学生用第3章 国际贸易运输Word格式.docx
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2.1什么是班轮运输
班轮运输(LinerTransport)又称“定期船运输”,指在固定的航线上,以既定的港口顺序,按照事先公布的船期表(LinerSchedule)航行的运输方式。
在国际贸易中,除了大宗的进出口货物,一般贸易货物大多数采用班轮运输。
班轮运输的特点是:
1.“四个固定”。
即航线、船期、停靠的港、运费费率基本固定。
2.承托双方的权利义务以班轮公司签发的提单为准。
班轮运输不像租船运输,承托双方要签订运输合同,双方的权利义务以班轮公司签发的提单及相关的国际公约为准,因此,人们常将班轮运输称作“提单运输”。
3.装卸费和理舱费打入运费,不计滞期费和速遣费。
班轮运输由承运人负责装卸和理舱,装卸费和理舱费打入运费,不计延滞费和速遣费。
从货主的角度看,杂货班轮运输“四个固定”的特点有利于进行运输成本核算和签订运输条款;
另外,班轮公司负责装卸和理舱,托运人只要把货物交给承运人即可,手续也比较方便。
2.2什么是杂货班轮运输
杂货班轮运输指集装箱班轮运输以外的班轮运输,其运送的对象以件杂货为主,也包括一些散货、重大件货物。
传统的班轮运输都是杂货班轮运输。
20世纪60年代后,世界集装箱班轮运输发展起来,杂货班轮运输的地位逐渐下降。
但无论是现在或将来,杂货班轮运输都不可能完全被取代,因为,并不是所有的货物都合适集装箱运输。
2.3杂货班轮运费的计算
杂货班轮运输的构成
与杂货班轮运输有关的费用包括“运费”和“杂费”两个部分。
运费指从起运港到目的港的海上运输费用,杂费指海洋运费以外的其他费用,这里只谈海洋运费。
杂货班轮海洋运费又分为“基本运费”(BasicFreightRate)和“附加费”(AdditionalorSurcharges)两个部分。
“基本运费”是船公司对海运收取的基本费用,“附加费”是在基本运费之外另外加收的费用。
杂货班轮海洋运费计算的公式为:
其中:
F——总运费;
Fb——基本运费;
S——某一项附加费
基本运费是运费吨与相应的航线费率的乘积,即
f——相应的航线费率;
Q——运费吨;
附加费是各项附加费的总和,即
=S1+S2+S3+…+Sn
附加费有的是基本运费的一个百分比;
有的是按照一定的单位计收的一个具体数字,如超重、超长附加费;
货币贬值附加费则是在基本运费和其他附加费的基础上计算的。
在运输实践中,杂货班轮运费大多是货代的报价。
这里讨论的只是班轮公司“运价本运价”的构成原理和计算方法。
各班轮公司的运价本有所不同,但一般都由“说明及有关规定、港口规定及条款、货物分级表、航线费率表、附加费率表、冷藏货费率表及活牲畜费率表”几个部分构成。
其中与一般货物运费计算关系密切的是“货物分级表、航线费率表、附加费率表”。
怎样看货物分级别表
货物分级表用来说明各种商品所属的等级(CLASS)和计费标准(BASIS)。
图:
班轮运价表中的货物分级表
杂货班轮运输一般将商品分为20级,等级越高,基本运费也越高。
计费标准是计算运费的基础,下面是几个最常见的计费标准:
∙重量法。
用“W”(Weight)表示,指按货物的毛重(grossweight)计。
通常以公吨为单位,也有以长吨(英制,合1016kg)或短吨(美制,合907.2kg)为单位的。
∙体积法。
用“M”(Measurement)表示,指按货物的体积计,以立方米(约合35.3147立方英尺)或40立方英尺为单位。
在运输业种,常将公吨称为“重量吨”,将立方米称为“尺码吨”或“容积吨”,二者统称为“运费吨”。
∙选择法。
用“W/M”表示,指在货物的毛重和体积中选择一个高者作为计费单位。
其他还有:
“W/MorA.V”,表示在货物的毛重、体积和价格三者中选择一个最高的作为计费单位;
“W/MplusAd.Val”,表示首先在货物的毛重和体积中选择一个高的计算运费,然后在这个基础上再加上按商品价格的一个百分比计算的运费。
【计算】从上海运门锁一批到肯尼亚蒙巴萨港,共三百箱,每箱体积20厘米×
30厘米×
