三副工作职责Word格式.docx
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4、舵(SteeringGearandAutopilot)操舵模式的正确转换操作(AUTO/HAND/NFU);
手动(随动)操舵与手柄(直接控制/非随动)操舵的不同;
必须实行手动操舵的若干时机;
舵机间应急操舵程序;
自动操舵的参数设定与调整;
5、AIS、VHF的使用通过AIS读取来船动态与静态参数;
正确使用AIS的“文本信息”功能;
VHF设备的使用与调整(功率、频道、静噪抑制);
用VHF协调避让;
熟悉最基本的协调避让用语(SMNV和SMCP);
进出港VHF联系用语;
6、其他航行灯、测深仪、强光信号灯、莫尔斯操纵信号灯、汽笛等的准备:
位置/开启/测试/使用/亮度调节/辨识;
二、注意航行当值要点(KeepingNavigationalWatch)
遵守STCWCODE第八章中有关值班的规定;
遵守MASTE’SSTANDINGORDERSANDNIGHTORDERS;
保持正规、连续了望;
应尽早提前上驾驶台接班;
交接班的内容;
定位与航向的校核;
如何走在计划航线上;
熟悉旋回圈资料;
在适当的时机转向;
处理好转向与避让的矛盾;
危险水域、危险碍航物的判识;
海图识图与作业;
查阅无线电信号表ALRS各卷、灯标表等资料;
阅读NAVTEX与EGC电文并将有关内容标识在海图上;
能见度不良时的行动;
应当叫船长的若干情形;
有船长或引水员在驾驶台时当值;
引航水域当值;
浮标系统判识;
督促当值水手;
接收到航务电文后的行动;
妥善地记录航海日志;
三、掌握海上避让要点(CollisionAvoidance)
仔细研读COLREG中第5/6/7/8/9/10/13/14/15/16/17/18/19条规定;
目视了望与雷达了望;
特别注意号灯的展示规定;
避让时始终要遵循“早、大、宽、清”的原则;
避免连续小角度改向避让;
要校验避让措施的有效性;
用VHF协调避让时切忌搞错对象;
特别注意右侧近距离正横交叉局面中对来船的避让;
特别注意右对右近距离对驶局面中对来船的避让;
特别注意左侧小角度交叉局面中来船的避让行动;
特别注意狭窄水道中、通航分道区域的交叉来船;
驶进、驶出分航通道端部要特别警觉;
特别注意长时间近距离并驶船只的行动;
雷达上通常不能显示周围所有船只;
雷达可能不能发现小船;
注意避让措施可能导致本船船位明显地偏离计划航线;
需要尽快采取避让行动时应避免花费过多的时间通过VHF/AIS短信来与对方协调;
必须使用主机时;
四、准备到、离港报告(Arrival/DepartureReport)
应提前做好到、离港报告。
(1)到港报告内容:
与位置;
全速航行的时间与距离;
备车时的油水存量;
抵达引水站的时间;
上引水的时间与到油水存量;
抵港吃水;
抛锚的时间/锚位/油水存量(如有);
起锚的时间(如有);
第一根缆绳上桩的时间;
绑定的时间;
完车、完舵的时间;
完车、完舵时的油水存量等。
(2)离港报告内容:
完货的时间;
备车的时间;
离港吃水;
货物数量;
上引水的时间;
最后一根缆绳解掉的时间;
下引水的时间、位置与油水存量;
定速、定向的时间位置与油水存量;
到下一港口引水站的距离等。
五、准备到港文件(DocumentsforPortEntryFormalities)
应妥善保管好船员个人相关的各种书证;
要检查各种书证的有效期并做好记录;
要检查持证人是否已经在各证书上签名;
要检查船员的个人书证签注是否正确;
已经收取的书证未经船长同意不得借给船员本人;
应及早向船长了解当地港口/代理行的具体要求,尽可能提前准备好到(离)港办理进(出)口手续所需的材料,姓名、号码、签发/有效日期、地点等应正确无误地填写。
常见的如下:
船员名单;
船员个人物品申报单;
船员个人钱币申报单;
船用物品申报单;
船用免税物品申报单;
曾经挂靠港口(一般至少10个)及保安等级清单;
船员健康申报书;
船员预防接种清单;
船员健康证书清单;
总申报单;
麻醉品清单/武器弹药清单/乘客名单/偷渡客名单/动植物清单(上述几种单证所指如确实没有,则也可用NILLIST来申报);
六、熟悉停泊值班要点(WatchkeepingWhenatBerth/Anchorage)
停泊职守应严格遵守船港保安规定(ISPS和SSP)、港口的其他特别规定;
保持保安通信畅通;
遇有无法决定事情应立即报告大副、船长;
任何时候都应始终保持梯口至少有1人职守;
时刻注意舷梯的安全;
注意及时根据吃水、潮水的变化调整缆绳;
流水急、开风大时调整缆绳必要时应申请加派人手;
绞拢船身时应先绞紧倒缆;
泊位前后空挡较小时倒缆调整应严格控制;
缆绳不应挽在滚筒上而应上桩挽牢;
经常巡视大舱装卸货情况;
装卸作业应按大副的CARGOPLAN进行(CARGOPLAN应能完全理解);
注意监视来货质量,发现瑕疵应立即报告大副;
观测船舶吃水时应注意公制英制的不同、避免粗差;
检查装卸工人有否违反安全作业的规定;
经常仔细巡查吊杆/克令是否有异常(限位/应急停止失灵、钢丝扭缠、齿轮缺油干转、刹车刹不死钩头下滑、机器运转无力、设备有异常响声、有异常颤动、液压油位过低、液压管系漏油、冷却水太小温度过高等);
注意天气变化及时关舱;
要求工人停工离船前将岸上的岸吊吊臂与钩头移出船外/如用船上的设备钩头应移出舱外;
注意舱盖开起过程中是否有异常(铰链嘎吱作响、起闭时有舱盖卡滞、滚轮不转/不着轨/偏出轨道、液压系统漏油等)、雨后开舱要防止大量雨水流入舱内;
舱口沿流水槽及四角的落水管应保持畅通;
注意正在进行的压排水作业;
装卸过程中避免船舶过度倾斜;
值班过场中听到异常响声、感到异常震动应区巡查;
锚泊值班应在驾驶台职守、遵守避碰规则有关规定;
应勤测锚位(尤其是天气变化时);
尽可能早地判定是否走锚;
发现走锚后应通知机舱立即备车并叫船长;
应仔细守听高频了解船舶中动态;
注意防盗、防偷渡职守的特别要求;
七、熟悉出港备车内容(GettingReadyforUnberthing)
根据预定的开航时间,一般应提前1小时通知机舱备车;
备车前驾驶台内外应打扫完毕(打扫人员根据船上安排);
必须完成三个核对(与机舱对时钟、对车钟和对操舵装置,同时试验驾驶台与机舱、舵机房的通信系统);
开启并试验助导航设备:
两部舵机;
两部雷达、测深仪、计程仪、VHF电台、电罗经(一般不关)、GPS(一般不关)、AIS(不关)、NAVTEX(应提前8小时开启);
通知机舱送汽试验汽笛;
准备信号旗;
试验航行灯、号灯、操纵信号灯、信号灯以及昼用强光信号灯(SignalLamp)等;
调整各指示表盘的亮度;
试验驾驶台与前后的有线通信系统(如有);
调出GPS中存储的当前航路资料;
备妥即将要使用的海图与图书;
更新引水卡上的相关资料;
准备好SHIP’SPARTICULARS资料卡;
准备好车钟记录簿与手电;
机舱冲车前应对泊位的前后档距心中有数;
冲车前应确认缆绳应绞紧;
冲车前确认船头船尾空挡中没有小船;
冲车前应确认水下没有潜水员、冲车前应确认舷梯无碍并有人看守;
冲车前应确认船上的装卸设备已收回/岸上的设备已移出;
冲车完毕后将车钟手柄置于“STOP”表示主机已随时可用(此后不可再随意操纵此手柄,驾控的转成驾驶台控制后应再测试一下驾控操车);
报告船长主机备妥;
通知机舱估算备车时的燃油存量;
注意引水动态;
注意拖轮动态;
做好草稿记录;
准备迎接领港;
八、进出港时(OnBridgeWhenBerthing/Unberthing)
操作车钟、记录车钟记录簿;
定位与测深;
记录船位与关键操作的时间;
关注水手操舵;
