桥涵深基坑开挖施工方案新1Word文档格式.docx
- 文档编号:22204141
- 上传时间:2023-02-03
- 格式:DOCX
- 页数:28
- 大小:464.70KB
桥涵深基坑开挖施工方案新1Word文档格式.docx
《桥涵深基坑开挖施工方案新1Word文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《桥涵深基坑开挖施工方案新1Word文档格式.docx(28页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
桥台采用肋式桥台;
桥墩采用桩柱式φ1.0米;
基础桥台采用φ1.0米钻孔灌注桩,桥墩采用φ1.2米钻孔灌注桩。
承台开挖设计低标高-0.96+1.5=0.54m(根据技术联系单001)。
蛇塘中桥中心桩号K0+828,桥梁右偏角35o,桥梁全宽60m,全长27.04m。
桥梁上部结构采用1×
22米装配式预应力混凝土空心板42片,板厚110cm,预制板底宽124cm,边板悬臂长50.5cm与63cm;
基础桥台采用φ1.0米钻孔灌注桩。
承台开挖设计低标高-0.90+1.5=0.6m(根据技术联系单003)。
财溪中桥中心桩号K3+330,桥梁右偏角90o,桥梁全宽60m,全长32.04m。
26米装配式预应力混凝土空心板42片,板厚130cm,预制板底宽124cm,边板悬臂长50.5cm与63cm;
基础桥台采用φ1.2米钻孔灌注桩。
承台开挖设计低标高-1.87+1.5=-0.37m(根据技术联系单003)。
B、主要技术标准
①设计安全等级:
二级;
②设计基准期:
100年;
③设计荷载:
公路Ⅰ级,人群荷载3.5KN/m2;
④桥面横坡:
1.5%
⑤桥梁横断面:
0.25m栏杆+3.75m人行道+7m辅道+3m绿化带+12.25m主车道+7.5m绿化带+12.25m主车道+3m绿化带+7m辅道+3.75m人行道+0.25m栏杆=60米
⑥洪水频率:
内河防涝标准1/5;
⑦环境类别:
Ⅱ类环境;
⑧抗震设防标准:
Ⅵ度,按Ⅶ度构造设防
2.自然条件
2.1地质条件
(1)乌石浦桥(k0+168.68-k0+206.52m)
拟建乌石浦桥横跨于乌石浦号河上,江边有人工筑堤,桥址区河宽缓,呈宽“U”字型,河床宽度约为50m,地面高程为4.8~5.4m,设计高程为5.9~7.6m,勘察期间河水深一般为0.8~2.2m,河床为浅薄的淤泥层覆盖。
主要岩土层及厚度为:
杂填土
-2(1.4~3.0m)、淤泥
-1(4.0~9.0m)、粉质粘土
-2(1.5~3.0m)、中砂
-3(2.5~7.0m)、卵石③-3(12.9~19.5m),中砂③-4(2.7~5.4m),残积砂质粘性土④-2(1.2~5.0m),强风化钾长花岗岩⑤-2(2.8~5.2m),弱风化岩钾长花岗岩⑤-3(4.50~8.30m)。
故可知承台基坑开挖深度为4.86m(5.4-0.54=4.86m)。
(2)蛇塘中桥(k0+814.6-k0+841.54m)
拟建蛇塘桥横跨于一小河,其宽度为6~15m,深度约为0.5~1.5m,桥址区河床宽缓,呈宽“U”字型,地面高程为4.0~5.2m,设计高程为6.4~6.6m,河床为浅薄的淤泥层覆盖。
-2(厚度约为1.4~4.2m)、淤泥
-1(厚度约为3.6~5.6m)、粉质粘土
-2(厚度约为2.3~6.1m)、中砂
-3(厚度约为4.4~10.9m)、残积砂质粘性土④-2(厚度约为2.9~4.1m),强风化钾长花岗岩⑤-2(厚度约为1.4~3.0m),弱风化岩钾长花岗岩⑤-3(揭露厚度约为4.0~5.1m)。
故可知承台基坑开挖深度为4.6m(5.2-0.6=4.6m)。
