外轮理货知识试题Word文档下载推荐.docx
- 文档编号:17850393
- 上传时间:2022-12-11
- 格式:DOCX
- 页数:16
- 大小:27.29KB
外轮理货知识试题Word文档下载推荐.docx
《外轮理货知识试题Word文档下载推荐.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《外轮理货知识试题Word文档下载推荐.docx(16页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
袋装大米:
(1)货舱和衬垫应保持清洁、干燥、无异味,对装运过污染货物、毒品、腐蚀品、有害化工品和受虫感染的船舱,必须先进行清洗,必要时,要进行熏蒸,经检验合格并取得证书后,才能装货。
另外,污水沟、盖板和通过舱内管道要完好。
(2)为防止汗湿,在装货前应在舱底横向铺一层木板,板与板之间的距离约0.2—0.3米。
然后再纵向紧密铺一层木板,木板上再铺一层芦席和帆布。
此外,凡是舱内铁质部位均须用芦席(或其他代用品)铺垫隔离,防止米袋与铁质结构直接接触。
在易受汗湿部位(如舱口位、通风筒附近)的米袋上面要铺盖草席或帆布。
(3)舱内应安置木制通风筒,以利在航行中排出米袋中产生的闷热空气,防止米袋发热而造成汗水以及虫害繁殖。
在积载时,先打底铺三袋,然后纵横每隔五袋的距离安置水平向木制通风筒,并与安置在船舱舱口位四个角的垂直风筒相连通,构成一个井字形的通风道。
冷藏货:
(1)运输易腐货物时,应检查其质量、包装、温度是否符合运输要求。
(2)运输冷藏货物时,发货人应向船方提供温度、湿度等方面的书面要求,船方确认具备相应的冷藏能力,方可承运。
(3)装舱准备
装冷藏货前,船方应对舱内设备进行检查,做好舱内清洁工作,不得有任何异味。
舱内污染严重的,要用清水冲洗,并进行通风换气,使其干燥,必要时,还需进行脱臭消毒。
装货前,还须对冷藏舱、衬垫物料进行预冷,预冷温度应视冷藏货的品种而定,一般应与保藏温度相同或稍低于保藏温度。
(4)装舱
为防止装船过程中货物温度回升,货主应尽量用冷藏车装运,港口应尽量做到货一到立即装舱,缩短冷藏货暴露于常温空气下的时间。
危险货:
危险货物装船前,一般由船方申请港监进行监装。
危险货物装舱积载时,要正确选择货位,防止互抵性货物混装,做好衬垫、隔票和绑扎工作。
如腐蚀货物一般尽量装在露天甲板上,但怕冻的腐蚀货物冬季则应装入舱内。
遇水腐蚀货物应装于舱内。
易爆、易燃、有毒的危险货物,应远离机舱、火源、电源、厨房、船员卧室及震动部位,中机舱,最好装在首尾货舱的二层舱内;
尾机船或中后机船,最好装在首楼或头舱的二层舱内。
笨重货是指超重、超长或体积过大的货物。
国际通用的是每件重量超过40吨为超重货物,长度超过12米为超长货物,高度或宽度超过3米为超高或超宽货物。
我国港口的标准是,每件重量超过3吨为笨重货物,长度超过12米为超长货物。
在《国际危规》中,将危险品分为9类。
5什么是转船货物和选港货物?
解释转船货物“LEHAVREW/TROTTERDAM”的意思?
经过第三国港口换装他船运输的货物,称为转船货物;
货物在装船时尚未确定卸货港,在船舶开航后再由货主选定对自己最方便或最有利的卸货港,并在这个港口卸货和交付货物。
这种由货主选择卸货港卸下和交付的货物,称为选港货。
即勒哈弗尔(目的港法国)在鹿特丹港(转口港荷兰)转运。
6装货单的编制和填写要求是什么?
