隧道施工浅谈Word格式文档下载.docx
- 文档编号:21652410
- 上传时间:2023-01-31
- 格式:DOCX
- 页数:17
- 大小:65.58KB
隧道施工浅谈Word格式文档下载.docx
《隧道施工浅谈Word格式文档下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《隧道施工浅谈Word格式文档下载.docx(17页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
应利用仰坡开挖中的平台边施工仰坡土方,边施工锚杆、挂网、喷射混凝土,减少二次搭设施工平台,使开挖出边坡及时得到封闭和加固。
仰坡上沿加固应向坡面外斜平面延伸≥50㎝,清除杂物以包住坡顶,喷射面应低于地表,防地面渗流从混凝土与结合部渗入破坏坡面。
外包部分应把坡顶面松土铲掉,使喷射混凝土和锚杆、挂网与原地面结合密切,以利地表水流出不下渗。
仰坡加固到隧道护拱轮廓线时,应把隧道轮廓画出,留下轮廓部分内暂不施工,其余开挖加固防护到仰坡下部底。
3、大管棚护拱混凝土施工:
在留出的护拱范围内,根据中线、水平进行护拱架立和施工;
护拱要根据洞口围岩级别预留下沉量并提高和加宽施工。
施工中应注意几个问题:
●施工护拱时,在保障边仰坡稳定情况下,应尽量一次施工完成护拱,使护拱坐在隧道边墙底部,减少或避免因不到底需二次开挖施工而会造成下沉变形等问题。
●若边仰坡因一次开挖不能到底,必需在做好上部后再做下部时,应在第一次施工部分的下部做出扩大(脚)护拱承载面,以确保下部再次开挖时拱圈的稳定性。
●无论分几次施工,每次都要在沿拱圈范围靠仰坡一侧间隔1米设与仰坡连接锚管或锚杆。
注浆或采用锚固剂灌注饱满,孔内不得留有空隙。
使锚杆或锚管与型钢架连为一体,真正起到与围岩、坡面连接锚固作用。
●洞口护拱一般是4榀钢支撑一组(0.6米一榀、共2米长);
型钢架设一定要使拱架在同一弧面,各榀钢支撑间通过钢筋(间隔距离1米)内外分别焊接连接,焊缝要饱满,两层钢筋网也应和支撑焊接。
两拱脚外侧应分别打锚杆或锚管长(≥3米),以使拱脚被锁定。
●在护拱混凝土立模时,对两拱脚下部1米高处(未一次到下部的)仅挡洞外侧和拱圈内侧,1米以上部分全部立模;
下部范围应采用满灌混凝土,使护拱支撑面加大并得到相应稳定。
●护拱上设置的大管棚导向管要严格按设计给出的平行线路的外插角控制焊牢、用钢筋焊接固定在型钢上部后再灌注混凝土。
护拱上套管要比设计略大一些(>30㎜),因围岩差、渣土不易吹干净等问题,若按设计孔径安装套管,易形成送管困难和其他问题。
●大管棚施工要选好设备,钻头要选≥30㎜的,保障管棚眼掘进的直径、深度、不得偏斜、平行线路坡度,对外按设计外插角打出、渣土吹扫干净。
●大管棚压浆必须严格掌握,不得马虎从事;
对每个孔的注浆时间、注浆量大小、注浆压力等要详细控制记录,防止注浆落于形式。
注浆机要选满足设计要求,具备一定压力的注浆机,使注浆效果达到设计。
隧道洞内施工要在注浆强度达到50﹪以上后方可进行洞内开挖。
4、双侧壁侧导洞施工:
本条高速公路因洞身三车道宽,设计Ⅴ级围岩采用双侧壁导洞施工;
双侧壁左右侧导洞开挖面间错开≥5米以上进行。
导洞施工一般因高度分两台阶或三台阶掘进施工,在施工中必须注意使侧导洞支撑下部仰拱部分及时闭合,使结构近早成环,使支撑由竖向受力尽快转轴向受力(鹅卵型受力)。
在侧导洞施工时,不要随意把隧道中部预留的支撑“核心土”体挖掉,保持土体对隧道施工断面的支撑作用。
●进洞要控制好施工路面高度,见图一:
为下步施工留出方便;
一般侧导洞进洞地面控制在侧墙和仰拱连接部位,便于施工控制。