(3)财溪中桥(k3+313.96-k3+346.04m)
拟建财溪中桥横跨于一小河,其宽度为12-15m,深度约为1-3m,桥址区河床宽缓,呈宽“U”字型,地面高程为4.3~4.4m,设计高程为7.3~7.5m,河床为浅薄的淤泥层覆盖。
耕植土
-1(厚度约为1.0~1.1m)、淤泥
-1(厚度约为7.1~9.5m)、坡积碎石土④-1-1(厚度约为10.8~14.1m)、全风化凝灰岩⑥-1(厚度约为4.6~4.8m)、强风化凝灰岩⑥-2(厚度约为3.4~5.4m),弱风化凝灰岩⑥-1(揭露厚度约为4.6~5.9m)。
故可知承台基坑开挖深度为4.77m(4.4-(-)0.37=4.77m)。
2.2地层岩性
根据工程地质测绘和钻探揭露,拟建道路工程场地区域内覆盖层主要有人工填土层(Q4ml)、第四系海积层(Qm)、冲洪积层(Qal+pl)及残坡积层(Qel+dl),下伏基岩为燕山晚白垩世钾长花岗岩(γε53
(1))及侏罗系凝灰岩(J3)。
先简述如下:
(1)人工填土层(Q4ml)
主要分布于K0+000~K2+500段、K2+880~K5+560段、K5+780~K6+730段。
耕植土①-1:
灰褐色,松散(软塑),粘性土为主,表层含少量植物根系,为松土,土石工程分级Ⅰ级。
该层在沿线分布较广,厚度较薄。
杂填土①-2:
灰褐~褐黄,松散,由粘性土,碎砾石及少量建筑垃圾等杂物组成,粗硬质约点20~35%,新近堆填,未经压实,为松土,土石工程分级Ⅰ级。
该土层在沿线分布较广。
块石①-3:
青灰色、灰黄色,原岩为凝灰岩,块径5~40cm,块间多为架空或充填少量碎砾石及粘性土,呈弱风化状,为硬土,土石工程分级Ⅲ级。
(2)海积层(Qm)
主要分布于K0+000K2+311段、K2+880~K5+550段;
淤泥②-1:
灰黑色,软塑,以粘性为主,稍有臭味,局部夹粉砂微薄层,无摇振反应,光泽反应光滑,干强度高,为松土,土石分级Ⅰ级,该层分布较广;
粉质粘土②-2:
褐黄,可塑,以粘粒为主,质地纯,无摇振反应,光泽反应光滑,干强度高,韧性高,为普通土,土石工程分级Ⅱ级;
中砂②-3:
灰黄~灰黑,松散~稍密,粒径大于0.25mm颗粒占85%以上,分选性好,级配差,为松土,土石工程分级Ⅰ级。
2.3地下水
据钻孔资料,勘察期间测得:
K0+000~K2+320m段属冲海积平原地貌,地下水位埋深0.30~2.5m(高程3.15~4.51m);
K2+810~K5+500m段属冲海平原地貌,地下水位埋深0.30~1.20m(高程2.75~3.62)。
2.4乌石浦桥剖面图
HT278-SQ-01-04
四、施工部署
1.1、计划工期
计划开完工日期为:
2011年10月01日~2012年3月30日
1.2、人员组织机构
为保证深基坑施工质量和进度,我项目部成立了施工领导组:
工程负责人:
李学贵对工程总体负责
总工程师:
刘国生负责工程总体的技术问题
副经理:
钱广负责现场施工
质量负责人:
余金水负责施工现场质量检测、检验
安全负责人:
陶文俊负责施工现场安全生产
材料负责人:
谢建明负责现场材料供应保管
测量负责人:
杨岸飞负责施工中的测量工作
基坑开挖时配备10名工人配合挖机施工,能够满足施工需要。
并且操作工人已经进行了技术、安全交底培训。
1.3、机械设备配置
挖掘机、自卸车、装载机等施工机械均已到场,并检查机械的性能、状态,符合施工要求,已经对操作人员进行了培训、交底。
施工时现场配备2台挖掘机、6辆自卸汽车、1台装载机等机械进行施工。
1.4、现场准备
施工前对场地进行平整,方便施工机械进入施工场地作业。
进行现况地下管线的物探,了解场地内各种地下障碍物的情况,对地上、地下妨碍施工的线路进行拆除或改线,拟定方案,并办理了必要的书面手续。
