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9.列车通过防洪重点地段时,司机要加强瞭望,并随时釆取必要的安全措施。
J346
10.常态灭灯的出站色灯信号机转为点亮状态时显示一个红色灯光一一不准列车越过该信号机。
J470
11.动车组列车运行途中发生车辆故障,经处置确认无法正常运行时,司机应按车载信息监控装置的提示和随至机械师的要求,选择维持运行或停车等方式。
J407
12.基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时,未装备LK.T的动车组列车转为隔离模式运行。
J276
13.CTCS-3级列控车载设备,在完全监控模式下根据列控地面设备提供的信息,结合动车组运行速度,向动车组提供自动过电分相信息。
J103
14.动车组列车运行中出现故障,司机应按车载信息监控装置的提示,按规定及时处理;
需要由随车机械师处理时,司机应通知随车机械师。
15.CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息,采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。
第92条
16.两列动车组重联或解编时,由动车组机械师负责引导,司机确认。
J245
17.按LKJ方式运行的动车组列车遇机车信号或LKJ故障在车站出发时,改按隔离模式运行。
J362
18.常态点灯的进站色灯信号机显示一个黄色灯光一准许列车按限速要求经道岔直囱位置进入站内正线准备停车。
J469
19.当基本闭塞法不能使用时,应根据列车调度员的命令釆用电话闭塞法行车。
20.动车组列车运行途中,司机接到受电弓挂有异物通知需下车检查或登顶作业时,随车机械师通过司机及时向列车调度员提出请求。
J391
21.当使用电力机车担当救援机车,如动车组升弓,由动车组司机通知救援机车司机,救援机车司机在通过分相区前通知动车组司机断电并降弓。
J441
22.列车在区间被迫停车不能继续运行时,随车机械师(车辆乘务员)、客运乘务组均应听从司机指挥,处理有
关行车、列车防护和事故救援等事宜。
J412
23.使用机车救援动车组时,动车组列控车载设备转入或退出隔离模式不发布调度命令。
J443
24.动车组列车运行途中,司机发现晃车时,应立即减速运行并向列车调度员(车站值班员)报告晃车地点及晃车时列车运行速度。
J422
25.列车停在接触网分相无电区,具备釆用换弓、退行闯分相等方式自救时,司机应准确报告电力机车(动车组)的停车位置。
J426
26.装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、紧急制动设置模式曲线。
J90
27.电力机车牵引的列车和动车组列车停在接触网分相无电区不能继续运行时,司机应立即隆弓,并报告列车调度员(车站值班员)。
J425
28.动车组列车运行中,司机发现积水高于轨面时,应立即停车,根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求救援,并立即报告列车调度员(车站值班员)。
29.部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息,而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。
J100
30.CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息,而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式0
31.常态点灯的出站色灯信号机显示一个绿色灯光一一准许列车由车站出发,表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
32.CTCS-3级列控车载设备显示停车信号或位置不确定时,在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。
J98
33.动车组须配备机车综合无线通信设备(CIR)、列控车载设备、车载自动过电分相装置等,满足相应速度等级运行需要。
J168
34.CTCS-2级列控车载设备的完全监控模式是列车的正常运行模式,列控车载设备根据控车数据自动生成且标距离模式曲线。
J107
35.列车运行中碰撞异物影响行车安全时,司机应立即采取停车措施,并向列车调度员(车站值班员)报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点,动车组列车司机还应通知随车机械师。
J428
36.对于CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备人机界面(DMI),速度信号显示包括列车当前速度、允许速度和目标速度。
J478
37.全列车制动不缓解,司机、随车机械师按故障应急手册或车载信息系统的提示处理。
