汽车检测与维修毕业论文详解Word下载.docx
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职称
单位
题目
发动机故障分析与排除
学生姓名
立题内容简介:
本论文主要围我国汽车故障也为我们带来了许多麻烦。
当汽车出现故障时,我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。
然后再从中找到具体的故障部位。
最后进行修复或更换,将故障排除。
设计(论文)具体要求:
1.组成:
毕业论文由封面、首页、摘要、目录、正文、参考文献及致谢组成。
2.字数:
不少于5000字
3.题目一般不超过25个字,摘要字数不超过300字,正文主要层次标题(三级),参考文献、致谢;
正文是毕业设计(论文)的核心部分,占主要篇幅。
4.格式要求:
格式基本要求见成人高等教育学生毕业设计(论文)规范化要求。
设计(论文)字数
字5748
设计图纸
A414张
主要参考资料:
【1】祖国海张小云汽车修理工(中级)
【M】北京机械工业出版社2005.1
【2】张子波汽车修理工(高级)
【M】北京机械工业出版社2005.9
【3】焦福全工程机械发动机【J】工程机械与配件网2007年第5期
【4】徐海请农业装备与车辆工程【J】浙江农业机械工业出版社2009.8
【5】蔡小全农机使用与维修【J】河北文化信息共享资源中心2004.6
阶段任务分配:
第一阶段:
2015.2.20-2015.2.25指导教师面授辅导学生拟定论文题目
第二阶段:
2015.2.25-2015.3.10学生调研、指导学生制定论文大纲
第三阶段:
2015.3.10-2015.3.25指导学生修订论文大纲
第四阶段:
2015.3.25-2015.5.5论文起草、修改、反馈、修改多次直至达到要求。
函授站审核意见:
年月日
摘要
随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中,为我们出行带来了方便,与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。
因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象,故障原因和排除方法及汽车的构成。
汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构,燃料供给系,润滑系,起动系,冷却系,点火系五大系统。
关键词:
发动机,故障现象,故障原因,排除方法
参考文献
致谢
1燃料供给系统的故障分析与排除方法
1.1化油器不来油故障诊断
1.1.1故障现象
在确定电路无故障后,启动起动机。
起动机开关接通后,发动机转动,但不启动或启动数秒后又熄火,并伴有化油器回火现象。
往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。
无烟排出或排出时间极短。
1.1.2故障原因
邮箱存油不足、油箱盖气阀堵塞、邮箱开关未打开、邮箱内吸油管焊接处断裂、油管接头松动、邮箱吸油管堵塞、汽车滤清器沉淀杯漏气、汽油滤清器滤芯堵塞
、汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气、汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损、汽油泵油杯衬垫漏气、汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损
、汽油泵油杯进油口滤网堵塞、汽油泵膜片破裂、汽油泵进出油阀不密封、化油器阻风门不能关闭、化油器进油滤网处堵塞、化油器带速螺钉调整不当
1.1.3诊断与排除方法
检查化油器浮子室内是否有油,若有面正常,则故障在内油路,若无油或油面过低,则故障在外油路;
检查外油路故障先确认燃油箱已打开,燃油箱有油。
再将化油器进油管接头摘下。
用汽油泵手拉杆泵油,若不出油表明燃油箱内油已尽,燃油箱至油泵有堵组漏气外,汽油泵工作不良;
检查外油路是否堵阻或漏气,用打气筒打气是,油道应畅通;
堵住出气端打气时,各密封处不应有漏气现象;
响燃油箱内打气时应能听到吹泡声;
以上检查无故障,仍泵不出油,表明故障在汽油泵。
若转动曲轴时,油泵不出油,手拉杆泵时出油,则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。
应更换汽油泵;
转动曲轴,化油器进油管出油正常,而浮子室内油平面过低或无油,应进而检查化油器进油滤网是否堵阻,三角针阀是否卡死;
检查内油路故障。
转动节气门操纵臂,查看加速喷口是否喷油。
不喷油表明加速装置工作不良,此故障易使发动机冷车难以启动;
若喷油,发动机仍有不来油或来油不畅现象。
1.2混合气过浓的诊断与排除
1.2.1故障现象
化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出,发动机不易启动、排气管冒黑烟,有时伴有放炮现象、发动机动力下降,温度升高油耗增大、拆下火花塞,可见其电极有潮湿的汽油和大量积碳、发动机怠速不稳,消声器发出无节奏的“噗·
噗”声。