1.5、技术准备
施工前组织有关人员熟悉施工图纸及场地的地下土质,做到心中有数。
根据基础平面图,定出基坑开挖线,测定高程水准点。
五、施工方法及施工要点
1.1基坑支护方案
桥梁每座桥台基坑开挖计划以半幅流水施工,三座桥的桥台基坑场地条件和基坑深度相近,我们以乌石浦桥2#左幅承台基坑开挖为例。
此基坑长度49.88m(46.688+1.5*2=49.88m),宽度(5.2/cos30o+1.5*2=)9.43m,开挖深度约4.82m。
根据《连江通港大道改扩建工程(一期)工程地质勘察报告》,基坑开挖深度范围内土层主要为杂填土①-2及淤泥②-1或中砂②-3,其中淤泥层的含水量大,呈流塑状,物理力学性质极差,同时基坑与河道较近且常水位高于基底标高,极易造成坑壁坍塌或坑底突涌。
因此需保证基坑开挖过程中基坑变形和稳定性,同时需解决基坑止水问题。
根据现场的施工场地情况,本工程基坑均距离河道较近,在河道一侧需预先采用挡水土袋挡水。
基坑围护结构可采用钢板桩+旋喷桩止水的支护形式,其施工方便快捷,施工经验成熟,投资底,回收率高。
钢板桩采用U40#B槽钢反向交错搭接,外侧采用Φ600@400二重管旋喷桩止水;
围护结构顶部采用一道型钢圈梁和支撑,间距4m;
坑底设置150mm厚C20素砼垫层,基坑承台外放1m做为工作面,工作面外设置0.5m宽纵向坡度为0.15%的排水沟,水流汇集至集水坑1.0m×
1.0m×
1.0m内,用抽水泵排至坑外指定位置。
具体详见图
(1)、
(2):
图
(1)基坑布置平面图
图
(2)基坑剖面图
基坑施工的顺序为:
施工钢板桩支护——旋喷桩止水施工——基坑开挖至第一道支撑处——施工型钢支撑和圈梁——向下继续开挖至坑底位置——浇筑混凝土垫层——浇筑承台结构——拆除第一道钢支撑和围檩。
基坑开挖施工过程中,对围护结构、周围环境的土体的位移、倾斜、沉降及对地下水的动态变化等进行综合监测,并根据监测信息,及时比较勘察、设计所预期的内容与监测结果的差别,判断分析现行施工方案的合理性,对施工过程中可能出现的险情进行及时的预报。
监测内容主要包括
1)围护结构顶水平、垂直位移;
2)土体侧向变形
3)坑底隆起变形
4)基坑内外地下水位测试
5)基坑周边地面的沉降
1.2基坑支护结构计算
围护结构按平面问题进行分析,按弹性地基梁法进行内力和位移计算。
本设计按“增量法”原理模拟施工开挖、支撑和回筑的全过程进行计算,计入了“先变形、后支撑”对围护结构内力的影响。
围护结构在施工阶段,按施工过程进行受力计算,开挖期间围护结构作为支挡结构,承受全部的水土压力及地面超载。
施工阶段围护结构的最大变形控制在0.4%H以内,且不大于50mm。
土体参数取值根据地质勘查报告并结合以往类似工程经验取值。
采用理正深基坑支护结构设计软件F-SPW进行计算。
(1)主要计算参数
土加权天然重度——γ=18kN/m3
土弹簧——考虑时空效应的经固化后的土弹簧刚度
地面超载——20kN/m2
侧向荷载——按水土合算计算确定
(2)基坑保护等级
经综合考虑,确定桥梁承台基坑保护等级为二级。
钢板桩入土深度考虑基坑所处环境条件、地质条件、围护结构的抗隆起、抗滑移、抗倾覆及稳定性等因素,并考虑足够的嵌入深度。
钢板桩长12m,嵌入深度约6.88m,插入比约为1.42。
(3)基坑整体稳定性分析
计算方法:
瑞典条分法
应力状态:
总应力法
条分法中的土条宽度:
0.40m
标准段整体稳定安全系数
Ks=1.604>
=1.3满足规范要求。
(4)基坑抗倾覆验算
Mp——被动土压力及支点力对桩底的抗倾覆弯矩,对于内支撑支点力由内支撑抗压力决定。
Ma——主动土压力对桩底的倾覆弯矩。