(1)装船日期:
件杂货按货物实际装完日期填写。
散货按开装日期填写。
(2)装舱位置:
按货物实际装载位置填写。
填写时,数量要用阿拉伯数字表示,装载位置要用缩写英文字母表示。
(3)实际数量:
按实际装载件数填写。
填写时,数量要用阿拉伯数字表示,包装可用缩写英文字母表示。
若有部分货物退关时,除了按实装件数填写外,还应按退关原因分别在装货单上批注“SHUTOUT×
×
P’KGES”或“SHORTSHIPPED×
P’KGES”。
(4)理货员签名:
用手写体签上自己的姓名。
7何谓分票,分票的作用是什么?
装船和卸船分票有哪些基本要求?
分票就是依据出口装货单或进口舱单分清货物的主标志和归属,分清混票和隔票不清货物的运输标志和归属。
作用:
(1)分票是理清货物数字的前提条件
(2)分票是分清残损货物的前提条件
(3)分票是提高货物运输质量的重要保障
装船分票:
A.按票核对货物上的主标志,保证与装货单上标志相一致。
B.按票核对货物上的副标志,如卸货港(目的港)名称,批、件号和重量等。
C.对标志模糊不清、脱落,或无标志的货物,应及时联系发货人处理,否则不予装船。
D.必须按票装舱积载,做到一票一清,票票分隔,防止混装和隔票不清现象发生。
卸船分票:
A.对同包装、同票的货物,可采取抽查的方法,核对主标志。
B.对同包装,不同票的货物,要着重检查其主标志的差异部分。
C.对不同包装,不同票的货物,要逐件检查它们的主标志。
D.对标志不符、不清或无标志的货物,要联系收货人确认可否归入同票货物中,以减少溢短签证。
E.对散件或抽件的货物,要尽量归入原票货物中,以减少短件溢支签证。
8何谓理数?
在船舶装卸货物过程中,记录起吊货物的钩数,点清钩内货物细数,计算装卸货物的数字,称为理数(COUNT),亦称计数。
9何谓溢短货物,它们是怎样产生的?
指船舶承运的货物,在装货港以装货单数字为准,在卸货港以进口舱单数字为准,当理货数字比装货单或进口舱单数字溢出时,称为溢货;
短少时,称为短货。
溢短货物产生主要有以下原因:
(1)、发货人发货数字不准确或发货标志不符。
(2)、港口漏装或错装船。
(3)、装舱混乱或隔票不清。
(4)、船舶运输途中错卸、漏卸、被盗或发生海事。
(5)、收货人收货数字不准确。
(6)、理货数字不准确。
另:
理货人员工作失误造成的货物溢短:
(1)、理货人员的工作责任心不强。
(2)、理货人员的业务素质低。
10反映理货质量高低的指标有哪些?
各自代表的含义是什么?
有四个指标,即理货数字准确率、船舶到数率、货物短卸率和货差率。
理货数字准确率:
是理货数字准确船舶艘次占理货船舶总艘次的百分比。
船舶到数率:
进口货物的理货数字和进口舱单数字相符和溢出的船舶艘次占进口理货船舶总艘次的百分比。
货物短卸率:
进口货物的短卸数字与进口舱单数字的万分比。
货差率:
进口货物的理货差错数字与进口舱单数字的万分比。
11编制货物溢短单应注意哪些方面?
应注意以下事项:
(1)、散捆散件货物,在无法拆合成原捆原件时,在“溢卸件数和包装”栏内填入实际散捆散件数字及其包装名称;
在“短卸件数和包装”栏内填入因散捆散件而造成该票货物的实际短少数字和原包装名称。
(2)、对无标志或标志不符的货物,在无法归属原票时,在“溢卸件数和包装”栏内填入无标志或标志不符的货物实际件数和包装名称,相对应的“提单号、标志、货名、舱单件数和包装”栏和“短卸件数和包装”栏,应空白。
(3)、如一票货物有溢也有短时,应相对应地填入“短卸件数和包装”栏和“溢卸件数和包装”栏内。
(4)、对标志不符或杂标志的货物,在“标志”栏内,可按实际标志填写。
对无标志的货物则应填写英文“NOMARK”。
如它们的货名不详,可笼统报货类。
(5)、货物溢短单“小计”栏内累计溢短总数和累计溢短总数之差,若是溢差,将其加上进口舱单总数,应与最后一份日报单总数相一致;
若是短差,则进口舱单总数减去短差数,也应与最后一份日报单的总数相一致。
这是验证货物溢短数字是否准确的一种方法。
12残损有哪几种?
