206线黄新五合同方案Word格式文档下载.docx
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1.招标文件规定本工程计划于2002年2月份开工,预期工期30个月。
我公司拟于2002年2月下旬开工,2004年6月20日竣工,工期28个月。
2.为确保工期,我公司将在保证工程质量的前提下加大施工投入,采取先进的施工工艺,按照以下分阶段进行控制。
(1)在收到中标通知书后,立即组织人员进场,保证按合同规定的时间正式开工。
(2)路基工程于2002年12月底前全部完成完成。
(3)小桥涵及通道于2002年9月份全部完成。
(4)大中桥在2002年底前完成80%以上,至2003年6月全部完成。
(5)路面基层在2002年底前完成40%以上,在2003年6月全部完成。
(6)沥青砼路面在2003年10月底前全部完成。
(7)在2004年4月底前完成全部工程,2004年6月20日完成竣工清理。
详见附表:
工程总体进度计划表
B18-A1
第一章投标设想
国道206线黄山馆至新河段,位于招远、莱州、平度三市境内,是正在规划实施的环渤海大通道中的重要一段,也是山东省公路网“五纵、四横、一环”主框架中的重要组成部分;
本项目的建设,不仅可以加快全国公路网主骨架的建设,为城市间、省际间提供快速、直达、安全、经济、舒适的运输通道,促进环渤海经济圈快速形成和沿海地区的经济发展,而且对优化山东公路网布局、改善行车条件,发展旅游事业,促进山东省东西部结合、加快发展战略方针的进一步实施,对整个山东半岛的经济发展,都将起到巨大的推动作用,为胶东半岛和内陆地区经济的可持续发展提供强有力的基础支持。
近几年来,我公司先后在京福路、京沪路、博莱路、东青路、济南黄河二桥等工程参加高速公路建设,为山东省的公路建设作出了贡献,积累了丰富的施工经验,同时,我公司对本省的自然地理状况也有着充分的了解。
如果我公司中标,我们将调集精兵强将,组成一个技术力量雄厚,施工经验丰富,施工设备先进,能打硬仗的项目经理部,科学管理,合理调度,仔细研究制定科学的施工方案,奉行质量至上的宗旨,争一流,创国优。
在施工中,我公司将严格执行招标文件及《公路工程施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》等有关技术规范和设计文件的规定,坚决服从甲方工程指挥部的指挥及监理工程师的监督指导,我们的质量目标是:
单位工程合格率100%,工程优良品率90%以上,业主及监理满意率100%。
本工程中,我单位拟投入的流动资金为1600万元。
其中2002年2月开工后投入700万元,包括资金300万及周转材料400万;
2002年8月投入500万,包括资金300万和周转材料200万;
2003年3月投入400万,包括资金300万和周转材料100万。
我公司中标后将严格按照投标书的承诺,保证施工力量,接到中标通知书后立即进场,抓紧时间完成场地建设等施工前的准备工作,保证按期开工,合理安排施工顺序,保质保量完成所有工程内容,以一流的工程质量继续为山东的经济建设作出贡献。
第二章施工方案说明
第一节工程概况
1.工程范围
国道206线高速公路黄山馆至新河段第五合同段起止桩号为K39+785%~K48+599,全长8.814km。
主要工程项目包括:
路基填方58.32万立方米,路基挖方107.31万立方米;
特大桥1座,大桥2座,中桥2座,小桥1座,涵洞9道;
分离立交1座,通道5道,天桥4座;
服务区1处(含分离立交2座、通道1座及涵洞4道)。
2.设计标准
本项目为高速公路工程,路基设计宽度为28米,设计行车速度为120公里/小时,桥涵与路基同宽。
桥涵设计荷载为汽车—超20级,挂车—120。
3.自然地理概况
本项目地处胶东低山丘陵地带,沟谷纵横,地块破碎。
地质多以花岗岩和片麻岩构成,表层风化严重。
