无砟轨道施工方案底座及凸型挡台1.docx
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无砟轨道施工方案底座及凸型挡台1.docx
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无砟轨道施工方案底座及凸型挡台1
无砟轨道底座及凸形挡台施工方案
1.编制依据
1.1新建铁路上海至南京城际轨道交通工程无砟轨道工程施工图;
1.2国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准;
1.3国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例;
1.4客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准;
1.5客运专线无砟轨道铁路设计指南;
1.6客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定;
1.7新建铁路上海至南京城际轨道交通工程采用的通用图、标准图、定型图;
1.8新建铁路上海至南京城际轨道交通工程一标段指导性施工组织设计;
1.9现场调查的相关资料。
2.编制范围
本施工方案适用于新建铁路上海至南京城际轨道交通工程I标一队标范围的无砟轨道底座及凸形挡台施工。
3.工程概况
由。
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施工的无砟轨道混凝土底座及凸形挡台工程管段起于DK0+955,止于DK6+595,全长5.64km(双线)。
施工里程涵概。
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与桥之间的五段路基1.812km。
底座混凝土宽度在桥梁段均为2.8m,路基区段宽度为3.0m,底座厚度在桥梁地段0.1988m,路基地段0.3m。
凸形挡台设计高度为250mm,半径为260mm,凸台纵向间距根据轨道板配置形式不同确定。
其主要工程数量CA砂浆110m3,环氧树脂35m3,C40混凝土11000m3,钢筋网片4640片,轨道板2320块。
4.总体施工安排
4.1工作段的划分及进度安排
4.1.1桥梁工程工作段的划分及进度安排
根据线下工程的进展情况及无砟轨道施工的总体安排,我队将桥梁工程轨道板底座及凸形挡台施工划分5个段落7个工作面进行施工。
具体工作段的划分如下:
(1)第一个段落设在。
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设工作面一个,施工长度为1077m;配置32m梁模板3孔,从。
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往小里程方向进行施工。
24m梁模板1孔,施工13#~15#墩。
每套模板配置劳动力16人,共计48人。
(2)第二个段落设在。
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,设置一个工作面,本段落施工总长度为528m;配置32m梁模板1孔,24m梁模板1孔(五段落模板后期倒用)。
先施工。
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2孔,然后从经。
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往小里程方向进行施工。
每套模板配置劳动力16人,共计32人。
(3)第三个段落设在。
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,设置两个工作面,一个工作面范围为。
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~17#墩,另外一个工作面范围为。
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58#~65#墩,施工长度为798m;配置32m梁模板2孔,施工。