与引水协作、关注引水操作;
在船头、船尾与驾驶台之间传递信息;
留意船长/引水员的靠离操作过程;
九、消防与救生设备管理(ManagementoftheFFEandLSAonboard)
航行值班仅仅是三副的一项工作。
消防、救生设备是PSC、FSC检查的重点也是被查出缺陷最多的方面,它们的管理工作必须做到实处:
不能掉以轻心、怕脏、怕累、怕热、怕冷、怕难,一切应以现场实物为准,所有项目自己必须能进行熟练操作、测试、演示或讲解。
管理要求、复杂的系统要知道来龙去脉。
SOLAS/SMS针对应急与安全设备所规定的12小时以内、每日、每周、每月、每三个月、每半年每年等检查、测试要求必须了然于胸并亲力实践。
(一)消防设备管理
所有的消防设备与器材应严格按“FIRECONTROLPLAN”所示放置(种类、数量与位置);
放置位置应按IMO要求进行标示;
所有消防设备与器材应按船旗国/SOLAS/SMS/MAKER的要求进行检查/测试/保养/更新/保管;
检查/测试/保养/更新记录应完备;
应具备证书的必须有有效的证书;
有有效期的必须在有效期内(到期前应提前几个月申请供应新品);
应熟练消防设备与器材的使用方法/操作程序/测试要点;
所有消防系统、设备与器材的状态应良好随时可用;
消防设备与器材无跑冒滴漏现象;
储压设备压力应正常;
训练用品与法定用品应严格区分;
备用品应充足;
在落后地区应采取措施避免消防设备与器材被盗;
大风浪天气应采取防止甲板上浪造成毁损或灭失;
掌握船上GENERALALARM系统的使用方法;
掌握船上火警探测系统的使用、检测方法;
掌握消防衣的穿着;
掌握呼吸器的使用;
掌握EEBD的使用;
熟悉船上固定灭火系统(如CO2系统);
熟悉在机舱的灭火系统(如膨胀泡沫系统)的使用、检查;
熟悉船上消防应急计划;
熟悉不同种类的火所适用的灭火剂;
熟悉SOLAS第三章中有关消防演习的要求;
熟读防火训练手册/SOLAS第二章消防部分的内容/FSSCODE;
有效期、换新、测试、送岸维护等纪录必须清清楚楚,随时可查;
必须记入航海日志的不能马虎;
(二)救生设备管理
所有的救生设备与器材应严格按“LSAARRANGEMENTPLAN”所示放置(种类、数量与位置);
放置位置、救生通道、站点应按IMO要求进行标示;
所有救生设备与器材应按船旗国/SOLAS/SMS/MAKER的要求进行检查/测试/保养/更新/保管;
有有效期的必须在有效期内(到期前应提前几个月申请供应新品);
应熟练救生设备与器材的使用方法/操作程序/测试要点;
所有救生系统、救生设备与器材应状态良好随时可用;
在落后地区应采取措施避免救生设备与器材被盗;
大风浪天气应采取防止甲板上浪照成毁损或灭失;
掌握救生艇的降落与回收方法;
正确穿着救生衣、浸水服;
掌握救生筏的使用方法;
掌握救生艇马达的试车方法;
掌握救生艇蓄电池的充放电方法;
熟悉EPIRB、SART、TWO-WAYVHF、VHFDSC、MF/HFDSC的使用与测试方法;
熟悉船上救生应急计划;
熟悉SOLAS第三章中有关救生演习的要求;
熟读SOLAS训练手册/SOLAS第三章部分内容/LSACODE;
有效期、换新、测试、送岸维护等纪录必须清清楚楚,随时可查;
必须记入航海日志的不能马虎;
十、妥善记录各类日志(EntryintoLogbook/ReportingForm/RecordBook)
十一、熟悉船上SMS管理/ISPS管理/垃圾管理/防油污管理规定/
公司船员职务规章各类报表的内容(尤其是英文项目)应完全了解,切不可凭空推测;
填写报表应真实,每一项都应有真实的依据;
凡是可以核查的必须与实物或原件进行核对;
不得使用电脑中前任的存档文件,简单地复制、粘贴、另存、修改日期敷衍了事。
十二、三副接班/接船时应特别注意
