跨207省道大桥施工方案.docx
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跨207省道大桥施工方案
禹亳铁路许昌东至豫皖省界段、
三门峡至禹州段工程
施工总承包项目二标段
太鹿段跨207省道大桥施工方案
中国葛洲坝集团第三工程有限公司
河南禹亳铁路工程总承包部
2017年5月
批准:
审核:
编制:
1编制依据、编制原则
1.1编制依据
(1)中铁第四勘察设计院集团有限公司设计图纸《跨207省道大桥施工图》及设计说明;
(2)《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号);
(3)现行的国家有关施工与安全规范;
(4)本公司编制审核通过的《禹亳铁路施工组织设计》;
(5)本公司从事同类型工程施工所积累的成熟经验及技术成果;
1.2编制原则
(1)严格按中标合同文件所规定的工程施工工期,根据工程的特点和轻重缓急,分期分批组织施工,在工期安排上尽可能提前完成。
(2)坚持在实事求是的基础上,力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
在确保工程质量标准的前提下,积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
(3)合理安排施工程序和顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业;正确选用施工方法,科学组织,均衡生产。
各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作,以保证施工连续均衡有序地进行。
(4)施工进度安排注意各专业间的协调和配合,并充分考虑气候、季节对施工的影响。
(5)结合现场实际情况,因地制宜,尽量利用原有设施或就近已有的设施,减少各种临时工程,尽量利用当地合格资源,合理安排运输装卸与储存作业,减少物资运输周转工作量。
(6)坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,并按动静结合的原则,精心进行施工场地规划布置,节约施工临时用地,不占或少占农田,不破坏植被。
严格组织、精心管理,文明施工,创标准化施工现场。
(7)严格执行招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。
1.3编制范围
根据设计图纸跨207省道大桥的下部工程施工内容包括:
桩基、承台、墩柱、钢桁梁、各种临时设施、防护及附属设施等。
2工程概况
2.1工程简介
跨207省道大桥位于河南省周口市鹿邑县,本段桥址两侧均为良田,桥址范围主要是跨207省道。
本桥为河南禹亳铁路太鹿段中大桥之一,起止里程为DK170+267.370~DK170+706.895,全长439.525m。
孔跨布置为5-32m简支梁+1-64m钢桁梁+6-32m简支梁,中心里程DK170+487.133。
(1)基础:
采用钻孔桩基础,根据不同跨度和地质条件分别采用1.0m,1.25m桩径。
(2)墩台:
桥台采用单线T形桥台;桥墩采用圆端形实体墩。
(3)简支T梁的支座采用TJQZ-通桥8160系列支座。
钢桁梁采用《三禹施(桥)参-Ⅰ》系列支座。
(4)简支梁采用预制T梁、架设施工方法;钢桁梁采用拖拉架设施工。
(5)环境类别及作用等级:
距地面1.0m以上的墩台为碳化环境,T2等级,采用C35钢筋混凝土;距地面1.0m以下的墩台及承台为氯盐侵蚀环境,L1等级,采用C40钢筋混凝土。
2.2地质、水文情况
根据勘测资料及收集资料揭示,桥址区上覆土层主要为第四系人工填土层,全新统冲积层(Q4al)粉质黏土、粉土及细砂;下伏地层为第四系更新统冲积层(Q3al)粉质黏土、粉土及细砂;各岩土层地层岩性由上及下叙述如下:
第四系全新统(Q4ml)
(1)素填土:
杂色,松散,以粉土为主,局部夹少量碎石。
第四系全新统(Q4al)