每循环开挖进尺按(0.6米)控制,开挖后随即喷射一层3-5㎝混凝土;
第一次在紧邻护拱侧设一榀钢支撑,另一榀设在工作面(紧贴工作面),然后两榀连接布设锚杆、挂网打设锁脚锚杆(锚管)。
●在完成第一次开挖支护后,进行下次开挖施工,施工长度按0.6米循环控制施工。
●严格控制开挖长度,在Ⅴ级围岩区段控制好轮廓尺寸,防止超挖形成浪费。
所有超挖部分必须用喷射混凝土回填喷平。
因侧导导洞两侧均为弧形面,易因暴漏时间长形成剥落掉快,往往造成喷射混凝土量增加、工作时间延长;
所以控制好开完长度,减少开挖暴漏面积和时间,是控制偏帮掉块的有效办法。
●由于开挖高度所限,不是一次将侧导在整个轮廓内完成,这样存在侧导支撑下部是开口状自由,起不到完全受力支撑上部作用,所以对支撑两侧墙脚部分要采用锁脚锚杆(锚管)固定加强;
为使两侧支撑在短期内稳定安全,每侧应打设锁脚锚杆不少于两排4根,并且与型钢焊接牢固。
●侧导要安排及时施工下部仰拱,尽早使其支撑成环,由点支撑转换到轴向受力,达到设计目的。
一般在侧导开挖5米后就应安排下部仰拱施工;
见图二:
侧导仰拱施工在断面内属对口开挖施工,所以每次开挖长度应控制在3米内;
洞口第一次控制在2榀支撑内。
施工下部因高差影响交通问题,应做到施工开挖--安装支--锚--挂网喷射混凝土后,即可在上填土恢复交通,依次循环施工。
●侧导施工要控制好支撑在隧道内整榀型钢或格栅拱架与线路垂直度,做好架立支撑部分的平面垂直度,严格控制间距,保障在施工中部时上部拱架的顺利对接。
●隧道施工因考虑围岩预留变形、下沉及测量误差等引起的预留高度、宽度,这些预留量应在施工中对钢支撑的拱架、边墙支腿要在支撑结构部分考虑加长,保障连接顺利、支撑下部坐在坚实部位不悬空。
●做好隧道(侧导)排水,减少施工用水、杜绝隧道内设备漏水;
防止因水浸泡使支撑下土体软化而引起变形和沉降。
●自洞口向洞内按整里程处每10米或20米必须喷涂施工里程,字体大小按20㎝高,15㎝宽控制,便于施工检查。
●隧道进度在20米以上时,要考虑洞内照明、管线布设架立,应使洞内管线有序,方便施工。
5、双侧壁导坑中的中部导坑施工:
隧道中部施工要在左右侧导洞施工达到一定距离,可满足中部施工要求时进行。
中部施工要在侧导超前一定距离(仰拱完成后)≥5米(较后一侧)以上才可进行,在不满足时禁止施工中部。
见图三:
●中部开挖长度亦应受到控制,一般根据两侧侧导洞曝露出围岩情况,每循环开挖长度和两侧侧导洞一致,随开挖,随时完成上部型钢支护、锚杆、挂网、注浆、喷射混凝土等施工环节,尽量使其开挖面暴露时间短,防止上部剥落变形。
●拱部除了要满足拱架架立需设一定高度平台外,还应考虑锚杆打设所需高度和空间;
应把上平台高度留够,在架立拱架时应有小台架便于操作。
不应为省架设小台架,使上部空间很小,无法得到完成锚杆打设的应有高度,同时也对完成喷射混凝土带来一定困难。
●对于因上部拱架连接出现需接长现象时,一定要采取同材料焊接连接板,用螺杆连接,严禁采用直接采用焊接法完成。
对架立的拱架接长部位,要使接头左右错开,严禁连续两榀把接头设在同一部侧部位。
●对拱架部位的所有锚杆应按辐射角度打眼安装注浆,不得采用小偏角(接近水平状)的打眼安装;
锚杆要起到应有的对围岩辐射锚固深度(而不是接近水平的入土深度)。
●拱部喷射混凝土一定要保障上部喷射饱满,不可因其他如材料不够和其他原因留下次补喷;
每个循环要完成后方可进行下一循环。
●对拱部拱架连接处连接板结合不密切时,要采用相应厚度钢板插满焊牢(上螺栓后),是拱架受力均匀,保障结构稳定。
6、双侧壁导坑施工中的中部仰拱施工:
只有中部仰拱施工完成才算初期支护在这个断面成环完成;
