哈尔滨客运段份工作总结Word文档下载推荐.docx
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四是暑运期间禁止加工销售凉拌菜、冷荤食品及未经高温加工的豆制品;
餐车禁止加工销售豆角;
禁止出售隔夜餐等易引发食物中毒的食品;
禁止私自采购高危餐料自行加工食用。
同时要严格执行进货索证索票制度、出入库检查验收制度、食品检验合格证明制度,严把餐料进货关,保证购入的餐料新鲜、合格,确保职工和广大旅客的饮食安全。
五是安排异地折返的乘务人员到铁路公寓用餐,避免异地外出聚餐。
六是食品加工储存场所和餐车上做好灭鼠、蟑、蝇工作,防止病原体及细菌的传播。
组织开展列车鼠蟑防制突击杀灭,消除病媒生物的栖息和孳生场所,杜绝鼠蟑滋扰旅客事件的发生;
七是餐饮用具按时消毒,严格执行消毒程序。
八是刀具、餐料严禁生熟混放,防止在食品加工过程中交叉污染。
九是绿豆水等降温饮品必须一顿一清,剩饭剩菜一顿一倒,严禁剩饭剩菜下顿重复利用,确保食品安全。
十是做好个人卫生,职工不能带“病菌”上岗。
餐车从业人员要持健康证、卫生知识培训合格证上岗,按规定正确着装。
目前,全段开展了食品安全检查活动,各科室、车队整治进行大力度推进、检查、监控。
3、强化了列车发现上访人员的应急处置。
针对7月16日22名无票上访旅客登乘了齐客担当的4024次到达哈站上访问题。
我段组织各车队要吸取好教训。
采取了四项具体措施:
一是加强好车门看票和车内巡视、去向登记、列车验票,及时发现上访人员。
二是发现上访人员之后要通知乘警,共同到场,确认人数、确认到站、确认是否有票。
三是及时上报信息。
四是对于无票的人员要在前方站下交,有票人员要在到站进行下交。
交车站时,要提前联系车站来人接站。
4、强化了实名制验票管理。
为落实部、局《关于进一步加强实名制车票发售和验证工作的通知》要求,我段组织各车队班组学习了路局前发车票实名制相关的文件、电报、通话记录,此外,按照收综网电(2012)第35号电报及2012年运输收入专项检查活动安排,强化堵漏保收的责任意识,强化对票证人不符的查验,明确了具体要求:
一是无论直通还是管内,软、硬卧收票必须核对证件,检查“票证人”是否相符;
二是实行实名制售票的硬座车,旅客上车后的第一次验票必须实行实名制验票,管内列车在始发站实行实名制验票。
三是发现票证人不符,按照四个程序进行处理,
分别、逐人告知,不要将旅客集中。
查清原因。
动员补票。
注意方式方法,杜绝两个极端:
一个是不能为了避免投诉不去补票,第二个是为了补票,不注意态度。
编制记录到站下交。
必须编制记录与车站签字交接。
四是及时反馈信息。
对“票证人”不符的问题要反馈发站、原因和处理情况(补票或记录下交),一个单程一反馈。
二、7月份工作简要总结
(一)基本情况汇报
1、收入完成情况。
从7月1日进入暑运以来,截止20日,我段共完成收入进款1520.75万元,完成了进度预算的116%,较去年同期超150万;
完成车补发人15万人,完成进度预算的112%,较去年同期减少了11531人。
2、安全路风平稳有序。
进入暑运安全生产秩序良好,没有因乘降组织等原因造成责任晚点,没有发生责任旅客伤、职工伤等事故。
有效杜绝了私带无票旅客、捎买带、收好处费、野蛮待客等典型性路风问题的发生。
3、服务质量有所提高。
进入暑运以来,全段各次列车共计照顾和交接特殊重点旅客32名;
拾金不昧好人好事41件,全部找还了失主;
获得锦旗8面,收到人民来信表扬5封,获得了旅客的赞誉。
4、强化了运输组织工作。
进入暑运以来,我段强化了运输组织工作,主要做了以下几方面工作:
一是根据哈铁运网电[2012]1133号电报和哈铁施工【2012】186号文件,对新图实施后的微调以及受施工影响的时刻变更进行了具体组织。
二是按照路局要求,我段相应成立了暑运指挥中心,在原来两名调度员的基础上增加日勤调度员,强化了上传下达的职能作用和各种基础数据的统计、上报工作,加大了信息控制力度。