标准段抗倾覆安全系数最小的工况号:
工况7。
最小安全Ks=2.102>
=1.200,满足规范要求。
(5)基坑底部土体的抗隆起稳定性
参考《上海市基坑工程设计规程》(DBJ08-61-97),坑底部土体的抗隆起稳定性安全系数一级基坑工程取2.5;
二级基坑工程取2.0;
三级基坑工程取1.7。
标准段KL=2.751>
=2.50,满足规范要求。
(6)基坑抗管涌稳定性
抗管涌稳定安全系数
Ks=3.206>
=2.00,满足规范要求。
(7)内力位移结果
车站围护结构开挖阶段弯矩包络图、变形图见图5.1-3~5.1-4
图5.1-2车站标准段开挖阶段
图5.1-4车站标准段开挖阶段地表沉降图
纵上所述,地面沉降计算结果归纳表5.1-2所示
表5.1-2
位移
标准段
端头井
水平位移(mm)
24.21<
=min{0.2%H,30}
=30
29<
=min{0.2%H,30}
沉降(mm)
21<
=0.15%H=23
24<
=0.15%H=26
3.1、基坑放样
由测量人员用全站仪精确测量基槽平面位置,根据承台底面尺寸及埋置深度、地质水文条件等确定基坑开挖的尺寸。
基坑底平面尺寸比结构物基础设计尺寸各边加宽1.5米。
由测量人员定出开挖边桩,连接边桩即为基坑开挖边线。
3.2、基坑开挖
首先场地平整,保证陆上卷扬机进场和架设,位置位于施工基坑长边外大于2.0m且居中(附见平面图),施打位置根据坑底放样的尺寸为基础尺寸外扩2.0m。
12m的[40槽钢板桩采用陆上卷扬机打拔方式,施打前清理杂填土层的碎石防止槽钢无法打入及打偏。
每根槽钢采用正反面施打保证紧扣连接,施打深度大于11.7m高出陆上有0.3m。
基坑使用挖掘机开挖,自卸汽车运土至指定地点存放。
基坑顶部无静荷载。
根据现场土质实际情况适当调整开挖坡度及厚度,开挖至基底以上20cm范围采用人工开挖防止超挖,在进行承台或者墩柱施工前,人工突击挖除,并尽快进行下道工序施工。
深基坑施工时采用“横挖法”,以基坑整个横断面的宽度和分层深度,从一端逐渐向前开挖;
每层开挖深度不大于1.5米,进行基坑开挖时,先开挖上下施工马道,供施工车辆运土行驶使用。
开挖过程中,随时注意基坑四周的土质情况。
当基坑沿顶面裂缝、坑壁松塌等影响基坑稳定时,立即加固支护。
基坑四周用土堆成30cm高土坝,防止地面水流入基坑,冲刷坑壁,基坑底设置集水坑。
基坑开挖成型后,周围外设置围栏,并用密目网封闭。
同时在基坑周边以及施工临时便道设置警示标志。
基坑开挖及进行基础施工过程中,运土自卸汽车必须按既定的马道行走,基坑其他方向10米范围不许任何机动车辆通过,防止动荷载引起坑壁塌方。
10米外车辆通过时,需加强对坑壁监测。
六、工程质量保证措施
4.1、质量目标:
基坑施工质量合格率为100%。
4.2、质量保证措施
1、基坑挖至设计标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡。
2、开挖过程禁止扰动基底,挖至接近基底标高时预留20cm由人工进行清理。
3、基坑顶面四周设置土坝或截水沟,防止地面水流入基坑内。
基底不得受水浸泡,其上淤泥或杂物必须清理干净。
4、基坑开挖后,对天然基底进行检验才能进行基础施工。
5、基坑周边用钢管扣件成高度900mm的拦杆
4.3、质量检验评定标准及检验方法
基坑开挖
项次
检
查
项
目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
平面周线位置(mm)
不小于图纸要求
用经纬仪测量纵横各2点
2
基底标高(mm)
土质
±
50
水准仪:
测量5~8点
石质
+50,-200
3
基坑尺寸(mm)
用尺量
