电喷系统的使用维护和故障诊断.docx
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电喷系统的使用维护和故障诊断.docx
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电喷系统的使用维护和故障诊断
电喷系统的使用维护和故障诊断
常用维修工具及设备
1、电控系统零部件的拆装——常用汽车机械零部件拆卸工具。
2、电控系统电路及系统电信号——数字式万用表(带蜂鸣)。
3、系统方波及脉冲波信号——示波器。
4、燃油压力——量程为0~1Mpa的压力表。
5、排放测试仪,用以诊断氧传感器和三元催化器的劣化。
6、超声波喷油嘴清洗机,清洗喷油嘴。
7、电控系统故障诊断及发动机工作状况检测——汽车电控系统故障诊断仪。
故障码
一、发动机故障指示灯
发动机运转时,当系统或零部件出现故障时,发动机故障指示灯会自动点亮,以提醒车辆驾驶人员及时检查和维修。
在应急故障处理时,也可通过特殊的操作,使发动机故障指示灯频闪,以读取发动机故障代码,这是最经济获取故障代码的手段。
二、发动机故障指示灯代码频闪读码方法
发动机运转时故障灯亮,有故障码;
将故障诊断插头中诊断请求端子1用导线对地线端子4或5短接;
不启动发动发动机,此时,若系统当前存在故障或故障排除后而未被清除的历史故障码,发动机故障指示灯将以一定的规律闪烁,输出系统所检测出故障的代码;(读取故障码的同时,怠速控制阀将进行复位动作)
依据故障码记忆的顺序报告故障,故障代码之间停顿秒,数字以亮秒灭秒频率闪烁,数位之间停顿秒;数字0闪烁10次,其他数字与闪烁次数对应;
故障排除后,应使用故障诊断仪清除故障码,以免影响下一次维修时对故障的判断。
三、读码卡(故障码读取器)
读码卡提供一个快捷的故障码读取方法。
将读码卡插到故障诊断插头;
读码卡将依故障码记忆的顺序循环故障码;
车主发现整车异常或故障灯亮时,可通过电话与特约维修站联系,并告知读出的故障代码,维修站可根据用户报告的故障代码判断故障的程度,以提供相应的服务。
若故障不危机驾驶安全和其他零部件,可建议用户驾车到维修站修理;若故障可能造成更严重的后果,则可建议用户就地等待维修站的现场救援,从而避免安全事故或其他零部件的损失。
四、故障诊断仪
诊断仪的主要功能包括读取系统工作数据流及系统信息、对系统零部件进行临时的控制和检测、读取或清除故障码。
由于其操作简单的特点,使其成为目前整车故障判断和系统状况检测的主要工具。
五、MT20发动机管理系统故障码表
故障码
故障说明
故障码
故障说明
故障码
故障说明
P0105-1
进气歧管压力过高
P0325-0
爆震传感器无信号
P0560-1
蓄电池电压过高
P0105-2
进气歧管压力过低
P0335-0
58x曲轴传感器无信号
P0607-0
爆震控制系统出错
P0110-1
进气歧管气温过高
P0335-8
58x曲轴传感器信号出错
P0650-1
故障指示灯与蓄电池短路
P0110-2
进气歧管气温过低
P0342-0
凸轮轴传感器信号长低
P0650-2
故障指示灯与地短路或开路
P0115-1
冷却液温度过低(与蓄电池短路或开路)
P0343-0
凸轮轴传感器信号长高
P1530-1
空调继电器与蓄电池短路
P0115-2
冷却液温度过高(与地短路)
P0351-1
线图1-4与蓄电池短路
P1530-2
空调继电器与地短路或开路
P0120-1
节气门位置过高(与蓄电池短路或开路)
P0351-2
线图1-4与地短路或开路
P1604-0
EEPROM内存出错
P0120-2
节气门位置过低(与地短路)
P0352-1
线图2-3与蓄电池短路
P1605-0
FLASH内存出错
P0130-4
氧传感器无信号
P0352-2
线图2-3与地短路或开路
P1610-0
防盗控制器出错
P0170-1
氧传感器浓时间过长
P0443-1
碳罐电磁阀与蓄电池短路