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~9#墩、11#墩~17#墩。
24m梁模板1孔。
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61#墩~65#墩,然后调至9#墩~11#墩、(32+40+32)m连续梁双线5块板施工。
每套模板配置劳动力16人,共计48人。
(4)第四个段落设在。
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32#~45#墩,。
设置一个工作面,施工长度为512m;配置32m梁模板2孔,从45#墩往小里程方向施工。
每套模板配置劳动力16人,共计32人
(5)第五个段落设在跨。
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17#~32#墩、45#~58#墩,设置两个工作面,施工长度为900m,一个工作面在。
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17#~32#墩,配置32m梁模板2孔,从17#墩往大里程方向施工。
每套模板配置劳动力16人,共计32人另外一个工作面在。
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45#~58#墩,配置32m梁模板1孔,24m梁模板1孔,从45#墩往大里程方向施工。
每套模板配置劳动力16人,共计32人。
4.1.2路基工程工作段的划分及进度安排
根据线下工程的进展情况及无砟轨道施工的总体安排,我队将路基工程轨道板底座及凸形挡台施工划分5个段落6个工作面进行施工。
具体工作段的划分如下:
(1)第一个段落设在DK0+955~DK0+963.896段路基、DK1+634.877~DK1+942.37段路基、DK6+459.005~DK6+595.685段路基,设置一个工作面,施工长度为453m。
先施工DK6+459.005~DK6+595.685段路基,再施工DK1+634.877~DK1+942.37段路基,最后施工DK0+955~DK0+963.896段路基。
配置模板双线3套,共计60m。
配置劳动力48人。
(2)第二个段落设在DK5+940.65~DK6+380.975段路基,设置一个工作面,施工长度为440m。
配置模板双线4套80m,配置劳动力60人,此段为超高175→0缓和曲线段,施工完成后,模板调至第三段落内施工。
(3)第三个段落设在DK0+963.896~DK1+063.896段路基、DK1+534.887~DK1+634.877段路基,设置两个工作面,施工长度为200m。
一个工作面设置在DK0+963.896~DK1+063.896段路基,配置模板双线50m,配置劳动力40人,一个工作面设置在DK1+534.887~DK1+634.877段路基,配置模板双线50m,配置劳动力40人。
其中此段落内80m模板由二段落模板后期倒用施工。
(4)第四个段落设在DK1+063.896~DK1+222.5段路基、DK1+298.91~DK1+534.887段路基,设置一个工作面,施工长度为394.6m。
配置模板双线40m,劳动力30人。
先施工DK1+298.91~DK1+534.887段路基,再施工DK1+063.896~DK1+222.5段路基。
(5)第五个段落设在DK4+603.675~DK4+927.920段路基,设置一个工作面,施工长度为324.2m。
配置模板双线40m,劳动力30人。
从DK4+927.920往小里程方向施工。
受线下工期及架梁工程进度影响,底座及凸台施工时间已被严重压缩,需要每天完成100m方可完成工期目标,根据分段落分工作面进行施工,具体施工工期计划安排详见附表。
4.2总体施工方案
运架梁结束后,在满足桥梁沉降变形评估通过并经第三方CPⅡ、CPⅢ测量控制网测设合格后才能开始分段施工底座混凝土及凸形挡台。
沉降变形评估以及CPⅡ、CPⅢ测量控制网测设没有通过的地段严禁底座混凝土的施工,严格按照业主相关桥梁沉降变更评估及测量控制网的文件的要求进行。