4.4、施工过程控制
强化质量意识的教育,组织施工人员学习施工设计图纸、质量标准及验收规范。
坚持岗前培训及持证上岗制度,坚持“三检、四按、五不准、六做到”,即:
三检:
“自检、互检、交接检”;
四按:
“按图纸、按规范、按工艺、按标准”;
五不准:
“资料不全不准开工、材料不合格不准进场、测量闭合不符合要求不准使用、上道工序不合格不准进行下道工序、达不到质量标准不准交工验收”;
六做到:
“方案做到合理、技术资料做到齐全、质量检验做到可靠、施工试验做到真实、测量数据做到准确、施工方法做到正确”。
七、安全生产保证措施
5.1、安全生产目标
安全生产目标为:
无安全事故,创建“国家安全达标工地”。
5.2、安全生产保证体系(附图)
为保证工程顺利实施,项目经理部成立安全生产领导小组,全面负责本工程的安全生产,确保安全措施的落实。
5.3、安全管理措施
1、开工前准备工作到位
(1)研究本工程地质勘查报告,并掌握第一手资料。
编制施工方案,有预知性地制定安全防护措施。
(2)配备足够的安全防护品,口哨、安全帽、红绿旗、警示牌、红色警示灯、铁丝网。
(3)开工前检查挖掘机、装载机等机械是否处于良好状态、各项制动是否有效,电缆线有无裸漏情况。
2、新工人进场时,三级安全教育到位:
1)由项目经理主持,对新进场工人进行对本工种具有针对性的三级安全教育,让每个工人掌握本工种的操作规程及安全注意事项,使工人明确“生产必须安全,安全促进生产”的基本原则。
2)发安全知识测试考卷进行考核,确认安全教育效果,另外对特种作业人员进行特别培训,要求全部持证上岗。
3、班前安全技术交底到位:
1)除了班组自行组织的班前安全活动外,负责该工种的工长(施工员)还用书面形式对班组进行具有针对性的安全技术交底,并履行签字手续。
2)项目专职安全员总结教育和交底内容,再次详细讲解给班组的每个组员,要求做到人人会操作,人人都必须遵守安全纪律、国家有关政策法规和项目部安全管理制度。
4、施工过程中的监督、检查、再教育、考核工作到位:
1)在施工过程中,安全员、工长起到监督作用,发现那里出现事故苗子,及时组织人员消除,并强调杜绝类似事件不再发生。
2)在施工期间,除要求施工班组例行每天的班前自检外,安全员还进行不定期复查作业情况,发现事故隐患立即勒令班组进行定人、定期限、定措施整改,并落实其整改内容。
3)对有些在施工过程中,安全意识淡化的工人进行再教育。
4)在施工过程中对作业小组进行每天一考核,并实施奖罚制度,
5、班后总结和改进工作到位:
1)通过每周的项目部安全例会对整体所做工作进行总结,吸取经验,明确责任目标,将事故隐患消除于无形。
2)对工作中的不足之处进行改进,并采取有效措施进行补救,加大预防力度。
3)集思广益,接纳各方面具有建设性的建议,并采取实际行动。
5.4、安全措施
5.4.1、机械安全
1、机械作业时,施工人员严禁在回转半径内工作,尤其是土方配合人员。
施工机械有专人进行统一指挥。
2、施工翻斗车不能行车载人及超载超速。
其余各施工机械不能超速及违章作业。
前后两车(机械)间距不小于10m。
3、夜间施工要有足够的照明,进出口设专人指挥,避免发生交通事故。
4、人工挖掘作业人员横向间距不小于2m,纵向间距不小于3m。
5、挖掘机等施工机械作业时,注意架空线路,不得在架空输电线路下工作,必须在下方施工时应满足下表要求:
施工现场与架空线路交叉时的最小垂直距离
外电线路电压等级(kv)
<1
1~10
35
最小垂直距离(m)
6
7
5.4.2、安全用电措施
1、电工必须持证上岗,严禁非电工人员接电,拉线。
2、施工用电施工用电安装漏电保护装置。
3、吊车由专人指挥,吊车臂下禁止站人,钻机、吊车与高压线保持安全操作距离。