38.列车在区间被迫停车不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知列车调度员(两端站)及随车机械师(车辆乘务员),报告停车原因和停车位置,根据需要迅速请求救援。
39.高速铁路衔接的其他线路车站(线路所)向高速铁路车站(线路所)发出列车时,有关行车凭证按其他线路规定执行。
J303
40.动车组列车在车站办理客运业务时,须固定股道、固定站台、固定停车位置。
J288
41.动车组安装过渡车钩回送时,按规定限速运行,尽可能避免实施紧急制动。
J304
42.CTCS-2级区段应答器组设置、报文定义及组间距离等应满足列控车载设备控车要求。
J105
43.动车组应装备机车综合无线通信设备(CIR),应能实现列车调度语音通信、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车防护报警等功能。
J118
44.列车运行监控装置(LKJ)具有监控、记录、显示及报警等功能。
45.行车工作中司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作:
在非集控站及转为车站控制的集控站,
应向车站值班员报告。
J209
46.动车组列车等会列车时,不准关闭辅助电源装置,并应按规定显示列车标志。
J215
47.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信号机等。
J64
48.动车组列车司机开车前要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路,机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次,并确认正确。
49.自动闭塞区段,正方向行车,列车按自动闭塞运行;
反方向行车,列车按自动站间闭塞运行。
50.遇接触网停电时,司机应立即停车并降弓,报告列车调度员(车站值班员)停车原因及停车位置。
J383
51.常态点灯的进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光一准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内,表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯。
52.CTCS-3级列控车载设备的目视行车模式是司机控车的固定限速模式,列控车载设备显示停车信号或位置不确定时,在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。
53.列车运行途中,遇大风,司机根据情况控制列车运行速度,并报告列车调度员。
列车调度员通知后续首列列车司机在该地段注意运行;
列车通过该地段后,司机应及时向列车调度员报告。
J342
54.同向继乘时,按继乘列车开车时间,提前其_分钟到达接车地点立岗接车。
《操规》第45条
55.铁路机车车辆驾驶证中,13类驾驶证准驾动车组和电力机车。
“许可办法”第三条
56.动车组按调车方式出段(所)时,执行先联控后动车,由近及远确认信号,严守速度.
57.发生火灾、爆炸时,重联动车组列车需解编时,由随车机械师负责引导,司机确认并拉开安全距离。
解编后,动车组应分别按规定釆取防溜措施。
58.驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员,必须持有国家铁路局颁发的驾驶证。
J231
59.铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国务院铁路行业监督管理部门组织的考试,考试合格方可上岗。
60.始发站、停车站、终到站在列车越过车站最外方道岔或停妥后,在司机手帐上记录列车到、开时分。
61.申请JI、J2或J3类驾驶证时,年龄不超过正岁,应当担任机车司机职务2年以上旦安全乘务10万公里.以上,并经动车组驾驶适应性测试合格。
“许可办法”第六条
62.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人以欺骗、贿赂、倒卖、租借等不正当手段取得驾驶证的,应当撤销驾驶证,且建内不得再次申请驾驶证。
“实施细则”第四十条
63.动车组出勤时,动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证(鉴定期间由机务段出具书面证明)和有关规章制度。
《操规》第5条
64.铁路职工违反规章制度,致使发生铁路运营安全事故,造成严重后果的,处三年以下有期徒刑或者拘役。
“刑法”第一百三十二条
65.列车在继乘站停车后,保持列车制动状态,与接班司机交接确认调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证。
66.动车组运行中,当自动过分相装置故障时,应釆用手动过分相,并报告列车调度员(车站值班员)。
67.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的,取消考试资格,已经通过的考试科目成绩无效,且饪内不得再次申请。
“实施细则”第三十九条