1、清点交接消防设备的分布、设备状况及有关清册(结合防火控制图)、养护情况及有关记录,记录是否有缺失(包括应配备的、备用的及耗材);
2、清点交接救生设备的分布、技术状况及有关清册(结合救生布置图)、养护情况及有关记录,记录是否有缺失(包括应配备的及备用的);
3、救生、消防设备待修、待检项目及正在修理检验的项目,最近的保养/修理/检验记录,相关的证明文
件(如上次检验、充装、水压试验证书),记录是否有缺失;
4、救生、消防、油污应急程序上船前要事先预备好腹稿,以便上船后(依据管理公司格式)立即制定出应变部署表、床头卡;
5、本职工作所使用与保管的工具、物品及库房钥匙(含内部物品)应交接清楚;
6、二氧化碳固定灭火系统的操作程序(分别在防火控制站和二氧化碳间进行)要交接清楚;
7、消防控制站的位置、二氧化碳遥控操作程序要交接清楚;
8、救生艇、救生筏、艇架、筏架的绑扎、固定、释放程序;
9、消防救生等应急设备或用品(如呼吸器、钢瓶、救生信号、灭火器药粉、消防水龙与水枪的直径等等)的数量、型号/类型、规格,充装或换新记录要交接清楚;
10、有关消防与救生的各应急停止开关的位置;
11、熟悉通用警报系统、烟火探测系统的操作与调整、测试工具与方法;
12、各种应急与安全训练或演习中使用的器材要分清;
13、尽可能熟悉驾驶台布置,主要航海仪器的操作(尤其是功能复杂的);
14、是否有为个人保管的说明书、操作手册、图纸、招贴画等;
15、SOLAS训练手册中关键内容要有中文译注、是否有不符合本船实际的内容;
是否有中文的防火训练手册;
16、准备各种办关材料表格,仔细查验船员证书(姓名、号码、签字、有效期等),收集船员资料;
17、补充与消防救生相关的修理项目;
18、在港期间消防救生用品的防盗安排;
19、烟酒库房账物交接;
20、按规定担任伙食委员主委;
21、由三副负责的PAPERWORK的FORM&
RECORDS(SMS、ISPS、船舶日常业务所需的等);
22、以纸笔纪录并妥善保存由交班三副或他人在各类电子设备中设定的各种密码并亲自试用;
23、了解交接后立即要面对的工作,如:
港口有关防污染的特殊要求、港口治安状况与船舶在港保安职守、船舶ETCD、上船修理或送岸SERVICE的项目、装卸作业进展与要求、港口潮水变化、未来天气发展、物料伙食送船、加油加水、船东访船、查收航务报文、必须催办/告的事项、应向船长或大副反馈的信息等等;
24、立即熟悉自己的应急与安全职责、应急与安全设备的布置与使用。
十三、巴拿马防火系统测试维护要求
(据PanamaMerchantMarineCircularNo.122)0、维护和测试:
维护与修理指导、定期养护计划、可更换部件清单、维护测试纪录等必须存船。
1、每周检查与测试项目:
通用警报、广播系统(GeneralAlarmSystem)功能正常;
CABA钢瓶外观、压力,无泄漏;
2、每月检查与测试项目:
Fireman’soutfits;
Fireextinguishers;
Firehydrants;
Firehoseandnozzles;
所有固定灭火系统、自动喷淋系统之管系、阀门开关位置与压力指示;
自动喷淋系统之压力水柜液位高低;
自动喷淋系统之泵浦的自动启动测试(减压试验);
固定气体灭火系统泄露检查;
所有消防泵使用正常;
3、每季测试项目:
自动喷淋系统之自动报警装置经测试阀测试;
国际通岸接头数量与放置位置(按FireControlPlan);
灭火装备按清单核对(使用的与备用的);
防火门、防火挡板关闭与活络情况;
大型防火装备(如二氧化碳系统)的固定、管线连接状况;
4、年度检查与测试项目:
手提灭火器外观、位置、压力、重量;
火灾探测系统性能测试;
防火门、防火挡板相关的遥控装置的测试;
Foam-Water和Water-Spray系统的操作测试;
固定灭火装置管路系统的目视检查;
灭火泵浦包括喷淋系统通水测试(试验压力、流量);
