轨道交通三号线横山路工程施工组织设计Word文档下载推荐.docx
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JGJ59-99
4
图集
《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》
03G101-1
二、工程概况
本合同工程范围为:
苏州市轨道交通苏州市苏州III-TS-07标横山路站、竹园路站。
苏州市轨道交通三号线III-TS-07标段为两站(横山路站、竹园路站)、两区间(横塘镇站~横山路站、横山路站~竹园路站)。
横山路站:
位于横山路与滨河路路口,沿滨河路南北向布置。
车站为地下两层岛式车站,结构外包全长458.7m,标准段外包宽度为19.7m。
车站设有1号风亭1号出入口、2号风亭、3号风亭3号出入口、4号风亭、2号出入口、4号出入口、5号出入口、6号出入口、7号出入口、8号出入口、9号出入口。
车站总建筑面积25103.7㎡,其中车站主体结构建筑面积为18536.5㎡,附属结构建筑面积为6567.2㎡。
竹园路站:
位于竹园路与滨河路路口,3号线与5号线换乘站。
3号线沿沿滨河路南北向布置,5号线沿沿滨河路东西向布置。
3号线部份为地下两层岛式车站,结构外包全长194m,标准段外包宽度为22.7m。
设有1号出入口、4号出入口及3号风亭、3号出入口及2号风亭、2号出入口及1号风亭。
总建筑面积13433.29㎡,其中车站主体结构建筑面积为9100㎡,附属结构建筑面积为4333.29㎡。
5号线部份为地下三层岛式车站,结构外包全长172m,标准段外包宽度为23.3m。
设有5号出入口、4号风亭、5号风亭。
总建筑面积14347㎡,其中车站主体结构建筑面积为11422㎡,附属结构建筑面积为2927㎡。
1)横山路站、竹园路站区域划分范围为:
横山路站主体划分为a、b区,其中1轴至28轴南1.8m诱导缝处为a区,28轴南1.8m诱导缝至58轴为b区;
竹园路站主体划分为a、b区,其中三号线部份3-1轴至3-8轴南3.25m诱导缝处和五号线部份5-1轴至5-12轴西3.3m诱导缝处为a区,三号线部份3-8轴南3.25m至3-12轴南2.981m封堵墙处、三号线部份3-13轴北3.0m隔墙至3-21轴和五号线部份5-12轴西3.3m至5-18轴为b区。
2)本工程的招标范围为苏州III-TS-07标横山路站、竹园路站车站主体结构所有钢筋混凝土结构施工全进程所有工序和内容的施工、完工和保修,不包括前期交通组织、管线搬迁、地面恢复的路面工程。
要紧工程数量为:
、横山路站主体结构钢筋混凝土约35508m3;
垫层砼、回填砼、防水爱惜层砼约为4226m3。
、竹园路站主体结构钢筋混凝土约39141m3;
垫层砼、回填砼、防水爱惜层砼约为4182m3。
动工日期暂定2021年10月1日,完工日期暂定2017年8月1日,要求在2016年8月16日完成所有主体结构的施工。
工程质量应达到合格标准。
图2.1-1横山路基坑总平面图
图2.1-2竹园路基坑总平面图
横山路、竹园路基坑主体结构侧墙为双层叠合墙,结构型式为:
横山路基坑为单柱双跨地下二层钢筋砼箱型结构,下一层板(板顶5)厚800mm,下二层板(板顶)厚400mm,底板标准段(板顶:
-12.035)厚900mm,坡度为0.2%;
竹园路基坑为地下三层异形钢筋砼换乘段结构:
3号线下一层板(板顶-)厚800mm,站厅层板厚400mm,下二层板(板顶-)厚400mm,底板(标段板顶约-20.426)厚1100;
