整车动力性经济性试验模板文档格式.docx
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附录一试验气象.................................................................
附录二试验仪器设备.............................................................
附录三试验相关人员.............................................................
一、
试验纲要
(一)变型说明
根据开发计划,本产品变动部分是在Y4A40车型的基础上进行改动,车架由316×
97×
(8+7)结构变化为280×
90×
(8+5)结构形式,发动机由WD12.336变化为WP10.300N,变速器由12JS160A变化为RTO-11509F。
原车型进行过动力性,经济性,平顺性,双前桥转向协调性试验。
(二)试验目的
针对设计需求进行……测量H108搭载HFC4GA3-C国Ⅳ发动机后的动力性、经济性数据,并与搭载国Ⅲ发动机的进行对比,为瑞风的设计、验证提供可参考的依据。
(三)试验项目及方法
序号
试验项目
参照标准(根据具体车型调整相应标准)
1
最高车速
乘用车整车转毂动力性试验规范JDG-PC-TSO5.01-2008
2
最低稳定车速
3
加速性能
乘用车整车转毂动力性试验规范JDG-PC-TSO5.01-200
4
爬坡性能
5
等速行驶燃料消耗量
乘用车整车转毂经济性试验规范JDG-PC-TSO5.02-200
6
循环行驶燃料消耗量
7
怠速燃料消耗量
(四)试验结论判定依据
设计值、达标书、标杆车
二、性能试验对象
(一)样车身份识别
D819-4#
五十铃双排
五十铃双排
HFC1035KRD-4#
NHR55ELDWCJ
车辆类型
N1
N2
重庆庆铃五十铃股份有限公司
结构区别号
(车辆编号)
D819
——
VIN(车架号)
76021687
6L031556
发动机编号
74001798
20034623
整备质量(kg)
2130
1989
前/后轴荷(kg)
1350/780
1266/723
满载质量(kg)
3500
3495
1560/1940
1510/1985
样车照片
(二)样车主要总成件参数表
总成名称
车辆编号
M32
1
发动机
型号
4G93D
型式
直列四缸、16气门、DOHC、水冷、多点电喷
额定功率(kW/rpm)
100/6500
最大扭矩(N·
m/rpm)
165/5000
排量(L)
1.8
燃料类型
汽油
哈尔滨东安发动机公司
2
变速器
F5M41
五档手动变速器
各档速比
Ⅰ
3.583
Ⅱ
1.947
Ⅲ
1.343
Ⅳ
0.976
Ⅴ
0.804
R
3.416
主减速比
4.052
3
悬架
前悬架型式
麦弗逊式独立悬架
后悬架型式
双连杆式独立悬架
转向器
液压助力齿轮齿条式
行车制动系统
前/后盘式制动
助力型式
真空助力、液压制动
驻车制动系统
机械式后轮盘式驻车制动
操纵机构
棘齿式、远距离软轴操纵
后桥
(卡车需体现该项参数)
图号
8
轮胎
205/55R16
气压(KPA)
240
佳通轮胎
(三)样车状态描述(影响试验结果的车辆问题)
该车现处于P0阶段,行驶里程为2100km,前大灯处没有密封严实…(可用图片说明)
三、试验概况
(一)HFC1035KRD-4#(D819)样车试验概况如下所示:
时间
事件
备注
2008年8月22日——8月27日
滑行
2008年8月28日
2008年9月2日
动力性
2008年10月2日
经济性
(二)质量参数及转毂加载阻力(N)
测量项目
技术要求
试验质量
加载系数
加载系数值
满载试验质量(kg)
整车
2800
2790
FO
9.9
OK
前轴
1400
F1
后轴
F2
0.0674
空载试验质量(kg)
2040
8.7
0.0597
注:
试验车皖AD2673无前隔扇。
四、性能试验结论和建议
(一)性能试验结论
1皖AD2673试验结果与H109对比雷达图:
(得分说明:
“+3”为非常好,“+2”为好,“+1”为较好点,“0”为同等,“-1”为差一点,“-2”为较差,“-3”为非常差。
)
皖AD2673(———),H109(–––)
性能对比雷达图
2具体项目展开描述,评分的依据如下:
项目
项目评价
得分
皖AD2673试验值139.9km/h,H109最高车速均140.3km/h
起步加速
起步0-100km/h加速25.6s,H109加速28.9s
超车加速
Ⅴ档80-120km/h加速24.9s,H109加速29.4s
Ⅳ挡稳定车速26.9km/h,H109稳定车速27km/h
等速油耗
各档等速油耗比H109低0.5L左右
循环油耗
城市循环比H109低0.7L,综合循环比H109低0.8L
怠速油耗
两台车都是0.7L/h
3、需整改项:
项目
整改情况
整改责任人
结论
(二)性能试验建议