P1610-8
ECM与防盗器通讯错误
P0170-2
氧传感器稀时间过长
P0443-2
碳罐电磁阀与地短路或开路
P2000-1
前蒸发器温度过高
P0201-0
喷油器A(1缸)电路出错
P0480-1
风扇1与蓄电池短路
P2000-2
前蒸发器温度过低
P0202-0
喷油器B(3缸)电路出错
P0480-2
风扇1与地短路或开路
P2001-1
后蒸发器温度过高
P0203-0
喷油器C(4缸)电路出错
P0481-1
风扇2与蓄电池短路
P2001-2
后蒸发器温度过低
P0204-0
喷油器D(2缸)电路出错
P0481-2
风扇2与地短路或开路
P2100-1
空调后循环切断阀与蓄电池短路
P0230-1
燃油泵继电器与蓄电池短路
P0500-0
车速传感器无信号
P2100-2
空调后循环切断阀与地短路或开路
P0230-2
燃油泵继电器与地短路或开路
P0505-0
怠速控制出错
说明:
1.读码器可读出储存在电脑内未被清除的历史故障代码,所以只有在故障灯指示故障时读码器读码有效。
2.读码器显示"----"表示系统工作正常;显示"E"表示钥匙开关未打开。
3.建议在每次故障排除后,到维修站清除故障码。
使用维护注意事项
一、日常使用保养
●汽油应使用93号以上的优质无铅汽油,注意如果油箱加注一次含铅汽油,即可使三元催化器完全失效。
●机油消耗异常时,应尽快解决,因为机油中所含的磷会使氧传感器及三元催化器失效。
●发动机故障灯在发动机运行过程中点亮,务必尽快查明原因并排除;
●起动发动机时,不得操作发动机上任何机构(包括油门),天冷时,可切开离合器;
●整车应不定期地高速运行,以消除发动机和排气系统可能存在的积碳;并可减轻对三元催化器暂时中毒的危害。
●当发现某一缸失火时,应立刻停车检查排除;因为未燃烧的混合气会在排气歧管中燃烧,会导致氧传感器及三元催化器迅速损坏;若一时无法排除点火的故障,可暂时断开失火汽缸的供油喷嘴插头,以中低车速行驶到维修站修理。
●气门间隙不宜太小,若排气关闭不严会使排气温度过高而缩短三元催化器的寿命。
●长期库存期间,发动机或整车每隔一个月应运转一次,以防止喷嘴和油泵结胶。
●汽油滤清器每7,000~10,000km更换一次;正常使用条件下,每年或2万公里清洗节流阀体和清洗喷嘴,采用免拆卸法清洗喷油嘴时,应确保所使用的添加剂不含对氧传感器和三元催化器有害的物质。
●进行双怠速排放检测时,务必充分预热发动机及三元催化器,先进行高怠速测量,再进行低怠速测量。
二、排除故障时的注意事项
●电喷系统零部件的可靠性较高,当整车或发动机出现异常时,首先检查相关的机械零部件、系统接插件和线束状况;在确定零部件损坏之前,应反复进行替换试验检查。
●拆卸燃油系统零部件时(如:
更换滤清器、拆卸油泵或油轨进/回油管路),先用抹布遮挡在油管接头处,再小心松开接头以泄除管路油压。
操作过程中应避免燃油溅落到发动机及其高温排气管路上。
●不得采用拔火花塞引线的方法检查点火系统是否工作,因为喷嘴仍在工作,喷出而未使用的汽油会在三元催化器中燃烧并迅速造成破坏。
●在点火开关接通的情况下,不要拆卸系统电器零部件,以免损坏相关零部件。
●在进行更换ECM检查时,务必注意该车是否装备电脑防盗器。
若是,先给防盗器断电,再更换ECM,否则新ECM将会被防盗锁定而不能在其它车上工作。
●系统应使用抗干扰型火花塞和高压线,非阻抗型的火花塞和高压线会对ECM内的点火线圈驱动模块产生不良影响,甚至可能损坏ECM。
●更换进/回燃油管,务必采用耐受爆破压力大于2MPa的耐汽油管。
●不得使用针刺线束的方法检查系统电信号。
●需进行电焊等使用外电力系统工具时,务必断开电瓶和ECM接头。
●在拆、装电喷系统零件过程中不可让零件承受激烈敲击。
●不可打开ECM盖子,检查测试,避免造成更大的损失。
拆过的ECM不与索赔。
●更换和拆卸氧传感器时,不可将任何密封剂涂在氧传感器螺纹处,以免烧死。