路线所处地区属温暖季风大陆性非湿润气候,一年之中,寒暑交替,四季分明。
气温随四季更替,变化较大,年平均气温年际变化不大,一般在11℃~12.4℃左右。
历年极端最低气温-19.5℃,极端最高气温40.4℃。
区域内降水量受天气系统影响,自东南向西北递增。
降水年际、月际降水不均,12月至2月是少雨季节,7~8月是多雨季节,降雪一般于11月中下旬开始,三月上中旬止。
第二节施工组织机构设置及任务分配
1、施工组织机构设置
我单位若有幸中标,将立即成立国道206线高速公路黄山馆至新河段第五合同段项目经理部,实行项目经理负责制,全面负责本工程项目的施工,组织协调好内外关系,确保质量、工期、安全和经济效益等各项目标的全面实现。
项目经理部下设8个职能部室及7个施工队。
8个职能部室包括总工办、施工部、质检部、机料部、财务部、安全部、综合办公室及中心试验室,7个施工队包括结构施工一队、结构施工二队、结构施工三队、路基施工一队、路基施工二队、路面基层施工队及路面面层施工队。
详见施工组织机构框图(表B02)。
项目经理部设在K43+950右侧50米处,该处位于本合同段的中段,交通便利,有利于全线的指挥和管理。
2、各施工队任务划分及驻地设置
结构施工一队:
负责本合同段起点至K43+471石拱涵之间所有结构物的施工,包括K41+622大桥、1座中桥、1座小桥、2座天桥、1座通道及6道涵洞。
在结构施工一队设拌和站1座,负责该施工队所需砼的供应;
设T梁预制场1个,负责K41+622大桥T梁的预制安装。
结构施工一队所施工的中小桥及通道所用预应力砼空心板在结构施工二队的空心板预制场内集中预制。
结构施工一队驻地设在K41+850右侧80米处,拟配备各种人员160-170人。
结构施工二队:
负责K43+746通道至K43+760通道之间所有结构物的施工,包括K44+195大桥、1座中桥、2座天桥、1座分离立交、1座通道、2道主线涵洞及服务区内2座分离立交、1座通道、4道涵洞。
在结构施工二队设拌和站1座,负责该施工队所需砼的供应;
设空心板预制场1个,负责全线预应力砼空心板及砼实心板的预制运输及安装。
结构施工二队驻地设在K44+020左侧60米处,拟配配人员180-190人。
结构施工三队:
负责K47+265特大桥至本合同段终点之间所有结构物的施工,包括K47+265大桥、3座通道及1道涵洞。
结构施工三队设拌和站1个,负责该施工队所需砼的供应;
设T梁预制场1个,负责K47+265大桥T梁的预制及安装。
结构施工三队所施工的通道所用预应力砼空心板及砼实心板在结构施工二队的空心板预制场内集中预制。
结构施工三队驻地K47+750右侧60米处,拟配备人员180-190人。
路基施工一队:
负责本合同段起点至K45+000之间所有路基土石方工程及路基防护工程的施工。
驻地设在K42+050左侧50米处,拟配备人员100人。
路基施工二队:
负责K45+000至本合同段终点之间所有路基土石方工程及路基防护工程的施工。
驻地设在K46+050左侧50米处,拟配备人员90人。
路面基层施工队:
负责全线底基层及基层的施工,设稳定土拌和站一处,驻地设在K43+600左侧100米处,拟配备人员40-50人。
路面面层施工队:
负责全线沥青砼路面的施工,设沥青砼拌和站一处。
驻地设在K43+600右侧100米处,拟配备人员50-60人。
第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料
运到施工现场的方法
第一节设备、人员动员周期及到场方法
根据对本项工程实地考察和对招标文件的了解,结合我单位以往施工同类工程的经验,若我单位有幸中标,有经验的项目经理部负责人员及首批土石方施工人员可在2天内进场,挖掘机、推土机等土石方设备采用拖盘汽车3天内运抵现场。
