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隧道试验检测工作程序
中国水电集团
京沪高速铁路土建工程三标段项目部
隧道试验检测工作程序
(试行)
二〇〇八年五月
目 录
一、工程概况1
1、工程概况1
2、隧道设计情况2
二、试验检测工作质量方针及目标5
三、原材料试验检测标准6
1、原材料6
2、喷射混凝土粗细骨料6
3、速凝剂7
4、钢纤维7
5、合成纤维7
四、混凝土配合比的选定试验9
1、隧道衬砌混凝土9
2、喷射混凝土9
五、支护质量控制与检验10
(一)一般规定10
(二)喷射混凝土10
(三)锚杆12
(四)钢筋网12
(五)钢架(格栅钢架、型钢钢架)13
(六)管棚13
(七)超前小导管14
(八)超前预注浆14
六、衬砌质量控制与检验16
(一)一般规定16
(二)模板17
(三)钢筋17
(四)混凝土18
(五)底板、仰拱及填充20
(六)回填注浆21
(七)雷达无损检测21
七、防排水质量控制与检验22
(一)一般规定22
(二)洞口防排水22
(三)洞内排水沟(槽)23
(四)检查井24
(五)中心水沟24
(六)施工缝防水24
(七)变形缝防水25
(八)防水板防水26
(九)围岩注浆27
(十)盲管28
隧道试验检测工作程序
(试行)
为保证京沪高速铁路三标工程项目试验检测工作质量,确保试验检测工作规范化、标准化、制度化,强化试验管理工作,依据中国水电集团公司质量管理自控体系和京沪高铁总指挥部《工程建材试验人员培训讲义》、《桥梁桩基施工实施细则》结合本标段的实际,编制本《原材料及混凝土拌和试验检测工作程序》。
一、工程概况
1、工程概况
京沪高速铁路起自北京南站,途径北京、河北省廊坊、天津、河北省沧州、山东省德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、江苏省徐州、安徽省宿州、蚌埠、定远、滁州、再经江苏省南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海,止于上海虹桥站,正线全长1318km。
正线隧道20座15.499km(含南京南2座1.123km),占正线总长度1.2%,其中最长的隧道西渴马隧道2788m,1km以上隧道6座。
隧道采用单洞双线断面,开挖最大断面为170m2左右,地质构造复杂,不良地质和特殊地质多,隧道以Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩为主,且多数隧道埋深较京沪高速铁路土建工程三标段具体隧道概况见表1-1。
表1-1京沪高速铁路隧道概况表
序号
隧道名称
中心里程
全长
(m)
洞门形式
不良地质或
特殊工程概况
1
罗而庄隧道
DK428+262.5
595
进口、出口帽檐式洞门
隧道有微量基岩裂隙水
DIK428+100处发育一断层,断距6~8m
2
西渴马一号隧道
DK421+801.0
2788
进口喇叭式洞门
出口无端墙斜切式洞门
出口区分布大规模崩塌堆积体;
隧道洞身和洞底局部发育溶隙和小溶洞
3
西渴马二号隧道
DK423+884.0
978
进口帽檐式洞门
出口喇叭式洞门
进口区分布大规模崩塌堆积体
4
张夏隧道
DK428+326.0
692
进出口喇叭式洞门
隧道于一古滑坡滑床下部通过,滑坡体最大厚度约30m,滑体现已稳定
5
凤凰台隧道
DK456+570.0
1180
进口喇叭式洞门
出口Ⅱ型洞口缓冲结构洞门
隧道进出洞口段围岩强风化~弱风化,岩体节理裂隙发育
6
金牛山隧道
DK466+287.50
1905
进口喇叭式洞门
出口缓冲结构洞门
隧道最大埋深35.37m
隧道在DK466+267.2附近穿越京沪与京福高速公路联络线,埋深约19.3m;隧道在DK466+600附近穿越京沪高速公路,埋深约为23m
