交通规划课程设计报告文档格式.docx
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10
5
15.23
56.26
5524012250980
0
23.69
652360660
269.33
2450
36.87
1120
3558784336088.25
22.54
240431.45
1300
36503620
40.58
660
44.23
53303361180
:
注0
状现22.57
55.21
5906320
5536680
为年0
201231.68
740
547021.36
4107489数年0
规据,510
1.8
2.05
2.36
原单位3.58
240
5划后年,原单位均不变。
5%的交通量,每年人口增长率均为,用地面积每年增长率为4%.
可得出现状OD表,如下:
得,总交通发生量O=20310.1+22886.5+29404.04+19224.9+12718+29433+25553.7=
159530.24
总交通吸引量
D=21269.7+28721.1+39983.7+19043.4+31311+24761.1+21283.2=186373.20
由于总交通量不等于总吸引量,所以需要进行调整,如下:
调整系数法:
f=总交通发生量/总交通吸引量=159530.24/186373.20=0.8560
由公式D'
=D×
f可得出调整后的OD表,如下:
jj
现状年为2012年,每年人口增长率为5%,用地面积每年增长率为4%,原单位不变,所以5年后即2017年的住户数及土地利用情况如下:
由上边表格可得出5年后OD表,如下:
总发生交通量:
O=25921.41+29209.62+37527.83+24536.39+16231.75+37564.80+32613.72=203605.50
总吸引交通量:
D=25877.84+34943.69+43680.64+23169.21+38094.62+30125.66+25894.27=226751.49
f=总交通发生量/总交通吸引量=203605.50/226751.49=0.8979
f可得出调整后的OD表,如下:
2现O
O
1
3
4
6
7
发生
D
1
2
3
4
5
6
7
吸引量
注:
根据表1计算现状发生量及吸引量,现状表q值,根据各小区吸引量及发生量的值,ij自行给出。
另,若发生量与吸引量和不相等,需要调整。
交通出行量q值预测如下:
ij
二、交通分布
交通分布就是把交通的发生与吸引交通量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量。
在此运用底特律法求将来各小区分布交通量
底特律法假设i,j小区间分布交通量q的增长系数与i小区出行发生量和j小区出行洗衣量ij增长系数之积成正比,与出行生成量的增长系数成反比,即:
mmmmm÷
TFX
,F)=F×
(fF×
DjDOiOiDj
mm
FF①求发生交通量增长系数和吸引交通量增长系数DjOi
增长系数计算公式如下:
000000OF/=U┈┈FO/=UO,F=U/7O7O1O212217000000
D/F=V/=V,/=VFDFD┈┈77D71D11D222由于计算量较大,计算过程过于繁琐,在此应用excel函数公式较为方便,计算结果如下:
00/=TGX②求生成交通量增长系数的倒数:
00/X=159530.24/=T203605.50=0.784
G
③第1次近似:
10000×
GF×
×
q=qF其计算公式为:
DjijOiij由于计算需要进行49次,比较麻烦,故运用excel函数功能运算,计算结果如下:
11
④重新计算F×
FDjOi增长系数计算公式如下:
111111O=U,F=U/OF/┈┈F=U/O72O21O7712O1111111
D=V/DF/┈┈F/=VD,F=V7D1D712D2172由于计算量较大,计算过程过于繁琐,在此应用excel函数公式较为方便,计算结果如下:
⑤收敛判断
m+1m+1<
1+3%,/O1-3%<
F=U的误差,所以有由已知的收敛条件小于3%iOiim+1m+1D=V/<
1+3%。
1-3%<
FjjDjm+1m+1<
1.003/O=U即0.997<
FiOiim+1m+1D0.997<
F/=V<
1.003jDjj
11由于F和F各项系数误差均小于3%,因此不需要继续迭代。
因此第一次迭代计算OD表DjOi即为底特律法所求将来分布交通量。
三、交通方式划分
根据表3,表4,表5,表6,表7的内容可求解公共汽车和小汽车效用,划分率和OD表,计算过程如下:
由表3,表4,表5,表6,表7分别计算公共汽车和小汽车的效用,
