朱明zhubob柴油发动机授课教案试题Word文件下载.docx
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17.YC6108Q柴油机RAD型机械离心两极式调速器,它由飞块、调速弹簧、调速杠杆和控制拉杆等组成。
18.RAD型机械离心两极式调速器能自动稳定低速时的怠速转数。
19.YC6112ZLQ·
柴油机采用RQV-K型机械离心全程式调速器特点是从怠速到最高空转都由调速器自动控制。
20.输油泵将油箱中的燃油吸入并加压。
21.YC6112系列柴油机的输油泵是单活塞式输油泵。
22.丰田柴油发动机燃油系统有VE式喷油泵燃油系统和直列式喷油泵燃油系统两种,
23.喷油泵在调速器的配合下,在适当的时间给发动机的每一个汽缸供应适量的燃油。
24.喷油泵在直接喷射式燃烧室,喷射压力约为19.610~29.420MPa;
25.喷油泵在分隔式燃烧室形式,喷射压力约为7.850—14.710MPa。
26.调速器按照发动机的负荷及加速踏板踏下的程度调节燃油喷射量。
27.调速器分为气压式、机械式和组合式三种调速器。
28.VE式泵只用机械式调速器。
29.气压式调速器喷油量是由负压调节的。
30.机械式调速器喷油量是由泵的凸轮轴旋转所产生的离心力控制的。
31.组合式调速器是气压式调速器及机械式调速器的组合,
32.离心式调速器分全程式调速器及两速调速器两类。
33.燃油切断电磁阀当发动机启动机开关断开时,切断通往泵柱塞的燃油通路。
34.叶片式输油泵有4个叶片,由驱动轴驱动,在压力的作用下将燃油送入泵壳,。
35.调节阀能够按照发动机转速成比例地调节燃油压力,以操作自动正时器,
36.燃油切断电磁阀通过停止燃油供应实现发动机停机,防反转。
37.喷油量可以通过改变泵柱塞的有效行程来控制。
38.启动工作过程(全程式)。
当加速踏板踩下时,泵柱塞调节杆就向“满负荷”位置移动,因此张力杆被控制弹簧拉紧,直至与止动器接触。
由于发动机仍停机,
39.怠速运转工作过程(全程式)。
在发动机启动以后,加速踏板松开,调节杆回到“怠速”位置完全伸开,所以不拉动张力杆。
40.满负荷工作过程(全程式)。
当加速踏板踩下时,调节杆移至“满负荷”位置,同时,控制弹簧的张力变大,将阻尼弹簧完全压缩。
41.反向适应性的调速器结构由导杆、张力杆、控制杆及支撑杆组成。
42.负荷感测正时器的功能是根据发动机负荷调节喷油正时(从而调节泵壳内的燃油压力)。
43.自动控制冷启动装置在冷却液温度低的时候,即将喷油正时提前,以保持怠速运转。
44.自动海拔高度补偿装置根据汽车所处的海拔高度,自动减少燃油喷射量。
45.增压补偿器的用途是根据增压情况增加燃油喷射量,从而使燃烧始终保持在最佳状态。
46.组合调速器的气压式调速器由真空室和大气压状态下的空气室等组成。
47.启动泵在启动发动机之前排除燃料系统的空气。
48.依维柯汽车燃料供给系统主要由燃料箱、低压燃油管、输油泵、燃油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器等部分组成。
49.分配泵上分别装有液压供油量调节阀和气动供油量调节阀。
50.分配泵与柱塞泵相比,它具有结构简单,利用燃油直接润滑,安装方向任意等优点。
51.该机输油泵采用膜片结构,
52.柴油机冷却系统的功能是保证受热零件得到适度且可靠的冷却,
53.柴油机出水温度一般控制在80一95℃范围内为宜,使柴油机在各种条件下均能持续地、可靠地正常运转。
54.YC6108Q、YC6112ZLQ柴油机都采用强制闭式循环冷却系统,
55.YC6108Q、YC6112ZLQ柴油机都采用强制闭式循环冷却系统有散热器、水泵、风扇、出水管和调温器等。
56.启动系统的功用是用外力旋转曲轴,使柴油机从静止状态进入运转状态。
66.柴油机常用的启动方法有人力启动、电动机启动。
67.调节器的作用是当柴油机转速变化时,稳定充电电压。
68.启动时应注意,启动电动机的持续工作时间不要超过10s,
69.启动电机连续使用时,每两次的间隔时间应不小于lmin。
70.柴油机启动成功后,应立即将开关拧回“0”位,