7
龙山隧道
DK571+075.0
390
进口无端墙斜切式洞门
出口帽檐式洞门
隧道最大埋深52.2m
8
白塔隧道
DK595+730.0
324
进口帽檐式洞门
出口无端墙斜截式洞门
隧道最大埋深37.27m
隧道灰岩具溶蚀现象
9
落凤山隧道
DK600+785.0
1504
进口无端墙斜切式洞门
出口帽檐式洞门
隧道通过地层沿节理裂隙方向岩溶较发育;岩溶发育地段岩石较破碎
注:
本表中数据和描述与施工图不一时,以施工图为准
2、隧道设计情况
2.1隧道建筑限界
隧道建筑限界采用《京沪高速铁路设计暂行规定》(铁建设[2004]157号)中建筑接近限界,隧道内轮廓采用单洞双线隧道断面,断面有效面积按不小于100m2设计。
2.2隧道洞门型式及洞口缓冲结构
隧道洞门型式综合考虑了洞口位置的地形、地貌、洞门地质条件及附近建筑物、周边自然环境等因素,从消减洞口微压波的影响和保护自然环境的原则出发,在保证结构和运营安全以及排水通畅的前提下,因地制宜地采用了多种新型洞门结构,其中共有4座隧道的6座洞门采用缓冲结构洞门。
2.3衬砌支护类型
隧道主要采用复合式衬砌,部分隧道段采用整体式衬砌。
衬砌结构全部采用曲墙带仰拱型式,对Ⅳ、Ⅴ级围岩衬砌结构的底部进行适当加强。
起拱线以上的系统锚杆采用普通中空注浆锚杆,其他采用药包式锚杆或普通砂浆锚杆,喷射混凝土采用湿喷工艺。
2.4隧道的防排水
(1)防排水原则
隧道的防排水采取“防、排、截、堵结合,因地制宜,综合治理”的原则,对于在地下水发育且水文环境有严格要求的隧道及覆盖层较浅的隧道采用“以堵为主,限量排放”或“不排水”的原则。
在裂隙水较发育地段,采用超前帷幕注浆或开挖后径向注浆封堵大面积淋水或股流,减少地下水流失。
(2)隧道主要采取的防排水措施
1)结构自身防水
二次衬砌采用防水混凝土,混凝土抗渗等级不低于P8,防水混凝土掺入具有补偿混凝土收缩功能的抗裂高效防水剂。
2)防水板防水
隧道拱墙和明洞拱墙铺设复合式防水板,隧道暗挖段防水板铺至边墙底部,防水板厚度不小于1.5mm。
3)施工缝、变形缝防水
每8m设一道衬砌施工缝,采用可维护橡胶止水带防水。
在洞口段地质或结构断面变化较大处设置变形缝,变形缝采用钢边橡胶止水带加背贴式橡胶止水带防水。
4)隧道洞身排水
衬砌背后设环向及纵向盲沟,另外在环向盲沟与洞内水沟相连接处,两边各设一道纵向盲沟,使环向盲沟在底部相连通。
洞内设双侧水沟,隧道按双侧设置浅排水沟,并与洞外路基水沟相接。
2.5地震设防
地震动峰值加速度大于等于0.1g的隧道洞口、浅埋和偏压地段按抗震设计,设计参数参照有关规范执行。
2.6救援通道
隧道两侧设置贯穿整个隧道的救援通道,有效救援通道宽度1.5m,并设应急照明设备及简易消防设备等。
二、试验检测工作质量方针及目标
●质量方针
科学规范 公平公正 准确可靠 顾客满意。
●质量目标
——无重大检验事故,差错率不大于1%;
——样品管理无重大事故;
——无泄密事故发生;
——设备检定、校准率为100%;
——设备完好率大于98%;
——检验报告重大失误率为零,差错率不大于1%。
三、原材料试验检测标准
1、原材料
隧道施工所需原材料包括钢筋、水泥、粉煤灰、砂、碎石和外加剂,原材料的质量均按现行规范要求进行检验,原材料质量标准、试验检测频次、试验检测程序详见《原材料及混凝土试验检测工作程序》。
2、喷射混凝土粗细骨料
喷射混凝土粗细骨料须符合以下要求:
粗骨料应采用坚硬耐久的碎石或卵石(豆石),或两者混合物。
严禁选用具有潜在碱活性骨料,当使用碱性速凝剂时,不得使用含有活性二氧化硅的石料。
喷射混凝土中的石子最大粒径不宜大于16mm,喷射钢纤维混凝土中的石子最大粒径不宜大于10mm,骨料级配宜采用连续级配。
按重量计含泥量不应大于1%,泥块含量不应大于0.25%。
细骨料应采用坚硬耐久的中砂或粗砂,细度模数应大于2.5,含水率宜控制在5%~7%。