68.动车组运行中应参照列车操纵示意图、提示卡操纵列车,严格执行确认呼唤和联控制度,做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。
69.起车时,应将动车组主控(牵引)手柄在“1”位稍作停留,再根据目标速度选择适当级位,做到起车稳、加速快。
(操规)
70.铁路运输企业的从业人员应当按照操作规程使用、管理铁路设施设备。
“安管条例”第六十条
71.列车进站前,按规定进行车机联控或确认CIR进路预告信息,确认进站凭证、ATP显示的允许运行速度值,控制列车运行速度。
操规第三十三条
72列车进站停车时,应做到一次稳准对标停车,停车后保持制动状态,确认站台方向,按规定执行开门操作。
《操规》第33条
73.动车组换端继乘时,司机应按继乘列车开车时间,提前约"
分钟在开车端立岗接车。
74.遇雨雪冰霜等不良天气,动车组段(所)内出库时,应选择适当地点施加制动,观察制动效果,确认制动状态。
《操规》第38条
75.动车组在CTCS-0/1级区段的车站始发开车,按LKJ方式行车。
《操规》第19条
76.起车时,应将动车组主控(牵引)手柄在“1”位稍作停留,再根据目标速度选择适当级位,做到起车稳、加速快。
〈操规》第22条
77.动车组在上坡道起车时,不具备保持制动功能的动车组,可先将牵引手柄置适当级位后,再缓解制动。
《操规》第22条
78.从业人员在作业过程中,应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程,服从管理,正确佩戴和使用劳动防护用品。
“安全生产法”第54条
79.生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权利,并应当依法履行安全生产方面的义务。
“安全生产法”第六条
80.从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告;
有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。
“安全生产法”第51条
81.铁路机车车辆的驾驶人员持过期或者失效驾驶证件执业的,由地区铁路监督管理局责令改正,可以处嶼元以下的罚款。
“违反《条例》处罚办法”第36条
82.铁路职工违反规章制度,致使发生铁路运营安全事故,造成特别严重后果的,处三年以上七年以下有期徒刑。
“刑法”第132条
83.铁路机车车辆驾驶证中,12类驾驶证准驾动车组和内燃机车。
“许可办法”第3条
84.铁路机车车辆驾驶证中,II类驾驶证准驾动车组和内燃、电力机车。
85.驾驶证有效期为史年。
驾驶证有效期满,需要延续的,应当在驾驶证有效期届满也_日前向国家铁路局提出申请。
“许可办法”第12条
86.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人隐瞒有关情况或提供虚假材料的,L年内不得再次申请。
“许可办法”第38条
87.理论考试成绩勿年内有效。
未在有效期内完成实际操作考试的,本次理论考试成绩作废。
“许可办法”第8条
88.驾驶证有效期届满未延续的,年内不得再次申请驾驶证。
“实施细则”第41条
89.司机、随车机械师(车辆乘务员)、列车长、乘警均应配备GSM-R手持终端和无线对讲设备。
J119
90.机车综合无线通信设备不能通话时,司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员(车站值班员)。
91.机车综合无线通信设备不能通话时,如GSM-R手持终端也不能进行通话时,司机应在前方站停车报告:
机车综合无线通信设备或GSM-R手持终端修复(更换)后,方准继续运行。
92.运行速度250km/h以上时,完全监控模式下CTCS-3级列控车载设备(含CTCS-2级后备功能)应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、M_km/h紧急制动设置模式曲线。
93.CTCS-3级区段应答器提供线路数据、临时限速、过分相、定位、级间转换、公里标、车站名、无线闭塞中心切换等信息。
94.引导模式是在进站或出站建立引导进路后,列控车载设备按照最高限速鲤km/h控车的模式。
95.调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式,限速值为虬km/h。
96.目视行车模式是司机控车的固定限速模式,限速值为鲤km/h。
97.隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。
列车停车后,根据规定,司机操作隔离装置使列控车载设备转入隔离模式。
98.待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。
99.引导接车时,动车组列车以不超过4Qkm/h速度进站,并做好随时停车的准备。
100.CTCS-2级控车时,部分监控模式的限速值为亜km/h。
101.列控车载设备转为机车信号模式,动车组列车最高限速为四km/h。
