动力装置一级轮机长修改Word格式文档下载.docx
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20.活塞运动的加速度为零的点出现在接近行程中央位置。
(√)
21.活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸总容积。
(×
22.活塞环的泵油现象主要是因为活塞环装配不当。
(×
23.为了提高活塞销的强度和表面硬度及耐磨性,应对活塞销进行整体的热处理。
24.活塞运动的加速度为零的点出现在接近行程中央位置。
25.当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为有效压缩比。
26.中速柴油机的活塞平均速度一般在8米/秒以上。
27.四冲程筒形活塞式柴油机连杆大端轴承的滑油来自活塞销。
(×
28.筒形活塞式柴油机活塞的前后方向磨损相对较小。
(√)
29.筒形活塞式柴油机活塞的左右方向磨损小。
(×
30.柴油机活塞第一道环槽附近较严重的磨损是熔着磨损。
31.气缸盖垫片在使用中失去弹性出现漏气现象时,可尽力扳紧缸盖螺母以消除。
32.在柴油机运转中,气缸盖螺栓所受的应力是拉应力。
(√)
33.气缸启动阀卡滞关闭不严可能会引起燃气回流、启动空气总管过热。
(√)
34.对气缸套磨损情况的测量是在上、中、下三部位各测量一次来判断的。
35.气缸套外壁有上、下定位面,一般上定位面的尺寸比下定位面小一些。
(×
36.柴油机运转时缸套的机械应力中,内表面径向和切向应力均最大。
(√)
37.在正常情况下气缸套受到磨损后必然会出现“圆度”和“圆柱度”。
38.燃烧室壁面产生的热应力中,触火面为压应力,水冷面为拉应力。
(√)
39.柴油机扫气箱着火主要原因是活塞环与气缸套之间密封不良,造成燃气下泄所致。
40.在柴油机运转中,气缸套的润滑状态是边界润滑。
41.连杆螺栓在工作中主要是受到拉伸力、剪切力和上紧时的预紧力等诸外力的作用。
42.连杆螺栓只要累计工作时间超过规定值就应该更换。
(√)
43.四冲程柴油机的连杆螺栓断裂事故较二冲程多,是因为往复惯性力加重了其脉动载荷。
44.柴油机曲轴端输出功比气缸内发出的功小,主要是因为存在机械损失。
(√)
45.为了改善润滑条件,使主轴承能得到最良好的润滑,主轴承的进油孔位置应开在受力最大的部位。
(×
46.柴油机主轴承中均设有止推轴承,所以船舶轴系中不必再布置其他推力轴承。
47.当测得的拐档值L左<
L右时,则说明该段轴线呈向左拱。
48.当测得的拐档值L上>
L下时,则说明该段轴线呈上拱走向。
(×
49.测定拐档值的拐档表,其表面刻度方向和百分表方向相反、刻度大小和百分表相同。
50.对运营中的柴油机来说,其拐档差的允许范围为2S/10000,S为活塞行程。
51.通过测量柴油机各曲柄的臂距差就可以大致判断各档主轴承位置的高低。
52.柴油机曲轴端输出功比气缸内发出的功小,主要是因为存在机械损失。
(√)
53.对于二冲程柴油机的曲柄夹角可用360/i(i为气缸数)求得。
(√)
54.对于八缸四冲程柴油机的发火夹角是120°
55.4E135C柴油机的发火夹角是90°
56.某六缸四冲程柴油机的发火顺序为1-5-3-6-2-4,当第1缸处于发火位置时,第二缸应处于压缩过程。
(×
57.喷油正时过早,将造成滞燃期延长。
58.当喷油器喷孔堵塞需要疏通时,可用和喷孔直径相同的钢丝,按喷孔方向进行疏通。
59.燃油喷射过程中,喷射系统中的燃油存在弹性波动是造成重复喷射的主要原因。
60.当喷油器喷孔部分堵塞时,将使喷油总时间延长,出现后燃,使Pz值降低。
(√)
61.喷油器喷孔直径增大,油束长度增加而锥角减小,雾化细度下降。
62.在船用柴油机中喷油器的主要作用是燃油雾化。
63.柴油机由轻质燃油改用劣质燃油时,应增大喷油器启阀压力。
64.燃油的主要喷射阶段是从喷油始点到喷油终点。
65.燃油的喷射延迟阶段是指从供油始点到喷油始点。
66.带止回阀的喷油器泵压进行密封性检查时,泵油压力应该稍低于针阀开启压力。
(√)
67.回油孔喷油泵柱塞发生的单面磨损一般出现在斜槽侧。
68.柴油机喷油泵出油阀上具有的减压带作用是避免重复喷射。
69.当滤清器前后的压力降大于0.02MPa时,说明滤清器发生脏堵,需要清洗。
70.所谓气阀间隙是指气阀与导管之间的间隙。