71.柴油发动机常使用的五种预热装置是:
①预热塞监测器型;
②固定延迟型;
③可变延迟型;
④新式超级预热型;
⑤常规式超级预热型。
72.预热指示灯装置向驾驶员指示发动机是否做好启动准备。
73.预热指示灯熄灭,即表示发动机可启动。
74.预热塞有以下三种:
①常规型,②温度自控型③用于常规式超级预热装置的低电压型。
75.温度自控型预热塞发热线圈,由三个线圈组成——阻滞线圈、均衡线圈和骤热线圈,三个线圈串联。
76.预热塞监测器型预热装置由预热塞、预热塞监测器、预热塞继电器等部件构成。
77.对预热塞加热超过规定时间,会损坏预热塞监测器。
78.预热塞继电器可防止大量电流通过启动机开关,并保证由于预热塞监测器造成的电压降,不会对预热塞产生影响。
79.热敏电阻的电阻值根据冷却液温度的变化而变化。
80.新式超级预热系统,靠温度自控预热塞迅速完成预热,以缩短驾驶员必须等待启动发动机的时间。
81.新式超级预热系统包括:
温度自控预热塞、两个预热继电器(主、副继电器)、一个预热塞电阻、一支冷却液温度传感器和一个预热定时器。
82.预热塞电阻这个电阻降低施加在预热塞上的电压。
83.常规式超级预热系统包括低额定电压预热塞、两个预热塞继电器(主、副
继电器)、一个预热塞电阻、一个冷却液温度传感器、一个预热塞电流传感器和一个电热定时器。
83.在检测时,切勿在预热塞上加12V电压,否则会烧坏预热塞。
84.预热塞电流传感器在温度改变时仍能保持几乎是恒定的电阻值。
85.自动定时器或自动正时器随发动机转速增加,将点火正时提前。
86.自动定时器装置具有以下两种功能。
①将发动机的转动传送至喷油泵,以驱动喷油泵凸轮轴。
②随发动机转速提高,自动将喷油泵正时提前,以保证有效燃烧。
87.操作减压器,使进气阀或排气阀开启少许,从而使各汽缸燃烧室中的压力卸压。
88.额外喷油磁铁能够在发动机启动时供应所需要的额外燃油,使其易于启动。
89.电子柴油喷射控制装置组成部件由喷射量控制电动机、控制继电器和机油压力开关组成。
90.喷射量控制电动机的作用是根据控制继电器的状态,在启动机开关断开时,或者发动机开始反向旋转时,推动喷油泵1号推杆,切断燃油的供应;
或在启动过程中,推动1号推杆,以增加燃油供应量。
91.控制继电器的作用是根据启动机开关和机油压力开关的状态,控制EDIC系统的喷射量控制电动机。
92.机油压力开关的作用是检测机油压力。
进气口收敛机构的作用有①使发动机停机②减少发动机停机时的振动
③降低吸气噪声
93.中冷器里有利于提高柴油机的充气效率。
94.电子控制系统可以实现柴油机的循环供油、喷油正时、可调气阀正时、总体控制、故障自诊断和故障保护、自适应油门校正、停缸控制、充分转换和顺序增压控制、燃油温度补偿、多缸油量偏差、补偿调节、电热塞电流控制、进气量控制、进气涡流强度控制以及加速性、增压压力、空燃比、转矩和排放控制等功能。
95.柴油机电子控制技术改善柴油机的动力性、经济性,降低排放和噪声。
96.柴油机电控系统的控制内容及功能主要包括喷油量控制、喷油正时控制、怠速控制、各缸喷油量不均匀修正、燃油停供控制、增压控制、进气控制、排气再循环控制、启动预热控制和故障自诊断及故障保护功能等。
97.喷油量的控制是适应不同工况及工作条件的变化需要。
98.喷油正时控制实现对喷油正时的最佳控制。
99.怠速控制把怠速控制在所设定的目标转速值上。
100.各缸喷油量不均匀的修正,以降低发动机转速的波动。
101.排气再循环(EGR)控制参与再循环的排气量以减少排气中的NO。
102.进气节流控制在怠速时,降低怠速时的振动和噪声。
103.增压控制是通过柴油机电控系统控制增压压力和进气量、空燃比。
104进气涡流强度控制通过控制进气通道的变化,以便在不同转速
及负荷下更好地组织进气涡流,改善燃烧质量,提高动力性、经济性,降低
排放。
105柴油机电子控制系统的控制方式可分为三大类:
开环控制、闭环控制和开环—闭环综合(复合式)控制,
106开环控制系统的结构特点是用电子控制装置取代喷油提前角调节装置。
107闭环控制是通过测定实际喷油提前角和调节流人正时活塞的压力在发动机工况及工作条件变化时对喷油提前角进行调整。