(1)1-2粉质黏土:
黄褐色,软塑,含有少量细角砾。
σ0=150kPa。
(2)2粉质黏土:
黄褐色,硬塑,含少量铁锰质结核。
σ0=180kPa。
(3)3-2粉土:
黄褐色,中密,含少量铁质氧化物,有摇震反应轻微脱水,有砂感。
σ0=150kPa。
(4)5-4细砂:
黄褐色,密实,一般粒径0.10~0.30mm,约占80%,主要矿物成分为石英、长石以及少量云母,磨圆度好,分选性好,级配差。
σ0=250kPa。
第四系更新统(Q3al)
(1)2-2粉质粘土:
灰黄色,硬塑,含少量铁锰质结核,偶见姜石。
σ0=200kPa。
(2)3-3粉土:
黄褐色,密实,含少量铁质氧化物,有摇震反应轻微脱水,有砂感。
σ0=200kPa。
(3)5-4细砂:
黄褐色,密实,一般粒径0.10~0.30mm,约占83%,主要矿物成分为石英、长石以及少量云母,磨圆度好,分选性好,级配差。
σ0=250kPa。
本地区属大陆性暖温带季风气候,四季分明。
年平均气温14.5℃,一月份平均气温-0.3℃,绝对最低气温-20.7℃,七月份平均气温27.9℃,绝对最高气温42.2℃,年平均降水量704~784毫米,集中在七、八、九月,全年无霜期220天。
桥址区地表水主要为沟渠水及河流水。
多用于农田灌溉;主要接受大气降水及地下水补给,流量和水位变动大,受季节或降雨影响显著。
孔隙潜水主要分布第四系土层中,其中粉土及细砂为主要含水层,主要受地下径流及大气降水、地表水入渗补给,水量较丰富。
2.3现场施工条件
公路:
本桥所跨207省道与永登高速及多条省道、县道相连,且沿线地区公路交通发达,有不少地方道路纵横交错,形成四通八达的交通网,均将为本桥的建设提供有利的施工条件。
水源:
施工利用经检测合格的地下水或自来水。
电力:
本桥与DK170搅拌站距离较近,电源从搅拌站引入,另配备1台120KW发电机作为备用电源。
材料:
本桥用砼由DK170搅拌站集中供给。
水泥、钢材在公司集采网统一采购,现场检验合格后方可采用。
3施工总体布置和管理组织机构
3.1施工总体布置
在施工总体安排上,主要以机械化施工为主,在保证质量、安全的前提下,尽可能加快施工进度。
施工的同时要重视自然环境和生态环境的保护及水土保持。
在进度安排上,科学安排,基础施工尽量避开雨季,合理选择施工时间,全面规划,保证重点,充分利用有效作业时间,优先安排影响工期的关键工序,确保工期。
考虑到本桥主要分部、分项工程有:
2座桥台,11座墩柱,施工内容钻孔桩施工、承台施工、墩柱施工、桥台施工、桥面系、附属工程等内容。
工程量不大,为保证桩基、承台等砼的养护时间,由一个桥梁施工队负责本桥施工。
施工顺序:
由起台依次往终台方向推进,桩基、承台、桥台、墩身等在保证砼养护时间的情况下钻孔桩与承台、承台与墩柱进行交叉施工。
其中5#、6#墩错开施工,以增加模板周转。
3.2主要机械设备
主要施工机械设备配置见附表2
3.3施工组织机构
施工组织机构见附图1
4施工管理目标
4.1质量目标
按照设计文件和国家及铁道部现行的客运专线技术标准、规范进行施工。
牢固树立“百年大计,质量第一”,建立健全质量管理体系和制度,以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员;严格质量奖惩制度,对质量事故一查到底,处罚到人;主动接受质量监督部门、监理及建设单位的质量监督检查。
确保全部工程达到国家、铁道部现行的客货共线工程质量验收标准及设计要求,并满足按验收速度的质量要求,工程一次验收合格率达到100%。
确保结构安全,主体工程质量零缺陷,满足设计使用年限要求。
4.2安全目标
坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,以确保行车安全为重点,杜绝责任铁路交通一般D类事故及以上事故,杜绝建设工程安全、质量一般事故及以上事故,杜绝火灾、爆炸、设备、道路交通安全一般及以上事故,杜绝责任员工重伤事故及以上事故;确保铁路运输安全和人民生命财产不受损害,创建安全生产标准工地。