(×
71.气阀间隙的大小关系到换气质量的好坏,必须严格按柴油机发火顺序进行调整。
72.在使用气门铰刀铰铣气门座时,要求整个铰铣过程不允许反转、后退。
73.气门与气门座的密封环带宽度对气门的散热起着重要的作用,所以越宽越好。
74.排除涡轮增压器喘振的基本办法是降低压气机背压,增加其流量。
(√)
75.脉冲涡轮增压时排气管需要分组,每组最多不得超过两个气缸。
(×
76.柴油机在中、低增压时,主要采用脉冲增压。
77.单独增压系统发生喘振一般是在高负荷运转时。
78.当增压柴油机的压比小于2.0以下时称为低增压柴油机。
79.废气涡轮增压器是利用柴油机排气中的定压能和脉冲能做功。
(√)
80.最高爆发压力直接反映柴油机的热负荷。
81.柴油机只要转速提高,输出扭矩就增大。
82.对弹性反馈式液压调速器来说,当外负荷增加时,供油量将增加,而飞重位置最终不变。
83.柴油机转速不变的情况下,负荷增加时其机械效率将有所提高。
84.通过测取P—V示功图可用来计算柴油机的有效功率大小。
85.测取转角示功图(p-φ)是为了对柴油机燃烧过程进行分析。
86.为了减少液压调速器的稳定时间,缓冲补偿系统中的节流针阀开度越大越好。
(×
87.柴油机动车时,用油尺检查油底壳中油位,油面应处于中位线。
88.小型高速柴油机的启动转速较大型低速柴油机低。
89.气缸启动阀卡滞关闭不严可能会引起燃气回流、启动空气总管过热。
90.柴油机的启动空气应在该缸处于压缩冲程时刻进入气缸。
91.船舶航行试验中,若主机转速达到额定转速的105%,其功率为额定功率的110%。
92.衡量柴油机起动性能的主要参数是起动转速。
三、渔船动力系统
1.不同加油港加装的同一牌号燃油不可混舱。
(√)
2.不同加油港加装的同一牌号燃油可混舱。
3.国产柴油、润滑油的规格牌号是以凝固点的数值来命名的。
4.润滑油中漏入海水或淡水,对其承载能力不会产生影响。
(×
5.冬季应选用粘度较高的润滑油。
6.润滑油中一旦漏入海水或淡水,将使其承载能力下降。
7.柴油机发生重复喷射的根本原因是高压油管中压力波的反射。
8.检查润滑油中是否混入水份,一般应采用对比法进行。
9.对于低速柴油机来说,要求选用粘度较高且抗乳化性能较好的润滑油。
10.为防止冷却器泄漏时海水漏入6ED1油中,滑油压力应高于海水压力。
11.分油机是利用油、水、固体杂质的可溶性不同而实现分离的。
12.分油机进油阀不可开的太快,以防止使水封破坏,引起“跑油”。
13.分油机刚启动时出水口大量跑油很可能的原因是水封破坏而引起的。
14.采用闭式冷却系统时,淡水的出机温度不得高于75℃。
15.闭式冷却系统中的膨胀水箱不仅可以补充淡水消耗,还可以保证淡水泵足够的吸入压力。
16.柴油机在运转中,若缸套冷却淡水温度偏高,应该关小海水管路上的旁通阀。
四、轴系与推进装置
1.主机功率>110kW的新建渔业船舶,其中间轴的基本直径如已达到《钢质海洋渔船建造规范》对中间轴最小直径的计算值时,则可认为该中间轴的强度已完全满足了《钢质海洋渔船建造规范》要求。
2.船舶常用的尾轴承有铁梨木、桦木层压板、橡胶、白合金和尼龙等轴承。
3.船舶轴系连接法兰处有偏移无偏斜时,则其相对连接轴中心线应当平行。
4.一般中间轴的中间轴承位置宜放在离中间轴一端法兰0.5L处。
5.白合金尾轴承的安装间隙一般控制为0.001d+0.5毫米。
6.铁犁木尾轴承具有良好的耐摩性,并可用水作润滑剂。
7.对尾轴表面存在深度不大于轴径5%,面积不大于投影面2~3%的凹陷允许继续使用。
8.船舶油润滑艉轴承应设置首、尾两道密封装置,以保证封水油封的作用。
9.尾轴管轴承在运行中温度应低于60度。
10.桨叶根部空泡腐蚀深度不超过该处叶片厚度之半,则应批铲后焊补,然后磨光。
选择题索引:
二、渔船柴油机160题
三、渔船动力系统21题
四、轴系与推进装置30题
1.平均指示压力Pi是指________。
A.气缸中实际存在的一个不变的压力B.气缸中燃烧的压力
C.气缸中假定的一个平均压力D.气缸中压缩终点的压力
答案:
C(2分)
2.柴油机的有效功率指________。
A.气缸中燃气单位时间内对曲轴所作的功B.螺旋桨吸收的功率
C.柴油机飞轮端输出的功率D.船舶航行时所需的功率
3.柴油机机械损失功率是指________。
A.摩擦损失功率B.带动辅助机械损失功率
C.泵气损失功率D.A+B+C