40厘米,毛重20公斤,燃油附加费30%,蒙巴萨港口拥挤附加费10%,门锁属于小五金类,计费标准是W/M,等级为10级,10级货的航线费率为每吨运费433港元,计算运费。
【答案】W:
20公斤×
300=6吨
M:
(20厘米×
40厘米)×
300=7.2立方米
按7.2立方米计算运费。
[433×
(1+30%+10%)]×
7.2=4364.64港元。
【计算】某货物按运价表规定,以W/MorAdVal选择法计费,由甲地至乙地的基本运费费率为每运费吨25美元或FOB价格的1.5%。
现装运一批该种货物,体积为4立方米,毛重为3.6公吨,其FOB价值为8000美元,求运费。
25×
3.6=90美元
4=100美元
AdVal.:
8,000×
1.5%=120美元
三者比较,AdVal.的运费最高。
所以,该批货物的运费为120美元。
其他的计费标准还有:
∙从价法。
用“A.V”或“ad.val”(拉丁文AdValorem的缩写)表示,指按货物FOB价的一定百分比计算,一般不超过5%。
价值较高的货物常采用这种标准。
∙计件法。
按货物的件数计算运费,如活牲畜和活动物按每头(perhead)计算,车辆按每辆(perunit)计算。
∙议定法。
用“OpenRate”表示,指价格由承托双方临时议定,一般适用于大宗低价货物,如粮食、豆类、煤炭、矿砂等。
怎样看航线费率表
该表说明不同航线,不同目的港的基本运费率。
下面是某航线上到某目的港的费率。
表航线费率表(节选)
等级
运费(港币)
1
2
3
4
……
20
ad.val.(从价)
153
159
166
172
646
2%(按FOB货值计算)
班轮附加费有哪些名目
附加费率表列明各种附加费。
班轮运输的附加费名目和种类很多。
下面是一些主要种类:
∙港口附加费(PortAdditionalorPortSurcharge,PSC)。
因有些港口设备条件差、装卸效率低,或使用费高,或存在某些特殊费用,班轮公司加收的附加费。
∙港口拥挤附加费PCS(PortCongestionSurcharge)。
对港口拥挤,船舶等待靠泊的时间长而加收的附加费。
∙转船附加费(TransshipmentSurcharge,TSC)。
对运往非基本港,需要在中途转船到目的港的货物收取的附加费,包括换装费、仓储费和二程船运费等。
基本港(BasePort)指班轮要定期挂靠的港口。
大多数为较大口岸。
非基本港口(Non-BasePort)指基本港以外的港口,班轮不定期挂靠。
∙直航加附费(DirectAdditional)。
运往非基本港的货物达到一定数量时,船公司可以安排直航,加挂某一非基本港,对此加收的附加费。
∙选卸港附加费(AdditionalforOptionalDestination)。
有些交易列有两个以上的卸货港,要等船舶开航后买方才能最后选定卸货港,对此承运人要加收选卸港附加费。
【计算】托运人从广州托运人造纤维,体积20立方米、毛重17.8公吨,运往欧洲某港口,要求选择卸货港Rotterdam或Hamburg,两港都是基本港,基本运费率为USD80.0/FT(FreightTon),三个以内选卸港的附加费率为每运费吨USD3.0(W/M)。
计算托运人应支付多少运费(以美元计)。
【答案】该货物为20FT(运费吨),托运人应支付的运费为:
运费(Freight)=(80.0+3.0)×
20.0=USD1660.0
∙变更卸货港附加费(AdditionalforAlterationofDestination)。
∙绕航附加费(DeviationSurcharge)。
∙超重附加费(HeavyLiftAdditional,WSC),指单件货物的毛重超过规定的重量要征收的附加费。
各班轮公司规定的超重标准不一,有2.5吨、3吨、5吨等;
超重越多,附加费率越高。
∙超长附加费(LongLengthAdditional,LSC),指单件货物的长度超过了规定的长度时加收的附加费。
超长的标准一般为9米。
超过的长度越多,费率越高。
∙燃油附加费BAF(BunkerAdjustmentFactor)或BS(BunkerSurcharge)或FAF(FuelAdjustmentFactor)。