消防栓的测试;
防冻防寒设备测试;
喷淋系统与消防水总管路连接处的测试;
救火皮龙、消防栓通水压力测试;
SCBA钢瓶(包括用于救生艇中的)压力测试;
压缩空气充气系统钢瓶内空气质量测试;
5、至少每两年一次:
所有可移动灭火机、呼吸器的钢瓶均要由授权认可的机构进行检查并出具相关证书;
两年之间每年应由合格的负责驾驶员或轮机员进行测试与检查;
6、每两年试验:
至少每两年一次,固定二氧化碳系统称重、管系吹通试验,出证书;
7、每三年送验:
固定泡沫灭火系统按:
3年(新配后)-1年-1年的周期进行试验、化验,出证书;
8、每五年送验:
所有呼吸器钢瓶(消防、救生)送岸进行水压试验,出证书;
9、每十年:
至少每十年一次,固定灭火系统控制阀门的内部检查;
可移动灭火器钢瓶送岸进行水压试验;
出证书;
10、每二十年:
所有固定二氧化碳灭火系统的钢瓶必须进行水压试验,出证书;
20年后的每十年全部应再做水压试验;
11、灭火器充装剂/装置:
能在船上充装灭火器:
使用中数量前10个必须有100%的备用充装剂,超过10个的部分按50%配备,但备用充装剂总数不必超过60个;
如果灭火器不能在船上充装,则必须按上述规定配置附加灭火器;
12、油漆间的防火保护:
必须能从油漆间外部进行操作;
移动式灭火器必须放在油漆间入口出;
保护措施可以是:
水灭火喷淋系统、二氧化碳系统、干粉系统;
13、机器处所配备EEBD的最低数量:
为平时开展日常工作时机舱人数,该人数为安全配员证书上机舱部普通船员与轮机员人数之和;
如果人数超过6个,则最少应配备6个EEBD。
十四、马耳他防火系统维护与测试要求(依据2003年6月23日马耳他的MerchantShippingDirectorate)手提灭火器系统或设施水泡沫根据主管机关要求干粉卤代烷二氧化碳驱动气瓶和MSC/Circ.850每年检查船上岸上灭火剂更换液压试验备用药剂/装置12个月永久受压的2年;
非永久受压的5年;
5年(永久受压的);
充罐类:
对前10只灭火器提供100%、其10年(非永久受压的);
或压力下降余的灭火器提供50%的备用药剂;
非充罐类:
对前10只提供100%附加灭火10%(永久受压的)器,其余的提供50%附加灭火器;
5年或压力下降10%(永久受压)5年,2倍工作压力对前10只提供100%附加灭火器,其余的提供50%附加灭火器;
固定灭火系统系统或设施检查船上每3个月检查气高压二氧化碳瓶的堆放、活动扳手的排列、紧固装置低压二氧化碳卤代烷干粉喷水器、压力水雾、细水雾膨胀泡沫2年(包括吸湿力试验)根据制造商的说明书;
3年后化验分析,以后每年进行1次年度外部检查、20年的内部检查有回收装置时,每10年50%的气瓶进行液压试验;
无回收装置时,每10年50%的气瓶进行厚度测量;
每10年50%的气瓶送岸进行液压试验岸上液压试验自给式呼吸器检查船上每15天进行总体检查和气瓶压力检查岸上每12个月进行气体质量检查液压试验备用气瓶未配备充气设备的货船,为每个SCBA配备2个备用瓶;
配备充气设备的货船,为每个SCBA配备1个备用瓶;
载客小于36人的客船,1个;
载客大于36人的客船,2个;
应急逃生呼吸装置船上检查每3个月进行总体检查和气瓶压力检查船上检查每15天进行总体检查和气瓶压力检查备用装置所有船舶应配备两个备用EEBD液压试验轻量类气瓶,根据制造商的说明书;
非轻量类气瓶,每5年,试验压力为1.5倍工作压力医用氧气瓶船上检查每月进行总体检查和气瓶压力检查根据制造商的说明书冷冻气体瓶和供应燃烧设备实用的气体瓶每5年进行水压试验液压试验轻量类气瓶,根据制造商的说明书;
非轻量类气瓶,每5年,试验压力为1.5倍工作压力具有空气维持系统的救生艇筏的气瓶
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