见图四:
下部仰拱施工根据中部土体坡度大小、施工机械爬坡能力来确定何时开挖下部。
中部仰拱开挖应不能太长,一般控制在3米即可。
随挖随架立支撑并完成挂网和锚杆、喷设混凝土。
7、双侧壁施工的内侧壁支撑拆除:
●对双侧壁导坑施工中内侧壁拆除要根据地表观测、洞内收敛量测资料居于安全、稳定时方可进行;
拆除时应先拆除单侧,在拆除一侧经观测稳定后再拆除另侧支撑。
●拆除中支撑时应先是松开隧道设计边墙1米高度处支撑连接(即仰拱上节)螺栓后,采用机械协助拆除。
●在拆除中严禁采用振动锤或机械破坏的拆除方式,以免对初支整体和围岩造成振动破坏。
●在拆除中采用风镐对混凝土连接部位进行分割剥离,气焊切割钢结构等措施完成。
●在拆除前,要将拆除段范围内管线清理干净,防止漏电伤人事故。
●对拆除内侧支撑点后附近喷神混凝土高出部分及因拆除后漏出的空洞要及时处理和喷补平,是整个范围混凝土平顺、受力均匀、外观效果好。
5、双联拱隧道中洞施工:
●洞口准备、防护同其它隧道。
●双联拱隧道施工是在中导洞完成,并做好中隔墙,为两侧主洞施工创造条件而为目的。
●双连拱中导洞施工对中线、顶高控制要求较高;
因中导洞施工的中隔墙是两侧主洞内侧墙的支撑点,它直接决定着两侧边墙的几何尺寸准确,承受来自上部山体荷载;
对中隔墙结构位置准确、混凝土强度等要求较严,位置必须准确无误,并不得侵占左右侧任何距离,以保证结构尺寸和后续工序顺利完成。
●双联拱中导施工要按设计进行开挖爆破设计,严格控制开挖,减少对山体围岩扰动,以光爆控制开挖,不得超欠挖,及时支撑、喷射混凝土封闭。
●中导洞施工时要对上部作为预留中隔墙连接的顶部径向锚杆加以预留和保护,不得遗留,顶部径向锚杆要和支撑焊为一体,加强锚杆对支撑位移约束;
顶部径向锚杆在中导灌注混凝土支墩前要调直(径向)深入灌注中墙混凝土内,以加强顶部山体对中隔墙之相对位置的约束,使后施工的两侧洞室初支和二衬得以稳定安全。
●在施工两侧主洞前,要对中隔墙两侧进行对称支顶,并相应回填,以策施工和结构安全。
以上工作未完全做完时,不得进行主洞开挖。
●在中导墙施工完成,洞口处具备一定强度(≥设计强度70﹪以上),方可对两侧的一侧主动进行开挖。
另一侧开挖应滞后先开挖侧≥30米以上后进行。
两侧主洞开挖要自主洞远离中支墙侧掘进扩爆完成,不得自中隔墙侧开挖掘进。
●两侧主洞因间距近(连为一体),两洞内开挖放炮不准同时爆破(包括下部),以免因爆破震动大,对山体和结构稳定造成影响和破坏。
●两侧主洞每环支撑都与原中导支撑上部焊为一体,在此处要焊接饱满牢固,不得采用点焊处理,以防脱焊使支撑变形。
其余原支撑在主洞轮廓内的部分进行割除,在支撑没焊接前不得割除;
割除可采用氧气和无齿锯完成。
切除部分要整齐,不得随意和使其侵入二衬限内。
●双连拱隧道二衬应及时进行,且左右侧二衬相距不得超过10米,以防结构受一侧压力较大而变形和破坏。
●双连拱隧道施工其余未谈到的按一般隧道开挖方式执行。
二、隧道仰拱施工:
隧道二衬仰拱施工,要求在施工区段内每循环以全宽断面范围组织施工,严禁采用分离式施工,保障仰拱结构完整,不出现纵向施工缝和下部向上涌水现象,不因施工是下部增加其他接头现象。
1、各隧道口应根据施工安排制造相应的“行车栈桥”供隧道施工利用;
栈桥应保障一定的长度,有一定的强度和刚度,能够移动方便,保障行车安全,满足施工需要。
2、栈桥桥面要铺焊压花钢板,并焊接在型钢上,防行车渣物掉入仰拱。
栈桥能设护栏时应设护栏,保护行人安全。
3、在施工仰拱二衬前,要清除干净仰拱喷射面渣物,清出新鲜面后再在其上绑扎二衬钢筋(仰拱钢筋一定要按设计预制后再施工,保证钢筋在结构中相对位置正确)、立模、灌注混凝土。