因船舶燃油价格上涨加收的附加费。
这是附加费的一个主要类别,几乎各航线都有这种附加费。
在集装箱运输情况下,燃油附加费以每个集装箱多少美元来征收。
∙货币贬值附加费(DevaluationSurchargeorCurrencyAdjustmentFactor,简写CAF.)。
因运费使用的货币贬值而收取的附加费。
货币贬值附加费是在基本运费和其他附加费的基础上计算的。
【计算】某公司出口到澳大利亚悉尼港某商品100箱,每箱毛重30公斤,体积0.035立方米,运费计算标准W/M,该商品是10级货,10级货直运悉基本运费为200RMB,加货币附加费37%,燃油附加费28%,港口拥挤费25%,求运费。
【答案】该批货的体积是3.5CBM,重量是3吨,所以以体积计费。
实际运费为:
RMB200×
3.5×
(1+28%+25%)×
(1+37%)=RMB1467.27
∙旺季附加费PSS(peakseasonsurcharge)。
也称高峰附加费,指在运输旺季时,根据供求关系加收的附加费。
这是集装箱运输中常见的一种附加费。
∙自动舱单系统录入费AMS(amsautomaticmanifestsystem)2001年“9·
11”事件后,美国出台了严厉的港口安全检查制度,规定从2003年2月1日起,启程前往美国港口的集装箱船舶,承运人必须在国外港口装货前24小时,以电子方式通过美国设置的“自动舱单系统”,向美国海关提交准确完整的货物申报单,即“24小时规定”。
自动舱单系统录入费是录入自动舱单系统时所需要的费用。
∙码头操作费THC(terminalhandlingcharge)。
是国际班轮工会和航线组织联合从2002年1月起,向中国货主征收的费用。
标准为一个20英尺普通集装箱370人民币,一个40英尺集装箱560元人民币。
对此,国内各方的争议很大。
此外,班轮费率表中还有“最低运费”(MinimumRate)的规定:
如果托运人托运的货物批量过少,运费未达到“最低费率”,则按“最低费率”收取运费。
每张提单的最低运费,根据不同地区、是否转船等情况决定。
【计算】某丝织品,按规定依M&
AdVal.综合法计费,以每立方米为1运费吨,由甲地至乙地的运价为“每运费吨50港元加1%”(HK$50Plusl%)。
现有货物一批,体积为8.465立方米,FOB价值为50000港元,求运费多少?
【答案】计费标准为:
M&
AdVal.
50×
8.456=423.25(美元)
50000×
1%=500(美元)
AdVal.:
423.25+500=923.25(美元)
该批货物运费为923.25港元。
【计算】出口商品到科威特1000箱,每箱体积为40厘米×
20厘米,毛重为30千克。
查船公司运价表,该商品运费计算标准为M/W,等级为10级,查中国至科威特航线费率表,10级商品基本运费每公吨222港元,燃油附加费26%。
计算该批商品的运费?
【答案】商品的计费标准是M/W。
商品总重量:
1000×
30千克=30公吨
商品总体积:
(40×
30×
20)=24(立方米)
W>M,按W计价,即计费重量为30公吨
运费:
222×
(1+26%)×
30=8391.60(港元)
班轮运费的收取有两种方式:
凡按CIF或CFR成交的出口合同,运费由卖方预付,提单上注明“FreightPrepaid”;
凡以FOB成交的合同,由买方订舱,运费由买方到付,提单上注明“FreihgttoCollect”,货物到岸目的港后,买方要付清运费才能提货。
3集装箱班轮运输
集装箱班轮运输是以集装箱为载体的班轮运输,起源于19世纪末20世纪初,由于其巨大优越性,逐渐成为班轮运输的主体,在我国的班轮运输中,集装箱班轮运输占90%以上。
3.1什么是集装箱,集装箱运输有哪些优点
集装箱是成组化运输包装的一种。
目前,海运中使用的集装箱主要有20GP、40GP、40HQ三种。
(GP:
普通标准箱的缩写)。
20GP指20英尺的普通标准箱,40GP指容积为两个20GP的标准箱,40HQ是40英尺高箱,它的高度上比40GP要高一些,方便装体积大、重量小(即体积重量比悬殊)的货物。
表:
三种常用集装箱的规格数据
箱型
内容积
配货毛重
体积