三是对调度命令和各项具体运输组织工作很抓落实。
从7月1日至20日,我段共组织套开临客3对,分别是由上海车队担当的哈尔滨东至满洲里K7293/4次和绥芬河车队担当的哈尔滨(东)~齐齐哈尔K7223/4次,以及黑河车队担当滨江~北安L7001/2次;
组织完成重点运输任务3趟;
军运任务3趟;
旅游大列1趟;
加挂车69辆次。
5、应急处置上实现了应对有力。
据统计,暑运开始以来,我段列车晚点在4个小时以上的有27列,以南昌、重庆、广州等线路因水害晚点情况最为突出。
7月8日南K1122次列车因水害断道造成晚点,最长晚点9小时零6分;
K1121次因水害断道最长晚点14小时30分;
7月8日K1064次十组,列车因水害断道造成晚点,最长晚点7小时30分,各次晚点列车积极采取措施,及时启动应急预案,有效地稳定了旅客情绪,安全地将旅客运送到目的地,没有发生任何的不良反映。
为夯实水害断道的应急处置工作,我段还专门组织了重庆、南昌、广州三个车队强化应急演练,补足防洪食品,增派干部深入现场组织作业,指挥生产。
(二)突出问题管理迅速扭转安全被动局面
1、日事日毕,日事日清。
为深刻吸取“5.15”事故教训,哈客新一届领导班子,采取了超常规组织方式重点推进了有关安全管理的各项基础工作,实行“日事日毕,日事日清”的督办制度,对安委会,月度安全生产分析会,每周大交班会以及每日早交班会提出的问题和要求,逐条逐项落实要每一个分管部门,排出时间节点,由专人进行接收督办反馈,检查督办工作的完成情况。
提高了各项工作的推进速度,改变了以往工作效率低下和对具体工作不落实的管理状态。
2、突出“严考核,严管理”。
7月1日至20日我段共下发了25期重要信息通报,对各科室、车队、车间存在的246件严重脱标问题进行了通报处理,仅撤职人员就有5人,起到了防止工作标准低下,作业管理懈怠的警示教育目的。
3、全面强化制度建设。
通过召开班子会、中层干部研讨会以及工班长座谈会等多种形式,广泛征求不同层面的意见和建议,先后出台《哈尔滨客运段运输安全生产奖惩办法》、《哈尔滨客运段考勤管理办法》等十几项制度,实现干部管理依法行政,职工作业有法可依。
围绕动车组火灾爆炸、非正常停车等10个方面非正常情况,补充完善《和谐号动车组非正常情况下应急处置预案》。
(三)强化对地面车间整治,后勤保一线
1、大力加强劳动用工管理。
从清理保洁雇工、整治岗职不符、优化生产组织、规范学习时间入手,采用逐人拍照、验证、签字等形式,共清理保洁、洗涤车间雇工344人;
规范工人职名岗职不符人员130多人,干部职名岗职不符人员11人。
对调度室等实行轮班间休制职工的倒班方式、间休时间进行重新规范;
对各次旅客列车的作业时间和辅助作业时间重新进行核定;
充分利用折返站待乘时间组织学习,有效地解决学习会占用职工休息时间的问题;
2、全面推进地面车间职场环境整治。
主要是从提升人员形象、整治职场环境、解决职工困难、改善作业环境和加强企业文化建设入手,对人员着装、出乘点名等多个环节进行全面整顿;
对车间的墙体等部位进行重新粉刷,将工作场所周边的空地进行绿化,并修建职工间休凉棚;
分别在哈保洁和哈东保洁增设职工间休室23间,床位300多个,解决保洁人员作业完毕后无处休息的问题;
整治库内闲人上车和列车“三乱”问题;
为地面车间安装热水器、热饭器,为间休室安装窗帘和空调,提前为高温作业场所发放防暑降温用品,组织研究洗涤车间通风降温系统、九楼办公电梯改造和洗涤车间升降梯改造等工作,努力改善职工生产生活条件。
相继3次召开企业文化建设专题研讨会,全面征集企业文化建设的意见和建议,修建3处企业文化长廊,新设置各类标语宣传板119块。
3、对内保划交车队工作进行了有序推进。
一是对各车队内保(含看车组)出勤点名时间及有关要求进行了规范。
明确了点名、考勤、集合地点、干部分工等有关内容。
二是规范了车队、车间的内、外保作业流程和标准。