它们是如何来划分责任方的?
原残:
卸船货物起卸前,在船上发现的残损——由船方对残损货物负责。
装船货物装船前,在船边发现的残损——由港方或货方负责。
工残:
指在装卸船过程中造成的货物残损——由港方负责。
意外事故残损:
指在装卸船过程中,因各种潜在因素造成意外事故导致货物残损(此类残损,理货人员不要轻易判断责任方)
自然灾害事故残损:
指在装卸船过程中,因人力不可抗拒因素造成自然灾害给货物带来的残损——(慎重判断责任方)
13货物残损的状态主要为哪些?
英文如何表示?
残损状态:
破损(BROKEN)、变形(DEFORMED)、散捆(BUNDLEOFF)、潮湿(WETWITHMOISTURE)、融化(MELTED)、霉烂(ROTTEN)、污染(STAINED)、水渍(WATERSTAINED)、油渍(OILSTAINED)、污渍(DIRTSTAINED)、汗水渍(WETWITHSWEAT)、弯曲(BENT)、渗漏(OOZING)、反钉(RENAILES)、虫蛀(WORM-EATEN)、粘连(STICKINGTOGETHER)、铅封脱落(SEALOFF)、卷边(EDGEFOLDED)、锈蚀(RUSTY)等。
14何谓地脚货?
它有什么特点?
产生地脚货后如何处理?
从原包装内散漏出来不能计数的散装货物,具有三个特点:
(1)、地脚货是从原包装货物散漏出来而形成的。
(2)、地脚货是散装货物,无法计数字。
(3)、地脚货重新灌包后,不能作为完好货物数字计数。
但应该办理交接签证手续。
处理:
(1)、不能将地脚货重新装入原货物包装内,应单独灌入备用袋内,且作出标记,以防与完好货物相混淆。
因地脚货中可能混有杂质,如灌入原货物包装内,可能会污染好的货物,扩大货物损失。
(2)、不同货类的地脚货,以及同货类不同品种的地脚货,都不能混装入同一备用袋内。
(3)、卸船结束前,必须将舱内的地脚货清扫干净,灌入包内,卸在指定的地点。
(4)、破包漏空的袋子,按标志计数,且作为货物数字处理,但地脚包不能作为货物数字处理。
(5)、凡船方签认原残数字的货物,一般同时签认地脚灌包数。
(6)、地脚灌包重量与原货物包重量应接近,不要相差悬殊。
(7)、随船备用袋,不要与破包空袋相混,不要将破包套入备用袋内。
备用袋除用于灌包外,不要擅作他用。
15调整和变更配载图的原则和要求是什么?
即凡要调整或变更配载图,均需征得大副同意,任何人都无权擅自调整或变更配载图。
理货长必须参与配载图的调整和变更事宜,协助船方大副做好此项工作。
16什么是签证?
签证工作在什么时候完成?
船方为办理货物交付或收受手续,在理货单证上签字,主要是在货物残损单、货物溢短单、大副收据和理货证明书上签字,称为签证。
签证工作一般在船舶装卸货物结束后,开船之前完成。
我国港口规定,一般不超过船舶装卸货物结束后2小时内完成。
17批注的要求有哪些?
遵循下列要求:
(1)、批注的内容要符合实际情况,合情合理,既不能苛求,乱加批注,又不能马虎,放弃批注。
(2)、书写批注内容要文字确切、精炼,含意明确、具体,不能批注含糊其词、模棱两可的内容。
(3)、处理批注要实事求是,公平合理。
(4)、批注大副收据要倍加谨慎。
18装船前,理货机构应收到哪些单证?
收到单证后,理货长要做哪些准备工作?