D(3分)
4.当柴油机空载运行时,其运行状态是_______。
A.机械效率等于0
B.指示功率为0
C.有效功率均消耗在机械损失上
D.B+C
A(2分)
5.关于机械效率ηm的论述不正确的是________。
A.减少摩擦损失可提高机械效率ηm
B.适当提高油温、水温可提高ηm
C.当n一定时喷油量增加ηm也提高
D.喷油量一定,提高转速可提高ηm
6.为了提高柴油机的经济性,在增压系统上普遍采用________。
A.定压增压系统
B.脉冲增压系统
C.多脉冲增压系统
D.脉冲转换增压系统
7.现代低速柴油机为了提高经济性,近年来其压缩比的变化情况是_______。
A.增大
B.减少
C.不变
D.不定
A(3分)
8.曲轴增加轴向减振器的目的是_______。
A.平衡曲轴的不平衡质量
B.以减少曲轴轴向振动
C.以减少曲轴纵向振动
D.以上都是
B(1分)
9.柴油机受热部件壁面_______,其部件的热应力_______。
A.温度越高,越大
B.温度越低,越大
C.温差越大,越小
D.温差越大,越大
D(2分)
10.燃烧室壁面产生的热应力,其规律是________。
A.触火面为压应力,水冷面为拉应力
B.两表面均为拉应力
C.触火面为压应力,水冷面为压应力
D.两表面均为压应力
11.柴油机燃烧室部件的冷却液温度________,部件的热应力________。
A.越低,越小
B.越低,越大
C.越高,越大
D.高低,不变
12.气缸套内部表面在最高爆发压力作用下承受的机械应力是_______。
A.切向拉应力,径向压应力
B.切向压应力,径向压应力
C.切向拉应力,径向拉应力
D.切向压应力,径向拉应力
13.柴油机的机械负荷主要来自________。
A.气体力
B.往复惯性力
C.安装预紧力
D.A+B+C
D(1分)
14.活塞压缩环的泵油现象主要是因为_________。
A.缸壁油量太多
B.压缩环装配不当
C.环磨损
D.压缩环天地间隙
15.气密性最好的活塞环搭口形式是________。
A.直搭口
B.斜搭口
C.重叠搭口
D.不确定
答案:
16.刮油环的作用是________。
A.散热
B.气密
C.刮油、布油
D.磨合
C(1分)
17.通常活塞上均装有多道压缩环,其目的是________。
A.保证可靠密封,延长吊缸周期
B.防止活塞环断裂
C.加强布油效果
D.加强刮油作用
18.通常活塞环的硬度与缸套硬度相比,一般规律是________。
A.活塞环较高
B.缸套较高
C.两者相同
D.随机型而异
A(1分)
19.活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环________。
A.漏气
B.断环
C.环粘着
D.环槽严重磨损
B(2分)
20.活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在________。
A.气缸上部
B.气缸下部
C.气缸中部
D.任意位置
B(3分)
21.在吊缸中发现活塞环搭口很光亮,其原因是_______。
A.高温燃气漏泄
B.搭口间隙过大
C.搭口间隙过小
D.环失去弹性
22.柴油机运转中,检查活塞环漏气的最有效方法是_______。
A.测压缩压力
B.测最高爆发压力
C.测排气温度
D.观察排烟颜色
答案:
23.活塞刮油环的天地间隙小,其主要目的是为了________。
A.利于散热
B.防止刮油环窜动
C.减少泵油作用
D.防止刮油环轴向磨损太大
24.在测量活塞环搭口间隙时,正确的做法是把活塞环放在气缸______。
A.行程中直径最大处测量
B.行程中直径最小处测量
C.二冲程机放在气口处测量
D.活塞位于上止点处测量
25.活塞刮油环的正确安装方法应是_______。
A.刮刃尖端向上
B.刮刃尖端向下
C.刮刃尖端向上、向下皆可
D.随机型而异
26.活塞裙部的承磨环的主要作用是_______。
A.耐磨
B.支撑活塞
C.改善磨合
D.防震
27.大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造和目的是_______。
A.形成薄壁强背结构
B.减轻重量
C.合理使用材料
D.提高散热效果
28.筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成_______而且_______。
