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此外,EGT的变化还反映了发动机的故障。
发动机压力比EPR(EnginePressureRatio)是指低压涡轮的出口总压与低压压气机进口总压之比,同气流通过发动机的加速成比例,对于轴流式压气机的涡扇发动机它表征推力。
发动机压力比EPR是表示发动机推力的关键参数之一。
对于同一类型的发动机来说,EPR高,表明涡轮后燃气的总压高,燃气具有较高的做功能力,所以发动机的推力就大。
4试述压力机喘振的预防及防止喘振的方法?
压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率、高振幅的震荡现象。
微弱的喘振可听不到声音,强烈的喘振会发出低沉的声音,严重时放炮;
压力、转速等参数大幅度波动;
推力杆失去控制;
振动加大;
气流中断而发生熄火停车。
喘振的根本原因:
是气流攻角过大,在叶背处发生分离,而且这种气流分离扩展到整个叶栅通道。
(1)避免压气机喘振,必须保持工作线和喘振线有足够的距离,这个距离用:
喘振裕度来衡量。
喘振线和工作线不是固定不变的,它们的位置受很多因素的影响:
压气机性能退化,工作线上移;
高空飞行,转子与机匣间隙大,喘振线下移,口气流畸变,紊流,热的发动机,雷诺数等都会影响喘振裕度。
(2)防止喘振的方法:
防喘的原理:
压气机在非设计状态下通过一些措施保持与压气机几何形状相适应的速度三角形,从而使攻角不要过大或过小防止压气机失速和喘振的方法:
有放气活门、压气机静子叶片可调和采用多转子。
A:
放气活门或放气带打开时,增加了排气通道,使前面级的进气量增加,轴向速度增加,改变了相对速度的方向,正攻角减小;
对于后面级,由于中间级放气,空气流量减少,轴向速度减小,也改变相对速度的方向,攻角增大,达到防喘目的。
B:
静子叶片角度可调:
即改变静子叶片的安装角,改变工作叶轮进口处绝对速度的切向分量Cu大小,也称为:
预旋量,改变进口处相对速度w的方向,减小攻角进行防喘。
防止喘振的方法有:
压气机中间级放气、可调导向叶片和整流叶片和采用双转子或三转子
5试述全权限数字电子控制系统的组成?
全功能(全权限)数字电子控制(FADEC.是发动机控制的最新水平,也是今后发展的方向。
FADEC即全功能(全权限)数字电子控制系统包括发动机电子控制器(EEC.或电子控制组件(ECU)、燃油计量装置(FMU)或液压机械装置(HMU)、传感器、作动器、活门、发电机和互连电缆等。
在FADEC系统中,液压机械装置已不再具有计算功能,控制计算全部由中央处理机进行,但燃油计量功能以及操纵可变几何形状作动器和活门的伺服油、动力油仍由它提供,即成为EEC的执行机构液压机械装置(HMU)在有的机型称为燃油计量装置(FMU),保留除计算功能以外的原有功能。
FMU上不再有慢车调整、部分功率调整、燃油比重调整。
FADEC是容错系统,余度控制。
对于不重要的故障,它仍可继续工作。
EEC采用双通道,通道之间可以相互通信;
EEC接受余度的传感器及飞机输入,并同计算的数据比较选用;
所有通道都故障时,可转换到故障-安全状态;
以EPR控制推力的,如果计算EPR有困难可以转换到以转速n1控制推力。
6试述滑油的功用?
滑油的功用主要有:
减少摩擦,降低磨损,冷却,清洁,防腐等。
因为滑油可将相对运动的零件金属表面隔开,只要油膜不破裂,流体内部摩擦代替金属摩擦。
此外,滑油还为其他系统提供工作介质、封严,并是发动机状态的载体。
7试述发动机燃油系统的功用?
