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装有随车诊断系统OBD-Ⅱ的ECT的故障诊断和检修步骤可按以下程序进行。
1、记录顾客的陈述
将顾客所述的故障现象和故障发生的条件都记录下来。
若有必要,在确保安全的前提下,与顾客一起乘车检查,以证实和体验故障现象。
2、读取故障代码
接上相应的OBD-Ⅱ故障诊断仪,检索故障代码并记录固定格式数据。
3、清除故障代码
用故障诊断仪清除故障代码。
4、进一步证实故障现象和故障代码
在确保安全的前提下进行道路试验,确认最初的现象仍存在,再用故障诊断仪读取故障代码。
5、诊断和检修
根据故障代码指示进行故障诊断和检修。
如果没有故障代码,则进行“手动换挡测试”,以确定是机械故障还是电气故障。
6、参看故障现象一览表
如果故障现象存在,但没有故障代码,则参照“故障现象一览表”进行检查(见表2-21~表2-23)。
如果怀疑某个部件,则对该部件进行测试,并根据需要进行修理,
7、完工检验
完成检修后,清除所有故障代码,进行路试,确保没有故障代码,所有故障现象消失。
三、读取故障代码
在读取故障代码前,要确保蓄电池供电正常,确保自诊断系统工作正常;
确保故障指示灯(MIL)的工作正常。
除了P1765(锁止电磁阀)外,其他所有故障代码均使故障指示灯亮,并且使超速挡关闭灯闪烁。
读取故障代码可按以下程序:
(1)将故障诊断仪接于3号诊断接头(DCL3),见图2-174。
3号诊断接头位于仪表板左下方的保险盒内。
图2-174将故障诊断仪接于3号诊断接头(DCL3)
(2)打开点火开关。
接通故障诊断仪。
按故障诊断仪的提示读取存于存储器中的全部故障代码(见表2-27)。
(3)记录的故障代码可能不会使故障指示灯亮。
某些故障第一次发生时,会临时存储在电控变速器电控装置存储器,但故障指示灯不会亮。
(4)如果第二次故障或故障代码被查到,故障指示灯将亮。
在故障刚查到时,点火开关关闭,然后又接通,这个过程称为两次行驶检查逻辑,仅适用于某些故障。
(5)也要记录固定格式数据。
如果使用丰田(Toyota)/凌志(Lexus)故障诊断仪,确保故障诊断仪在正常(Norm)模式。
“检查模式”将清除所有故障代码。
四、故障代码
表2-27列出了ECT的ECU随车诊断系统OBD-Ⅱ的故障代码及其所代表的故障部件。
至于故障电路的检查方法,则和本章第九节所讲的电路检查方法完全相同。
表2-27ECTOBD-Ⅱ故障代码表
故障代码
故障部位
P0720
1号车速传感器
P0770
锁止电磁阀
P0750
1号换挡电磁阀
P0773
锁止电磁阀电路
P0753
1号电磁阀电路
P1705
2号车速传感器
P0755
2号换挡电磁阀
P1765
SLN电磁阀
P0758
2号电磁阀电路
P1780
P/N挡位开关
第十一节A350E自动变速器
一、概要
A350E是丰田公司1996年推出的一款新型自动变速器,它能提供平顺的换挡性能,将换挡的冲击减到最少,并且有极好的加速性能。
它是一个5挡的变速器,是在A340E第1挡和第2挡之间插入一个传动比为1.978的减速挡,其尺寸和重量和A340E大致相同。
A350E的结构如图2-175所示,其各挡传动比见表2-28。
图2-175A350E自动变速器结构图
表2-28A350E和A340E各挡传动比
车型
变速器型号
项目
’96GS300
’95GS300
A350E
A340E
传动比
1挡
2.804
←
2挡
1.978
1.531
3挡
1.000
4挡
0.705
5挡
—
倒挡
2.393
变速器油容量(L)
8.1
7.9
变速器油型号
T-Ⅱ
二、换挡执行元件
A350E换挡执行元件的基本结构及其工作与早期的A340E自动变速器大致一样。
不过,当车速在第2挡行驶时,A350E利用了超速行星齿轮机构变速,因而前行星齿轮有比A340E更高的转速比率。
由于这个缘故,A350E前行星齿轮架上的行星小齿轮增加到5个(A340E是4个)。
另外,采用组合滚针轴承以满足支架高速运转的需要。
图2-176是A350E自动变速器换挡执行元件的结构及相对位置图。
表2-29和表2-30列出了换挡控制元件的结构参数和工作情况。
图2-177和图2-178表明了各挡位的传动路线。
图2-176A350E换挡执行元件
表2-29换挡执行元件的结构参数
换挡执行元件
C0
O/D直接挡离合器
离合器盘数
2
C1
前进挡离合器
5
C2
直接挡离合器
4
B0
O/D制动器
制动器盘数
B1
第2挡滑行制动器
制动带宽(mm)
40
B2
第2挡制动器
制动盘数
B3
第1挡和倒挡制动器
6
F0
O/D单向离合器
楔块数
20
24
F1
1号单向离合器
18
22
F2
2号单向离合器
28
前行星齿轮组
太阳轮齿数
42
行星小齿轮齿数
19
齿圈齿数
79
后行星齿轮组
33
23
超速行星齿轮组
表2-30A350E换挡元件各挡工作情况
换挡杆位置
挡位
1号电磁阀
2号电磁阀
3号电磁阀
P
驻车挡
OFF
ON
●
R
N
空挡
D
1
3
S
L
●:
工作
图2-177A350E自动变速器传动路线
(一)
图2-178A350E自动变速器传动路线
(二)
第十二节A650E自动变速器
丰田A650E自动变速器是丰田公司1997年10月推出的新产品,装备在凌志LS400、SC400和GS300/400轿车上,于1998年开始进入中国市场。
A650E在A341E的基础上有作了四大改进。
(1)取消了节气门拉索及节气门阀,主油路油压由发动机和ECFECU根据节气门位置信号、车速信号、空挡启动开关信号和ATF油温信号,控制输往主油路的油压,调节电磁阀SLT的电流进行控制。
(2)在变速器的后端增加了一组行星齿轮组。
(3)增加了一个减速挡,即由4挡变速器变成5挡变速器。
4个换挡电磁阀控制变速器换挡,进一步改善了车辆的动力性和经济性。
(4)发动机、ECT和巡航控制系统共用一个ECU,使用电子节气门和车辆的控制更加先进。
A650E自动变速器的结构如图2-179所示,其结构示意图见图2-180,表2-31列出了A650E换挡元件在各挡的工作情况;
表2-32列出了A650E构件的功能。
图2-181和图2-182表明了各挡的传动路线。
图2-183标出了A650E在凌志LS400轿车上电子控制部件的位置。
图2-184和图2-185是A650E的电路图。
图2-179A650E自动变速器的结构
图2-180A650E自动变速器的结构示意图
表2-31A650E自动变速器换挡元件的工作情况
S1
S2
S3
S4
B4
○
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