首批施工力量到场后,立即着手进行施工便道、料场和仓库等临时建设,做好开工前的各项准备工作,为土石方工程和桥梁工程施工奠定基础。
同时组织大批土石方及桥梁工程施工人员及设备陆续进场,分兵同时展开各项施工准备,保证在招标文件要求的时间内正式开工。
人员均乘汽车到达工地,各种土石方及桥梁工程施工设备均采用拖盘汽车运达现场。
对于部分小型施工机具,也可考虑在当地购买,确保满足施工需要。
目前,我公司第六分公司无在手工程,故我公司将以第六分公司人员为主组成项目经理部,进行本合同工程的施工。
第二节施工材料
首先小批量进货,以满足工程开工的需要,待料场及仓库建成后再根据施工进度情况大批量陆续进货。
水泥采用莱州或龙口水泥,钢材采用济钢或莱钢产品,砂采用泗河砂,碎石采用东宋镇碎石,石灰从栖霞进货。
各种材料均采用汽车运输的方式运至施工现场。
第四章施工准备及施工过程中注意环节
第一节施工准备
施工人员、设备进场:
我公司中标后,将发扬我公司能够吃苦耐劳、敢打硬仗的优良作风,强化施工组织管理,以“三快,三先、三化、三重点”的主导思想组织好施工。
“三快”是快速组建项目经理部、快速调集人员和机械设备进场、快速完成施工准备工作。
“三先”是优先修筑或改造施工便道、优先进行场地清理、优先施工涵洞通道。
“三化”是管理科学化、施工机械化、作业平行流水化。
“三重点”是结合本工程特点,重点抓好路基高填方施工、大中型结构基础及下部构造施工、板梁预制安装施工。
大中型结构物基础下部工程要充分利用枯水季节抓紧施工。
为此,我公司将按投标书的承诺,调集我公司优秀的施工队伍和精良的机械装备,在业主规定的期限内,严格履行合同,同时展开各项施工准备工作,保证按期正式开工。
1、施工用电:
接当地电网,另在各施工队内配备备用发电机。
2、生产及生活用水:
施工及生活用水可联系当地有关部门,就近打井取水,或与当地协商利用现有河塘,设供水塔、铺设地下供水管道。
生产及生活用水在使用前送交有关部门化验鉴定。
3、生产、办公、生活及监理工程师用房:
本着经济实用、整齐美观的原则,合理布置。
监理工程师用房要符合招标文件规定。
4、施工便道、便桥:
施工便道设置的原则:
1)设计标准需满足载重汽车的要求;
2)节约使用,尽量少占农田,尽可能地利用原有道路。
施工便道用地不占用本工程永久用地。
按上述原则,沿路基修筑纵向贯通的运输便道,并在河道处修筑便桥,以保证路线畅通。
5、工地通讯:
项目经理部设直播电话及移动电话,各施工队配备移动电话及对讲机,以加强通讯联络,协调各方关系。
6、精选施工经验丰富的测量工程师及试验工程师分别组建测量小组及中心试验室,并设质检人员,对本段工程施工的全过程进行有效的监控。
6.1测量放样:
首先根据设计部门和监理工程师提供的测量资料和控制点桩,用日产拓普康301型全站仪进行恢复定线,校核资料,设置或增补施工水准点,并加固保护标志,测量中发现问题及时上报监理工程师,确保控制点的准确性。
恢复定线成果,送交监理工程师审核批准后据以放样,确定路基中心桩、边桩,各大桥及小构造物控制桩。
具体如下:
(1)选派经验丰富的测量工程师,配备2台拓普康301型全站仪、5台J2经纬仪、5台自动安平水准仪等先进测量设备,负责本合同段的控制测量和施工测量放样工作。
(2)复测:
根据设计单位提供的测量资料,对控制点进行复测和校核,同时对标志加强保护。
(3)控制测量:
复测成果经监理工程师审核无误后,即开始进行本合同的控制测量。
a选线:
通过察看地形图和实地踏勘,充分利用原有控制点,适当增设点位,并沿主线布设附合导线。
b布点:
在方便施工、地势较高、地质坚硬、视野开阔、通视良好的地点布设控制点位。
为保证测量和计算的精度,力求构成控制网的三角形内角值及附合导线的转角值不超出30~120°
的范围。
为保证工程施测便利及在长线控制短线的原则下,减小测量误差。
应使各点之间的距离尽量在300~700m之间。