5号线下一层板(板顶-0.8)厚900mm,站厅层板厚400mm;
底板(板顶-20.384)厚1100mm。
横山路站主体结构的外侧墙(地下墙)采纳电渣压力焊链接,中板(下一/下二/下三层板)、底板采纳单面焊连接。
竹园路站主体结构的外侧墙(地下墙)采纳钢筋连接器链接,中板(下一/下二/下三层板)、底板采纳钢筋连接器连接。
混凝土强度品级:
车站内部结构柱混凝土强度品级采纳C45,其余结构柱及梁、板和墙混凝土强度品级采纳C35,地下结构混凝土抗渗品级为底板、站台层侧墙不得小于P10,其余部位不得小于P8,除上述外,混凝土还必需知足防水施工图所提出的其他耐久性要求。
建设单位:
中铁十六局集团
设计单位:
同济大学建筑设计研究院(集团)
监理单位:
施工单位:
上海新涛劳务
三、施工部署
工期目标:
依照项目部节点安排,调剂现场的人员及机械设备的配置,以项目部的工程节点为要紧目标,保障整个工程的施工质量、稳固、快速施进行,以确保在项目部规定的工期内高效完成工程施工。
一、单位工程主体结构一次验收合格率达到100%,争创优质工程;
二、杜绝重大质量事故,减少一样质量事故。
平安文明生产目标
工程施工进程中不得发生重大的平安事故和管线事故,专门是人身伤亡事故。
施工现场必需符合苏州市文明施工的统一标准,确保现场平安文明施工达到“市级文明工地”标准。
大临、办公设施、施工围挡等应采纳彩夹芯板或类似的材料搭建,不得采纳铁丝网水泥板或类似的材料搭建,以确保现场现象美观。
主体结构工程作为整个苏州地铁3号线竹园路站、横山路站土建工程的一部份,组织施工时应严格依照整个工程的整体施工部署来考虑,重点考虑东节点工期,兼顾交通疏解、施工便道利用、场地布置、施工顺序、机械人员调配等与整个工程其它项目的施工和谐。
3.3施工区段划分及主体结构施工顺序
横山路站依照设计施工部署,依据设计施工缝基坑共分为22个结构施做单元段,其中施工缝14条,诱导缝7条,实际施工时考虑现场施工和工期可采取诱导缝不变、适当减少施工缝的原那么进行。
图3.3-1横山路基坑施工布置平面图
竹园路站未设计施工缝和诱导缝,现场施工时可将其划分为Ⅲ-一、Ⅲ-2和Ⅲ-3三个基坑,Ⅲ-1可依如实际开挖情形预留施工缝位置(考虑单段施工长度在40m左右),Ⅲ-2或Ⅲ-3不需预留施工缝,可一次性单独完成砼浇筑。
图3.3-2竹园路基坑施工布置平面图
车站主体结构施工顺序如以下图所示(以横山路基坑2层车站为例)
图3.3-3施工工艺流程图
主体结构施工工序为:
基坑开挖至底板位置后,破除抗拔桩桩头→施工综合接地→浇筑混凝土垫层封底→施做底板防水层→施工底板及纵梁→待底板混凝土达到必然强度后,下二层板以下侧墙、柱施工→待侧墙、柱混凝土达到必然强度后开始(下二层板、下一层板板)顶板施工→上层侧墙、中板(有上层结构的,循环到顶板)→顶板(外墙)防水→覆土回填。
一、为了减少人工清底的工程量及清土的施工难度。
在离基底一米左右时就由项目部对土方施工的基底高程、坡脚位置等给主体结构施工带来不便的部位进行跟踪测量。
(依照设计及施工要求,基底的预留土层厚度,不得大于20cm,小于5cm。
坡脚线必需知足设计及标准要求)。
对达不到要求的地段,及时进行整改。
2、人工清底时,必然要严格依照水准点位的高程及纵坡比来操纵现场施工。
在挖到基底标高后,实验室及时通知检测单位对地基加固土墩柱进行抽芯检测及基底承载力进行实验,并尽快的拿出实验报告,以避免阻碍下道工序的施工。
3、基坑验收合格后测量组对结构边线、高程等重要位置进行施工放样,并将测量数据以技术交底形式,交由现场施工技术人员。