4、施工用电必须架空。
5、水泵必须接地,做到“一机一闸一漏”。
5.4.3、施工措施
1、开挖边坡土方,严禁切割坡脚,以防导致边坡失稳。
2、基坑开挖时要对附近地下缆线采取保护措施。
标明位置,现场设专人看护指挥。
3、开挖过程中注意土质变化情况,土质不好时采取支护措施。
4、基坑四周做1.2米高的临时围栏,并用密目网封闭,夜间设红色警示标志。
5、基坑顶1米以内不得堆土堆料,10米范围内不许机动车辆通过。
6、施工时将基坑边上散土和活动碎石清理干净。
7、基坑开挖前完善四周临时排水设施,对现况排水沟渠进行疏通,防止水冲基坑。
8、加强施工现场边坡监控,在基坑周围共布置测点,并在周围布设沉降观测点;
结构施工期间做到每日一测,确保在第一时间发现安全隐患。
9、建立完善的预警报告制度,在监测过程中发现坡顶连续三天以上位移速率大于3mm且不收敛、坡顶累计位移50mm、坡顶地面明显沉降、地面明显开裂及时上报。
5.5、防雨措施
1、基槽开挖前准备好防洪设备器材,开挖边坡比常规放缓,坡面根据情况加以覆盖。
2、基槽挖好后及时做好协调工作,尽量减少土基暴露时间。
如结构当天不做,槽底要留20厘米土待第二天做结构前再清到槽底。
3、基础开挖施工时,在基坑周围设宽30cm,高30cm的挡水埂,防止地面水灌入基坑,基坑内设集水井,配足抽水机抽水。
基坑挖好后及时浇筑混凝土或垫层,防止被水浸泡。
4、随时注意天气情况,下雨前在坑顶设置土埂,并备足塑料布,在下雨前覆盖在坑壁四周,防止雨水冲刷坑壁。
5.6、安全事故应急预案
5.6.1、应急救援组织机构
组长:
李学贵()
副组长:
刘国生()、钱广()
组员:
谢建明、陶文俊、郑金国、杨岸飞、王建平及各施工分部负责人
组织机构下设:
报案组:
沈建斌、杨雪香
急救组:
张林芳、赵丽君
维护秩序组:
江生文、邓锋
事故调查组:
何长来、李庆明
5.6.2、应急救援机构职责
1、组长职责:
全面负责处置突发性安全事故工作,及时召集领导小组成员研究处置方案,布置任务,下达命令,启动应急救援预案。
2、报案组职责:
发生突发性安全生产事故,现场负责人应根据事故情况立即向有关领导汇报,并拨打相应急救中心电话,告知事故种类、事态、地点、联系人等,同时紧急通知急救组、机械设备组和维护秩序组,启动应急救援预案。
协助事故的调查与处理工作。
3、急救组职责:
接到报案组通知后,立即赶赴现场,根据现场事故种类,立即组织抢救,协助事故的调查与处理工作。
5.6.3、危险因素分析及对策
基坑主要危险因素为:
落物伤人、塌方、人或者机械产生的安全事故。
原因及对策如下:
塌方:
原因:
主要是因为土质不好,放坡不够,或者有地下水及雨水冲刷。
对策:
根据地勘资料确定合适的边坡,并且在开口时适当加大尺寸,当遇到不稳定地质条件时适当加大坡率,通过该土层后正常放坡。
对于开挖过程中出现的塌方根据不同情况采取锚固支撑、斜柱支撑等措施,防止边坡塌方,具体施工方法见下图:
施工期间加强滑坡的监测监控,对点位有变化需立即停止现场的施工,加密观测次数,仔细分析点位的变动原因,确定具体处理方法施工前必须做好截水沟和排水沟,截断山体水流。
落物:
坑边坡上松动石块没有清理干净或者施工过程中落物。
将坑边异物清理干净。
5.6.4、事故应急措施
1、发生坍塌事故后,立即报告应急抢险指挥小组,由项目经理负责现场总指挥。
发现事故人员通知现场安全员,并由安全员组织施工人员紧急撤离至安全区域。
2、如有人员受伤,立即拨打“120”急救中心电话取得联系,详细说明事故地点、严重程度,并派人到路口接应。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 桥涵 基坑 开挖 施工 方案