1.2.2故障原因
(1)阻风门没有打开,或空气滤清器滤网堵塞。
(2)浮子室油面调整不当或三角针阀密封不严,致使油平面过高。
(3)浮子破裂。
(4)空气制动量孔堵塞或省油器失败。
(5)化油器主量孔配剂针旋出过多。
1.2.3排除方法
检查化油器浮子室油面是否过高;
油平面正常,再检查阻风门是否打开,空气滤清器是否进气不畅;
油平面过高,应调整油平面,油平面不能调至正常高度时,应检查三角针阀是否密封,浮子是否破裂;
以上检查均正常,仍过浓时,应检查化油器主量孔是否过大,省油器是否工作不良,空气量孔是否堵塞。
1.3混合气过稀的诊断与排除
1.3.11故障现象
发动机不易起动、发动机动力下降,但适当关闭阻风门后,动力有所好转、发动机转速不易提高,急加速时化油器有回火现象。
排气管有时“放炮”,且易熄火、怠速不稳,容易熄火。
1.3.2故障原因
(1)油平面过低
(2)外油路供油不足
(3)化油器主量孔,主油道孔堵塞或主量孔配针旋入过多。
(4)化油器底座或进气歧管密封不严,节气门轴松旷漏气。
1.3.3排除方法
检查化油器平面是否过低,如过低调至正常;
油平面正常,将组风门适当关闭后,情况有所好转,应检查进气歧管衬垫,化油器底座节气门轴等处是否漏气;
检查化油器主量孔是否堵塞不畅;
化油器有主量孔配剂针,应检查是否旋入过多;
油平面调至正常,发动机经中高速运行一段时间后,若油平面又过低,则为化油器进油滤网堵塞或外油路来油不畅,按来油不畅故障诊断的要求检查。
1.4汽油机怠速熄火的诊断与排除
1.4.1故障现象
发动机起动后,松抬加速踏板就熄火、怠速运转不稳,容易熄火、汽车停驶时,发动机怠速良好,但行驶时,变速器操纵杆移至空挡就熄火。
1.4.2故障原因
(1)化油器怠速调整螺钉调节不当。
(2)化油器节气门轴松旷漏气或化油器衬垫漏气。
(3)化油器怠速量孔,怠速油道或怠速喷口堵阻。
(4)化油器怠速空气量孔堵阻。
(5)浮子室油平面过低。
(6)真空省油器的真空泵塞漏气。
(7)正空增压器的真空管道漏气或曲轴箱通风管,单向阀卡滞漏气。
(8)进气门拉杆与导管间隙过大漏气。
1.4.3排除方法
检查油平面、调整怠速、如果仍无怠速,则可检查怠速量孔,怠速油道和怠速空气量孔是否堵塞、未堵阻,则应检查进气歧管的一些辅助装置,化油器节气门下方是否漏气,从而影响进气歧管真空度。
2润滑系故障分析与排除方法
2.1机油压力过高故障分析与排除方法
2.1.1故障现象
怠速运转时,转速不均匀,发动机抖动、机油表指示196kpa以上,起动后增至490kpa以上、发动机在运转中,机油压力表示数突然增高、有时机油压力表指示数突然增高后又突然下降将过低。
2.1.2故障原因
(1)机油粘度过大
(2)限压阀调整不当
(3)发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小
(4)主油道堵塞
(5)机油滤清器堵塞且旁通阀开启困难
(6)机油压力表失准或传感器失效
(7)机油压力增高,油路中某处大量泄油,又使压力下降
2.1.3排除方法
检查机油粘度是否过大;
用对比法检查机油压力表和传感器是否失效;
以上正常,则应拆检限压阀是否过硬,在检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小;
检查机油滤清器滤芯是否堵阻,旁通阀弹簧是否过软;
检查缸体主油道是否堵阻。
2.2机油压力过低的诊断与排除
2.2.1故障现象
发动机起动后机油压力迅速降至0左右,或怠速运转后油压指示灯亮、发动机运转过程中,机油压力始终过低火机油警告灯不断闪亮,蜂鸣警告器发响报警、油底壳油面增高粘度变小
2.2.2故障原因
(1)机油油量不足,使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油,导致机油压力下降
(2).发动机温度过高,使机油变稀,从各运动件配合间隙中大量流失而导致油压下降;
(3).机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时,将会造成机油泵不出油或出油不足的故障;
(4).曲轴与大、小瓦之间的配合间隙过大,会使机油压力降低;
(5).机油滤清器、吸油盘堵塞,会使机油压力降低;
(6).回油阀损坏或失灵。
若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当,阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时,回油量便明显地增加,主油道的油压也随之下降;
(7).机油选用不当,如机油粘度太低,发动机运转时会因此加大机油泄漏量,从而使油压降低;
(8).机油管路中有漏油、堵塞现象。
2.2.3排除方法
用机油尺测机油量并检查其年度与品质;
拆下机油传感器,短时间启动,如机油喷出无力,应查看机油泵限压阀弹簧是否失效,有无杂志卡在阀门上,英气机油短路;
再检查集滤器,机油管路,机油泵有无堵阻或泄露;
检查曲轴和连杆间隙是否过大;
点火开关接通时就无油压指示,故障在机油表或传感器,对比检查。
3起动系故障分析与排除方法
3.1起动机不转
3.1.1故障现象
点火开关打到启动档,起动机不转
