交安工程 2.docx
- 文档编号:24457170
- 上传时间:2023-05-27
- 格式:DOCX
- 页数:14
- 大小:57.17KB
交安工程 2.docx
《交安工程 2.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《交安工程 2.docx(14页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
交安工程2
技 术 交 底 记 录
表C2-1
编 号
工程名称
兴隆11路等8个建设项目
(兴隆25路)
交底日期
2016年11月25日
施工单位
中国建筑一局(集团)有限公司
分项工程名称
交安工程
交底提要
施工技术交底
一、工程简介
兴隆25路位于兴隆湖北侧,是创新中心一期相关配套道路,也是区域路网的一个重要补充,南北向连接湖路与南宁路,道路全长471.774m。
道路横断面宽为16m,断面组成为3.5m人行道+4.5m车行道+4.5m车行道+3.5m人行道,左右各4m建筑退界。
二、交通标志施工
1、施工流程
基础施工工艺:
测量放样→基坑开挖→绑扎钢筋、支模→基础砼浇筑及养护→拆除模板→基坑回填→立柱安装
标志标牌施工工艺:
材料采购→下料→焊接→镀锌→立柱制作→版面制作→运输、安装
2、施工方法
1)基础施工
(1)基坑开挖
按照设计图纸测量人员放出标志标牌立柱基础位置,采用人工配合机械挖挖至所需深度,要求基础位于原装土上,如遇不良地质土层应进行地基处理。
(2)钢筋绑扎、预埋件安装
根据图纸及规范要求安装钢筋:
骨架尺寸、间距、垂直度、保护层设置、预埋件位置及加固等严格执行验收规范标准,基础内的预埋地脚螺栓及。
地脚螺栓应去除铁锈,螺纹部分应加以保护,基础法兰螺栓中心分布直径应与灯杆底座法兰孔中心分布直径一致,偏差应小于±2mm,螺栓应采用双螺母和弹簧垫。
(3)模板安装
基础与地面齐平。
模板采用木模或组合钢模,几何尺寸不得小于设计值,加固须满足强度、刚度、稳定性要求,确保浇注混凝土时模板不跑模、胀模。
(4)混凝土浇筑
基础为C25砼,浇制基础前必须先排除坑内积水,所支的基础模板尺寸、位置符合要求。
砼浇注时应对称、分层进行,每层厚度控制在25-30cm,采用插入式振捣器施工。
掌握混凝土的初凝时间,确保混凝土层面衔接质量。
在砼强度达到2.5MPa时才可拆模。
洒水养生时应用细水均匀浇养,或采用聚酯薄膜保湿、保温养生7d。
2)标志版面制作
标志板采用LF2-M型铝合金制作,滑动槽钢采用LC4型铝合金板制作,二者通过铝焊连接,标志板上、下板边弯转加固结构25×25厘米。
交通标志版面的制作首先进行铝板、铝滑槽的下料,铝滑槽的钻眼、铆接标志版面,然后对铆接好的标志版面进行清洗,经过太阳的晾晒,最后对版面进行处理;粘贴底膜,字膜排版、刻字、粘贴。
包装准备装车,运往工地安装。
(1)交通标志的形状、图案和颜色严格按照规范及图纸的规定执行,所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字符合规范的规定,不采用其它字体。
(2)标志的边框外缘应有衬底色。
其衬底的颜色和衬底边的宽度均按规定进行制作。
(3)标志板符合相关规范的规定及图纸的规定进行加固,槽钢在粘贴定向反光膜之前与板面铆接好。
(4)标志板在剪裁或切割后边缘整齐、方正、没有毛刺,尺寸偏差控制在±5mm以内,表面无明显皱纹、凹痕、变形,每平方米范围内的平整度公差小于1.0mm。
(5)对于大型指路标志,我们尽可能减少分块数量,最多不超过4块。
标志板的拼接采用对接,接缝的最大间隙小于1mm,所有接缝用背衬加强,背衬与标志板用铆钉连接,铆钉的间距小于150mm,背衬宽度大于50mm,背衬材料与版面板材相同。
(6)标志板背面采用氧化处理,使其表面变成暗灰色、不反光。
(7)粘贴反光膜时在温度18℃~28℃、湿度小于10%的环境中贴在经过酒精清洁、脱脂、磨面处理的铝板上,不采用手工操作或用溶剂激活粘结剂,在标志表面的最外层涂保护层。
贴反光膜不可避免出现接缝时,应用上侧膜压下侧膜,拼接处有3~6mm的重叠部分,以防漏水,贴膜时自一端向另一端延伸,边贴边拆下膜后封层,并用压敏贴膜机压实、平整、无任何皱折、气泡和破损,板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均匀。