4、放样进程中,混凝土班组应该组织人员,将浇注垫层混凝土所需要的器具、材料、电动工具、施工用电等与施工有关的器具、设备备齐,并输送到施工现场。
测量工作终止后,混凝土班组要合理组织施工人员,进行垫层混凝土的施工。
5、垫层混凝土浇注终止后,待强度知足测量工作需要后。
测量组再次进行复测标高及中线符合设计要求后及时铺设底板防水层,在防水层上做5cm厚砂浆爱惜层。
六、板底防水的混凝土爱惜层强度能知足要求后。
测量班要尽快对主体洞身的中轴线、外边线、内边线、高程等进行放样。
以技术交底形式,将测量数据交由现场施工员及班组技术员。
7、在防水施工完成后,钢筋工班已经能够开始向作业面运输钢筋半成品。
在测量放样终止后。
先要依照钢筋设计图及施工放样数据标记。
在混凝土爱惜层上用墨线标记出结构的边线和钢筋的边线(钢筋边线要去除爱惜层厚度),然后依照钢筋边线搭设钢管架(作用是:
①方便施工降低施工难度②保证钢筋线条、间距美观③避免钢筋由于太高失稳造成平安隐患),以后在进行底板及侧墙的钢筋绑扎作业,钢筋绑扎终止后,通过班组自检,专业质检员复检,监理验收合格后,再进行下道工序的施工。
八、模板作业班组在钢筋班组进行绑扎作业时,能够进行支撑、加固材料的倒运;
木模板加工及倒运;
加固用钢管、方木、扣件等材料倒运;
对拉螺栓的加工及模板的钻孔配孔等工作。
待钢筋作业终止并验收合格后,能够进行模板支立工作。
第一,在底板上层钢筋上焊接定位倒角模的定位钢筋,同时支立外墙模板。
然后,安装环形止水钢板;
支立倒角模板;
并进行加固作业。
(依照设计图纸要求。
水平施工缝留在倒角以上30cm处。
横向施工缝依照技术交底的尺寸进行分缝)最后安装水平钢止水。
施工完毕后,班组及现场施工员进行自检,合格后报项目部质检工程师复检,复检合格后报监理工程师终检。
终检合格后,才能转入下道工序的施工。
九、在模板班组加固的同时,混凝土班组能够进行混凝土浇筑的预备工作。
在监理验收前,必需将混凝土入仓的预备工作做完,并同时同意查验。
查验合格后,混凝土班组开始进行,混凝土浇注作业。
浇注进程,必需严格依照技术交底、混凝土作业指导书及平安操作规程的要求进行施工。
10、底板浇注终止后,钢筋班组马上能够进行侧墙的水平钢筋的绑扎、焊接。
(绑扎底板钢筋时的排架能够为施工人员提供操作平台。
注意:
操作时尽可能警惕,不要坠物。
以避免阻碍底板混凝土的外观质量)待混凝土强度达到要求后。
能够进行拆模作业。
1一、侧墙钢筋绑扎终止后(底板混凝土强度大体知足模板施工要求)。
模板作业班组能够进行外墙模板、内墙模板、上倒角模板、顶板模板、墙体堵头模板的施工。
内模采纳以模板碗口脚手架为主的支撑体系,(具体操作及要求参照技术交底和平安操作规程进行操作)。
支立模板前必然要进行接茬混凝土表面进行凿毛处置,并注意施工缝处咬边模板的处置(将先浇注的混凝土表面清理干净,延接缝边缘贴一条海绵胶带后,再进行支立模板的作业,加固时必然使咬边的模板与混凝土密闭。
这道工序极为重要。
目的是避免烂根、挂帘现象的产生)。
1二、模板支立终止后,钢筋班组能够进行顶板钢筋的绑扎。
施工作业人员要将鞋底清理干净后,方可站在顶模上进行各类作业。
钢筋作业全数终止后,模板班组进行顶板及上倒角堵头模板的支立加固作业。
待全数工作终止后。
现场施工员进行自检,专业质检员复检,最后,报监理工程师验收合格后,尽快进行混凝土浇注作业。
13、混凝土班组安排专人对未到龄期的混凝土进行不中断的养护工作。