102.CTCS-2级列控车载设备只有在列车停车时,司机才可以选择进入或退出调车模式。
103.动车组列车制动初速度为300km/h时,紧急制动距离限值为3800m。
104.动车组列车制动初速度为250km/h时,紧急制动距离限值为3200m。
105.动车组列车制动初速度为350km/h时,紧急制动距离限值为6500m。
106.动车组重联或长编组时,工作受电弓间距为200—215m。
107.接触网最低工作电压为2Q_kV。
108.接触网标称电压值为25kV,最高工作电压为27.5kV,短时(5min)最高工作电压为29kV。
109.动车组无动力回送或被救援时,过渡车沟、专用风管的安装与拆卸由随车机械师负责,司机配合。
110.解编操作时,主控动车组转换为调车模式后,必须一次移动5m以上方可停车。
111.两列动车组重联或解编时,由动车组机械师负责引旻,司机确认。
112.动车组在出段(所)前或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验。
113.动车组列车更换动车组司机(同向换乘除外)后,需进行简略制动试验。
114.动车组在釆用机车救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时,按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。
115.车站均须装设基本闭塞设备,行车基本闭塞法釆用自动闭塞和自动站间闭塞。
116.基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时,未装备LKJ的动车组列车司机应根据调度命令将列控车载设备转为隔离模式运行。
117.区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌的CTCS-2/CTCS-3级区段车站的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机常态灭灯,仅起停车位置作用。
118.常态点灯的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光:
准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车,且进路允许速度不低于四km/h。
119.常态点灯的出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光:
准许列车由车站出发,表示运行前方有亟个闭塞分区空闲。
120.常态灭灯的出站色灯信号机转为点亮状态时显示一个绿色灯光:
准许列车由车站以站间闭塞方式出发,表示运行前方区间空闲。
121.常态点灯的出站色灯信号机显示两个绿色灯光:
准许列车由车站出发,开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。
122.动车段(所)的出站色灯信号机显示一个黄色灯光:
准许列车由动车段(所)出发,表示发车进路建立且出站第一离去区段空闲。
123.列控车载设备的“机车信号”显示一个带“5”字的绿色灯光:
表示列车运行前方至少有址闭塞分区空闲。
124.列控车载设备的“机车信号”无显示时,表示列控车载设备的“机车信号”在停止工作状态。
125.列控车载设备的“机车信号”显示一个白色灯光时,表示不预告列车运行前方进路开通状态及地面信号开放状态。
126.动车组列车在站内或区间停留时,如两端司机台均未激活,则两端分别向前和向后显示两个红色灯光。
127.CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段反方向发出列车按LKJ(GYK)控车时,地面信号机为点灯状态,行车凭证为出站信号机(线路所通过信号机)显示的允许运行的信号。
128.动车组列车在车站出发,动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间,车门关闭后,即可起动列车。
129.动车组列车按隔离模式由车站(线路所)开往区间时,须按站间组织行车,列车按地面信号显示运行,待该列车到达前方站(线路所)后方可放行后续列车。
130.动车组列车按隔离模式运行时,运行速度不超过鲤km/h。
在越过接触网分相有困难的特殊情况下,列车调度员可根据司机请求发布调度命令,列车以不超过80km/h的速度越过接触网分相。
131.列控限速按档分为不同的限速等级,最低为45km/ho
132.如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时,动车组列车司机应按调度命令控制列车运行。
133.对装备LKJ的动车组列车,列控限速设置不成功时,列车调度员应关闭(车站控制时为通知车站值班员关闭)进入该限速地段的出站信号,发布动车组列车改按LK.T方式行车的调度命令。
134.调车作业要准确掌握速度及安全距离,动车组后端操作时,速度不准超过
135.调车作业要准确掌握速度及安全距离,接近被连挂的车辆时,不准超过5km/ho
136.调车作业要准确掌握速度及安全距离,遇天气不良等非正常情况,应适当降低速度。