将用电脑刻字机刻成的文字,按图纸规定事先放样位置贴于板面,并使其位置准确、紧密、平整、无倾斜、皱折、气泡和破损。
(8)制作标志板的铝合金板厚度,按设计图和规范规定制作,标志板的总质量不允许出现对标志结构的力学性能计算不利的情况。
(9)标志板外形尺寸,其长度和宽度的允许偏差为0.5%,标志板的4个端面应互相垂直,其不垂直度不应大于±2°。
(10)汉字高度:
根据GB5768-2009国标的要求,次干路指向图形外文字高度采用35cm,指向图形内采用20cm。
英文字母高度为15cm,支路指向图形外文字高度采用25cm,指向图形内采用18cm。
英文字母高度为10cm。
所有汉字均采用交通标志专用字体,英文单词及拼音第一个为大写,后面采用小写。
数字高度与汉字高度一样,小数点后的高度为汉字的1/2,字宽为汉子的3/5,笔画为汉字的1/6。
告知标志、街道名称标志颜色采用蓝色底膜,白色字符图案白字蓝边框;指示标志颜色采用蓝底白三角形黑图形;限速标志,采用直径为80cm的白底黑字红边框的圆形标志;警告标志采用黄底黑字黑边框的三角形标志;禁令、警告、告知标志按国标设计制作,标志版面采用中英文对照。
3)反光材料的选择:
本工程的交通标志采用反光性能好,性价比高的IV类反光膜。
其性能指标应符合《道路交通反光膜》(GB∕T18833-2012)表4、表8、表9。
4)储存和运输
标志牌板面制作完毕后,采用包装纸包严,塑料纸隔离,毛毡捆好,装车时采用竖放塞紧,避免在运输过程中板面破损,扭曲。
大型指路标志由于在制造、运输过程中困难较大,在图纸要求和监理工程师的指示下,根据板面设计的具体情况,采用适当分割的办法来制造,分别贴反光膜,分别运输、安装。
5)安装
(1)标志安装位置、结构、板面应与设计相符。
只有当基础混凝土经7天养护后,方可在其上面进行架设支柱和标志。
各种半成品运到现场,全面自检合格,并经监理工程师验收合格后进行安装。
将底座法兰盘调整符合要求后,将立柱安装就位。
立柱竖直度误差不超过±3mm/m,利用吊车将标志牌安装就位,并使其满足设计要求。
路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光,在安装时尽可能与道路中线垂直,禁令标志和指示标志为0~45°,指路标志和警告标志为0~10°。
(2)为减少标志板面对驾驶员的眩光,路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计和施工规范的要求,即在水平轴和垂直轴方向旋转约5°。
(3)标志支撑结构应按设计要求制造,在安装前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查,试装。
(4)立柱安放于混凝土基础上,立柱法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合,地脚螺栓配合妥当,拧紧螺栓后桁架不得倾斜。
在平曲线路段,为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直,应对预埋的法兰盘进行适当调整。
(5)标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。
标志板平面翘曲的允许误差为±3mm/m。
立柱安装后应与地面垂直,其弯曲度不大于±2mm/m。
(6)安装完毕后,清扫板面,请监理工程师检查所有标志,以确定在白天和晚上条件下,标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。
6)标志牌立柱施工
交通标志立柱均采用普通无缝镀锌钢管。
单悬式采用有φ299×12mm、φ273×10mm。
(1)立柱及横梁根据图纸设计要求,制作防雨帽。
(2)在钢材热镀锌前,钻孔、冲孔和焊接完成后,所有的连接件和附加件应适合标志安装要求,并符合规范要求。
(3)基础砼强度达到要求后,并得到监理工程师的审批后,安装支撑结构。
门架横梁加工时按照图纸要求预先预拱,预拱度为50mm,悬臂预拱度为40mm。
(4)标志结构构件中的所有钢铁件包括立柱、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理,镀锌构件的附着量应满足三点法试验平均锌附着量(单面)600g/m2.所有钢构件外表面颜色采用深灰色(CD-001)。