4、为防止因施工行车会对已施工仰拱造成污染,在施工仰拱24小时后即施工仰拱填充混凝土,防止对下部混凝土污染,使仰拱填充尽快完善,对隧道结构稳定起到一定良好效果,也便于下次仰拱施工栈桥搭设前移(但严禁仰拱和填充一起施工)。
5、仰拱顶标高控制应根据设计来定,但须考虑施工台车行走高程需要,并考虑排水沟施工等。
三、隧道内初支及二衬混凝土养护:
隧道施工中的初支、二衬混凝土洒水养护问题:
在本地区除冬季一般采用少量洒水养护外,到春季后就需对混凝土采用经常性洒水养护,保障混凝土强度正常增长所需水分。
因隧道断面较大、高,一般养护得不到有效保证;
在从莞高速公路隧道施工中,建议各施工单位应在隧道中采用自制喷淋洒水设备,专人负责保障隧道施工中混凝土的日常性洒水养护。
四、隧道施工排水、通风、三管五线及文明施工:
1、隧道排水:
无论隧道施工是在上坡道上,还是在下坡道上,隧道洞内都应保持路面整洁、干净无水,任何时候进去穿普通鞋都可才行。
这就要求施工单位修好洞内引排水沟,架设相应排水机械保障洞内不得积水,修好行车路拱,保障车辆、行人能畅通无阻。
2、高压供风管道敷设:
隧道施工中要通过高压风管送风至各工作面,供施工机械动力使用;
通风管在双侧壁导坑范围分开架设使用;
在大断面范围统一后架在隧道一侧使用。
无论是在双侧壁导坑内或大断面导坑内,主管道均因采用大管径(150-200㎜)高压管敷设到工作面附近供施工利用。
●为保障洞内经常性接管工作不影响其他区段施工影响,在隧道掘进延伸段上的相应距离设闸阀开关供接管利用。
●隧道主风管要紧跟开挖面,以保障开挖、喷射混凝土、压浆等大量用风需要。
高压风管要统一架设在洞内一侧的一定高度,便于维修管理和移动。
喷射机、开挖设备、喷浆设备用风量大,瞬间用风量会增加;
所以要求隧道内高压主供风管要紧跟开挖面敷设,保障供风及时、足量。
●施工工作面处接的软胶管不应太长(一般在10-15米就可);
太长一是洞内管线零乱,另一方面接头多易造成跑风损失严重,浪费大,效率低。
3、隧道洞内高压及空气转换通风管线(桶):
●隧道供、通风机械按目前国内生产的设备,在施工中加强管理完全可满足施工需要;
目前隧道通风中往往疏于管理,在隧道施工中没把通风当一会事,不安排专人管理、维修,损坏管路不及时修补,沿途到处漏风,漏气(高压风管),经济损失很大;
若按空压机每天工作时间计算,每天光因漏风需增开空压机用电数量就大得惊人。
因通风桶(带)破损沿途漏气需增开机时间、用电数量也是惊人的。
在施工中希望各施工单位重视这方面工作,为降低能耗,增加企业效益、防止浪费做出贡献。
安排专人负责维护修理,定时开通关闭。
4、隧道内高压动力、照明线路:
要求在隧道施工中,无论在洞口段的双侧壁导坑施工,或是在洞内大断面施工,在隧道一侧必须架设高压动力线路和照明线路;
此两种线路通称“三相五线制”,动力三条,照明两条。
5、隧道施工为便于控制、检查,洞内边墙上左右侧应每隔15-20米喷涂出里程标志;
一般应和照明灯点一致,利于观察。
6、隧道施工进入100米左右,在隧道内架设的照明灯处可设灯箱作安全、质量宣传提示,提醒人们重视质量、重视安全、注意洞内施工防范要领等。
7、隧道施工要保持洞内外环境,保障道路通行质量,每日安排人员保养、清扫维护。
五、洞内开挖施工:
隧道完成洞口段施工后洞内围岩按设计会相应转好,这时洞内开挖施工也要根据围岩和设计转好情况进行施工工序转换;
由双侧壁施工转换到上半断面施工。
在工序转换前应根据围岩转好情况首先停一侧(较前一侧)侧导开挖,使另一侧侧导开挖赶齐到同一断面,并完成各自(侧导)仰拱开挖和支护。