4.3文明施工、环境保护目标
建文明工地,做文明职工,创建省级文明工地。
落实环保法规,完善环保、水保措施,确保工程所处环境不受污染和破坏,本着“三同时”的原则与工程同步实施,防止水土流失及污染、珍惜绿色植被、保护自然资源,达到国家环境保护主管部门环评审查要求。
5施工工期安排
5.1各阶段工期
施工准备:
2017.6.5~2017.6.1510天
桩基础施工:
2017.6.16-2017.7.1630天
承台施工:
2017.7.6-2017.8.1640天
墩台施工:
2017.7.21-2017.8.3140天
钢桁梁制安:
2017.8.1-2017.10.3190天
5.2施工现场布置
5.2.1施工便道
本桥横跨207省道,所有材料由207省道经便道直达施工现场。
便道在桥梁位置路基宽7.0m,路面宽5.5m,路堤部分基宽5.0m,路面宽3.5m,每300~500m设会车道。
路基底铺筑40cm厚碎石土(软基地段适当加厚),20cm厚泥结碎石路面,道路一侧设排水沟。
在省道207两侧设置围栏、交通标志、警示标志,实行封闭式施工,以确保行车及行人安全。
5.2.2施工供电
本桥与DK170搅拌站距离较近,直接由搅拌站引线供电。
另配1台120KW发电机为备用电源。
5.2.3施工及生活用水
本工程沿线水资源丰富,利用经检测合格村民水井取水或打井取水作为施工用水,如需要可修筑蓄水池。
使用水前,要取样进行化验,满足规范要求后方可使用。
5.2.4施工组织安排
本桥由总承包部七工区承建,工班设置钻孔施工组、钢筋加工组、模板施工组、砼施工组和钢桁梁施工组。
钻孔桩采用旋挖钻机成孔,导管灌注水下砼。
承台、桥台、墩身模板采用大块钢模;钢筋在DK170搅拌站内的钢筋加工场集中制作,现场绑扎。
混凝土在DK170拌合站集中拌制,混凝土运输车运送,混凝土输送泵泵送入模。
6工程原材料检测及试验工作的安排和内容
对组成混凝土的原材料水泥、粉煤灰、骨料、外加剂原材料,根据设计图纸及试验规程规范的要求,由七工区设在DK170拌合站的分部中心试验室负责检测。
6.1水泥
进场水泥必须有合格证和出厂检验报告单,同批号、同品种、同强度的进场水泥以500t(袋装水泥以200t)为一验收批进行抽样检测。
水泥在运输与存储时要防止受潮和混入杂物,不同品种和强度等级的水泥分别储运。
6.2钢材
每批钢材必须有质量证明书,同批号、同品种、同规格、同交货状态的钢材以60t为一验收批进行抽样检验。
钢材储运要防止受潮生锈。
6.3砂
砂采用信阳的中粗砂,以400m3为一验收批进行抽样检验。
砂在运输、装卸和堆放过程中,防止混入杂物,并按产地、种类和规格分别堆放。
6.4碎石
碎石产地为禹州,碎石以400m3为一验收批进行抽样检验。
碎石在运输、装卸和堆放过程中,防止混入杂物,并按不同规格分仓堆放。
6.5矿物掺和料
同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每120t为一批,每一批进行抽检试验,在运输、装卸和堆放过程中,防止混入杂物,并按不同规格分别堆放。
6.6外加剂
进场外加剂必须有产品说明书,并应标明产品主要成分;合格证和出厂检验报告单,掺外加剂砼性能检验报告。
进场的外加剂应取代表性样品进行检验,进货与工程一致,方可入库、使用,如发现不一致时应停止使用。
外加剂按不同供货单位、不同品类、不同牌号分别存放,标识清楚。
7主要项目施工方法
7.1钻孔桩基础
桩基础在平整好的场地上安放钻机进行钻孔桩施工,钢筋笼采取分节制做,分节长度根据现场吊车起重能力确定,利用平板车运输,汽车吊吊放。
砼运输罐车运送砼,砼采用水下砼灌注方法。
待邻孔混凝土强度达到2.5MPa后,或钻机交错桩位钻孔施工,前后孔间距大于5m,才能开始另一根桩的钻孔施工,泥浆外运至指定弃土场。
7.2承台
(1)基坑采取机械明挖施工,破除桩头采取人工、机械配合施工;基坑开挖土方外运至指定弃土场。
(2)钢筋:
采取钢筋加工场集中制作,现场绑扎。