(5)立柱安装所需主要设备及安装工艺:
12T吊车一辆,高空作业车一辆,运输车一辆。
对于双柱和单柱,我们计划立柱镀锌完毕后,运输车直接把立柱运到工地,用12T吊车安装在相应桩号的基础上;对于单悬,将板面固定在立柱和横梁上后,再一起安装。
(6)安装标志标牌的净空高度必须满足设计要求。
标志版立柱及版面不能侵入道路、桥梁建筑净空限界,单悬式标志版底缘距路面、桥面务必满足不小于550厘米的净高;路侧单柱标志其板面底边与土路肩外缘高差应不小于2.5m,板面内边缘距土路肩外缘不少于25cm;
三、交通标线施工
1、施工方法
兴隆25路路面中心线为黄色虚线,线宽15cm,实线段长2m,间距4m,分隔对向的交通流。
标线施工人员分为三组,即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和标线涂布组。
施工温度一般在10O℃~30O℃为宜,反光热熔涂料温度低于10O℃时坚决不施工。
施工时必须保证路面干燥无尘土。
扫放线组:
首先使用手推式路面清洗机清除路面积土、浮尘及障碍物、灰尘、沥青、油污或其它有害物质,并按要求标出导线。
标导线有多种方式,一种是用绳索弹灰线(即弹线包)。
此种方法进度较快,简便,但对标线人员技术要求高,凭经验保证导线的曲直,易出偏差,且灰线易掉;另一种用钢钉拉线索,能保证较好的导线曲、直度,但进度较慢。
对于各种箭头、文字一般采用以上两种方法,而对于车道边缘线和分界线可用标线放样车放样施划。
施工时,将根据经验视具体情况灵活使用。
第二步,用底油机在导线一侧涂布底漆。
采用喷涂方式较好,底漆宽度一致,漆膜均匀,附着力也很好。
用手刷式时要掌握用漆量适中,涂刷均匀,不能漏空、花边。
涂布后干燥5~10分钟,用手指按下提起拉成丝状为准,此时可视为路面处理完毕。
化搅拌组:
将涂料(助剂)投入热熔釜中,釜内温度控制在180℃~210℃之间,边熔化边搅拌,严格控制好温度。
熔化分散好后,为保证较好的标线质量,进行检验测试。
检验方法是将釜中涂料取样少许,涂成片状(厚约1.6mm),使其自然冷却,干燥后用手指将其弯曲,弯到35度左右时涂片断裂为最佳。
标线布置组:
热熔釜熔好后的涂料放入划线储桶时,必须用铁筛网过滤。
点燃桶下和划线器边的炉火,保持合适的施工温度。
再把玻璃微珠倒入箱内,施工即可开始。
划线时,划线车按导线涂布,涂布时涂料合适的温度大致在180℃左右。
2、施工过程控制
(1)施工前认真检查施工设备,确保其正常。
(2)划线前,应对准备划线的区域进行路面检查,路面划线区域必须干净,否则将影响粘结。
划线的当天还要注意天气情况,当有雨、风、天气潮湿时不要施工。
(3)为提高路面与涂膜的粘结力,须在路面上先涂抹底漆。
底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。
在底漆末干燥前,不得进行涂料画线。
(4)喷涂时,道路表面要干净、干燥,喷漆工作要在白天进行。
天气潮湿、灰尘过大时喷涂工作要暂停。
(5)所有横向标线、图例、符号和箭头都要应用样板进行均匀涂敷,表面应平整,湿膜厚度符合图纸要求。
(6)标线施工时避免涂料长时间高温加热,以防止涂料变色,热劣化。
涂料运距不宜过长。
(7)划人字线时,所使用的模具要平,以保证模具与路面紧紧粘住,使划出的线边缘整齐。
在划虚线时,要保证划线车行走匀速、直顺,划出的线要美观。
(8)标线涂敷同时应均匀,并根据涂料温度严格控制撒布时间。
(9)标线在施工后,要对其进行保护,防止污染和破坏,直到标线充分干燥。
(10)有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除,路面应修补,材料应更换。
(11)喷涂标线时,应有交通安全措施,设置适当警告标志,阻止车辆及行人在作业区内通行,防止将涂料带出或形成车辙,直至标线充分干燥。
(12)为防止水膜降低路面摩擦,提高车辆运行安全,在全路段的车道边缘线每15m留4厘米的排水缺口,以便于迅速排除路面积水,提高雨天的行车安全性。
(13)所有标线及标记均采用热熔型反光涂料。
车行道边缘线和车行道分界线标线厚度为1.8mm+10%;导流标线、箭头标线厚度不小于1.8mm+10%。
(14)路面采用白色热文字其余采用热熔型标准,厚度为1.8mm±0.5mm.