在船舶装货前24小时,船舶代理人将载货清单、装货清单、危险品清单和经船方确定的货物配载图等有关单证资料送交理货机构。
收到单证、资料后,理货长立即着手:
(1)、核对装货单和载货清单;
(2)、编制舱口装货计划表;
(3)、准备登轮工作所需的单证、资料和理货用品;
(4)、与大副联系有关事宜。
19卸船前,理货机构应收到哪些单证?
理货长应向船方大副了解哪些情况?
收到进口舱单、分舱单、积载图、危险品清单、重件清单等有关单证。
了解有关情况:
(1)装货港装货时的天气情况、装卸工艺、操作方法、理货方法,有无数字争执和退关,有无残损批注和保函等;
(2)船舶在航行途中的天气情况,有无海事报告等;
(3)船舶在中途港的装卸、理货情况,过境货的隔票情况,备用袋的存放位置。
如装有车辆,要索取钥匙;
(4)了解舱内货物的积载、隔票情况;
(5)商定原残货物的验残方法和要求;
(6)征求对理货工作的要求和卸货注意事项;
(7)尽可能借阅装货单和装货港的理货单证。
理货长要向船方了解的情况,记录在交接簿内,对重大问题,应及时向主管部门汇报。
20卸货结束时,理货长有哪些工作要做?
卸船结束时,一般也要求在2小时内完成全船的理货工作,特殊情况除外。
在这短短的2小时要完成一般事务、编制单证和船方签证三项任务。
一、一般事务
(1)检查和整理好所有理货单证和其他有关单证资料;
(2)复核卸船货物的总件数和残损货物数量和内容;
(3)向各舱理货员了解有否漏计和漏卸货物,了解卸货结束时间等;
(4)与港口库场核对全船理货数字,与收货人或其代理人核对现提货物数字;
(5)最后确定卸船货物的溢短数字和残损数字和内容。
二、编制单证
(1)填制最后一份日报单和待时记录;
(2)编制理货证明书、货物残损单和货物溢短单。
三、船方签证
在完成上述各项工作的基础上,提请船长或大副签认理货证明书、货物残损单和货物溢短单。
签证结束后,理货长应携带所有单证资料以及理货用品离船。
然后整理好全船的单证资料,交主管部门,且汇报有关情况。
21集装箱的尺寸、箱型有哪些?
最大总重量分别是多少?
四种尺寸:
40ft—30480kg、30ft—25400kg、20ft—24000kg、10ft—10160kg。
更多内容请访问《睦霖题库》微信公众号
22航线中集装箱的数量如何确定?
集装箱有哪些租赁方式?
航线集装箱主要依据航线配置的集装箱船的艘数、集装箱船舶挂靠港口数、船舶往返航次时间、集装箱在内陆平均周转天数和集装箱的装载率及其利用率。
租赁方式:
(1)长期租箱、短期租箱
(2)期租箱、程租箱、灵活租箱
(3)承租、定期租赁、活期租赁、航区内租赁。
23整箱货、拼箱货的定义?
整箱货(FCL):
指由货方负责装箱和计数,填写装箱单,并加封标,志的集装,箱货物,,通常只有一个,发货人和一个收货人。
拼箱货(LCL):
指由承运人的集装箱货运站负责装箱和计数,填写装箱单,并加封志的集装箱货物,通常每一票货物的数量较少,因此装载拼箱货的集装箱内的货物及多个发货人和多个收货人。
24《上海口岸集装箱货物装载管理办法》中规定集装箱箱体残损的范围包括哪些?
如何编制集装箱残损记录?