首先分段施工底座,底座钢筋由汽车运至工作面桥下就位后,由汽车吊吊至桥面,人工散布、绑扎成型,底座模板、端模和凸形挡台模板采用厂制定型钢模拼装而成,混凝土采用泵送。
底座施工时,左右线同步进行,凸型挡抬在底座施工后浇筑,混凝土采用人工铲运并进行振捣浇筑。
4.3人员及设备配置
由于受征地拆迁及线下工程施工等影响,本段底座混凝土及凸形挡台的施工工期极其紧张,为满足底座及凸形挡台施工的需要,配备的人员及设备见表4.3-1及表4.3-2。
表4.3-1底座及凸形挡台施工人员配置计划
序号
班组
人数
备注
1
凿毛班
24
2
门型筋恢复班
48
3
钢筋制作安装班
96
4
模板班
64
5
混凝土班
60
6
凸形挡台浇注班
20
表4.3-2底座及凸形挡台主要施工设备配置计划
序号
设备名称
规格
数量
备注
1
空压机
8台
2
电焊机
10台
钢筋加工设备
6套
3
模板磨光机
16部
4
底座模板
684m
双线
5
凸台模板
50套
6
混凝土运输车
8m3
10台
7
汽车泵
BC90-3290m3/h,料斗SY5291THB
1台
布料杆长37米
8
汽车起重机
PY5280-2525t
1台
9
汽车起重机
QY50,50t
5台
10
汽车
1台
11
振捣棒
3.0
40台
4.4施工用水、用电
4.4.1施工用电
我队在进行下部结构施工时沿线安装了多台变压器,线路所经地区已有电网为桥面附属设施施工提供了有利的电源条件。
无砟轨道施工用电量大,而沿线地区经济较发达,用电负荷较高,为此,管段内的底座混凝土及凸形挡台施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。
4.4.2施工用水
施工时根据水源、水质情况,就近引取经检验合格的河(塘)水或打井取水作为施工用水,生活用水采用接当地自来水管网。
5.具体施工工艺
5.1工艺流程
底座混凝土以及凸形挡台是轨道板铺设的重要组织部分,凸形挡台除提供板体铺装中心线与高程外,更重要的功能是限制板的纵、横向移动,其精度要求很高,因此底座、凸形挡台必须连续现浇完成。
其具体施工工艺流程如图5.1.1所示。
5.2测量放样及基础处理
5.2.1测量放样
测量仪器设备:
leicatc802全站仪1套、T1201电子水准仪和30m钢卷尺各1套。
所有仪器均按照ISO9001质量体系之要求,编制测量仪器检定计划,建立测量仪器状态台帐,定期到标准计量所检测中心进行检定。
测量控制:
导线点以线上CPⅡ、CPⅢ及其加密点为控制点,线路坐标按设计院下发施工图(线上平纵断面设计资料)控制。
施工前由测量工程技术人员放出底座混凝土边点线,直线地段每20m一个断面,曲线地段每10m一个断面。
测量技术人员根据放出的点位抄平并计算标高,底座混凝土顶面标高按照验标负工差要求进行控制,按照设计标高降5mm控制,以确保轨道板的铺设满足设计要求。
测量工作完成之后,由现场领工员对底座混凝土标高进行施工过程中的监控,并由测量工程技术人员随时行现场复核,确保底座混凝土的标高控制在设计及验标要求范围以内。
底座混凝土施工完成之后,由测量工程技术人员根据设计图纸放出每个断面凸台的线路纵横向四个点和中心点,放出的点位用水泥钉标识,并涂红油漆,并弹出凸台边线,以便钢筋绑扎定位满足在验标要求范围以内。
凸形挡台中心位置允许偏差±3mm,纵横向宽度为±5mm,两凸台中心距为±3mm。
5.2.2基础处理
在上下行线路中心线上,根据测量工程技术人员测量放样,各量出宽度为2800mm(路基段为3000mm)的底座混凝土范围,对其进行凿毛、冲洗和清理,凿毛的混凝土杂物等分段集中进行堆放,及时采用汽车吊吊装至梁底,汽车运送至指定的地点集中处理。
整理梁面预留的“门”形钢筋,不符合设计要求的重新钻孔预埋,确保“门”型钢筋的位置符合设计要求。
5.3钢筋工程
5.3.1钢筋加工
底座板网片钢筋和凸台钢筋由厂家加工,现场绑扎成型,做好半成品、成品钢筋及钢筋原材的防水防潮,确保钢筋的加工质量。
钢筋加工前需根据图纸要求、国家规范等编制详细的钢筋加工技术交底书,经技术负责人审核后交给钢筋加工班组使用。