(3)模板:
采用组合钢模板。
(4)混凝土:
采用抗侵蚀高性能混凝土,混凝土拌合站集中拌制,混凝土运输车运输,混凝土输送泵泵送入模。
按照大体积混凝土施工方法分段分层浇筑成型。
7.3墩台身
(1)模板:
T形桥台采用大块钢模板、墩身采用定型钢模。
(2)钢筋:
钢筋采用加工场集中制作,现场绑扎。
(3)混凝土:
混凝土在拌合站集中拌制,混凝土运输车运输,混凝土输送泵泵送入模。
按照大体积混凝土施工方法分段分层浇筑成型。
(4)水平运输、垂直运输:
采用砼输送车水平运输,砼输送泵垂直运输。
8主要分部分项工程施工工艺
8.1桩基施工
本桥基础形式为钻孔桩,施工方法如下:
8.1.1钻孔桩施工
钻机采用旋挖钻机,泥浆护壁,导管法灌注水下砼,施工工艺详见图8.1。
图8.1-钻孔桩施工工艺流程图
(1)施工准备
钻孔桩在场地平整、碾压后进行桩位测量,以便钻机安装和就位,桩位测放时必须交替复测,确保准确无误,误差控制在5mm以内。
采用“十”字法护桩,并作专门保护。
测量成果必须经自检、复检、测量放线报验等程序,经监理工程师复核签证后,方可开钻。
(2)埋设护筒
钻孔桩护筒用4~6mm厚钢板卷制。
护筒内径比桩径大20cm,埋置深度1.0~3m视土质而定。
埋设时,护筒顶高出施工水位或地下水位2m,同时还应高出施工地面0.5m,其高度必须满足孔内泥浆面高度的要求,钢护筒采用旋挖钻机挖埋并用人工在护筒四周分层回填黏土夯压密实。
护筒顶面中心与设计桩位允许偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%。
(3)泥浆制备
开挖泥浆池,将泥浆池布置在红线施工范围内,选用优质粘土造浆,储浆池、沉淀池和沉碴筒的大小要满足施工的需要,开孔前泥浆总量应达到设计方量的1.5倍左右方可开钻。
钻孔过程中,泥浆起着极其重要作用:
在静水压力作用下,泥浆作用于孔壁形成一层泥皮,阻隔孔内外渗流,保护孔壁免于坍塌;此外,泥浆还起着悬浮钻渣的作用。
泥浆质量制备的好坏,将直接影响钻孔质量,因此,必须根据钻孔方法及地质条件的不一样,制备与其相适应的泥浆。
采用泥浆搅拌机搅拌时,先在泥浆池中加适量的水,开动搅拌机,再加适量浸泡好的粘土搅拌均匀。
制浆前,应先将粘土块打碎,使之在搅拌中易于成浆,缩短搅拌时间,提高泥浆质量。
搅拌时,先将定量的清水加入进行搅拌,然后慢慢加入与水量相应的粘土继续搅拌。
制浆及每班开始工作时,依次检测泥浆的全套指标,以后钻进过程中每隔两小时检测一次进浆口和排浆口处泥浆的比重、粘度、含砂率、PH值四项指标;
停钻过程中,每天检测一次泥浆出口处泥浆面以下0.5m处的全套泥浆指标。
泥浆指标如表8.1所示:
表8.1-钻孔桩泥浆性能指标表
性质
一般地质
松散、易坍地层
检验方法
比重
1.1~1.2
1.2~1.5
泥浆比重计
粘度
16s~22s
19s~28s
50000/70000漏斗法
胶体率
≥95
量杯法
含砂率
新制泥浆不大于4%
PH值
应大于6.5
PH试纸
(4)钻孔
钻机采用SR280R型旋挖钻机,旋挖钻机自行履带移位,在旋挖钻机行进到桩位处时,将钻杆调整竖直就位并锁定,调好钻杆的垂直度。
为防止由于钻孔过程中振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土强度,应待邻孔混凝土强度达到2.5MPa后方可开钻,或钻机交错桩位钻孔施工,前后孔间距大于5m。
①准备好以上工作后,请监理工程师现场检查,钻机开始钻进施工。
②由施工经验丰富的人员担任机班长,负责成孔钻进设备的操作,并对机长进行钻进注意事项交底,强调机长对地质状况进行掌握,要求将地质剖面图和柱状图悬挂在操作室,掌握每根桩的地质情况,根据实测深度并对照地层埋深,判断钻进进度,在地层变化处附近,捞取钻渣样品与地质资料核实,以精确控制换层时的钻进参数,确保成孔质量。
如地质情况与设计图纸不符,及时向相应管理人员反映。
③开钻时应慢速钻进,待导向部位或钻头全部进入地层后,方可加速钻进。
