阔,历史悠久,文化灿烂。
读下图,完成下题。
在甲、乙两区域中任选其一,概述聚落分布特点和有利于农业生产的自然条件。
[解析] 分析一个区域农业生产的自然条件,主要从地形、气候、土壤、水源等方面分析。
甲区域所在地区纬度略高,冬季气温偏低,聚落沿河谷分布,热量条件好,取水便利。
河谷平原地势平坦,土壤肥沃,交通便利,有利于聚落的发展;
山区和高原自然条件较差,不利于聚落的形成。
乙区域位于长江三角洲地区,河湖密布,聚落沿河湖及交通线分布,交通便利。
长江以南水网、道路密集,所以聚落密度较大;
长江以北水网、道路较稀,聚落密度较小。
[答案] 甲区域:
聚落主要沿河谷、交通线分布,平原(河流谷地)聚落密度较大,山区和高原聚落密度较小;
该区域雨热同期,大部分地区黄土覆盖,土层深厚,易于耕作。
乙区域:
聚落主要沿河湖及交通线分布,长江以南聚落密度较大,以北聚落密度较小;
该区域水热条件优越,地势低平,水网密集,土层深厚,土壤肥沃。
我国许多聚落名称体现了所处自然环境的特点。
黄土高原地区有些聚落名为“×
×
川”。
《现代汉语词典》解释:
川地是山间或河流两边的平坦低洼的土地。
据此完成5~6题。
5.为趋利避害,这些以“川”为名的聚落选址宜( )
A.紧临河岸以方便取水
B.接近坡地中部以方便耕作
C.靠近坡地上部以防洪水
D.远离陡坡以避崩塌、滑坡
6.在农业社会,决定这些聚落发展规模的主导条件是( )
A.河流水量B.土壤肥力
C.川地面积D.林木蓄积量
5.D 6.C [第5题,由材料可知,川地是山间或河流两边的平坦低洼的土地,所以紧邻河岸容易受洪涝灾害的影响,故A项错误。
黄土高原坡地水土流失严重,坡地中部和上部不适合聚落的分布,故B、C项错误。
黄土高原土质疏松,多暴雨,植被破坏严重,陡坡易发生崩塌、滑坡,聚落的选址应避开,故D项正确。
第6题,在农业社会,决定川地聚落发展规模的是地形条件,地形越平坦越开阔,农业和聚落的发展受限越小,聚落发展的规模越大,因此选项C正确。
川地一般都具有土壤肥沃、水源充足的优势。
考点二|地形对交通线路分布的影响
(对应学生用书第79页)
1.影响交通线路分布的因素
(1)自然因素:
地形、气候、水文等。
(2)社会经济因素:
人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、科学技术等。
2.地形对交通线路分布的影响
1.修建道路时,采取“以桥代路”的原因:
修建道路时,采取“以桥代路”的目的不尽相同。
如青藏铁路中“以桥代路”是为了给生物留过往通道;
京沪高铁中“以桥代路”主要是为了少占耕地。
2.在山区,线路多呈“之”字形的原因:
在山区陡坡上,道路修建尽量呈“之”字形,目的是让线路尽量与等高线平行,且避开地形复杂地区,减少建设成本。
山区交通线的选择原则与原因分析
山区交通建设的一般原则
实例
方式
首选公路运输,其次是铁路运输
①山地修建交通运输干线的成本高、难度大;
②建造公路的成本、技术难度较铁路小
西藏先有新藏、青藏、滇藏等公路,后有青藏铁路
线路
走向
①线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带;
②线路一般呈“之”字或“8”字状(线路尽量与等高线平行);
③避开陡坡和断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地段;
④在适宜的过河点跨过河流;
⑤尽量选择两点间最近距离、经过各级居民点;
⑥避免占用耕地、避开农田水利设施
选线一般应按地形走势来确定路线的走向。
原因:
①尽量节约建设成本;
②降低技术难度;
③工程施工要安全;
④降低运营成本和提高运营安全性(如果选取最直、最短的线路,就必须开拓较多的山坡,填平沟谷,建造较多的桥梁或隧道)
①同蒲铁路沿汾河谷地伸展;
②陇海铁路的西段沿渭河谷地伸展;
③襄渝铁路沿汉水谷地伸展;
④成昆铁路沿地形走势曲折伸展
线网
密度
一般来说平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密、经济发达的地方,线网密度大
山区人口主要集中在河谷地带,这样可以联系较多的居民点,方便人们的出行,吸引较多的客货流,从而提高营运量,增加经济效益
新疆的南疆铁路和兰新铁路均沿山麓分布,连接绿洲
考向1 地形对交通线路建设及分布的影响
(2019·
山西大学附中测试)2019年春节小长假期间,湖北省兴山县古夫镇至昭君大桥的“水上公路”累计接待游客达9万人次,如下图所示。
该条公路是兴山县连接G42沪蓉高速宜(昌)巴(东)段的重要通道,线路总长10.9千米,其中有4.4千米建在三峡库区香溪河和古洞口二级电站水库之上,故得名“水上公路”,据此完成1~2题。
1.该快速通道修建成“水上公路”,主要目的在于( )
A.减少建设成本 B.避免破坏山林
C.减少占用耕地D.缩短出行路程
2.该段公路( )
A.易造成河流堵塞
B.修建时应优先考虑缩短线路长度
C.桥梁高度要考虑洪水位
D.建在河道最深的地方
1.B 2.C [第1题,该快速通道修建成“水上公路”,避开了对表土、山林的破坏,选B。
第2题,公路建于水上,为避免被淹,建设时桥梁高度必须要考虑洪水位。
考向2 地形对铁路(公路)工程建设的影响
下图显示青藏铁路从拉萨向北上坡段某处的景观,其中T是为保护铁路而建的工程设施。
据此完成3~4题。
3.据图文信息可以推断( )
A.该段铁路沿等高线布线
B.该段河流冬季结冰
C.铁路沿P箭头指示向拉萨延伸
D.P箭头指示北方
4.T设施的主要作用是( )
A.防御坡部位崩塌对铁路的危害
B.防御沟部位洪水及泥沙对铁路的危害
C.防御河流洪水对铁路的危害
D.方便野生动物穿越铁路线
3.B 4.B [第3题,由题意知,该段铁路为“上坡段”,故其不是沿等高线布线,A错;
该段铁路是“从拉萨向北上坡段”,故P箭头方向为铁路离开拉萨的上坡方向,所以C项错;
由于是某处的景观,P箭头不一定指示方位的正北方;
由于该地位于“青藏高原”,冬季气温低,河流有结冰期,故B项正确。
第4题,T设施位于沟谷口,主要作用是防御沟部位洪水及泥沙对铁路的危害。
2012年4月28日正式通车的四川雅安—西昌高速公路,穿越了龙门山构造带及安宁河断裂带,沿线多高山、断崖、陡坡、溶洞、深谷。
雅西高速公路全长约240千米,其中特大桥23座,大桥168座,隧道25条,桥隧长度占全线总长的55%。
下图是雅西高速公路汉源流沙河大桥景观图。
读图,回答5~6题。
(双选)
5.雅西高速公路桥隧密布的主要原因有( )
A.多断崖
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