砂中小于0.075mm的颗粒不应大于20%。
含泥量不应大于3%,泥块含量不应大于1%。
喷射混凝土用的骨料级配宜控制在图2.2.1所给的范围内。
图2.2.1喷射混凝土粗骨料筛分曲线图
喷射混凝土粗细骨料质量标准、试验检测频次、试验检测程序详见《原材料及混凝土试验检测工作程序》。
3、速凝剂
在使用速凝剂前,应做与水泥的相容性试验及水泥净浆凝结效果试验,严格控制掺量,并要求初凝不应大于5min,终凝不应大于10min。
在采用其它类型的外加剂或几种外加剂复合使用时也应做相应的性能试验和使用效果试验。
4、钢纤维
喷射钢纤维混凝土中的钢纤维应满足下列要求:
(1)钢纤维的品种、规格、性能应符合设计要求;
(2)钢纤维抗拉强度不得小于600Mpa;
(3)钢纤维应能承受一次弯折90°不断裂;
(4)钢纤维长度和直径允许偏差应为设计尺寸的±10%;
(5)钢纤维内不得有明显的锈蚀、油脂及其它妨碍钢纤维与水泥粘结的杂质,也不得混有妨碍水泥硬化的化学成分。
检验数量:
同一生产厂家、同一批号、同一品种、同一出厂日期且连续进场的钢纤维,每5t为一批,不足5t应按一批计。
应对每批进行抽检,监理单位按抽检次数20%见证取样检测。
检验方法:
检查产品生产合格证、出厂检验报告,在每批中分别随机抽取10根进行抗拉强度、弯折性能试验和用精度不低于0.02mm的卡尺测量长度、直径;监理单位检查全部产品生产合格证、出厂检验报告、试验报告,并进行见证取样检测。
5、合成纤维
喷射合成纤维混凝土中的合成纤维应满足下列要求:
(1)合成纤维的品种、规格、性能应符合设计要求;
(2)合成纤维抗拉强度不得小于280Mpa;
(3)钢纤维长度和直径允许偏差应为设计尺寸的±10%;
(4) 合成纤维不得有妨碍纤维与水泥粘结的杂质,也不得混有妨碍水泥硬化的化学成分。
检验数量:
同一生产厂家、同一批号、同一品种、同一出厂日期且连续进场的钢纤维,每5t为一批,不足5t应按一批计。
应对每批进行抽检,监理单位按抽检次数20%见证取样检测。
检验方法:
检查产品生产合格证、出厂检验报告,在每批中分别随机抽取10根进行抗拉强度、弯折性能试验和用精度不低于0.02mm的卡尺测量长度、直径;监理单位检查全部产品生产合格证、出厂检验报告、试验报告,并进行见证取样检测。
四、混凝土配合比的选定试验
1、隧道衬砌混凝土
隧道衬砌混凝土应根据强度等级、耐久性等要求和原材料品质以及施工工艺等进行配合比设计。
混凝土配合比应通过计算、试配、试件检测、调整后确定。
配制成的混凝土应能满足设计强度等级、耐久性指标和施工工艺等要求。
当设计对混凝土的耐久性指标无具体要求时,应按《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)附录G确定。
具有抗渗要求的混凝土,试配时其抗渗指标应比设计值提高0.2MPa。
隧道衬砌混凝土配合比选定试验程序按照《原材料及混凝土试验检测工作程序》进行试验。
2、喷射混凝土
喷射混凝土的配合比设计应根据原材料性能、混凝土的技术条件和设计要求通过试验选定,并应符合下列规定:
(1)胶骨比宜为1:
4~1:
5。
(2)水胶比宜为0.40~0.50。
(3)砂率宜为45%~60%。
(4)胶凝材料用量不宜小于400kg/m3。
(5)钢(合成)纤维的掺量符合设计要求。
(6)喷混凝土早期强度28d强度符合设计要求。
检验数量:
由工地试验室对同强度等级、同性能喷射混凝土进行一次混凝土配合比设计,施工过程中,如水泥、外加剂等主要原材料的品种和规格发生变化,应重新进行配合比设计。
监理单位全部检查。
检验方法:
工地试验室进行配合比选定试验,当工地试验室不具备资质时委托中心试验室进行配合比选
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