c护点:
本路段为低洼地段,点位选定后,须埋设水泥桩,桩顶嵌入锯有十字的钢筋作标志,周围用素砼保护,并设明显标志。
d坐标计算:
用拓普康全站仪测角量距。
角度平差后,计算各控制点坐标。
(4)测量放样:
利用设计单位提供的控制点和加密的控制点进行路基和桥梁的测量放样工作。
a路基测量放样时,前期施工中,可直接利用就近控制点测放路基中桩和坡脚桩。
考虑到施工进行中由于路基填土等因素影响视线通视,可根据实际情况采用闭合导线或附合导线等形式加密控制网,原则上不使用支导线。
精度需符合技术规范要求。
b桥梁放样:
为保证精确测放桥梁中线位置桩,各墩台中心桩,还须在中点多边形控制网的基础上,根据现场情况,用大地四边形或其它图形适当加密控制网。
测量工作应多次进行,保证精度符合技术规范要求。
c加密桥梁附近水准点网,与附近高级水准点进行闭合调整,使精度符合要求,并对标志进行保护,确保水准测量的准确无误,直至工程结束。
6.2中心实验室设在项目经理部,全面负责本工程材料采购进货的质量检验,重点工程的各种配合比试验和对施工中质量的检测,及时提供有关检测数据,并配合监理工程师做好与本工程有关的各种试验。
各施工队建立工地试验室,配1-2名试验员,负责本合同段内的常规试验工作。
第二节、施工过程中注意环节
1、优先安排涵洞、通道及路基范围内的桩基施工,以保证路基的正常施工及施工期间的排水通畅。
2、被交道路施工时要提前联系路政管理部门,施工期间安排专人值班,设置明显的交通安全标识,确保施工期间被交道车辆安全、正常通行。
3、该段公路大部分处理于农田地段,多处跨经河流及水库。
施工过程中要注意钻渣及弃方的处理以免堵塞河道,污染水源。
要重视环境污染问题,对施工便道的修建要力求减少临时占地,协调好地方关系,顺利完成本合同的施工。
根据我公司多年从事公路桥梁工程的施工技术、设备及施工经验,我公司有能力优质、高速地建出一流工程。
第五章主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节施工要点
(一)控制要点
1、路堤填筑施工控制要点
清表、清淤、厚度、压实度、平整度、宽度、台阶、试验、沉降观测、弯沉值。
2、钻孔灌注桩施工控制要点
地基处理、孔位、成孔垂直度、泥浆、水头压力、孔深、砼质量、导管埋深、钢筋笼及钢筋笼上浮、桩头、砼强度。
3、砼礅柱、台、盖梁的控制要点
平面位置,各部几何尺寸、支架、模板、钢筋、料质及砼配合比,浇注砼及振捣工艺、砼的外观质量、支座垫石、锚栓孔位置、标高。
4、先张法预应力砼空心板及后张法预应力砼T梁预制
预制场、龙门架、地基、底模、板梁几何尺寸、模板、钢筋、预应力孔道、钢绞线、砼配合比、砼浇筑振捣、张拉应力控制、养生、拆模、砼外观质量。
5、空心板及T梁安装
方案确定、便道便桥、吊装、运梁、吊机或架桥机安装
6、台背回填
回填材料、厚度标识、压实方法、压实度
(二)测量方案
根据《根据公路路基施工技术规范》及《公路桥涵施工技术规范》的有关规定,先对勘测设计单位提供的测量控制点,如桥轴线桩、三角网基点桩、导线点和水准点桩等进行复测,与设计提供的结果进行对比,若能符合精度要求,且能满足施工放样的精度要求,即采用其成果,若发现桩志不足、不稳定,被移动或精度不能满足施工要求时,则在原控制网的基础上进行加密,增设控制点,用于各构造物的施工放样测量。
桥梁墩、台、桩位采用全站仪用极坐标法施测。
路基中桩采用全站仪用极坐标逐桩放样法施测。
第二节路基工程施工
全线路基采用整体式断面,全宽28米,双向4车道。
本合同段内共有路基填方58.32万立方米,挖方107.31万立方米。
设二个路基施工队,进行路基范围内的地表处理、路基填筑及防护工作。
合理安排施工计划,对有预压要求的填土路段应优先安排施工。
一、施工前准备工作
1、路基开工前,应根据路线中桩的填挖高度表和设计图示定出路基边缘、护坡道边缘、边沟的具体位置,复核用地宽度,发现问题需要修改时,报监理工程师。
