轮速传感器导致的ABS故障诊断和案例分析上Word格式文档下载.docx
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感应电动势为交流正弦波信号,其幅度、频那与磁通址的变化率成正比,而磁通虽的变化是由安装在牟轮上的信号齿环转动产生的
(图1)。
轮速传感器依照信号的频率运算轮速。
(2)霍尔式轮速传感器
图2
目前在新君威、新君越和林荫大道上使用的功率型霍尔式轮速传感器为两线式,与三线式不同的是•电源线同时又充十信号线。
霍尔式轮速传感器需要一个脉冲环(也叫信号齿环、杷轮等)(图2),但该脉冲环有些是看不到轮齿的.是一个磁性編码环(图3〉。
霍尔器件检测脉冲环的磁场变化.产生方波脉冲信号.信号频率与轮速成正比。
霍尔式轮速传感器与磁电式轮速传感器相比.具有
测址范畴宽、梅度岛以及能够同时检测乍辆前进及倒退的优点。
图3
目前•上海通用别克午型使用的轮速传感器耍紧有磁电式和霍尔式两种,但不管哪种传感將ABS操纵单元差不多上通过轮速传感器的信号频率來测虽轮速的。
二、ABS操纵取元对轮速传感湍的自诊断
ABS操纵爪元是如何诊断轮递传感器故障的呢?
ABS操纵的元有自诊断功能.这包括电路诊断和性能诊断。
1•电路诊断
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0.5淡蓝色83()
ABS制动[
控制单元1
I
左前轮速左前轮速:
传感器传感器•(信号高)(信号低):
图4
ABS操纵做元对轮速传感器的电路随时进行短路/断路故障监测.一旦发觉故障便储备相应的故障码。
轮速传感器的2根连接线
上会有参考电斥.用于电路诊断。
冯显现断路/短路时,电斥会发生变化.ABS操纵单元就会通过监测这种电压的变化來识别电路故
障(图4)。
只要ABS操纵収元工作,就会连续不断地进行这种监测。
表1为实测的数据。
表1轮速传感器上的电压
A脚
B脚
陆尊
3.77
2」0
凯越
5.00
君威
表I
2•性能诊断
ABS操纵爪元对轮速传感器信号的合理性进行判定.通过连续的信号监测以及同其他花轮信号的对比,进行逻辑判定.十显现
不合理信号时,便认为存在故障(图5九只要有轮速信号显现.ABS操纵矗元就会连续进行这种监测。
脉冲环不圆时的信号
脉冲环缺齿或坏齿时的信号
A——信号幅度B——信号周期
图5
三、由轮速传感器导致ABS故障的诊断
十ABS系统显现故障时.用户通常只会埋怨ABS灯亮,并不反映故障现然而关于该故障的问诊依旧专门有必要的。
1.ABS故障的问诊
(1)故障灯点亮的时刻
问清ABS灯点亮是在点火开关打开之后就点亮,依旧在行驶中点亮。
假如在点火开关打开就点亮「说明ABS操纵单元在通电后自检时,就发觉了故障.这时牟轮并没有转动•因此展有可能是电路故障.而不是性能故障:
假如是行驶中点亮,那么需要询问为时的车速、午辆的操作(转向.制动和挡位切换等)和路而状况(牟辆正处于起伏或颠除中)等。
假如不存在操作或路面状况因素的阻碍,通常是性能故障°
假如存在操作或路倆状况因素的阻碍,通常是电路故障,可能是间歇性的断路或短路及系统内某些元件性能稳固性下降导致故障°
(2)故障灯熄灭的时刻
询问ABS灯是如何熄灭的.是行驶中自行熄灭,依旧在下一次点火开关打开或午辆起动之后熄灭。
(3)故障发生的频次
询问第一次故障显现的时刻以及最近一次显现的时刻.故障共显现多少次(推算频次)•平均频次(可询问或推选近1个丿J、2
周、1周或者1天内的平均频次)。
了解淸晰故障发生的频次对故障诊断有专门大的关心。
(4)故障线索
询问是否有故障显现的特定条件(如:
洗乍后、下雨后.涉水后,修曲后、颠赅路面、转向起步等),是否有相关的修理(具体时刻、现彖、修理内容等),是否显现在其他情形之后(如爭故、托底等)。
这些是故障再现和验证故障是否修好的重要依据。
2.诊断修理流程及常见故障的诊断方法
(1)诊断修理流程
1孩实故障现彖.全面把握故障。
2检测故障码,依照故障码确定故障性质(、勺前、历史.间毗或连续).确定排査方向及范畴。
3外观检查,但不改变牟辆状态,即不改变线束布宜,不拔插头,不拆卸零件。
4采纳非侵入式诊断.通过故障诊断仪査看数据.并随午路试.但不进行任何拆装,坚持车辆原状。
5采纳佞入式诊断.有针对性地进行相关测虽。
6展开修理。
7修理后成效验证。
<
2)常见故障诊断方法
①轮速传感器线路问题导致的间欷性故障.能够采纳以下的诊断方法。
a・使用故障诊断仪査看数据。
将乍辆停稳.用故障诊断仪査看轮速数据•同时晃动线束及插器接.或踩住制动踏板.左右转动转
向盘,专门是要在极限位置反复晃动转向盘。
假如轮速数据显现跳变,也确实是显现了非y数据,说明轮速传感器线路存在虎接故
障,此方法只对磁电式传感器有效。
什么缘故线路虚接会导致诊断仪上有轮速数据跳变呢?