(15)涂料中应混合占总重量18%的玻璃微珠,在喷涂时,标线表面还应均撒0.35~0.4Kg/m2的玻璃微珠。
玻璃微珠的质量要求如下:
圆形颗粒含量不小于70%;
玻璃珠应满足GB/T24722-2009要求,其中粒径为0.6~0.85mm的玻璃珠质量含量应为25%~30%。
三、交通信号控制系统施工
1、信号控制机
1)、设备箱
标准机箱:
1160mm×725mm×420mm
信号机基础高出路面30cm左右,外贴大理石,可提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备。
安装机架需在前面板预留15mm余量。
2)、设备箱基础支架
镀锌钢件:
266mm×482mm×280mm。
3)、信号机
交通信号控制器被安装在外场路口,即可独立按照预设的方案控制机动车、行人信号灯以及可变交通标志等,也可通过通信设备与中心控制计算机相连接,接受并执行中心预设方案或通过中心计算机利用UTC/SCOOT系统实现优化生成的方案。
信号控制器主要技术指标应不少于下述要求:
(1)供电电源:
交流电180V-260V,50±2Hz;
(2)工作温度:
-20℃至+65℃;
(3)相对湿度:
0-90%;
(4)时钟精度:
月误差小于30秒,支持电源同步、晶振同步、预留GPS同步接口、中心计算机同步四中同步方式;
(5)相位数输出路数:
最多可形成32路相位输出,以8路为单位变化;
(6)供电故障:
无需操作人员干预可自行重新启动;
(7)可运行以下交通信号控制方式:
感应控制(在设置检测器的情况下实现半感应、全感应控制);
路口信号控制器时间表电缆方案协调控制;
通过系统主时钟调用和删除所选功能或CLF方案;
紧急调用;
手动功能;
公交、轻轨、紧急车辆优先
部分时间方式(信号灯开、关或黄闪);
并行阶段流(最多8个并行阶段流,相当于8台独立的控制器,每个并行阶段流可运行不同的控制方式);
(8)以上型号控制方式可通过软件设置优先级,并能够实现自动降级和升级控制;
(9)故障记录功能,并能通过手持机或笔记本对故障查询故障代码,通过故障代码进行故障分析;
(10)在时间表上可以设置32个以上的事件,其中其中日期类型可划分为星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整个星期、除星期日以外、除星期六、日外等10种类型,时间按照时、分、秒设定;
(11)至少8个以上的无电缆协调控制方案。
(12)灯控器件
输出信号的灯控器件应采用光电耦合器、固态继电器或其他器件,使输出的灯控强电信号与内部电路有效隔离。
在灯具驱动输出回路中应安装快速熔断器,在短路时保护灯控器件。
(13)为了保证实时联网控制的需求,信号机选型上应选择有联网自适应控制功能并能接入成都市交通管理局现有交通控制系统的产品。
4)、信号机电源
信号机从就近的照明箱变取电,取电管道和窨井可根据现场实际调整。
2、信号灯具
本项目设置机动车信号灯、非机动信号灯、行人信号灯。
机动车信号灯采用φ400LED(三灯三色)满盘信号灯和LED箭头灯(三灯三色),非机动车信号灯和人行信号灯采用φ300LED三灯合一和二合一灯。
信号灯倒计时器与信号灯具单独设置,采用1位数通信式倒计时器,直接与路口信号灯控制机采用一个平方的双绞线连接,机动车信号灯倒计时器的字高500mm,外框尺寸600(高)×400(宽)mm,人行信号灯、非机动车信号灯倒计时器的的透光面300×300mm,
外框尺寸与行人信号灯、非机动车信号灯一致。
信号灯主要技术指标应不少于下述要求:
电气性能:
不得使用容性变压器,必须使用电源变压器
输入电源:
AC220V±25%,50HZ±2%
温度范围:
-5℃至+80℃
相对湿度:
≥95%
光源:
高强度面发光二极管
光源寿命:
>10万小时
光强:
≥4000cd/㎡
可视距离:
车行信号灯>200m
外观:
信号灯灯壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑,无缺陷
绝缘电阻:
>500MΩ
稳流控制:
控制器设有LED发光管稳流控制电路,当LED发光二极管的电流超出设定值的时候,稳流控制装置开始作用,将超出的电流分流掉,保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上。
可控电流灵敏度<1Ma
防护等级:
≥IP53
信号灯中红黄绿三个变压器应避免相互感应,防止红灯亮时,其他两种颜色信号灯有电压。
单位数通信式倒计时器指标应不少于下述要求:
位数:
1位,最大显示描述9秒
颜色:
红、绿、黄(个位)
工作方式:
通讯、采样
取电方式:
信号灯取电
光源:
高强度面发光二极管
防护等级:
≥IP54
可视距离:
≥200m
安装方式:
两边脚、抱箍安装
箱体尺寸:
500*600*100mm
3、信号灯灯杆
立柱外径在152㎜以下的,可采用普通焊接钢管(如Q235A)应满足《碳素钢结构》(GB700)标准要求;立柱外径在152㎜以上的,必须采用普通热轧无缝钢管,且需符合《结构用无缝钢管》(GB/T8162)标准规定。
立柱式灯杆,用于安装人行信号灯时采用外径为114mm的圆形钢管,壁厚不小于3mm;在安装机动车信号灯时采用外径为114mm~168mm的圆钢管,壁厚4mm~8mm;
悬臂式、旋转悬臂式的悬臂在考虑受力结构时可采用变径(由粗到细)、视觉无接头的钢管(如Q235A),应满足《碳素钢结构》(GB700)标准要求。
立杆和横臂的紧固件(连接螺栓、螺杆、螺母、法兰盘),均采用不锈钢,强度满足相关规范要求。
底座法兰盘与杆体的连接,须内外两面焊接,外径100㎜以上的立杆,在法兰与立杆之间,应加焊钢筋肋板。
立杆、悬臂、紧固件,必须经热浸锌处理,镀锌量为支架、连接件600g/m2,锌锭需满足《镀锌》(GB470)标准规定的0号和1号锌。
立杆和悬臂的形状要求美观大方,热镀锌后表面喷塑,颜色统一为CD001。
表面喷塑处理应具有抗紫外线、抗老化的性能(室外型)。
交通信号灯杆的检修门采用非标件专用固定螺栓,非专用工具无法开启,具有防盗功能。
螺栓应采用统一型式及规格,以便于维护和检修。
交通信号灯杆检修门内应安装信号灯接线端子排,便于安装与检修;端子排及线缆必须标识清晰,线缆应采用标准线码进行标注。
4、净空要求
机动车信号灯净空高度大于等于5.5米,行人信号灯在安装倒计时器后,净空高度应大于等于2米,非机动车信号灯净空高度应大于2.5米,如果行人信号灯与非机动车信号灯设置在同一杆件上,净空高度统一为2米。
5、控制线缆
信号控制电缆采用截面积为2.5mm2的铠装电缆,距最近信号机的手孔井中电缆要预留3m左右。
电源电缆采用3芯带铠电缆,每芯截面积为6mm2;
机动车及非机动车灯杆信号机的每根控制电缆必须挂金属铭牌,铭牌内容为电缆连接的灯杆编号;
电缆编号从东北侧的机动车灯杆电缆开始,逆时针方向顺序,先编完机动车灯杆后,再开始编非机动车灯杆电缆。
信号机至每根机动车信号灯杆(左、满盘)两组灯底部的接线孔采用10芯铠装电缆(KVV2210×2.5mm²)连接,机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯电缆(KVV5×2.5mm²)连接;
信号机至每根机动车信号灯杆(满盘)三组灯底部的接线孔采用5芯铠装电缆(KVV225×2.5mm²)连接,机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯电缆(KVV5×2.5mm²)连接;
信号机至每根非机动车或行人信号灯杆采用5芯铠装电缆(KVV225×2.5mm²)连接,线缆直接上杆,中间不允许有接头。