发动机燃油系统的功用:
是在各个工作状态下将清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油供给发动机。
它也可分成燃油分配、燃油控制和燃油指示分系统。
发动机燃油系统:
除燃油泵外还有燃油加热器、燃油/滑油热交换器、燃油滤、燃油控制器、燃油流量计、分配活门或增压和泄油活门,燃油总管、燃油喷嘴。
对于燃油系统的要求是:
储存所需的全部燃油,并在飞机的所有飞行阶段都能可靠的连续不断的向动力装置输送所需的洁净燃油。
燃油系统的功用:
存储飞行所需燃油;
在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU;
调整飞机重心;
冷却飞机其他系统。
8试述常用起动机的种类?
根据发动机和飞机的不同要求,起动机的种类和功率来源也不同。
有一些采用电功率,有一些采用燃气、空气或液压,各种方式都有其自身的优点。
起动机必须产生高扭矩和传递到发动机旋转组件,以提供一种平缓的方式从静止状态加速转子,供应足够的空气到燃烧室和燃油混合燃烧,直到流经发动机涡轮的燃气流提供足够的功率取代启动机的功率。
起动机主要有空气涡轮起动机和电起动机。
空气涡轮起动机在旅客运输机上是最广泛采用的,因为这是最经济的启动方法,对旅客干扰最小。
对启动机的空气供给是由启动机空气活门控制的。
当选择启动发动机时,启动机空气活门电磁线圈通电打开启动活门并在预定的转速下自动地关闭,启动机脱开。
电起动机也广泛采用,主要用于涡轮螺旋桨、小型喷气发动机和辅助动力装置上。
它通过减速齿轮和棘轮机构,或离合器与发动机连接,当发动机达到自维持转速后能自动脱机
9试述输油系统工作原理?
输油系统包括三大部分:
主输油系统、辅助系统和输油平衡系统。
主输油系统供给发动机所需的燃油消耗量:
辅助系统保证通气、增压、油箱中燃油的排出和用完油箱的剩余燃油,输油平衡系统保证建立飞机所必要的平衡力矩。
[单项选择题]
10、涡喷发动机扩压器位于()
A.燃烧室和涡轮之间
B.低压压气机和高压压气机之间
C.发动机特征截面7与8之间
D.压气机和燃烧室之间
D
11、在涡喷发动机中最高燃气温度传热接触面是()
A.燃烧室
B.排气尾锥
C.涡轮进口导向器叶片
D.涡轮转子叶片
C
12、工作叶轮进口攻角指的是()
A.进口绝对速度方向与叶片弦线之间夹角
B.进口相对速度的方向与叶片弦线之间的夹角
C.进口绝对速度方向与相对速度方向之间的夹角
D.叶轮旋转的切向速度方向与叶片弦线之间的夹角
B
13、燃烧室设计的尺寸小用什么指标来衡量()
A.燃烧室最大横截面积
B.燃烧室总长度
C.燃烧室的体积
D.燃烧室的容热强度
14、双转子压气机高压转速N2与低压转速Nl之间有()
A.N2<Nl
B.N2=Nl
C.N2>Nl
D.由设计者确定哪个大
15、简单收敛形喷口的工作状态()
A.有两个,分别为亚音速排气状态和超音速排气状态
B.有三个,分别是亚临界,临界和超临界工作状态
C.有三个,分别是亚音速排气,音速排气和超音速排气状态
D.有两个,分别为不完全膨胀状态和过度膨胀状态
16、涡轮喷气发动机中,其余气系数α的使用范围()
A.为保证燃烧完全,α=1.0左右
B.为了省油,α>1.0
C.α在3.5~4.5之间
D.为了提高涡轮前温度,α<1.0
17、涡喷发动机中,燃烧室掺混段的作用主要是()
A.提高燃烧室效率
B.降低流动损失
C.扩大稳定燃烧范围
D.降低出口温度和调整温度场
18、涡轮喷气发动机压气机中间级放气后()
A.压气机增压比提高
B.压气机增压比下降
C.排气温度下降
D.进口空气流量减小
19、涡轮喷气发动机的排气污染物中()
A.发动机转速增大,烟减少
B.发动机转速越高,碳氢化合物越多