外部采纳覆盖浇水养护,内部采纳器具喷洒养护,时刻为14天。
要紧施工设备详见表-1《主体结构施工要紧机械配备表》。
3.4-1《主体结构施工要紧机械配备表》
设备名称
数量
型号规格
主要工作性能指标
备注
电动空压机
3台
4L-20/8
20m3/min,120KW
单站配备,按施工情况变更
手动葫芦
4台
CD5-30D
起吊重量5T,最大吊长30m
5
离心水泵
2台
3BA-9
45m3/h,17KW
6
潜水泵
8台
QS25×
40×
流量25m3
7
木工电锯床
MJ106
加工直径1600mm,4KW
8
汽车式起重机
QY-25
起吊重量25T,180KW
10
插入式振捣器
20台
ZN35
震动棒直径φ35,长
12
钢筋弯曲机
GQW32
φ4-φ32,3KW
13
钢筋调直机
1台
GT4-10
φ4-φ
14
钢筋切断机
GQ40A
φ4-φ40,3KW
15
钢筋套丝机
ADS-40Ⅲ型钢筋直螺纹滚丝机
Φ16-Φ40mm;
功率:
4KW
;
配用电源:
三相380V50HZ
16
交流电焊机
10台
BX3-500
电流调节范围60-655A,38KW
17
直流电焊机
AX4-300
电流调节范围45-375A,10KW
治理组织机构
一、施工队由治理层和作业层组成。
治理层负责组织指挥、工程治理、外部和谐、技术指导、技术治理工作等事宜,拟配备7~10人。
作业层负责工程实施,实行三班制作业,节假日不休息。
随着施工进展,作业人员的调配实行动态治理。
二、依照本工程的特点及施工要求,承担本项目任务的治理层人员,由具有类似项目治理体会的工程技术人员和治理人员组成。
施工班子设项队长1名,施工员1名,平安员1名,库管1名,电工1名,放线工1名,下设4个班组:
泥工班组(负责混凝土浇筑及其他杂项)、架子工班组(负责模架搭拆及其材料倒运,模板拆除)、木工班组(负责模板支设、加固及其材料转运)、钢筋工班组(负责钢筋成型、转运、连接及其绑扎),同时现场设置材料库房,由库管调配治理所需材料。
见图现场项目组织机构图:
3、公司项目负责组织本工程的施工,编制工作打算、资金打算、物资打算,负责机械设备和劳动力的调配,制定施工方案、工期目标、平安质量目标和文明施工、环境爱惜计划,组织项目工作打算的执行,和谐解决生产进程中显现的问题,与业主、设计、监理工程师紧密配合,做好组织和和谐工作。
3劳动力配置
依照整体施工进度要求和拟投入的开挖机械设备,在基坑开挖施工拟配备治理和生产人员合计120人,其中治理人员8~10人,结构施工队约110人。
泥工班班长
其他施工队
苏州轨道交通3号线苏州III-TS-07标项目经理部
电工
库管
架子工班班长
结构施工队
安全员
放线工
木工班班长
现场施工员
钢筋工班班长
3施工现场平面布置设计原那么
依据现场实际情形、遵循本工程施工的整体部署要求,结合本工程周围环境,本着合理组织,知足车站工程施工、区间工程施工及彼此配合、施工材料供给的要求,依据文明施工及平安生产的有关规定,对施工厂地作统一计划、综合考虑、合理布置。
施工前期预备工作要紧完成通电、各类机械设备进场等。
利用项目部提供的电力和市政设施,把电接入施工现场,知足施工期间的动力照明的要求。
依照车站工程和区间工程各期围挡的范围及工程进展各时期的施工需要进行本工程施工厂地平面布置,并依照现场实际情形进行动态布置和调整。
3.6.2施工围挡
施工围挡应由项目部完成和修整,施工队应实施围挡爱惜的责任和义务。
3.6.3施工现场临时道路布置