我们所说的线路虚接,是抬线路存在间歇性断路或过大电阻。
关于磁电
式轮速传感器來说,其内部是铁芯加线圈结构,线圈上有操纵做元提供的参考电压。
、勺显现间歇性的断路(短路)时.由于线圈内
电流发生变化,导致显现感应电压,这关于操纵讥元來说.就相片干轮速信号(图6)。
这种诊断方法确实是利用那个原理进行判定
的。
图6
采纳这种方法的婆求是.不破坏午辆的原始状态.艮卩不改变线束布宜,不拔插接器,不拆装零件。
在晃动插接器和线束时,要
重点针对活动部位及折弯部位的插接器和线束•同时査看是否存在线束破旧、布置不十和非正常修理等现念。
b.使用万用表进行测址。
在不破坏所怀疑的插接湍或线束的原始状态下.断开ABS操纵讯元,从ABS操纵讯元插接器的线束側测址整个轮速传感器回路的电阻。
正常情形下电阻为1血左右.假如线路没有虚接.电阻是可不能跳变的。
在观看电阻值的同时,晃动该处线束或插接器.假如电阻值显现跳变,说明线路存在锻接(图7)。
在晃动线路时•千轮不能动•否则会显现虚假的阻值变化。
此外,还要测址线路与午身搭诜之间的电阻,检查是否有对搭铁短路的现象。
Q\i
05馳873
速传勰0斛色830
冷…如71
AB丨
0•磺色873
05讎也830
A10
图7
测虽电阻是比较苦恼的诊断手段.专门餅修理人员认为.既然存在间舐性断路.会显现轮速数据跳变,那看数据流就可找到故障点,为必还要测址电阻呢?
这是因为•电阻过大相、”1于虚接.最典型的现象确实是插接器的端子氧化、锈蚀.这不一定是断路,但足以导致故障。
I大I此.即使看数据流没有发觉故障•使用电阻测址的方法也是有必要的。
假如轮速传感器没有故障,而怀疑ABS操纵讯元至轮速传感器的线路存在故障.能够断开轮速传感器,在点火开关打开的状态下.测虽轮速传感器2根导线上的参考电压,同时晃动线路。
假如电圧跳变,也说明存在电路煽接故障。
c・观看电路图。
在査找电路故障时.需要使用电路图,通过电路图的分析,能够确定査找故障的切入点和重要排査点。
要全而了解所要排査的线路在电路图中所通过的每一个插接器和线束,否则容易显现遗漏和误判°
以图8为例,右后轮速传感器至少婆通过C110和C302接插器。
图8
②轮速传感器性能故障的诊断方法
关于轮速传感器性能方而的故障.能够采纳波形分析的方法來诊断.具体方法是以波形的方式显示轮速数据.通过观看波形來判定轮速传感器的性能故障c
下而笔者通过一些具体故障案例來介绍轮速传感器导致的ABS故障的诊断修理方法。
故障1
故障现彖:
一辆2006年产别克凯越轿慎用户反映该午起动后ABS灯点亮,假如熄火后再次起动,不能确定ABS灯是否还会点亮,即使不点亮,行驶中有时也会点亮。
检査分析:
修理人员用TECH2进行检测.发觉存在历史性故障码:
C0040—右前轮速度传感器电路故障。
凯越轿乍在空滤下方有一个轮速传感器接插器.该接插器最容易显现虚接故障。
修理人员在査看轮速数据的同时.晃动该接插器.轮速数据显现了跳变.由0km/h跳变到7km/h。
故障排除:
将该接插器妥善处理后,故障排除。
故障2
故障现毀:
一辆2007年产别克凯越轿午,故障现飲与故障1相同。
故障码与故障1相同。
采纳故障1同样的方法检查,未发觉故障点。
修理人员査看电路图.发觉右前轮速传感器电路中,还有一个插接器C11L位于熔•丝盒下方.拆下熔丝盒.晃动该接插器.轮速从Okm/h跳变到6km/h°
除此以外,晃动整个线束和所有插接器.均未见专门。
断开接插器后,检査发觉有轻微氧化现象C
将该接插器进行淸理后装复.再晃动相关线束,无专门数据跳动动.故障排除。
回忆总结:
修理人员假如不认真观看电路图.会专门容易忽略接插器C11L耽搁故障排除的时刻。
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