(1)结构强度低于国际安全公司(C.S.C)标准,或(C.S.C)标牌灭失;
(2)结构变形超出国际标准(I.S.O)或影响正常吊运;
(3)结构违反国际海关公约(T.I.R)有关条款;
(4)任何破损、焊缝爆裂;
(5)板壁凹损单面大于30mm,或影响货物的装卸、积载;
(6)任何部件凸损超出角配件端面;
(7)相邻木地板大于6mm,或木地板损坏,凹凸影响货物的装卸、积载;
(8)箱内有异物、异味;
(9)箱体外部有异样标志;
(10)箱门开启、关闭不能到位,门封破损或脱落。
集装箱残损记录由理货长负责编制,原残使用“集装箱残损记录”,工残使用“工残记录”,并及时取得有关责任方的签认。
理货员发现集装箱残损时,应用划圆圈的方式在“集装箱残损记录”箱体图上标示出残损部位,并在圆圈内注明相应的残损代号,或在“集装箱残损记录”残损代号上划勾体现相应的残损类型。
同时,要在“残损情况”栏内填写残损部位、程度及尺寸(精确至公分CM)等。
理货员发现框架箱、开顶箱箱内货物外观有明显残损,可在“集装箱残损记录”备注栏内说明。
25理货长在进口卸船理箱时,如何处理数据、编制报表?
发现工残时,应如何处理?
数据处理
(1)理货长根据进口舱单和进口积载图,核准进口总箱数与总吨位,分港箱数与分港吨位,中转集装箱箱数与箱外货件数等;
(2)根据理货员提供理箱单,核对圈销进口积载图和船图与舱单校核清单,特别注意在船图与舱单校核清单上已列明的溢短出错的集装箱,理清进口集装箱箱号和箱数。
(3)理货长检验理货员制作的理货单证,并进行标识,对不合格理货单证负责更正。
(4)根据集装箱理箱单,圈销集装箱进口船图,编制集装箱理货日报表。
(5)根据理货员记录的集装箱翻舱移动前、后的位置,在“积载图”上标记翻舱箱的实际积载位置。
(6)溢卸与短卸,依据集装箱进口舱单,当发生舱单上未列明的实卸集装箱,该集装箱箱号即为溢卸;
当发生舱单上列明的箱号并未实际卸到时,该集装箱箱号即为短卸。
集装箱溢卸或短卸应以实际卸船理箱数据为准,“CHECKLIST”所列数据仅供参考,不能作为对外签证溢卸或短卸的依据。
编制报表
(1)工班结束,理货长编制“集装箱理货日报表”。
(2)船方在理货单证上批注与实际情况相符的内容,可同意船方的批注;
船方在理货单证上批注与实际情况不相符的内容,应说服船方不可加批注,或商洽双方可接受的批注内容。
(3)全船结束,理货长与码头收箱人或其代理人办理交接,签认“集装箱装/卸交接单”。
(4)报文发送,全船办妥交接手续后,将电子信息EDI中心发送有关各方。
发现工残时:
协同理货员处理残损箱,如果无法确认是哪位工人造成的残损,现场记录由当班指导员签认。
26内支线船舶理货交接的界限是什么?
内支线船舶理货交接以船舷为界。
27集装箱装箱理货时,装载冷藏集装箱时应注意什么?
装载冷藏货的集装箱,要查看预检合格证书和预冷记录,达到规定温度才能装箱,装箱时制冷装置应停止运转,货物装载时不应堵塞冷气通道和泄水管,不能超越积载线。
28危险品集装箱上危险品标志有哪些要求?
危险品集装箱上危险品标志应有的规格不小于250mm×
250mm,且即使在海水中浸泡3个月仍清晰可辨。
29装/拆箱理货单、集装箱货物溢短残损单的用途是什么?
如何填制?