钢筋切断可用砂轮锯或切断机下料,保证断面齐整,端头平直,不得有马蹄形或弯曲现象,长度准确,连接接头切平。
将同规格钢筋根据不同长度长短搭配,统筹排料,先长后短,在切断过程中如发现有劈裂、缩头或严重的弯头都必须切除。
钢筋成品与半成品分类进行堆放整齐,其堆码高度不超过1.5m,按检验合格与待检验、型号、使用部位分别堆码,底部支垫和覆盖工作,并做好防水防潮等工作,避免加工成型的钢筋锈蚀。
对于加工过程中的废料,要按划定的堆放区域堆放,并及时进行清理,制作架立筋等辅料,最大限度的节约材料。
5.3.2钢筋运输及吊装
底座和凸形挡台钢筋在加工完成后,由汽车从施工便道运至相应工位,汽车吊吊运上桥,人工散运就位。
进行钢筋的吊装时,注意对桥面已经施工完成的遮板、竖墙及防撞墙等混凝土做好防护,专人进行指挥,避免钢筋吊装时碰撞桥面系混凝土构件,钢筋的吊装根据便道至梁面的高度进行汽车吊的选型,保证吊机的吊物与桥面已经浇筑的遮板、竖墙、防撞墙的距离满足一定的安全距离,墩身高度在20m以上的采用50t汽车吊进行状装,主要集中在跨经五路特大桥36#墩~48#墩之间,其余地段的钢筋吊装主要采用25t汽车吊进行钢筋的吊装。
5.3.3钢筋绑扎
底座钢筋与凸形挡台钢筋一次绑扎成型。
钢筋绑扎前由测量技术人员对钢筋绑扎位置进行精确放出控制点,并由作业班组清扫干净凿毛留下的浮渣,并按照所测设的控制点用墨线弹出钢筋绑扎的范围。
根据测量工程技术人员的测量放样,弹出钢筋位置线,按照一定的顺序进行钢筋安装,绑扎钢筋时,必须将钢筋交叉点全部绑扎,相邻绑扎点采用梅花型绑扎,即“八”字扣,保证钢筋位置不发生相对位移。
摆放底层钢筋保护层用同标号的混凝土垫块,按照每平米4个梅花型布置摆放。
将底座结构钢筋与预埋的底座连接钢筋、凸形挡台连接钢筋相连;若钢筋相碰在现场监理工程师的同意下可沿线路纵向稍作调整,但调整范围不得过大;按照设计要求预埋伸缩缝耐候型钢和调轨道板用耐压装置套筒,并用泡沫纸将耐侯型钢凹槽封堵好、措施防止混凝土浇筑时堵塞管道。
绑完底层钢筋后,为确保底板顶层钢筋的高度和钢筋保护层厚度,按照图纸要求,绑扎架立钢筋。
顶层绑扎方法同底层钢筋。
注意绑扎丝头朝向应全部弯入结构内,方向一致。
钢筋如需接长可采用焊接或绑扎,同一截面的接头面积百分率不得大于钢筋总截面面积的50%。
相邻接头截面应错开,错开距离大于35d(d为钢筋直径)并且不得小于500mm。
表5.3-4钢筋制作安装允许偏差表
序号
项目
允许偏差(mm)
1
受力钢筋全长
±10
2
钢筋弯钩长度
+10~0
3
钢筋保护层与设计位置
≤5
4
钢筋间距
≤20
5.4模板工程
5.4.1模板设计及制作
模板采用厂制钢模版,根据超高不同进行加工。
为避免桥面、路基面等平整度差影响底座线形,模板高度略低于底座混凝土设计高度,模板底部采用砂浆带找平。
凸形挡台模板由两片半圆形钢模拼合而成。
如下图5.4.1所示。
底座混凝土的模板通过型钢及方木斜撑固定在已经浇筑好的防撞墙的根部位置,并在防撞墙根部位置布置好型钢支垫,确保防撞墙不至受损及保证底座混凝土模板的牢固。
超高段底座立模板时,考虑高端混凝土浇筑完成后由于的重力作用会有一定的下滑,低端的模板会由于高端的混凝土下滑会有所抬高,因此,高端的模板需根据超高情况要比设计顶面标高高出1~2cm,低端模板要低比设计低1~2cm,便于混凝土浇筑完成终凝后刚好达到设计标高。
具体预留高度则根据现场一段底座混凝土的试验而确定。
凸形挡台模板采用合页式筒状模板,采用螺栓进行连接,确保凸台模板表面光滑、平整,根据已经浇筑的底座混凝土上进行加固凸形挡台模板。
凸形挡台立模具体如下:
底座混凝土达到设计强度的70%以后,才能进行凸形挡台混凝土的施工作业。
凸形挡台预埋钢筋认真做好现场保护,禁止车辆碾压变形。
凸台立模前应对凸形挡台范围内底座混凝土认真进行凿毛处理,混凝土接茬面宜低于桥面保护层10mm,以确保凸形挡台接茬质量。
凸形挡台厚度不得小于设计要求,如不能满足时,必须采取措施确保其厚度,否则进行局部返工处理。
凸形挡台模板架立前测量人员应再次对凸形挡台纵横向和中心坐标进行复核,确保凸形挡台模板定位准确。
由于对凸形挡台要求比较高,立模后技术人员进行尺寸的复核以确保符合设计及验标要求。
5.4.2模板拆除