完成了各车队内保作业流程和保洁车间外保作业流程的审核。
在内保流程中进一步明确了看车管理标准,在外保流程中侧重了外保的整备内容和安全防护内容。
三是深入库内对保洁人员的看车和保洁作业进行了检查和指导。
首先是7月10日待乘室正式交付使用,段乘务科组织两个小组于10日夜间开展了“清车行动”对客技站、哈东库内停留整备列车的非看车工作人员进行清理。
其次是组织车队、车间合理摆布干部工作,制定干部库内看车包保方案
4、强化运用卧具的交接管理。
为有效遏制卧具流失,进一步明确责任,强化卧具交接环节管理,乘务科下发了《哈尔滨客运段乙种卧具交接管理办法(试行)》和《哈尔滨客运段乙种卧具缺损赔偿标准(试行)》,重新对卧具的交接环节进行了规范,明确了《卧具交接单》的使用以及卧具丢失、损毁的赔偿标准和流程。
此外,研究制定了“运用贴身卧具承包管理办法”,由段与哈东保洁车间签订风险抵押赔偿合同,在卧具清查时间段内,损耗率超过规定数值时,超过的损耗数量从洗涤车间各职人员交纳的风险抵押金中扣除,强化洗涤车间卧具管理的责任意识。
收到了良好的效果。
三、好的做法
1、“三、五、六”超员应急组织预案奏效。
即“三项预报、五个疏散、六个环节”。
一是加强了“三项预报”制度的落实。
严格执行列车超员50%拍发电报,超员50%以上时上报段调度室和重点站的客流预报制度。
二是强化了“五个疏散”。
做到列车超员时必须对重点旅客进行疏散;
严重超员达到80%以上时,要对一般旅客进行疏散;
套开车次遇有严重超员时,无论硬卧车是否运用,要利用组织疏散;
列车长站停时要加强与车辆检车员的联系,遇有弹簧压死或钩差超限等立即组织疏散;
加强办公处补卧人员的疏导工作,确保通道畅通。
三是严控乘降组织“六个环节”。
重点加强车内到站前的预报工作,确保旅客听清到站;
加强到站前的提前准备工作,对下车旅客、门头大包等提前清理,提前试开车门,确保乘降顺畅;
加强车门乘降宣传、帮扶工作,确保上下车安全;
落实两遍哨收场制度,防止漏乘情况的发生;
加强开车后的旅客疏导和携带品的清理,做到“三满一通”;
强化双开车门组织,制定双开车门组织预案,并组织实施。
目前,此项工作在暑运中已经见到成效,我段超员列车运输组织秩序处于相对平稳状态。
2、实施动态安全风险预警。
为强化安全风险管理,我段在7月份推行了动态安全风险预警机制的建立。
一是在段办公网主页上,设定专门的动态模块,作为选择其他栏目前必须经过的栏目,录入每日的安全风险预警信息,实施每日一提醒。
主要内容包括恶劣天气、自然灾害、施工影响、运行图调整、新技术和新设备运用、车辆检修等方面带来的可预见性的安全隐患内容,按照时间节点进行提示,并提供应对措施,指导安全生产。
目前,已经发布了两期提醒内容,一是对我段十三个车次卧代座情况下的风险预警进行了提示;
二是针对近期南方水害采取应对水害断道应急处理的风险预警
四落实路局相关办法、文件、要求中存在的倾向性问题
1、关于实名制验票补收问题需要加强。
自7月13日至19日,路局检查发现1518名旅客票证人信息不符,重新补票72人,其中哈客紧有8人。
可以说哈站是实名制验票宣传做的最好的车站,我段查验出的“票证人”不符时,补票应该最容易的,但是实际上我们仅仅补了8人,较之齐客24人,牡客13人,均有差距。
究其原因主要有以下三点:
一是存在畏难情绪,怕补票带来投诉;
二是“人票证”不符的旅行团旅客往往集中车厢,集中铺位,宣传补票上存在困难。
针对问题,我段将采取以下措施:
一是重点对D28次、D178次、Z16次、Z2次、T18次、T238次、T184次、T262次、K1062次、K58次、K704次、K1124次、1174次、1522次等上行列车进行实名制检查,发现实名制不符旅客时,要避免集中,逐人宣传补票,讲清规定劝其补票,同时记载实名制不符车票的票号。