装/拆箱理货单
是理货员记载集装箱箱内货物票号、数字和残损情况的原始记录,是编制集装箱货物溢短/残损单的依据;
填制说明:
(1)在填制装/拆箱理货单证时,通常使用英文版单证,用中文体填写。
货主有特殊要求可使用中文版单证,或使用英文版单证,英文填写;
(2)装/拆箱理货单为装箱或拆箱一单两用单证,在装箱时划去“STRIPPING”和“B/L”字样,在拆箱时划去“STUFFING”和“S/O”字样;
(3)按装拆箱有关资料如实填写船名、航次,日期以“月—日,年”顺序填写,一律用8位数表示;
(4)在“装/拆箱地点”栏内,对“门/门”作业的集装箱,应填写装拆箱地点或单位名称。
对在码头或理货公司设点的货运站作业的集装箱,只需写明单位名称和操作过程;
(5)在“集装箱尺寸”栏内,按所装箱或拆箱的实际集装箱尺寸填写。
对特殊集装箱应同时标明集装箱类型代号。
(6)在“货物包装”栏内,按实际货物包装分类填制,如箱、盒、包、托、袋、桶、亮格箱、捆、支、裸装、圈、卷等,不得笼统填写为“件”;
(7)在“铅封号”栏内,按装箱完毕后,理货人员所施铅封号如实填写;
在拆箱作业中,按集装箱实际铅封号填写。
对拆箱时发现无铅封或铅封断失的集装箱,按实际情况注明,并取得收货人或代理人的确认和签字。
(8)在“残损情况”栏内,填写拆箱过程中发现的原残件数和残损状况;
(9)在“合计”栏内,拆箱时应注明“空”或“未空”字样,装箱时应注明“完”或“未完”字样,如集装箱箱内货物未拆完或未装满,需加封(锁)时则应注明铅封号;
(10)在“备注”栏内,应填写集装箱尺寸、箱数、货物总件数和总吨位,以及需要说明的情况等;
(11)在“计数”栏内,每行数字结束后一空格内加上符号“+”(俗称小关门),在不用的空行处加上符号“フ”(俗称大关门)。
集装箱货物溢短残损单
是记载集装箱箱内货物件数溢出或短少,以及原残情况的凭证,是海关对箱内货物进行监管和有关方进行索赔的重要依据。
(1)集装箱货物溢短残损单,根据装/拆箱理货单汇总编制,加盖分公司业务章后始为有效;
(2)当全船集装箱拆箱完毕,未发现货物件数溢短和货物原残时,仍需编制“集装箱货物溢短残损单”,通栏内用英文“NL”表示;
(3)对一票货物装多个集装箱,舱单列明分箱数字的货物,要分别按箱报件数溢短或货物原残。
对未列明分箱数的货物,按实际处理;
(4)对卸船时铅封完好,拆箱前铅封断落、丢失后拆箱单位自行启封的集装箱,箱内货物件数短少或残损,由拆箱单位自行负责,理货人员不得为其填制“集装箱货物溢短残损单”。
30船舶的相关尺度是什么?
船型尺度(设计尺度)、最大尺度、登记尺度。
31船舶吨位如何分类?
分别有什么意义?
船舶吨位通常包括登记吨位、排水量吨位以及货载容积吨位。
登记吨位是以容积为计算依据的一种计量单位,用于船舶注册和纳税缴费,分为总吨位和净吨位(2.83立方米或100立方英尺为一吨)。
排水量吨位与水尺计重直接相关,根据船舶实际所排开的水的体积乘以标准海水密度1.025(或标准淡水密度1.000)得到的重量,及当时船舶的全部重量,它以吨为单位。
货载容积吨位以容积作为计算运费依据的容积吨位,以1.133立方米或40立方英尺作为一个容积吨。
32船舶的吃水差和纵倾力矩是多少?
船舶吃水差就是艏吃水Fm与艉吃水Am的差值,吃水差用符号t表示,即t=Am-Fm。
船舶之所以会产生吃水差,这是由于船舶纵向的重力作用点与正浮时浮力作用点不在同一垂线上的结果。
此两力在这种情况下就会产生一个力矩,这个力矩即称纵倾力矩。
33怎样进行中垂(拱)值计算?
拱陷值即船舶的艏艉吃水的平均值和舯吃水平均值之差,前者大于后者,出现中拱;
后者大于前者,出现中垂。
34港水密度测定时,如何进行正确的测读?
测读时应水平观测,以密度计杆上最高的水线或以玻璃量筒的筒壁与密度计三点成一线的水平面的读数为实际密度值。
我国生产的密度计,均设计以密度计杆上最高水线为其实际密度值。
[填空
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 外轮 理货 知识 试题