20GP
5.69m×
2.13m×
2.18m
一般为17.5吨
24~26立方米
40GP
11.8m×
一般为22吨
体积为54立方米
40HQ
2.72m
体积为68立方米
此外,还有45GP、冷冻箱、开顶箱、框架箱等多种箱型。
今天第六代集装箱船已经下水,可以装载12000个TEU。
(注释:
TEU是“Twenty-footEquivalentUnit”的缩写,是集装箱的计量单位,国际上以一个20英尺集装箱为一个计量单位,也称国际标准箱单位,1TEU=1×
20GP;
40GP/HQ=2×
20GP=2TEU。
)
与传统的杂货班轮运输比较,集装箱班轮运输有许多优点:
1.装卸效率高。
传统班轮每小时大约只能装卸35吨货物,集装箱班轮每小时可装卸400吨货物,极大地提高了码头的利用率和吞吐量。
2.运输速度快。
集装箱班轮运输大大简化了计量,整理、保管,检验,交接等手续,从而提高了货运速度,减少了商品流通占用资金的时间。
3.能有效地利用运输工具的载重量和容积。
4.货损货差少,节省包装费用。
集装箱相当于一个坚固的外包装,不怕日晒雨淋、中途偷窃,从而减少了货损货差。
另外,由于有集装箱的保护,箱内货物的包装可大大简化。
5.有利于开展国际多式联运。
6.运输成本低,运输质量高。
上述特点,决定了集装箱班轮运输可以降低营运、仓储、包装,运输、保险、索赔理赔等成本,提高运输质量。
集装箱运输虽然有许多优点,但开展集装箱运输需要具备一定的条件,另外,也不是所有的货物都适合集装箱运输。
3.2集装箱班轮运输的方式
集装箱班轮运输方式的构成因素有三类:
首先,集装箱运输科分为整箱货与拼箱货,整箱货运输(FullContainerLoad,FCL)由货主或货代负责装箱、计数和铅封,收货人负责拆箱,承运人只负责集装箱表面的完好。
在货主的货物不够装满一个整箱的时候,可以办理拼箱货运输,即由货代办理在自己的货运站(CFS)将去同一目的港的、不同货主的小票货物拼成一个整箱向实际承运人办理整箱货托运,货物到达目的港后,再委托目的港的代理将其拆箱后分拨给不同的收货人。
其次,集装箱运输又有不同的交接地点。
这样的地点“CY”、“DOOR”、“CFS”三个。
“CY”(ContainerYard)指码头集装箱堆场,“DOOR”指货主的工厂或仓库,这两个地点是整箱货可能的交接地点;
“CFS”(ContainerFreightStation)指集拼经营人的集装箱货运站,拼箱货只能在这里办理交接。
如果将三个交接地点连接起来,从理论上可以得到9种不同的交接地点组合。
但这只是从理论上来说的,在实践中,常见的是“场到场(CY/CY)”、“门到门(Door/Door)”和“站到站”(CFS/CFS)三种,“门到场(DOOR/CY)”和“场到门”(CY/DOOR)有时也采用,其余组合则很少采用。
再次,集装箱运输还有不同的交接方式,如“整箱交、整箱接”(FCL/FCL),“拼箱交、拼箱接”(LCL/LCL),“整箱交、拆箱接”(FCL/LCL),“拼箱交、整箱接”(LCL/FCL),在实践中常见的是前面两种。
将以上三个方面的因素综合起来可以看出,常见的整箱货运输方式有“场到场(CYtoCY)、门到门(DoortoDoor)、门到场(DoortoCY)、场到门(CYtoDoor)四种,这些方式都是整箱交整箱接;
拼箱货的运输方式只有“站到站(CFStoCFS),拼箱交、拆箱接”一种。
3.3集装箱班轮运费的计算
集装箱班轮运费的构成
集装箱班轮运费也由海洋运费和杂费两个部分构成,海洋运费指从装运港到目的港的海上运输费用,也分为基本运费和附加费两个部分。
这里只谈海洋运费的计算。
集装箱海洋运费的计算分为拼箱货运费的计算和整箱货运费的计算。
拼箱货运费的计算方法与杂货班轮基本相同,也是以运费吨乘以相应的航线费率,再加上附加费。
整箱货运费的计算又分为总运费的计算与单位运费的计算。
总运费的计算很简单,以集装箱的个数乘以相应航线包厢费率即可。
单位运费的计算,则要先计算集装箱货物的装箱量,然后以包厢费率除以装箱量即可。
装箱量的计算公式为:
集装箱数量=货物重量/集装箱载重,或货物体积/集装箱容积(选其中数值较高者)