C.排气污染物与发动机转速无关
D.转速越高,烟和氧化氮越多
20、叶轮两侧都有叶片的涡喷发动机的压气机是()
A.单面进气的离心式压气机
B.双面进气的离心式压气机
C.双面进气的轴流式压气机
D.单面进气的轴流式压气机
21、轴流式压气机通道的面积由前到后是()
A.保持不变的
B.逐渐增大的
C.逐渐减小的
D.先逐渐减小而后又逐渐增大
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22、轴流式压气机的级数比涡轮的级数()
A.多
B.少
C.一样多
D.是多还是少视具体的发动机而定
A
23、涡轮喷气发动机涡轮后的尾锥使燃气压力()
A.增加和速度减小
B.增加和速度增加
C.减小和速度增加
D.减小和速度减小
24、喷口位于涡轮喷气发动机的什么部分()
B.涡轮
C.压气机
D.排气管
25、涡喷发动机启动加速减速控制是属于()
A.稳态控制
B.过渡态控制
C.防喘控制
D.安全限制
26、电子控制装置,如果计算机一个通道坏了,还能继续工作吗()
A.不能继续工作
B.使用备用N1控制
C.自动切换到另一通道工作
D.使用备用N2控制
27、液压机械控制器加电子监控(EEC)型控制,EEC的功能是()
A.EEC负责发动机全权控制
B.负责故障诊断和状态监控
C.故障存储
D.监控推力值和发动机主要参数超限保护
28、燃油计量装置(FMU)在全功能数字电子控制中是作为()
A.液压机械式控制器
B.计算机控制的计量燃油的执行机构
C.控制放气活门
D.控制涡轮冷却
29、发动机燃油系统的功用是()
A.控制压气机放气活门
B.供给发动机清洁无蒸汽增压过的计量好的燃油
C.供应伺服油
D.操纵力矩马达
30、为防止压气机喘振,使空气流量匹配的办法有()
A.控制EPR
B.控制高压转子转速
C.可调压气机静子叶片,可调放气活门
D.控制燃油流量
31、复合控制是指()
A.压力和温度控制
B.闭环控制
C.转速和流量控制
D.开闭环控制组合
32、为什么要设置油滤旁通活门()
A.油滤堵塞时,旁通活门打开,保证供油
B.温度高时旁通活门打开
C.两条油路同时供油
D.没有必要设置
33、油滤压差电门是干什么用的()
A.压力开关
B.测量油滤前后压差,发出告诫信息
C.薄膜式电门
D.旁通活门
34、发动机需要的计量燃油是()控制的。
A.主级齿轮泵
B.燃油控制器
C.流量计
D.燃/滑油散热器
35、涡轮间隙控制的目的是()
A.防止机匣与叶片接触,保证发动机工作正常
B.保持叶片和机匣之间间隙最小,提高发动机性能
C.防止叶片和机匣摩擦
D.控制涡轮叶片的伸长量
36、可调静子叶片控制哪里的空气()
A.外函道空气流量
B.经低压压气机的空气
C.经高压压气机的空气流量
D.经增压器的空气流量
37、如果压气机喘振,可以通过哪些参数的变化进行探测()
A.燃油温度的增加率
B.燃油流量的上升率
C.压气机出口压力的下降率或转速的减速率
D.压气机出口压力的上升率或转速的增加率
38、燃气涡轮发动机使用的复合式点火系统是指()
A.用磁电机和起动线圈组成的点火系统
B.高能输出的点火器和电蚀式电嘴组成的点火系统
C.点火器有高低值输出的点火系统
D.低能输出的点火器和热电嘴组成的点火系统
39、下述哪一项是涡喷发动机点火系统的特点()
A.需要高电压低能量的火花
B.在整个工作中都参与工作
C.对发动机的工作稳定功率经济性有直接影响
D.仅在起动过程中工作
40、在涡喷发动机点火系统中,一般包括下述哪几个部件()1.两个点火激励器组件;
2.一个点火激励器;
3.两个变压器;
4.两个中间点火导线;
5.两个低压导线;
6.两个高压导线;
7.一个变压器;
8.两个点火电嘴