信号机接入三根管道分别穿电源线采用3芯线缆(KVV223×6mm²),线圈馈线和光缆。
线缆剥去绝缘层后,首先用压接管压接;压接牢固后,在压接头两端缠绕防水热熔胶带,最后外套热缩管;用喷灯加热密缩。
为了方便配置和实际应用与维护,路口的相应排列规则及步骤为:
以路口主要交通流方向的东侧或北侧左转机动车相位开始,按左、直、调头顺序排列;
按逆时针方向逐个排列各个路口到达方向的机动车相位;
再从该路口机动车相位开始排列的方向开始按逆时针顺序排列非机动车、行人相位;
6、避雷系统
设备有要求时应进行工作接地、所有配套的外露金属设施构件都应按照IEC的有关规定进行综合接地处理,整个路口信号设施形成等电位连接:
窨井内所有钢管用φ8或φ6钢筋焊接在一起;
机动车灯杆用16mm2的铜芯缆线与窨井内钢管连接;
信号机附近采用3~5根2.5米长的镀锌角钢,以5米以上的间距打入地下,作为接地桩,接地电阻≤4Ω。
四、窨井施工
管道走直线,转角处设窨井;设窨井时,尽可能考虑预留信号灯的基础位置,并避免与电信、电力、煤气、污水等其它窨井冲突;窨井采用Q-20高分子复合材料的井圈、井盖,窨井之间距离原则不超过50米;信号灯杆基础外沿至最近的窨井外沿距离在1~3米,超过3米以上需增设窨井,窨井应避免设置在灯杆悬臂的背面,最好设置在其侧面。
五、预埋管道施工
1、路口敷线管道要求强、弱电分管,规格如下:
敷线管道3根φ125mm镀锌钢管,内套φ110mmPVC管;
敷线管道1根φ80mm镀锌钢管,内套φ75mmPVC管;
镀锌钢管接头处外套钢管套,满焊并做防腐处理;
管线的具体走向和窨井的位置参考管道埋设图纸。
2、灯杆基础至窨井管道:
机动车灯杆基础至窨井埋设2根φ32PE管;
非机动车灯杆基础至窨井埋设1根φ32PE管。
3、信号机至箱变
敷线管道1根φ80mm镀锌钢管,内套φ75mmPVC管;
镀锌钢管接头处外套钢管套,满焊并做防腐处理;
管线的具体走向和窨井的位置参考管道埋设图纸。
4、电子警察至临近信号机
敷线管道预埋1根φ125mm镀锌钢管,1根φ80mm镀锌钢管;
镀锌钢管接头处外套钢管套,满焊并做防腐处理;
管线的具体走向和窨井的位置参考管道埋设图纸。
5、地下管道埋设
水泥路面须埋放镀锌钢管,埋深应在500mm以下;人行道路面一般埋设镀锌钢管(除图纸要求外),埋放深度应在400mm左右,镀锌钢管采用热镀国标管,规格一般为2根φ125mm镀锌钢管(壁厚2.5mm)和一根φ80镀锌钢管(壁厚2.5mm),φ125mm镀锌钢管内套φ110mmPVC管,φ80mm镀锌钢管内套φ75mmPVC管,管壁厚度和镀锌层必须符合国标标准。
管道槽底部地基应平整,严禁扰动基底,如基底出现松土等不实情况时,应夯实处理,夯实的密实度应符合设计要求。
平整夯实的地基铺设50mm的沙垫层后再放管。
埋管前,应对沟底尺寸、高程、坡度、地基及基础进行检查,并报监理检验合格后才能埋管。
镀锌钢管连接应牢固,密封良好,对口准确,套接的短套管或螺纹管的接头长度不应少于电缆管外径的2.2倍;塑料管在套接或插接时,其套接或插入深度应为管子内径的1.1~1.8倍,在套接或插接面上涂以胶合剂密封,采应用套接时套管两端应封好。
道路管线回填采用符合标号的混凝土包封,不能用余泥回填(新建道路按一般管道敷设要求施工),人行横道管坑回填50mm厚沙后回填余泥(土),回填夯实,面层处理至开挖前的情况,然后应及时清理现场。
交底单位
中国建筑一局(集团)
有限公司
接受交底
班组
交安工程施工班组
交底人
接受交底人
1、本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各存一份。
2、当做分项工程施工技术交底时,应填写“分项工程名称”栏,其他技术交底可不填。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 交安工程 工程