集装箱运费率有三种形式:
∙FAK(freightforallkinds)。
又称“均一费率”,即不管是什么货物都按一个费率计算。
其优点是计算简单。
∙FCS(freightforclass)。
指按货物等级制定的费率,等级的划分与杂货班轮相同,也是20级,但不象杂货班轮那样一级一个费率,而是将20级分成三组或四组(如1-7级、8-10级、11-15级、16-20级4组),分别制定三个或四个费率。
∙FCB(FreightforClass&Basis)。
指不仅按货物等级(Class),还按计费标准(Basis)制定的费率。
例如,同样是8-10级货,还按体积(M)和重量(W)分别制定不同的费率。
FCB适用于拼箱货。
如同是8-10级货物,20英尺集装箱按重量计为1500美元,按尺码计为1450美元。
式样一:
集装箱班航线费率表
图集装箱班轮航线费率表
【计算】从加拿大进口A商品,装货港为蒙特利尔,卸货港为大连新港。
A商品的体积为每纸箱0.164立方米,每箱装60只。
试计算进口5000只和9120只A商品的海运费。
【计算】第一步,计算货物体积:
5000只总体积=5000÷
60×
0.164=13.667(立方米)
9120只总体积=9120÷
0.164=24.928(立方米)
第二步,查运价:
从运价表中查得蒙特利尔港口至大连新港为FAK费率:
20英尺集装箱为USDl,350,40英尺集装箱为USD2,430,拼箱货按M计费标准,每立方米USD65。
第三步,计算海洋运费:
假定20英尺集装箱的有效容积为25立方米,40英尺集装箱的有效容积为55立方米。
根据第一步计算出的货物体积看,5,000只宜采用拼箱,9,120只宜采用20英尺集装箱。
即,
5,000只海运费=13.667×
65=USD888.36
9,120只海运费=USD1,350
4租船运输
租船运输(ShippingbyChartering)又称“不定期船运输”,是货主向船舶所有人租赁船舶运输货物的方式。
租船运输的对象一般是低值大宗货物,如粮谷、饲料、矿砂,煤炭、石油、化肥、木材及水泥等。
租船运输的特点是:
航线、装卸港、船期、费用、承租双方的权利义务均由租船人与船东签订的租船合同决定。
租船运输可分为“定程租船”(VoyageCharter)、“定期租船”(TimeCharter)和“光船租船”(BareCharter)三类。
其中程租和期租采用得比较多,光租采用得比较少。
4.1怎样办理租船
租船是通过租船中介在租船市场上进行。
租船市场(charteringmarket)可以是一个具体的市场,也可以是一个“虚拟的市场”,例如,“中国国际海运网”上的租船市场。
“租船中介”有两类,一类是代表船东的船舶经纪人(ShippingBroker),一类是代表租船人的租船代理人(CharteringAgent),但很多情况下租船代理人兼有二者的性质。
在实践中,租船中介一般就是经营该业务的货代。
租船的中心工作是磋商租船合同,租船合同的磋商与贸易合同的磋商一样,也由询盘、发盘、还盘、接受四个环节构成。
不同点是在磋商的过程中就使用标准合同。
发盘时,发盘人指出选择的标准合同代码,指明对特定条款所做的增删和修改;
受盘人如有异议,也只要列指出对相关条款的修改即可。
国际上常用的航次租船标准合同有:
波罗的国际航运公会(BIMCO)制定的《统一杂货租船合同》(UniformGeneralCharter),代号“金康”(GENCON);
北美谷物出口协会制订的《巴尔的摩C式》(BaltimeBerthCharterPartySteamer,FormC),代号“NORGRAIN”等。
国际上常用的定期租船标准合同有:
波罗的国际航运公会(BIMCO)制定的《统一定期租船合同》(BalticandInternationalMaritimeConferenceUniformTimeCharter),代号“BALTIME”;
美国纽约土产交易所(NewYorkProduceExchange,NYPE)制定的《定期租船合同》(TimeCha
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