底座混凝土及凸形挡台混凝土达一定强度,在试验室出具强度报告合格并经监理工程师见证合格后,方可进行拆模作业。
拆模时注意保护混凝土的棱角完整,不被损坏。
拆下来的模板及时清理干净,进行分类码放,便于下次周转适用。
模板的倒用根据就近原则进行,底座混凝土是分段错开并同步进行施工,一线施工的模板拆除后仍用于一线的模板安装,循环进行倒用,尽量节省模板的倒用时间,增加工效。
5.4.3模板安装质量标准
表5.4-1底座与凸形挡台模板安装允许偏差表
序号
项目
允许偏差(mm)
备注
一
底座
1
顶面高程
0,-5
2
宽度
±5
3
中线位置
2
二
凸形挡台
1
圆形挡台直径
±3
2
半圆形挡台半径
±2
3
挡台中心偏离线路中心线
2
4
挡台中心间距
2
5
顶面高程
+4,0
5.4.4模板保护及安全技术措施
模板安装与加固时要保护钢筋绑扎成品,并在紧固时保证原设计钢筋的位置及保护层厚度;安装时,应轻起轻放,不准相互碰撞,防止模板变形影响混凝土压构件的外观质量。
拆模时不得用大锤硬砸或撬棍硬撬,以免损伤混凝土表面和棱角。
拆除后的模板要及时清除板面上的灰浆,对变形和损坏的模板及配件要及时修理,以备下次使用。
模板清理干净之前不得涂刷隔离剂,未经清理保养、涂刷隔离剂的模板不能使用。
5.5混凝土工程
底座及凸形挡台混凝土采用C40混凝土。
底座与凸形挡台混凝土分两次浇筑成型,底座混凝土浇筑完成24h后,方可支立凸形挡台模板。
5.5.1混凝土供应与运输
混凝土由就近工点搅拌站供应,搅拌站负责解决混凝土运输中的问题,具备相关的道路通行证,同时为防止交通堵塞等状况,搅拌站多配备混凝土罐车,保证能够连续供应混凝土。
施工现场设专人负责统一的指挥和调度,保证混凝土输送泵、搅拌运输车和搅拌站与浇注地点的相互联系,确保施工顺利进行。
混凝土由混凝土罐车送至相应的工作面附近,采用混凝土输送泵泵送混凝土进行浇筑,根据现场的实际施工条件,由于管段内主要是桥梁,并且为了满足混凝土浇筑时对桥面遮板、竖墙及防撞墙等混凝土构件的保护,受桥梁的墩身高度影响及汽车泵布料杆长度影响,分段采用地泵或汽车泵配合使用。
桥梁地段采用汽车泵进行混凝土输送,在路基段,由于存在混凝土罐车直卸方便快宜的条件,因此路基范围内的混凝土浇筑采用混凝土罐车直卸。
混凝土输送泵启动后,先泵送适量水以湿润输送泵的活塞及输送管的内壁等直接与混凝土接触部位,并检查管道是否有漏气现象,如果有,要立即处理。
开始泵送时,混凝土输送泵应处于慢速、匀速并随时可反泵的状态。
泵送速度应先慢后快,逐步加速,同时应观察泵的压力和各系统的工作情况,待各系统运转顺利后,方可以正常速度进行泵送。
泵送混凝土时,水箱或活塞清洗室中应经常保持充满水。
当混凝土泵出现压力升高且不稳定、油温升高、输送管明显震动等现象而泵送困难时,不得强行泵送,并应立即查明原因,采取措施排除。
可先用木槌敲击输送管弯管、锥形管等部位,并进行慢速泵送或反泵,防止堵塞。
混凝土保证连续供应,以确保泵送连续进行,尽可能防止停歇。
若不能连续供料,宁可放慢泵送速度,以保证连续泵送。
当供料脱节不能保证连续泵送时,泵机不能停止工作,应每隔4~5min进行四个行程的反、正泵,把料从管道内抽回重新拌合,再泵入管道,以免管道内拌合料结块或沉淀。
同时开动料斗内的搅拌器,搅拌3~4转,防止混凝土离析。
如果泵送停歇超过45min或混凝土离析时,应立即用压力水或其他方法排除管道内的混凝土,经清洗干净后再重新泵送。
混凝土泵送即将结束时,应正确计算尚需要用的混凝土数量,并应及时告知混凝土搅拌站。
混凝土浇筑完毕后要对混凝土泵和泵管进行清洗,汽车泵用海棉球清洗管时周围严禁站人。
5.5.2混凝土浇筑
5.5.2.1浇筑准备工作
在混凝土浇筑前要做好充分的准备工作,施工前要由技术部门牵头组织工长、工人进行详细的技术交底。
同时检查机具、材料准备,保证水电的供应。
要掌握天气季节的变化情况,做好模板、钢筋、钢筋垫块、预留孔等的预检和隐蔽检查。
检查安全设施、劳动力配备是否妥当,能否满足浇筑速度的要求。
除应提前做好隐、预检工作外,尚应向监理提供混凝土浇筑申请。
在混凝土浇筑过程中遇雨雪时,将已浇筑成型的混凝土用塑料布及时覆盖,大雨时应在合理部位留置施工缝并停止浇筑。