二是发现持团体票旅客和群体旅客所持车票(旅行社代购的)实名制信息不符的,列车长要组织乘警进行重点调查,并将实名制信息不符旅客人数、持团体票实名制不符人数、车补人数、票号、持团体票和群体旅客车票的代购旅行社的名称、法人代表、购票地点上报客运处。
2、看车工作仍然存在问题。
从7月份以来,段自查看车问题上看,主要表现以下:
人数不足;
车门不加锁;
不设巡视卡;
不按规定巡视;
非看车人员逗留;
不按规定位置看车、间歇;
库内吸烟、带火;
保洁车间下班以后的职工提前上车饮酒。
看车人员视而不见。
分析其最原因就是干部和班组长不负责任。
为强化看车管理,我段制定了以下措施:
第一,必须每车设一张巡视卡,包括特种车,看车人员2小时一巡视,班组长3小时一巡视,第二,明确哪些门窗、柜室门应该锁闭,要求锁的是门和窗,不要求锁的车上所有带门的地方能敞的尽量敞,方便巡视,方便检查,第三,看车人员必须定位休息,不得以任何理由在随意位置休息;
第四,必须杜绝闲杂人员上车,下一步将建立登记制度,第五,硬座车必须按照规定位置看车,硬座车的头尾各1个人,卧车从头开始隔车设1个人,保证列车的两端车厢都有人看车。
第六、段、车队、车间各级干部必须加强对后半夜看车作业抽查工作,留有痕迹,落实考核。
3、通勤列车存在管理问题
7月份路局检查我段通勤列车在管理上存在以下三个问题:
(1)管理不规范。
7月3日检查T5008次发现硬座5车未设置“路用车厢”服务标识。
检查4131、4132、4075等次列车的通勤车厢只是悬挂了通勤坐席区域标牌,没有按单位进行划分。
(2)车门不看票。
6月30日检查4076次齐齐哈尔-肇东间,列车员在车门不验票,造成路外旅客进入通勤车厢占用通勤席位。
(3)文化娱乐用品管理不到位。
问题较为突出的是前进镇车队的4131/2次,不执行文化娱乐用品的借阅制度,无借用登记簿或登记簿空白。
究其主要原因:
一是各级干部对通勤车管理缺乏责任意识;
二是通勤基础管理工作不到位;
三是对通勤车现场作业监控乏力。
整改措施:
一是通过对通勤预留坐席的核对进一步确定通勤标识牌的内容,对指定坐席的标识牌和指定单位的标识牌要准确掌握,然后组织材料车间逐车次逐车厢核对,对内容不符的组织重新制作和更换。
需要调整时乘务科通知车队和材料车间。
二是组织各车队采取“车门看票、车上劝阻、端门加锁”三种方式,控制普通旅客占用通勤坐席问题。
三、段工会牵头,有关车队配合。
要规范书刊、报纸、杂志借阅制度。
四是劳人科负责核实和通报,对带队人员和车队车间干部必须要联挂处理。
五、需要路局帮助解决的问题
1、直供电列车折返站供电困难
目前我段担当的K58次、K704次、K1062次、K1124次、1522次均为直供电的列车,存在到达折返站机车摘头后即断电,直到始发前机车挂头才能恢复供电的问题。
天气炎热,作业条件极为艰苦,有的职工已经有了中暑症状。
我段已经联系三辆,经三辆与外局折返站车辆段进行了协商,未能解决问题。
有关建议:
一是请求路局客运处出面协调,解决直供电列车在折返站的供电问题。
二是请求路局对在折返站停留5小时以上的直供电列车,尽量安置乘务班组入住公寓。
2、哈东库内水井年久失修,影响上水
正值暑运,我段哈东保洁车间在上水作业中发现,哈东库内多数水井年久失修,严重影响了哈东列车的入库补水和出库二次补水作业。
具体问题:
(1)库东9-10道北起第三位井钎全无,无法上水;
南起第一位井钎子脱落泄压严重;
7-8道北起第四位井钎子全无无法上水;
其余大部分井钎子破损严重影响水压;
(2)库西因个别水井管道破裂导致水井全部泄压;
库西南起5-6道间第四、五、九个井钎子过细;
第七、个水井个少一个井头,有一面井钎子不对位;
7-8道北起第一个井头脱落少一个井钎子;
西9道北起2号水井无井头。
建议路局帮助协调房产部门,组织维修,解决因水井设备问题对上水工作的影响。
哈尔滨客运段
二〇一二年七月二十一日
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