但是对于加夹层(粉砂层)钻进时,需要调整泥浆比重到1.2左右,并且采取慢速钻进的方法进行施工。
④旋挖机钻进过程中,钻杆要保持垂直状态,严格控制垂直度在规范允许范围之内。
⑤钻机钻进过程中应采用减压钻进,即钻机的主吊钩始终要承受的钻压不超过钻具重力之和(扣除浮力)的80%。
⑥要安排专人定时检查孔内泥浆水头高度,发现不足并及时足量补充。
钻孔内泥浆水头高度应不低于护筒排浆孔下30cm,并高于地下水位2米。
⑦合理控制起钻和下钻时速度,避免激动压力和抽吸力对孔壁的影响。
⑧在提钻头除土或因故停钻时,应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。
处理孔内事故因故停钻,必须将钻头提出孔外。
对于地质状况发生大的变化,旋挖钻机不能钻进时,及时更换小钻头试钻,如果还是不能继续钻进,需要换旋转钻机或冲击钻时,立即派人24小时内调用钻机进场,确保孔壁不坍塌,或发生其他以外情况。
⑨做好钻孔施工记录,记录必须与实际工序同步,真实、齐全、整洁。
孔深、钻速、换层特别是持力层应记录清楚。
(5)成孔检测及清孔
①钻孔达到设计标高后,对孔深、孔径进行检查。
孔深采标准测锤检测,测锤一般采用锥形锤,测绳采用钢测绳,必须用经检校过的钢尺进行校核,以保证测量准确。
孔径采取下探孔器的方法进行检查,探孔器采用φ25的钢筋制作,其外径为桩基的设计孔径,长度6米。
检测时,将探孔器吊起,孔的中心与起吊钢丝绳保持一致,慢慢放入孔内,上下通畅无阻表,径符合要求,经检查桩孔合格。
成孔深度和孔径不小于设计值,泥浆比重、含砂率及粘度由试验人员在现场进行测定,泥浆比重为1.1~1.20g/cm3以内,含砂率小于4%,粘度为16~22s,以上均符合要求后,并经监理工程师验收合格后,才允许钻机移位,并准备清孔、下钢筋笼。
采用两次清除孔底沉渣的方法,当钻进达到设计孔深后,将钻头提离孔底150-200mm,开动泥浆泵进行循环清孔,时间不小于20min,当下好钢筋笼和灌注导管后,利用导管循环进行第二次清孔,清孔后孔底沉渣厚度不大于100mm。
钻孔桩成桩检测标准见表8.2:
表8.2-钻孔桩成桩检测标准表
序号
项目
允许偏差
1
护筒
顶面位置
50mm
倾斜度
1%
2
孔位中心
群桩
100mm
单排桩
50mm
3
倾斜度
1%
(6)钢筋笼的制作与吊装
①钢筋的品种和质量、焊条的牌号和性能、钢筋的加工要符合相关规范及设计要求进行。
②钢筋表面洁净,使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净,钢筋平直,无局部弯折。
③钢筋的下料长度按实际桩长来确定分段制作的长度,钢筋笼在钢筋车间分节制作,用平板车运到墩位处安装。
钢筋笼在制造时要保证骨架不变形,接头相互错开,使钢筋骨架同一截面处接头数量不超过钢筋总数量的50%,相邻两接头截面的距离为1.0米。
④钢筋笼入孔前先用检孔器检查孔径,当检孔器能够从上到下通过桩孔后才可下放钢筋笼。
钢筋笼下放前,经监理检查合格后,方可下放。
钢筋笼使用吊车下放,下放时,对准钻孔桩中心线缓慢下放至设计标高,同时防止碰撞孔壁,下放过程中要注意孔内水位变化。
如下放困难,要查明原因,不得强行下放。
⑤钢筋笼每下完一节后用钢管或方木固定,再用吊车吊住另一节进行现场对接,两段之间连接采用单面焊接,焊接长度不小于10d。
钢筋骨架的保护层厚度由直径14cm的垫块来保证,按竖向每隔2m设一道,每一道沿圆周等距布置4个。
吊放钢筋笼入桩孔时,均匀下落,保证钢筋笼居中。
钢筋笼骨架外侧设置耳朵筋,间距竖向为2.0米,横向圆周不少于4块,每节钢筋笼顶端设置吊环,备吊放使用。
钢筋笼顶部与护筒固定,以防灌注混凝土时钢筋骨架上升。
对于设计采用超声波法进行检测的桩基,声测管安装均按设计要求为三根管。
安装按设计图纸施工,并符合规范要求,顶底端均用钢板封口,钢管连接采用焊接连接。
连接后管内注水试验密封性,保证管道不漏水。
需安装声测管的桩基为5#、6#,其余桩基均采用低应变法检测。