1、隧道施工中无论是在侧壁导坑,还是台阶施工中,每循环在架立型钢支撑前一定要按设计定出中线和平,供立架人和检查人员使用,严防出现偏差和误差,对今后施工造成不应有麻烦和损失。
2、开挖中部(应在距两侧仰拱落后一侧5米范围内进行,决不可超前两侧没完成仰拱施工区段),随挖随时完成支护,保障开挖安全及结构完成。
3、对中部的下部要根据上部施工情况留处所需要坡度长度部分,再及时开挖并完成支撑;
只有下部全部完成支撑后才算隧道初支在整环完成了初支,达到了结构转向轴向受力、基本之目的。
4、这种施工是比较麻烦,但又要必须这样做;
只有这样逐段完成(开挖-支撑-回填-再开挖反复),才可能使整个工序得到落实完成。
5、待中部最后一榀下部支撑开挖完成,并经验收后方可采用半段面或大断面施工。
完成断面转换前要向监理申请报告,待批准后方可进行转换后的施工。
6、刚转换施工工序后,开挖长度要严格控制在一定范围(1-1.6米),决不可盲目冒进。
7、转换后施工要严格控制开挖后的喷锚、支护,决不可使开完面距初支面拉开距离,是每循环施工中支撑、锚杆、挂网喷射混凝土紧跟掌子面。
8、在洞内围岩较好区段施工应按设计要求做好锚杆、挂网、喷射混凝土;
无论任何情况下,喷射混凝土均应紧跟开挖面,不得使开挖面与初支拉开距离;
再好围岩也可能会出现个别处裂隙掉快现象;
若喷射混凝土紧跟开挖面,就会把曝露出围岩得到及时封闭,避免掉快落石伤人。
9、对于因裂隙、爆破等因素造成局部超挖坑洞及欠挖不平处,要采用锚杆挂网喷混混凝土找平或补炮处理并挂网、喷射混凝土办法处理,以方便二衬施工防水板敷设。
10、隧道施工中洞内围岩是会常发生变化的,虽有设计文件、现场检测手段,但因围岩节理变化频繁,一般量测不可能全掌握;
往往对地质变化是不可能完全掌握,在施工中要通过分部超前钻孔来了解掌握,补充对整个隧道围岩的了解。
隧道施工中遇到突变情况要及时向各级汇报处理,不可采取拖或观察等待思想,贻误最佳支护时机。
11、隧道施工中我们不能处处只想着节约,而忽视该加强地段应采取的补强措施;
必要加强地段,施工单位要及时采取补强支护措施,不可因没得到变更而延误处理支护,致使坍塌事故发生,或造成不安全因素给后续施工带来不应有麻烦。
12、隧道施工中的安全、质量要在施工中来控制,随时发现及时加强处理,是一切有可能出现的质量安全问题消除在萌芽中,确保施工安全、质量稳定。
六、人、车行横洞施工:
1、横洞施工一般是设计在围岩较好区段范围内,也有因避不开而设计在围岩较差区段。
在横洞口设计有支撑时按设计架设支撑并完成喷护后再向里掘进;
在没有设计有支撑区段,为保证横洞口安全、防止因围岩裂隙、滑面等影响,应在每侧洞口分别架设1-2榀支撑,并打设锚杆,挂网、喷射混凝土以确保安全再进。
2、掘进横洞距通余15-20米时要单口掘进,在余10米时,每次放炮要使两洞横洞附近人员撤离后进行。
3、横洞要控制开挖爆破,以光爆控制,减少超欠挖,提高轮廓园顺度。
4、横洞内渣石要及时清理,并及时对曝露出围岩进行锚杆挂网喷护,使其得到及时防护,防止此处结构应力调整变化需及时防护约束而没处理发生变形坍塌。
七、锚杆、喷射混凝土施工:
1、锚杆施工:
⑴、锚杆的数量、安装、注浆、间距等要严格按设计控制;
锚杆是隧道施工中隐蔽工程必检部分,也是隧道施工和管理中一项易被忽略、疏于控制项目。
锚杆在隧道设计中,它的使用是作为结构受力中的部分来考虑,它对围岩起固结锚固作用,使围岩在轮廓外形成固结圈(拱轭梁)起少量支撑作用;
对锚杆施工的好坏应视对隧道初支施工质量的好坏。
所以对锚杆的作用不可视为可有可无,应在施工中认真对待,使其发挥出应有的作用。