3.1.2故障原因
(1)蓄电池电容量不足
(2)起动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良
(3)起动机内部故障
(4)起动系防盗系统故障
3.1.3排除方法
打开点火开关,观察防盗系统指示灯是否异常。
若防盗系统故障,先排除防盗系统故障、开大灯起动起动机,若灯光变暗,起动机不转,蓄电池容量不足、若大灯亮度正常,起动机不转,则为起动机导线连接不良、起动机搭铁,短接电磁开,关若正常屯转为电磁开关故障。
若有火花但不转则为内部机械故障。
无火花不转,则为起动机内部断路故障。
3.2起动机运转无力
3.2.1故障现象
起动机运转缓慢无力,带动发动机困难,或接通启动开关,起动机只有“咔,哒”声并不转动、蓄电池电量不足或连接导线松动、起动机内部故障、起动机开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。
3.2.2排除方法
诊断的程序基本上与起动机不转相同。
3.3起动机空转
3.3.1故障现象
接通起动机开关。
起动机只能空转,小齿轮不能进入飞轮齿圈带动发动机转动。
3.3.2故障原因
电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。
起动机单向齿合器打滑,飞轮齿圈上的的齿损坏。
3故障排除
(1)起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈齿合得空转,故障在起动机操纵与控制部分。
(2)检查单向齿合器,若磨损严重则更换。
4冷却系统故障分析与排除方法
4.1发动机水温过高故障分析与排除
4.1.1故障现象
如果汽车在运行过程中,水温表指示很快到达100℃的位置;
或在冷车发动时,发动机水温迅速升高至沸腾,在补足冷却水后转为正常,但发动机功率明显下降。
4.1.2故障原因
检查发动机各部位有没有地方漏水和堵塞,(包刮水泵,水管,水闷头等等)、检查水箱和副水箱(膨胀箱)有没有损坏漏水或水垢造成堵塞、检查节温器有没有打不开和水泵、水温感应器、温控开关有没有损坏、水温上升以后,查看风扇转不转、节温器主阀门脱落、风扇离合器工作不良、汽缸垫冲坏,水套与汽缸沟通
4.1.3排除方法
(1)运行中发动机突然过热,应首先注意电流表动态。
若加大油门时电流表不指示充电,指针只是由放电3A-5A间歇摆回“0”位,说明风扇皮带断裂。
如电流表指示充电,则应使发动机熄火,用手触摸散热器和发动机,若发动机温度过高而散热器温度低,说明水泵轴与叶轮松脱,使冷却水循环中断;
若发动机与散热器温度差别不大,则应查找冷却系有无严重漏水处。
(2)冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾,则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内,阻碍了冷却水的大循环。
因为这种故障能使冷却系内压力迅速升高,当内压达到一定程度时会突然冲开阻滞的主阀门,使其改变方位,迅猛地导通大循环水路,此时沸腾的水便冲开盖。
行驶过程中发现冷却水沸腾,应立即停车,使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查,而绝对不许掺水降温,以防温差变化太大造成有关零件内应力增大而产生裂纹。
4.2发动机水温过低故障分析与排除方法
4.2.1故障现象
水温表指示偏低,行驶10公里不能达到正常温度。
4.2.2故障原因
水温表,传感器,节温器损坏、温度过冷,电子扇常转
4.2.3故障排除
(1)检查一下车里有没有节温器,或节温器有没有损坏。
若果坏了更换。
(2)温控开关是不是低温,在冬季应该用高温。
(4)电磁风扇是否常转,如果常转需要维修。
(5)检查水温感应塞是否反映正常水温指数,否则更换。
4.3发动机冷却系泄漏故障分析与排除
4.3.1故障现象
车辆行驶一段时间后,发现冷却液减少
4.3.2故障原因
水箱或上下水管漏水、缸垫漏水串水,水进入油路
4.3.3排除方法
上下水管处有水迹应维修或更换、水箱漏水应先检查漏水部位,在进行维修或更换;
检查油标尺如果机油量过多并呈白色,则为缸垫串水,应更换缸垫和机油。
5结论
通过以上对发动机各系故障现象,故障原因,故障排除的阐述。
我们只有严格按照故障现象确定故障原因,然后在逐相排除,才能修好汽车。
致谢
大学生活一晃而过,回首走过的岁月,心中倍感充实,当我写完这篇毕业论文的时候,有一种如释重负的感觉,感慨良多。
首先诚挚的感谢我的论文指导老师老师。
她在忙碌的教学工作中挤出时间来审查、修改我的论文。
还有教过我的所有老师们,你们严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样;
他们循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。
感谢三年中陪伴在我身边的同学、朋友,感谢他们为我提出的有益的建议和意见,有了他们的支持、鼓励和帮助,我才能充实的度过了三年的学习生活。
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