再行浇筑时模板应补刷脱模剂。
5.5.2.2混凝土施工工艺
底座混凝土按照设计要求在指定位置预留沉降缝,两道沉降缝之间作为一个施工区间,同一区间内的混凝土原则上一次浇筑成型。
底座混凝土浇筑24h后,待凸形挡台模板安装加固完毕后,经现场监理工程师检查合格同意后方可进行凸形挡台混凝土浇筑施工。
混凝土浇筑时,要避免踩踏钢筋。
在浇筑现场设钢筋工及模板工钢筋,及时将变形钢筋复位,加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况,以防漏浆。
(1)混凝土振捣
混凝土浇筑前模板内侧做出标高控制点,并拉线控制浇筑混凝土标高。
混凝土分层布料、分层浇筑,连续施工,浇筑层的厚度不大于振捣棒作用部分长度的1.25倍。
振捣时间的掌握应以混凝土表面呈现浮浆和不再沉落为准,一般不少于25秒,振捣棒移动间距不得大于振捣半径的1.5倍,且应进入下层混凝土50mm。
振捣完毕后用大杠刮平,在初凝前用木抹子压实,闭合收水裂缝。
不得振捣钢筋和模板,振捣棒与模板的距离不大于其作用半径的0.5倍,且应避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。
(2)混凝土养护
底座混凝土强度未达到设计强度前,严禁各种车辆在底座上通行。
5.5.3混凝土施工质量控制
5.5.3.1混凝土验收
混凝土进场必须逐车经过坍落度验收及车单资料验收,并填写统一验收表格,不符合要求的混凝土不得使用。
派训练有素的专职试验员,检测混凝土的坍落度,记录进场时间、浇筑开始时间、结束时间、离场时间,确保混凝土供应过程质量。
施工中严格按照施工配合比施工,采用泵送混凝土,严禁随意加水,当坍落度不能满足施工要求时,如需二次掺加减水剂进行搅拌,则由搅拌站另行提供具体方案,并报试验监理工程师审批同意后执行。
5.5.3.2浇筑振捣
严格控制混凝土分层浇筑厚度,配备标尺杆,确保混凝土的顶高高程满足设计要求。
振捣手的素质是保证振捣质量的关键。
为提高振捣手的水平,全现场振捣手全部进行培训,合格后方可上岗。
为尽量避免漏振和过振的情况,交底时强调在保证混凝土分层厚度的基础上,振捣时振到混凝土表面振出浆而不再下沉为止。
5.5.3.3抹面及养护
要坚持在混凝土初凝和终凝之间进行三次抹面,防止开裂。
为保证楼板平整度,混凝土面使用3~4m大杠刮平,再用木抹子槎平,并且严格控制上人和上料时间,防止上人过早,并严禁踩踏。
禁止磕碰凸台混凝土面,防止缺楞掉角,凸台不允许修补,损坏的凸台必须返工重做,确保凸台的抗剪要求。
5.5.3.4试验控制
制作混凝土试件,进行同条件养护及标准养护,为结构实体检验和控制拆模时间提供的可靠依据。
配备专职试验员,负责管理试验工作。
6.文明施工、环境保护措施
6.1文明施工措施
按照文明工地建设的有关要求,建立良好的工作生活环境,树立铁路施工企业的良好形象。
临时设施因地制宜,布局合理,整齐有序,安全卫生。
各项建筑材料及周转料分类别、分规格、分品种堆放,放置整齐,标识齐全。
施工场地要清洁卫生,排水畅通。
施工运输车辆要文明行驶,礼貌开车。
施工要有计划有步骤地进行,做到有序开展,工完料尽,及时恢复平整场地。
设置必须的安全警示牌。
尊重当地人民的风俗习惯,遵守当地政府的有关规定,加强对职工的管理教育,与当地政府携手共建文明工地。
6.2环境保护措施
凡对环境有污染的废物,如生产垃圾、废弃材料等,必须征得建设单位和当地环保部门的同意后,在指定的地点排放、堆放、掩埋或销毁,不得污染当地水源和环境。
注意施工现场噪音对居民的影响,必须在夜间从事有噪音污染的施工,发安民告示,取得当地居民的同意后,方可进行施工。
工程完工后,认真组织清理施工现场,拆除临时建筑,临时租用的土地立即归还复耕,做到完工时料尽场清。
7.职业健康安全保障措施
7.1组织管理措施
成立职业健康安全保障领导小组,做好工地食堂、饮食、饮水卫生管理、传染病防治及工地劳动卫生监督检测,组织人员定期进行健康体检,协助处理公共卫生突发事件,对发生的传染病及时报告。
7.2劳动保障措施
劳动保护是为了保障劳动者在
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