2、对路基范围内的水井、坟、房屋、电讯、电力线杆等进行妥善处理。
3、修建临时便道:
对现有道路进行加宽并进行表面处置,修筑7米宽临时便道以连接现有公路。
4、对沿线取土场应现场钻孔取样,核对地质资料,满足路基填料要求后方可用于路基填筑。
5、对路基范围内的淤泥地段,在路基施工前,应先排除积水,挖除淤泥,并采用设计要求的填料进行回填。
二、土石方开挖
1、路基开挖前应按规定先完成挖方断面测量,作为工程量计算的依据,并准确测量开挖边线,放出坡顶以上的截水沟位置。
2、路堑截水沟应在路堑开挖之前先行施作,并同临时排水设施相结合,以确保施工场地处于良好的排水状态。
截水沟靠山体侧沟帮应与山体顺接,遇到坑洼处应采用经监理工程师认可的材料回填到沟帮顶标高,以确保地表水畅流入截水沟。
3、挖方和利用方作业应在符合图纸规定和监理工程师确定的线向及标高,严格控制开挖断面,随时检测,严禁超挖和扰动路堑边坡,不得对邻近的设施产生扰动和破坏。
对深挖路堑要分层控制边坡,每下挖6~8m,按设计要求整修一次边坡。
4、山坡表层覆盖层及岩石风化层地段,先尽量用挖掘机直接开挖,或用大马力推土机推出,到出现较完整基岩时再考虑采用爆破开挖。
对符合路基填筑要求的,运至路基填方段进行路基填筑,对不符合填筑要求的作弃方处理。
应特别注意保护自然环境,各队均不得在批准的弃土场范围外随意弃方。
各队须按照组织计划开辟的若干工作面进场,然后沿线推进,逐段完成。
5、挖方存在不同地质层次时,要分层开挖,出现土石分界应及时通知监理工程师确认,零星石方应在测量后报请监理工程师批准,方可继续施工,对于不符合填料标准的材料,要作弃方处理,不能与可利用填方的土石混挖。
6、开挖时,对挖方深度≤3.5m地段,采用单层横向全宽掘进,爆破后,形成的松石方,用推土机直接推填靠近挖方段100m内的路基,较远处的路基用挖掘机或装载机配合自卸车运到填土路基部位或弃方部位。
7、对于较深的石质路堑,采用纵向挖掘法,应分层在横断面中部开挖出每层的纵向通道,然后开挖横断面两侧,并按照单边坡石质深挖路堑的施工方法进行。
8、当路堑或边坡内发生地下水渗流时,应根据渗流的位置及流量的大小,采取设置排水沟、集水井、渗沟(盲沟)等设施,降低地下水或将地下水排走,其处理方案及采用的材料应报监理工程师批准。
9、路堑挖到设计高程时,路堑30cm深范围要严格进行压实,压实度需满足规范要求,若不符合要求时,须按规范要求换填并压实。
10、对于改河、改渠、改路挖方,按图纸所示的位置和断面尺寸进行施工。
如果需要,应做好临时排水或围堰、支挡等防护措施。
开挖出的土方除可利用的外,应按弃方妥善处理。
三、控制爆破施工
结合本地区的地质情况,进行石方爆破开挖施工时,必须严格控制震动波对山坡的影响,严禁使用集中装药的大爆破施工,应多采取潜孔钻,采用预裂爆破和微差爆破等控制爆破技术。
在距离设计坡面1-2米时应采用光面爆破、钻孔孔向应与坡面线的角度一致,光面爆破作业应控制炸药用量,严禁放横炮。
1、爆破方法的选择原则
1.1严格按设计和规范要求组织施工;
1.2最大限度地降低爆破震动,保证边坡稳定和边坡质量;
1.3保证破碎块尺度满足路基填筑质量要求;
1.4采用松动控制爆破施工。
2、爆破方案
2.1采用小孔径潜孔钻机(65-100mm)配合7655型钻机根据不同的工程条件,以不同的爆破方式进行中小型爆破。
2.2对于深挖路堑的爆破施工,为了配合机械开挖提高工作效率,利用潜孔钻机进行深孔多排微差松动控制爆破,梯段高度按设计边坡碎落台高度控制,分层施工。
路堑中间以深孔拉槽控制爆破方式施工,临近最终边坡采用缓冲爆破和预裂爆破,在软弱地层土石混杂的地段,预裂爆破难以取得好的效果时,可先沿边坡开挖线预留一定宽度的保护层后,用小孔径的延长药包先炸出一条隔震带,以保护边坡的稳定和完整。