⑥钢筋笼落到设计标高后,将其校正在桩中心位置并固定,待混凝土灌注完毕并初凝后才解除固定设施。
表8.3-钻孔桩钢筋骨架制作和安装质量标准
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
钢筋骨架在承台底以下长度
±100mm
尺量检查
2
钢筋骨架直径
±20mm
3
主筋间距
±0.5d
尺量检查不少于5处
4
加强筋间距
±200mm
5
箍筋间距或螺旋钢筋螺距
±200mm
6
钢筋骨架垂直度
1%
吊线尺量检查
(7)砼浇筑
本工程桩基采用C35混凝土浇筑,混凝土浇筑前复测沉渣厚度,符合设计要求时方可准备混凝土的浇筑。
现场检测混凝土的塌落度和含气量等参数,符合设计要求时进行混凝土浇筑。
1导管法浇筑
水下混凝土工程采用直升导管法施工。
导管在使用前和使用一个时期后,除应对其规格、质量和拼接构造进行认真地检查外,还需做拼接、承压、水密试验。
水密试验时水的压力不小于井孔底静水压力的1.5倍,试验方法是把拼装好的导管先注满水,两端封闭,一端焊接加压管接头,加压到孔底静水压力的1.5倍,经过15min不漏水即为合格。
导管可在钻孔旁预先分段拼装,在吊放时再逐段拼装。
分段拼装时应仔细检查,变形和磨损严重的不得使用,导管采用螺旋丝扣型接头,导管内壁和螺旋丝扣接头表面如粘附有灰浆和泥砂应擦拭干净。
导管顶部应设置漏斗,其上设溜槽、储料斗和工作平台。
砼的初存量应满足首批砼入孔后,导管埋入砼中的深度不得小于1m,并不宜大于3m;当桩身较长时,导管埋入砼中的深度可适当加长。
②混凝土的运输、提升和导管的升降
混凝土的运输:
混凝土的运输时间和距离应尽量缩短,以迅速不间断为原则,防止在运输中产生离析,用混凝土搅拌车输送。
混凝土的提升:
用汽车吊机提升。
导管的提升:
导管的吊挂和升降用汽车吊机,但需保证导管升降高度准确。
起重能力应与导管全部混凝土时的重力相适应。
③隔水栓(球栓)阀门:
首批混凝土灌注数量较大,需在漏斗下口设置栓、阀,以储存混凝土拌和物,待漏斗和储料斗内储量够了,才开启栓、阀使首批混凝土在很短时间内一次降落到导管底。
球栓:
球栓球面要光滑。
采用剪球法时球的直径宜比导管内径小2cm~2.5cm;采用拔球法,球的直径可大于导管直径1cm~1.5cm。
拔球方法是灌注混凝土前将球置于漏斗颈口处,球上设用细钢丝绳引出。
当达到混凝土初存量后,迅速将球向上拔出,混凝土沿导管下沉,排走导管内的水而至孔底。
在砼灌注时,由专人用测绳经常测量砼面的上升情况,做好原始记录,防止导管堵塞或埋管过长过短,并检查钢筋笼情况,防止上浮或下沉。
试验人员随机抽查砼坍落度,检验砼的和易性和流动度,每根桩均需制一组砼抗压试块,作好养护.
(8)混凝土试验
混凝土相关试验及试块预制按照经过监理工程师同意的混凝土试验方案进行。
(9)浇筑时注意事项:
①导管底口距孔底30~50cm,首次砼浇筑导管埋深不小于1m。
混凝土灌注开始后保证紧凑、连续地进行,保证导管埋置深度不大于6m,且不小于2m。
导管提升缓慢,防止挂住钢筋笼。
②混凝土灌注到达钢筋笼底部以下约1m时,适当放慢灌注速度,减小混凝土的冲击力,防止钢筋笼上浮。
当混凝土上升到钢筋笼底部以上4m左右时,提升导管,使其底口高于钢筋笼底部2m以上,可恢复正常灌注速度。
③在灌注过程中,要防止混凝土从漏斗内溢出或从漏斗外掉入孔底,使测量不准确,并注意观察管内混凝土下降和孔内返浆情况,及时测量孔内混凝土面高度,正确指挥导管的提升和拆除,保持导管的合理埋深。
测量孔内混凝土面的次数不少于导管节数,并每次起升导管前,测量一次孔内混凝土面高度,特殊情况下增加测量次数,正确分析和判断孔内情况,并作好记录。
④导管提升时,保持导管垂直和导管居中,逐步提升,避免导管与钢筋笼相挂。
拆除导管时,动作要快,拆下的导管及时冲洗干净,并堆放整齐。
灌注过程中,混凝土缓缓灌入导管,防止堵管和
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