●燃油泵不得在无油状态下长时间干运转,也不得在空气中带汽油运转。
●线路若有破损,维修时须用优质绝缘胶布将破损处包覆,以免造成更大的损失。
●绝大多数的电喷零件是不可修复的,在确认零件损坏后,一般是更换处理。
故障诊断方法
一、常用故障排除方法
1.询问诊断法:
☆询问时要认真负责,态度和蔼,仔细听。
☆询问要有整体观念抓住重点,深入了解症状的历史、发生症状的频率。
☆通过询问车主发生故障时的现象,加以分析判断,初步定位。
2.观察诊断法:
☆人工观察要结合症状,既要全面系统,又要有所侧重,按照一定顺序进行。
☆对车辆进行外部检查,仔细观察故障车的水路、气路、油路、电路。
☆对车辆用相关的仪器、仪表进行检查,确定故障原因。
☆仔细观察发生故障时的现象、故障码、声音等进行判断。
3.零件置换法:
☆用新零件更换怀疑产生故障的零件。
☆将有故障的零件装在另一辆车上做进一步确认。
☆更换任何零件一定要有根据,千万不要盲目更换。
4.案例应用法:
☆应用典型案例的结果,直接查找原因,排除故障,减少不必要的检查。
☆只适用于同型车或同类系统存在的同一现象的故障。
☆对于常见故障,即使故障现象相同,产生的原因却很多,不适用此法。
5.经验法:
☆应用以前排除故障的结果,不断的积累经验,提高排故能力。
☆根据故障现象的相同点和不同点,灵活应用以前的经验,做出判断。
☆对于特殊、典型故障要做总结,记录排故的成功与失误,以优化经验。
6.逻辑推理法:
☆根据检测数据和系统的工作原理,对故障进行分析,推出故障点。
☆要求对发动机、电喷系统和系统零件的工作原理、功能比较了解。
☆有些故障做逻辑推理分析是非常有必要的。
7.逆向逻辑推理法:
☆假如某个零件故障,反推回去会产生什么故障现象。
☆积累、总结零件损坏时的产生的故障现象;帮助很快找到故障点。
8.流程图分析法:
☆比较复杂的故障所采用的方法。
☆按照给定流程图进行操作,找出故障点。
☆操作时会用到其他的方法,帮助分析判断。
二、模块式故障排除方法
模块式故障排除方法是按优化次序检查的故障排除方法,分为整车检查模块,供油系统模块,点火系统模块,进气系统模块,排气系统模块,零件诊断模块。
通过对这些模块的检查,可基本锁定电喷系统所引起的故障点。
1.
整车检查模块
2.供油系统模块
☆用诊断仪驱动油泵---观察油泵继电器和油泵的状况。
☆断开油轨进油口的胶管---驱动油泵---观察泵出油的状况。
☆接入燃油压力表---驱动燃油泵---观察压力值为300KP---高于300KP
☆更换压力调节器---低于300KP更换燃油泵或压力调节器。
☆着车观察压力值为250KP(怠速)---高于250KP检查喷油嘴。
☆根据以上次序的检查,可基本判定燃油系统各相关零件工作是否正常。
根据以上次序的检查,可基本判定燃油系统各相关零件工作是否正常。
3.点火系统模块
☆拔下1或4缸高压线---另放入一火花塞---驱动点火线圈点火---观察火
☆花状态---拔下2或3缸高压线---操作同上---判定点火线圈和相关线路
☆取出4个火花塞---观察火花塞的状况---判定各缸的工作情况。
☆放入一组新火花塞---着车观察发动机---再次取出火花塞判定各缸工作情况。
根据以上次序的检查,可基本判定点火系统各相关零件工作是否正常。
4.进气系统模块
☆去掉节流阀体前端的滤清器---以保证进气的顺畅---观察发动机变化。
☆案例;高怠速故障的判定。
5.排气系统模块
☆去掉三元催化器---以保证排气系统的顺畅---观察发动机变化
根据以上次序的检查,可基本判定进排气系统否正常。
6.零部件诊断模块
☆-信号输入零件—各传感器根据读取数据是否符合该传感器所处状态来判定。
☆-信号执行器零件---用故障诊断仪控制执行器动作---观察执行器零件的动作。
根据以上的检查,可基本判定零部件的工作是否正常。
三、典型故障诊断流程
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