由于计算过程太多且过于繁琐,在此仅列出计算公式,具体计算过程应用excel函数直接得出,如下:
BUSBUSBUSc+V=α×
tβ×
ijijijCARCARCARα×
t+β×
+γcV=ijijijBUSCARmintt,——汽车和公共汽车的行驶时间,ijijCARBUScc,——汽车和公共汽车的行驶费用,元ijijα,β,γ——已知常数
公共汽车和小汽车效用:
公共汽车和小汽车的划分率计算:
BUSBUSBUSCAR〕(V)/〔exp(V)+expV)p(=exp计算公式:
ijijijijCARBUS
p=1-pijij得出数据如下:
结合公共汽车和小汽车的划分率以及交通预测第二阶段中各个出行小区交通预测量可得出公共汽车和小汽车OD表如下:
交通流分配四、,q之间的分布(或0D)交通量交通流分配,就是将预测得出的交通小区i和交通小区jij进而求按照一定的规则符合实际地分配到路网中的各条道路上去,根据已知的道路网描述,。
的交通流量xa出路网中各路段a
作用点,图形中线路数值为出行时间,有些OD以下网络示意图中,①、④、⑤、⑦分别为分布流量矩阵如下表所示。
为交通流量,OD为固定值,有些与交通量有关,QOD矩阵;
Q=0,用全有全无法分配该1.令%,矩阵,采用二次分配,第一次为交通量的502.用容量限制-增量加载法分配该表OD%。
第二次为剩余的50比较优选方案3.
OD点交通量表
D
①④⑤⑦O
5004000350①2501503500④6000150400⑤0
500
250
600
⑦.
OD交通网络示意图
5
4
531
0.5+0.06Q
1.5+0.06Q3+0.02Q
1.5
3+0.02Q
,所以所得交通阻抗图如下:
1、因为Q=0
45
513
30.51.5324671.523
路权第一次分配,各节点路权重新分配如下:
OD点对最短路线节点号
1~42~41~1~2~4~651~~5
1~2~41~7~6~7
4~4~12~1
4~~456~5
4~74~6~7
5~6~4~2~1
~51
5~64~5~4
5~6~57~7
7~6~4~217~~1
7~74~6~4
7~65
~7~5
将各相同节点间的交通量相加可得如下:
1250115011501251251301351251351300
此时目标函数如下:
222++3Q+0.01Q+0.5Q+0.03QZ=3Q+0.01Q+2Q5646125612461241.5Q672×
2600+0.01=3×
2500+0.01×
2500+2×
2500+3
222700=3143002300+1.5×
2600+0.5×
2300+0.03×
%,矩阵,采用二次分配,第一次为交通量的50、用容量限制-增量加载法分配该表2OD50%。
第二次为剩余的OD矩阵为:
第一次分配OD点交通量表(第一次分配)
①
④
⑤
⑦
①
175
200
75
125
⑤
300
第一次分配后各路段分配交通量为:
135
5756256255756256506757462625675650
第一次分配后各路段出行时间为:
45513
3351.515.576241.5216
矩阵为:
第二次分配OD点交通量表(第二次分配)OD
最短路线节点号OD点对4~~31~4153~1~1~5
1~3~5~1~77
4~3~14~1
④
路权第二次分配,各节点路权重新分配如下:
4~3~~455
4~3~4~75~7
5~51~3~1
55~~3~44
57~7~57~51~7~3~1
77~54~~3~4
7~5
~7
第二次分配后交通量见下图:
625
6505316256506756753753755755756256256256506757462625675650
此时目标函数为:
222+1.5+0.03Q=3Q+0.01Q+2Q+3Q+0.01Q+0.5QZ5612461224562462+3Q+1.5Q+0.03Q+4QQ+5Q57343435671322×
1250+3×
1300+0.51300+0.01×
+2×
=31250+0.01×
12502×
750+0.031250+1.5+1.51150+0.03×
1150×
1350+5×
21350=118450
750+4×
1300+3×
>
ZZ,,而若采用全有权无法增量加载法各个路段被充分的利用此时用容量限制由于3、,-21且其目标函数远大于容量其有的路段未被利用有的路段交通量过大,,比较容易造成拥堵现象-限制增量加载法所得目标函数,所以用用容量限制-增量加载法为优选方案。
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- 交通 规划 课程设计 报告