项目部应提供施工队现场施工期间的临时道路(通道)和下基坑梯笼或大型临时楼梯等,施工队为施工方即可依照项目部提供的主楼梯搭设临时小楼梯。
3.6.4场地配置
项目部在保证我方住宿场地(营区)和施工厂地的前提下应完成相应的场地硬化,完成通水、通电和消防等配套方法,施工方不该为此承担费用,施工队仅支付项目部住宿费和电费。
项目部还应提供施工队现场制作和材料堆放场地,具体内容以劳务承包合同为准。
3.6.5现场照明
营区的照明和电费由项目部负责;
施工现场由项目部提供主箱电力供给,施工队将主箱电力引进各施工厂地利用并承担相应的电费。
具体内容依照劳务承包合同为准。
3.6.6施工办公区
项目部除提供施工队的工人住宿外,还应为施工队配置一件空屋作为办公室,办公室依照民工宿舍的标准配置,其他办公设施由施工队自行承担。
项目部应同时为施工队搭建材料库房(通电、水等可由施工队自己解决)。
3.6.7施工现场平面布置设计
以项目部的现场平面图布置设计为准。
3.6.8现场环境卫生
项目部应配置民工茅厕、澡堂、垃圾箱和营区卫生员,卫生员负责营区的卫生工作(包括营区场地卫生打扫、垃圾清运和洗手间打扫)。
寝室内的卫生由施工队自行打扫,应保证达到项目部规定的文明住宿要求并配合卫生员维持现场的环境卫生,施工现场制作和材料堆放区间应按项目部要求自行打扫和规整。
具体内容以劳务承包合同为准。
四、钢筋施工工序及其施工方案
1、钢筋加工前依照图纸及施工标准要求作出施工细化图,作好钢筋配料单,经相关技术人员复核确认后发到班组下料施工。
二、钢筋加工厂的班组人员要相对固定。
如:
箍筋制作、钢筋断料等。
不得随意调换工作职位,各工序施工前由技术人员对工人做好有针对性的技术交底,使每一个操作者详知自己所负责施工的质量要求及标准。
3、断料要求:
所有与接驳器连接的钢筋必需用砂轮锯断料,保证断面齐整。
绑扎和焊接接长的钢筋和箍筋下料可用砂轮锯或切断机下料。
4、钢筋的连接
主筋采纳机械连接或焊接,接至所需长度,每节段均须按标准预留出与下节段连接的钢筋,节段间钢筋的连接采纳绑条焊。
五、关于加工进程中的钢筋废料头,要按划定的堆放区域堆放,用来制作马凳铁、定位筋等辅料,最大限度的节约材料。
六、加工好的半成品钢筋要通过班组的自检、质检人员查验,监理验收。
对合格的半成品分类分规格码放,挂好标识,以备利用。
钢筋加工许诺误差值(mm)
项目
允许偏差
调直后局部弯曲
d/4
受力钢筋顺长度方向全长尺寸
±
弯起成型钢筋
弯起点位置
弯起高度
0,-10
弯起角度
20
钢筋宽度
箍筋宽和高
+5,-10
钢筋绑扎
一、钢筋锚固、接头、搭接长度的一样要求见下表:
钢筋锚固、接头、搭接长度的一样要求
地下结构部分
墙体
接头错开≥500mm
水平钢筋搭接35d,错开≥500mm
锚固
墙体、变截面锚固从板底向下1.5*35d
丁字墙、转角、节点水平筋锚固为≥40d且弯头≥15d
二、绑扎方式及要求
1)一样要求
钢筋绑扎采纳22号火烧丝,绑扎燕尾朝向内侧,绑扎接头区域很多于3道绑扣。
混凝土施工时要留有钢筋工看管(位置,间距等),对移位钢筋及时调整,以保证钢筋的位置准确。
垫块规格、类型表
部位
保护层(㎜)
垫块类型
底板
顶面为40,底面为50
C10成品水泥垫块
中板
上下均为30
结构顶板
顶面为50,底面为40
站台板、梁楼梯
上下均为25
顶、底梁
外侧为50,内侧为40
中梁
上、下排均为35
内衬墙
外侧50内侧40
立柱
35
2)底板钢筋绑扎
施工工艺流程:
放线→弹钢筋线→铺基层的下铁→铺基层的上铁→设置垫块、放置马凳→上层的下铁→上层的上铁