最后在边坡开挖过程中再用炮孔法配合机械和人工对坡面进行整修。
2.3对于开挖后边坡高度较低(在3米左右),不宜用潜孔钻机施工的地段,根据我单位多年施工经验拟采用“瓶形”潜孔药壶进行松动控制爆破。
临近最终边坡施工采用缓冲爆破和预裂爆破的方法。
2.4在施爆过程中,严格控制爆破技术,并利用微差爆破减少震动,缓冲爆破一次最大齐爆药量不超过160㎏,主体爆破一次最大齐爆药量不超过500㎏,边坡坡面质点最大震动速度不超过22cm/s,保证开挖后的边坡质量达到规范要求。
2.5石质路堑顶面使用7655型钻机进行密集小型排炮施工,炮孔底部相对于设计标高的超钻长度为10~15cm,按松动药量计算,装药时炮孔底部留5~10cm空眼。
2.6为了保证安全,减少因二次破碎引起的施工干扰,对于一次爆破后存有的大块采用炮孔法进行控制爆破,并覆盖炮被,对于多次爆破后仍不能达到路基填料粒径的,作为弃方处理。
3、爆破作业
3.1炮孔位置的选择:
开挖石方时,炮眼的位置、方向和深度直接影响爆破的效果,炮位的选择应注意以下几点:
(1)、炮孔、药室应避开大的裂隙;
(2)、炮眼要避免选择在两种岩石硬度相差很大的交界处。
(3)、要尽量选择在抵抗线小、临空面多的位置,与各临空面的距离接近相等,并应为下次爆破创造更多的临空面。
(4)、炮眼的方向,要与岩石侧面平行,并尽量与岩石走向垂直。
(5)、群炮炮眼的间距,应根据岩石的性质、阶梯高度、炸药种类、用量以及各个炮眼的先后次序以及引起相邻爆炸的可能性等而定。
排与排间炮眼尽量交错布置成梅花形。
(6)、预裂爆破的炮孔位置,应沿开挖线方向,以适当间距合理布设,炮孔要在同一水平位置上,还应比主炮孔有一定的超深。
3.2钻孔
钻孔选用7655型潜孔钻机。
测放出孔位并编号标定,钻凿顺序由远及近,由内向外顺序进行。
钻孔时必须严格控制成必须严格控制质量,预裂爆破允许的偏斜度应控制在1度以内。
钻孔首先要开孔,由于岩面的不平整或与钻进的方向不呈垂直,往往容易引起孔口的偏离,此时应先凿出孔口的位置,经检测无误后,方可钻进。
钻进5-10cm时,应对钻孔的方向、倾角等进行一次检查,若有误差及时纠正。
以后每钻进一定距离检查一次,直至终孔。
3.3药壶的炸胀
药壶炸胀前应先确定药壶炸胀药量,炸胀后药壶的体积不能过大或过小。
“瓶形”药壶的炸胀应一次成形。
炸胀时,要先清除孔口的松土和碎石,以防碎石伤人。
每次炸胀爆破作业时,所有人员必须撤离到50m以外的安全地区。
3.4装药和堵塞
装药时,要先测试炮孔的深度,严格按设计药量装填,装填时必须严格控制每孔的装药量,并在装药过程中不断测试药包上升的高度,确保爆破安全。
炮孔堵塞应采用干沙、钻孔岩屑等,堵塞应密实并达到设计要求的长度,以防止爆炸气体冲出。
3.5起爆和清方
采用毫秒延期电雷管提高起爆精度,以达到减少震动,保证爆破质量的目的,起爆器材选用高能电容式起爆器,确保准爆,防止克炮,保证施工安全。
预裂爆破,采用导爆索孔内微差起爆技术进行爆破。
爆破后及时组织挖掘机、推土机、装载机配合运输车将石方运出现场,以利再次爆破或其他作业。
同时及时清理、撬毛,清除坡面危石、松石,做好局部支护工作。
3.6岩石破碎块度的控制及爆破参数的确定
为保证爆破岩石的块度满足路基填筑的要求,我们拟采用建立爆破数学模型优化爆破参数的方法对深孔爆破的质量进行控制。
4、爆破安全参数的确定
爆破安全参数主要包括:
a、爆震对地面建筑物的安全距离R;
b、爆破冲击波安全距离Rk;
c、个别飞散物安全距离。
应严格按照爆破安全规程的要求计算和选用。
5、爆破安全技术控制和注意事项:
5.1起爆雷管要装在炮孔内倒数第一位,雷管聚能穴应指向孔底。
5.2在潮湿条件下进行爆破,药
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- 206 线黄新五 合同 方案