A.2,3,4,5,6
B.1,3,4,6,8
C.1,4,5,7,8
D.1,2,4,7,8
41、燃气涡轮发动机的排气温度表提供与什么有关的指示()
A.进气温度
B.N1压气机的温度
C.排出燃气通过排气尾锥时的温度
D.涡轮进口温度
42、弹簧管式仪表可以用来传感()1、压力2、温度3、位置4、数量
A.1,2
B.3,4
C.1,3
D.2,4
43、监视发动机滑油系统工作有哪些仪表()
A.进入滑油散热器的滑油温度
B.滑油温度滑油压力,滑油量
C.在滑油箱的滑油温度
D.去滑油箱回油管内的滑油压力
44、交流同步电机-转速表的转速指示是由发电机的什么控制的()
A.电压
B.电流
C.电阻
D.频率
45、起动涡轮喷气发动机,下列系统的正确工作顺序是()
A.点火,起动,燃油
B.燃油,起动,点火
C.起动,点火,燃油
D.起动,燃油,点火
46、如果滑油滤网完全堵塞,将会产生什么样的后果()
A.正常流量的75%将流过系统
B.将停止向发动机供油
C.将停止发动机内滑油的流出
D.以正常流量向发动机系统供油
47、滑油系统中释压活门主要功用是()
A.防止系统某些部件损坏
B.控制滑油供油压力恒定
C.防止停车时向发动机漏油
D.保证回油泵工作正常
48、燃气涡轮发动机滑油系统,为指示滑油滤状况,一般装有()
A.旁路活门
B.压差电门
C.单向活门
D.目视窗口
49、流过涡喷发动机燃烧室的空气是()
A.用于维持燃烧和冷却发动机
B.由涡轮的作用使发动机转速增加和加热
C.全部与燃油混合并燃烧
D.由燃油加热并膨胀,此外没有变化
50、涡喷发动机涡轮叶片,导向器叶片作成空心的目的是()
A.减轻重量
B.有效冷却
C.便于铸造
D.增大阻力
51、在驾驶舱内一般装有"
机舱过热"
警告灯,当警告时表明()
A.防冰系统供气温度过高
B.翼面温度过高
C.引气管道漏气
D.防冰控制活门不能关闭
52、机翼热空气防冰系统的气源为()
A.涡轮压气机、燃烧加热器、发动机排气
B.发动机引气、燃烧加热器、废气加温器
C.燃烧加温器、废气加温器、发动机排气
D.压缩空气储气罐、发动机引气、发动机排气
53、按国际防火协会规定A类火的燃烧物为()
A.一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物
B.易燃的石油产品,易燃液体,油漆
C.通电的电气设备的燃烧
D.易燃金属燃烧引起的燃烧
54、发动机灭火时()
A.应切断发动机的燃油
B.应切断发动机驱动的液压油
C.断开发电机
D.以上都需要
55、电子式防滞刹车系统的作用不包括()
A.地面停留刹车
B.锁轮保护
C.接地保护
D.人工刹车
56、现代民航飞机采用的电子式座舱增压控制系统()
A.排气活门和释压活门都是电机控制的
B.排气活门和释压活门都是气动气控式
C.排气活门是电机控制的而释压活门是气动气控式的
D.释压活门是电机控制的而排气活门是气动气控式的
57、下列全部属于软式传动机构的是()
A.钢索、扭力管、松紧螺套和摇臂
B.钢索、导向滑轮、松紧螺套和张力补偿器
C.钢索、摇臂、张力补偿器和扭力管
D.钢索、扭力管、松紧螺套和滑轮
58、现代民航飞机的刹车装置主要是()
A.多圆盘式
B.弯块式
C.单圆盘式
D.胶囊式
59、B类火不能采用何种灭火器()
A.二氧化碳
B.卤化烃(HALON,工业上叫氟氯烷)
C.干粉灭火器
D.用水或水类灭火器
60、电桥式风挡玻璃加温的热敏电阻具有负电阻温度系数,若其断线时通电()
A.不能加温
B.可正常加温
C.加温温度太高会烧坏玻璃
D.加温温度太低
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