底板钢筋帮扎前在防水爱惜层上弹出侧墙边线,预检合格后方可进行底板钢筋的绑扎。
在绑板的同时做好侧墙及中墙在底板内锚固钢筋的绑扎。
底板钢筋内采纳钢筋马凳支撑底板钢筋,以确保位置准确。
钢筋马凳采纳Φ22钢筋,800mm×
450mm梅花形布置,具体以施工图为准。
3)墙钢筋绑扎
修整预留钢筋→绑扎垂直梯子铁→绑扎垂直钢筋→绑扎定位横筋(梯子铁)→依照梯子铁的分档绑扎横筋→挂绑拉钩→挂绑垫块
本工程的钢筋混凝土墙为侧墙。
墙体钢筋绑扎时,采纳“梯子铁”来定位竖筋和水平筋(梯子铁如代替墙筋,应比墙筋直径高一级)。
竖向梯子铁按2m一道;
墙体水平钢筋第一道距板面50mm,以上按设计间距要求绑扎。
同时,制作拉筋“S”钩与水平筋拉接固定,用以保证墙体钢筋截面的准确。
绑扎前要将板断面的软弱层剔凿完成,钢筋上的水泥浆用钢丝刷刷净才可进行绑扎施工。
墙的水平钢筋在两头头、转角、十字节点、连梁等部位的锚固长度及洞口周边的加固筋要符合标准要求。
对人防部份的洞口加筋必需按图纸要求做好,保证人防抗冲击波的能力。
4)中板钢筋绑扎
在中板模板上弹出板钢筋间距操纵墨线,钢筋绑扎严格按钢筋放样线进行施工。
板下铁绑扎后,进行预埋件的安设,然后在上、下铁间加垫钢筋马凳和垫块,绑扎顶板负弯矩钢筋。
顶板钢筋绑扎完毕后,焊接架空马蹬,上铺脚手板供混凝土浇筑时利用,以增强钢筋成品爱惜。
5)立柱钢筋绑扎
工艺流程:
套柱钢筋→连接竖向受力筋→画箍筋间距线→绑箍筋。
①按图纸要求间距,计算好每根柱箍筋数量,先将箍筋套在基层伸出的搭接筋上,然后立柱子钢筋,在搭接长度内,绑扎很多于三个绑扣要向柱内,便于箍筋向上移动。
②柱箍筋绑扎:
A、在立好的柱子竖向钢筋上,用粉笔画出箍筋间距,然后将已套好的箍筋往上移动,由上往下宜采纳缠押绑扎。
B、箍筋与主筋要垂直,箍筋转角与主筋交点均要绑扎,主筋与箍筋非转角部份的相交点成梅花交织绑扎。
C、箍筋的接头应沿柱子竖筋交织布置绑扎。
D、柱上、下端箍筋应加密,加密区长度及箍筋的间距均应符合设计要求。
E、有抗震要求的,柱箍筋端头应弯成135度,平直长度不小于l0d。
如箍筋采纳90度搭接,搭接处应焊接,焊缝长度单面焊焊缝不小于5d。
③柱筋爱惜层:
垫块应绑扎在柱竖向筋外皮上,间距一样1000mm左右,以保证主筋爱惜厚度尺寸正确。
④当柱截面尺寸有转变时,柱钢筋弯折的位置、尺寸要符合要求。
⑤车站立柱钢筋锚固长度严格按图纸进行施工,下端锚固至板底并进行弯折,弯后平直段长度不小于15d.
6)梁钢筋绑扎
模内绑扎:
画主、次梁箍筋间距→放主、次梁箍筋→穿主梁底层纵筋并与箍筋固定住→穿次梁底层纵向筋并与箍筋固定住→穿主梁上层纵向架立筋及弯起钢筋→按箍筋间距绑扎牢→绑主梁底层纵向筋→穿次梁上层纵向筋→按箍筋间距绑牢;
模外绑扎:
(先在梁模上口绑扎成型后再入摸)。
画箍筋间距→在主梁模上口铺横杆数根→放箍筋→穿次梁基层纵筋→穿主梁上层纵筋→按箍筋间距绑牢 绑主梁基层纵筋→穿次梁上层纵筋→按箍筋间距绑牢→绑次梁基层纵筋→抽横杆→落骨架于模板内。
①在模板侧帮上部画箍筋间距后摆放箍筋。
②穿梁的上、下部纵向受力筋,先绑上部纵横筋,再绑下部纵筋。
A、框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点的锚固长度及伸过中必线的长度均要符合设计要求。
B、框架梁纵向钢筋在端节点内的锚固长度也要符合设计要求。
③绑扎箍筋
A、绑梁
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