A.椭圆形长轴在垂直活塞销轴线方向
B.椭圆形长轴在沿活塞销轴线方向
C.圆柱形上面直径大于下面
D.圆柱形上面直径小于下面
29.关于活塞冷却的说法中错误的是______。
A.由于活塞受高温燃气作用,所以应当冷却
B.活塞冷却温度愈低愈好
C.振荡冷却是活塞的一种冷却方式
D.活塞冷却液有淡水和滑油两种
30.对活塞销的要求是,在保证足够的强度与刚度下______。
A.越硬越好
B.越软越好
C.表面硬,芯部软
D.热强度高
31.浮动式活塞销的主要优点是_______。
A.降低销与连杆小端轴承和活塞销座的相对速度,减少磨损
B.使磨损均匀
C.加大承压面积,减小比压力
D.A+B
32.关于柴油机气缸套的工作条件论述不正确的是_______。
A.气缸套都受活塞侧推力作用
B.筒式活塞柴油机的气缸套都受活塞的敲击作用
C.气缸套受到熔着磨损、磨料磨损和腐蚀磨损的作用
D.气缸套外表面受冷却水的腐蚀作用
33.气缸套水侧出现穴蚀的特征是_______。
A.裂纹
B.锈斑
C.水垢
D.光亮的孔穴
34.关于气缸套的穴蚀,说法错误的是_______。
A.缸套穴蚀与气缸结构有关
B.缸套穴蚀与管理无关
C.缸套穴蚀与燃油品种无关
D.缸套穴蚀与转速有关
35.关于气缸套冷却的理论是_______。
A.缸套过热时应尽快通入大量冷却水,使其迅速降温
B.柴油机启动后应迅速增加负荷以免燃烧室部件产生过大的热应力
C.气缸冷却水温度低,热应力减少
D.气缸套冷却水进口在冷却水腔低处,出口在高处
36.气缸套的安装状态为_______。
A.上部固定,下部可自由膨胀
B.下部固定,上部自由膨胀
C.径向固定,轴向也固定
D.轴向固定,径向可自由膨胀
37.关于气缸冷却腔下部密封圈说法错误的是_______。
A.密封圈装在缸套外表面下部的环槽中允许打滚
B.密封圈截面尺寸过大会引起拉缸故障
C.密封圈漏水会使扫气箱、曲轴箱进水
D.一般在拉缸套时密封圈应换新
38.大型低速十字头式二冲程柴油机缸套磨损不均,形成圆度误差的原因是_______。
A.超负荷长期运行
B.活塞组件不对中
C.环的径向弹力太大
D.气缸油质不佳
39.气缸套正常磨损最严重的位置是______。
A.第一环上止点对应位置
B.十字头机行程中间活塞速度最大,磨损最大
C.第一环下止点对应位置
D.筒形活塞在行程中间侧推力最大,磨损最大
40.柴油机气缸盖的工作条件恶劣,主要是由于_______。
A.高温高压燃气作用
B.气缸盖螺栓的预紧力
C.冷却水的腐蚀
D.以上都是
41.按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过_______。
A.1.15×
PZ(最高爆发压力)
B.1.25×
PZ
C.1.40×
D.1.50×
42.中小型柴油机气缸垫片的作用是_______。
A、防止漏气
B、防止漏水
C、调整压缩比
D、以上都是
43.四冲程柴油机气缸盖触火面的裂纹最容易发生的部位是_______。
A.阀孔间区域(俗称鼻梁处)
B.缸盖周边
C.排气阀孔周围
D.启动阀周边
44.在柴油机中连杆的运动规律是________。
A.小端往复、杆身晃动、大端回转
B.小端往复、杆身平稳、大端回转
C.小端晃动、杆身平稳、大端回转
D.小端晃动、杆身平稳、大端晃动
45.二冲程增压柴油机的连杆在运转中受力状态是_______。
A.始终受压
B.始终受拉
C.拉、压交替
D.随连杆长度而变
46.连杆弯曲的可能原因有________。
A.最高爆压大
B.气缸进水产生液击
C.压缩比变小
D.连杆力偶作用
47.四冲程高速柴油机连杆杆身疲劳断裂的最可能后果是________。
A.机体破损
B.缸盖破损
C.曲轴断裂
D.机座破损
48.对连杆的要求不正确的是________。
A.两端轴孔中心线平行度要满足要求
B.要尽量短
C.四冲程机连杆大端横向尺寸要小于缸径
D.杆身表面不能有细小裂纹
49.在四冲程柴油机的诸多连接螺栓中,_______最受到轮机管理人员的重视。
A.连杆螺栓
B.气缸盖螺栓
C.机体地脚螺栓
D.排气阀体固定螺栓
50.柴油机主轴承更换新轴瓦
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