108开环—闭环综合(复合式)控制是把闭环控制系统与凸轮滚环位置的定位控制结合起来,可克服传统闭环系统响应速度慢的缺点。
109对柴油机电子控制系统的要求。
①降低燃油消耗和减少排放污染。
②提高发动机工作的可靠性
③对柴油机运行工况进行实时高精度控制
④较强的适应性,
110柴油机电子控制系统的组成由信号输入装置(传感器)、电子控制单元(ECU)和执行器三部分组成。
111.加速踏板位置传感器信号即发动机的负荷信号。
112.转速传感器、曲轴位置传感器。
用以检测发动机转速或曲轴位置,
113.泵角传感器检测喷油泵轴转角。
114.着火正时传感器检测燃烧室开始燃烧的时刻,修正喷油正时。
115.冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度,修正喷油量及喷油正时。
116.进气温度传感器检测进气温度,以修正喷油量及喷油正时。
117.进气压力传感器。
检测进气压力,以修正喷油量及喷油正时。
118.溢流环位置传感器检测溢流控制电磁铁的电枢位置,以反馈控制溢
流环的位置。
119.正时活塞位置传感器检测电子控制定时器正时活塞的位置,将喷油
正时提前量信号输入ECU。
用于ECD-I控制系统。
120.控制杆位置传感器。
检测电子控制柱塞式喷油泵调速器中控制杆的位
置,将燃油喷射量的增减信号反馈给ECU。
121.动力转向油压开关检测动力转向管路油压的变化,所获信号是怠速
控制信号之一。
122执行器由执行电器和机械执行机构两部分组成。
122电子控制式喷油泵控制调速器和喷油提前角调节器(时间控制器)。
123电子控制式喷油泵也分柱塞式和分配式两种型式。
124.五十铃汽车的I-TEC系统(全电子控制式)柴油机最大特征是具有自动巡行控制。
125加速踏板位置传感器与加速踏板直接连接是一种可变电阻式信号发生器。
126电子控制柱塞式喷油泵喷油量由ECU控制电动调速器进行动作来实现增减喷油量的,
127电动调速器由电动助推器、连杆机构、控制杆等部分组成。
128电子控制柱塞式喷油泵电磁阀的结构为双组式,共有三个通道:
从而控制时闯控制界内的话客的位置来实现喷油提前的调节·
,
129时间控制器主要由缸筒、活塞、大小凸轮、法兰和圆盘等组成.
130怠速控制.
d.各缸喷油量不均匀的修正。
e进气节流控制.
e.启动预热控制.
131ECD-Ⅱ型系统采用电磁溢流阀直接控制溢流的通路.既简单控制性能又好,响应速度快,能精确地控制燃油喷射量。
132电磁溢流阀应满足。
l滥流通路的开闭面积必须大,b在电磁阀关闭时,高压室内必须保持高压燃油.
c响应速度快。
”
d.电磁隅线圈控制电压为12V或12V以下。
133在处理柴油机故障时,传统的方法是“看”,“听”,“摸”,“闻”,
134对柴油机电子控制系统的诊断与故障排除要借助诊断仪器。
135有效的故障排除分析需按下列步骤进行。
(1)对故障进行模拟尝试
(2)确定是否真的发生了故障
(3)确定可能的原因
(4)检查可能的故障部位
136故障诊断分析是依次考虑故障的每一种可能的原因,排除那些被证明不可能的原因,剩下的就是可能性大的原因.以找出排除故障的方法。
137发动机无法启动往往以两个互不相关的现象表现出来,原因也不一致,故在故障判断分析时就分开考虑.
138①曲柄转动得太慢,无法启动发动机。
故障原因;
发动机旋转阻力极大或启动机系统有故障。
’
139②发动机曲柄转动速度正常,但不能启动。
故障原因:
燃油系统或预热系统有故障,或者是压缩不够.
140输出功率不足的原因是发动机本身进气、排气系统或燃油系统有故障.
141
柴油发动机故障征兆表故障检查的优点有效地缩小故障范围,迅速地捕捉故障部位,若结合某些先进的诊断设备,为行之有效的方法之一.
142
①发动机内部咬死②喷油泵咬死。
③正时齿轮内有异物。
④发动机旋转部件阻力大.
⑤在寒冷天气所用的发动机机油不当。
143发动机排烟量低表明燃油不足,从而造成发动机输出功率不足,
柴油机爆震
柴油机在点火延迟阶段喷入燃油会爆发性地燃烧,并使汽缸中的压力升高得太快,这样就产生柴油机爆震。
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