校车难题的扣要靠投入来解.pptx
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校车难题的扣要靠投入来解.pptx
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校车难题的扣要靠投入来解不管是通过“互联网+”的形式,还是学校承包运营,抑或是政府给予适当的财政补贴等方式,有了钱这个“硬通货”,,就能够买到真正坚固的校车,并且马上让孩子们享受到。
耿银平近日,快的公司宣布有计划向北京推进100辆校车,用于1至6年级的小学生,,但尚未确定在北京推进的时间表。
(北京青年报4月4日)一哄而上的“撤点并校”,让诸多中小学生的上学、放学问题,成了“教育之痛”,,“校车悲剧”时有发生。
为了遏制这种“教育短板”,2012年3月,国务院在较短时间内就完成了校车安全条例的“立法”工作,试图用法,治手段解决“二手旧车当校车”等难题。
尽管校车安全条例规定得非常详细,比如,“接送小学生的校车应当是按照专用校车国家标准设计和制,造的小学生专用校车”、“县级以上地方人民政府根据本地区实际情况,可以制定管理办法,组织依法取得道路旅客运输经营许可的个体经营者提供校,车服务。
”等。
但是,三年多时间过去了,这个条例的落实情况,仍然不尽如人意。
比如媒体报道中提到的,“校车事故量也并没有锐减”,“重灾区,过半为村镇基层学校”,“黑校车”、“面包车当校车”仍然屡见不鲜。
这就是再现实不过的“教育难题”。
都知道校车安全是大问题,但是动辄十,几万元、二十几万元的购车费用,到底应该由谁承担,谁又能承担得起呢?
义务教育阶段学校不收择校费,根本没这个经济能力,公共财政的教育投入,总量又有所不足。
如果再加上校车的后期运行维护费用、司机工资等等,资金投入会更大。
没有钱,校车安全条例就成了“空中楼阁”好看,,却不中用。
而孩子们的交通安全又是头等大事,不能等,怎么办?
尝试社会化运营,吸纳社会资金,应该是一个值得期待的办法。
比如此次媒体报道,中提到,快的公司引进的100辆校车是从美国进口的,美国校车号称“比悍马还要坚固”,单单是这个安全高标准,家长肯定是满意的。
估计就算是,校车收费高一点,家长也会积极支持。
不管是通过“互联网+”的形式,还是学校承包运营,抑或是政府给予适当的财政补贴等方式,有了钱这个“硬,通货”,就能够买到真正坚固的校车,并且马上让孩子们享受到。
这切中了当前校车难题的“七寸”,摆在校车安全方面的“拦路虎”没了,“校车难,题”不就得到有效化解了吗?
实践是检验真理的唯一标准,能够让学生上下学的交通难题得到“马上解决”,这就是“教育真理”、教育公信力。
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