1.试验结果显示动力性经济性均优于H109,达到了一致性的要求,建议今后制造公司再次进行一致性检测,并以本次试验结果作为对比。
五、性能试验结果
(一)滑行试验
1、滑行时间及距离
空载
满载
速度(km/h)
时间(s)
距离(m)
130
125
120
115
110
105
100
95
9
90
10
85
11
80
12
75
13
70
14
65
15
60
16
55
17
50
18
45
19
40
20
35
21
30
22
25
23
24
26
2、滑行阻力
图
(1)滑行阻力系数曲线
图
(2)滚动阻力系数曲线
3、滚动阻力系数(初速度为80km/h的空挡滑行平均滚动阻力系数)
试验车型
技术要求
超载
D356
0.014
见图
(2)
4、空气阻力系数(初速度为80km/h的空挡滑行平均空气阻力系数CD)
项目
CD×
A
0.75
0.78
CD
空载1900Kg根据道路滑行数据拟和的道路阻力为:
F0=179.32;
F1=0.6341;
F2=0.05365;
转鼓根据道路阻力系数拟和的转鼓加载系数为:
F0=67.86;
F1=0.2155;
F2=0.05501;
满载2100Kg根据道路滑行数据拟和的道路阻力系数为:
F0=244.76;
F1=-0.0797;
F2=0.05612;
转鼓根据道路阻力系数拟和的转鼓加载系数为:
F0=141.33;
F1=-0.5302;
F2=0.05746;
(二)动力性(满载/空调关)
设计值
皖AD2673
H109
最高车速(km/h)
Ⅳ档
120.4
120.0
见图(1-4)
Ⅴ档
139.9
140.3
最低稳定车速(km/h)
Ⅰ档
6.0
Ⅱ档
11.5
Ⅲ档
18.9
18.7
26.9
27.0
33.9
34.0
最大爬坡度
坡度(%)
30%
缓冲距离(m)
10m
变速器档位
1500rpm
测速段长度(m)
通过测速段时间(s)
平均车速(km/h)
起步转速(rpm)
稳定转速(rpm)
3000rpm
换挡0-100km/h
25.6
28.9
距离(m)
448.2
508.8
Ⅳ档30-100km/h
27.5
29.9
497.7
549.7
Ⅳ档80-120km/h
26.3
29.3
773.3
861.5
Ⅴ档80-120km/h
24.9
29.4
706.3
838.9
图(3)起步连续换档加速速度-时间曲线
图(4)Ⅳ档加速-时间曲线
图(3)Ⅳ档加速-时间曲线
图(4)Ⅴ档加速-时间曲线
(三)经济性
测量
车速(km/h)
技术
要求
测量结果
A76
A33
油耗
对应转速(rpm)
Ⅲ档30km/h到80km/h等速行驶燃料消耗量(L/100km)
4.6
1550
4.5
1700
4.8
2100
2400
5.3
2600
2950
5.6
3100
6.2
3600
4100
7.1
6.9
4700
Ⅳ档40km/h到120km/h等速行驶燃料消耗量(L/100km)
4.1
1500
4.0
1800
4.3
1900
4.3
2300
4.7
2350
2750
5.0
2700
5.2
3200
5.4
5.7
3550
5.9
4050
6.4
3900
4550
7.2
4250
7.6
5000
8.1
4600
8.2
5450
Ⅴ档50km/h到120km/h等速行驶燃料消耗量(L/100km)
3.9
3.7
4.1
2200
4.4
2550
4.8
2500
5.3
5.5
3300
5.8
3150
6.0
6.3
3450
6.5
4000
7.0
3750
7.2
4400
7.8
7.8
140
8.6
4350
9.1
5100
城市循环(L/100km)
综合循环(L/100km)
6.6
关空调
0.7
0.6
图(5)Ⅲ档等速油耗曲线图
图(6)Ⅳ档等速油耗曲线图
图(5)Ⅴ档等速油耗曲线图
六、试验前参数测量
轮胎位置
技术要求(kPa)
实测值(kPa)
左前轮
810
右前轮
左后轮
右后轮
七、试验费用统计
费用类型
计算公式
实际费用
磨合试验场地费用
2502×
1.98×
5×
1.1
27246.9
性能试验场地费用
9×
2000×
19800.0
加载费用
3×
240.0
油费
758.33×
7.14
5414.5
车损
44×
225000/10000+3104×
9178.0
人力成本
(4000+3000+3000)×
44/31
14193.6
费用总计
76072.8
附录一试验气象
8月27日
晴[√]多云[]阴[]
风速
1.8m/s
气温
28℃
风向
东风
气压
100kPa
9月2日
1.0m/s
30℃
附录二:
试验仪器设备
设备名称
设备型号
检定有效日期
汽车轴荷计
HM04E8
2009.3
性能转鼓
ZÖ
LLNERCOMPACT48”
便携式精度轮胎气压计
MS-4020
附录三:
试验相关人员
试验负责人员
驾驶人员
试验记录跟踪人员
设计负责人员
李卫兵
袁俊善、余永亮
杨宝牛、蔡静、业德明
李达
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