⑵、要是锚杆达到设计应有作用,在施工时就必须按设计备足应有注浆配套设备、锚杆附件、配足人员,加强施工管理,按设计要求逐一完成。
⑶、目前锚杆施工不是技术达不到问题,是施工人员认真与不认真、管理到不到位问题;
只要认真做,加强管理,锚杆施工一定会做好的。
⑷、本条高速公路设计锚杆有两种:
一种是直径25㎜的中空螺纹锚杆;
一种是直径22㎜的普通螺纹锚杆;
中空锚杆采用注浆形式完成锚杆与围岩胶结;
普通锚杆种采用药卷锚固剂(水泥、沙子胶结而成)通过锚杆楔入已装药卷孔内,将药卷桶破使其与围岩、杆体胶结完成。
不管采用哪种锚杆,都是通过胶结物使其与围岩粘结结合,不同的是长度不同锚固力不同;
再是超过3米及以上锚杆不能采用药卷锚杆,锚杆施工因药卷长度、杆体长度等原因难以完成。
⑸、锚杆是通过胶结物与围岩结合才能起到一定效果,我们在施工中应该备足应有的材料、设备,保障设计的完全实施。
每个洞口应备一台(套)混凝土注浆机,搅浆机供中空锚杆注浆使用,(长大隧道要每个口的左右侧洞均备一台套)以不影响正常施工,备足袋装水泥;
备足锚杆药卷锚固剂供普同锚杆安装使用。
今后在隧道检查中,洞内看不到注浆设备、看不到药卷锚固剂应视其不具备锚杆施工条件,应下令停止开挖施工,进行整改。
⑹、锚杆的长度、方向、数量应认真完成;
对于处在上部的锚杆也应按设计径向打眼、安装、注浆,不可随意改变打眼方向和深度。
双侧壁中部顶部施工中应留出相应空间确保打眼、安装、注浆空间供施工完成;
架立拱架时因高应设移动凳子来完成。
⑺、药卷锚杆在安装前应将锚杆头做成尖装,以便人工或机械顶如;
药卷锚杆一定要采用一定力顶压打入,使其孔内药卷被挤压破碎,与围岩、锚杆充分挤裹密实,胶凝后发挥其应具备的功能。
⑻、注浆锚杆必须是通过注浆使锚杆和围岩结合;
每个锚杆都配有杆体、垫板、螺帽、排气管等,施工中要按程序认真完成,决不可不注浆而是锚杆不能发挥其应有功能。
大家想想,锚杆眼打了,锚杆也装了,就是因没注浆,锚杆不能发挥效能,这样只是省去一道工序,却是锚杆不能发挥作用,给国家、工程本身、企业都带来很大损失和浪费。
材料(仅省少量水泥)、工费(仅少注浆很少人工)、时间、机械等都在为其服务,锚杆不能和围岩杆体胶凝,不能发挥应有效果,结果是零,还为我们留下假象,给后续施工带来一定安全隐患。
锚杆施工中对不进行注浆、孔口不装入锚固剂的行为,是自欺其人,害人害己行为;
在施工中要坚决杜绝。
⑼、锚杆与型钢支撑处在同一断面时,应把锚杆与支撑焊在一起,以增加其受力效果。
⑽、锚杆在施工一定范围、一定数量时要留出供抽查检查的数量;
所留待检锚杆应在其外(围岩外部分)套上PVC套管,使其与喷射混凝土隔离,所留锚杆不得和任何结构焊接。
⑾、每次安装的型钢支撑腰部和下部两侧所设锁脚锚管或锚杆,一定要使注浆或装药卷饱满,并将其与型钢焊为一体,增加其锁脚能力。
⑿、施工锚杆中,除留出待抽检锚杆体可伸出喷射混凝土外,其余锚杆均不得伸出喷射混凝土面,减少敷设防水板前清理表面工作量,避免铁件因处理不及时或不净而对防水板的损伤。
2、喷射混凝土施工:
⑴、喷射混凝土施工是隧道施工初支的一个主要环节;
喷射混凝土的好坏和锚杆、挂网施工同等重要,在施工中必须做好。
⑵、喷射混凝土一般要求采用湿喷技术,减少隧道内粉尘,改善职工作业环境,保护职工身心健康。
目前也有采用潮喷工艺施工;
因潮喷工艺对拌合料潮湿度要求很严,一般工地因实验跟不上不容易达到,往往施工时使现场扬尘很大,直接影响职工身心健康和环境,影响施工进度;
建议在不能保证潮喷料有一定湿度情况下,尽量采用湿喷技术施工喷射混凝土。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 隧道 施工 浅谈