137.当未装备LKJ的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时,列车按地面信号机显示运行,最高运行速度不超过80km/ho
138.动车组司机发现或得到基础制动装置故障致使车轮抱死不缓解的报告时,应立即停车,报告列车调度员(车站值班员)停车原因和停车位置。
139.电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,距接触网终点标应有lfi_m的安全距离。
140.动车组进行调车作业时,原则上釆用自走行方式,凭地面信号机的显示运行。
141.动车组无停放制动装置或在坡度为处%。
以上的区间无动力停留时,由司机通知随车机械师进行防溜,防溜时应使用止轮器牢靠固定。
142.如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时,两列动车组间应间隔不小于些m的安全防护距离(动车段、动车所内的股道除外),并分别做好防溜。
143.列车运行途中,遇大风,司机根据情况控制列车运行速度,并报告列车调度员。
列车调度员通知后续首列列车司机在该地段注意运行;
144.列车通过防洪重点地段时,遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时,司机应立即停车。
145.司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时,应立即釆取措施并向列车调度员(车站值班员)汇报异物情况和故障地点。
J387
146.邻线挂有异物时,如司机汇报不能确定异物是否影响邻线行车,列车调度员应立即向邻线尚未经过该地点的首列列车司机发布口头指示限速80km/h注意运行。
J389
147.动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时,列车长或随车机械师应通知司机,司机控制动车组列车限速地km/h运行并报告列车调度员(车站值班员),车站值班员报告列车调度员。
148.当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时,司机应立即停车,报告列车调度员(车站值班员)停车原因和停车位置,通知随车机械师处理,车站值班员报告列车调度员。
149.动车组空气弹簧故障时,随车机械师应通知司机限速要求,CRH2/CRH380A/AL型动车组限速120km/h。
150.动车组反方向运行时,在CTCS2级区段200km/h线路上最高运行速度为160km/h
151.在不得已情况下,列车必须退行时,其退行速度不得超过Mkm/h。
152.动车组在区间被迫停车后须返回后方站时,司机将列控车载设备转入隔离模式,按调度命令以不超过40km/h的速度人工控制动车组返回。
J416
153.列车碰撞异物,经下车检查确认不能继续运行时应及时请求救援,并按规定进行防护。
154.担当救援的司机接到救援命令后,必须认真确认。
命令不清、停车位置不明确时,不准动车。
155.使用机车救援动车组时,应进行制动试验,制动主管压力采用迎kPa。
156.使用机车救援动车组时,连挂前,司机须与列车调度员联系,在得到列车调度员已发布邻线限速皿km/h及以下的调度命令(妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车)的口头指示后,方可开始作业。
157.重联动车组列车发生火灾、爆炸停车后,需解编时,由随车机械师负责引导,司机确认并拉开安全距离。
158.动车组救援动车组,在故障动车组尾部救援时,开放出站信号,担当救援的动车组按完全监控模式进入区间。
159.列车在区间被迫停车后已请求救援时,由随车机械师在救援列车开来方面,距离列车不小于迎m处人工进行防护,不再放置响墩防护。
160.动车组重联时,被控动车组应退出占用,主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。
161.动车组应具有列车运行安全监控功能,对重要的运行部件和功能系统进行实时监测、报警和记录,并能及时向动车段、动车所传输。
162.CTCS-3级列控车载设备控车区段使用电话闭塞法行车,动车组列车占用区间行车凭证为调度命令。
163.在CTCS-2/3级区段的车站始发开车,选择CTSC-2级部分监控模式开车。
操规19条
164.持证人不能继续驾驶铁路机车车辆的,包括持证人死亡、丧失行为能力、退休、限制行为能力影响驾驶的、吸食或注射毒品、长期服用依赖性精神药品等:
应当注销驾驶证。
165.对CIR、GSM-R手持终端注册列车车次,选定CIR设备运行区段(线路)和工作模式,调度员通过G网可直接呼叫司机。
166.在站折返:
在本规程中是指旅客列车、特快货物班列到达终到站,车底不入库作业,仅完成客列检或车辆乘务技术检查等作业后,折返运行。
167.立即停车:
在本规程中是指立即釆取停车措施。
司机根据现场实际情况,自行决定釆取何种停车措施
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