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管理信息系统.docx
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管理信息系统
管理信息系统
课程设计
(2011届本科)
题目
学院
专业
班级
班级学号
姓名
指导教师
完成日期
目录
目录………………………………1
摘要………………………………2
前言………………………………3
铁路设备管理信息系统分析与设计
摘要:
本文阐述了“铁路设备管理信息系统”的开发背景、总体结构设计及数据库设计。
此外,对广域网环境下的数据库分布结构、B~esr/Sevrer模式及其在系统开发中的应用做了一些探讨。
关键词:
ASP.NET设备管理信息系统
Abstrect:
Thispaperexpoundsthe\"railwayequipmentmanagementinformationsystem\"thedevelopmentbackground,overallstructuredesignanddatabasedesign.Inaddition,thedistributionofwanenvironmentdatabasestructure,B~theesr/Sevrermodelanditsapplicationinthesystemdevelopmenthasmadesomediscussion.
Keywords:
ASP.NETequipmentEquipmentmanagementsystem
前言
近些年来,我国铁路运输行业根据自己的行业特征和管理需求实现了各类IT工程项目,如铁路运输管理信息系统(TMIS)、客车管理信息系统(KMIS)、项目管理信息系统(PMIS)、调度指挥管理信息系统(DMIS)、办公自动化系统(OA)等,这些n系统的运行对改善行业的业务质量,提高行业管理水平发挥了重大作用。
一、选题背景与意义
对于整个铁路运输部门而言,设备管理具有很重要的意义,它是重要的基础管理信息资源,是进行技术改造、行车指挥、保障行车安排及事故抢险救援的重要依据。
设备是固定资产的重要组成部分,如何管理好各部门的设备。
如何让设备的寿命周期更长、使其综合效率最高,是运输部门实现生产经营的重要因的之一。
但是由于管理水平跟不上,是设备管理成为铁路系统技术管理的薄弱环节。
铁路部门的日常计划、生产质量、技术、物资、能源和财务等管理,都与设备管理有着这样或者那样的联系。
随着铁路经营机制的变革和技术更新速度的加快,各级管理人员对行车技术设备信息的需求不断增长,以传统方式管理运输设备难以适应新形势的需要。
设备管理的好坏,很大程度上决定了行车安全以及运输成本的高低。
在现代生产条件日益完善的今天,设备管理水平的高低对运输部门的影响更是强烈。
以提高铁路运输部门设备管理水平,使之为车站的正常生产经营提供效率更高的后勤服务是十分必要的。
随着现代化生产水平的不断提高,设备的性能更加高级,结构更加复杂,使用维修等条件更加严格,设备的投资越来越昂贵。
设备管理成为影响运输部门经济效益的主要因素之一,在运输部门日常管理中的地位举足轻重。
所以,加强铁路部门的设备管理是摆在我们面前的一项迫切的重要任务。
随着计算机的全面普及,计算机水平的飞速发展,尤其是以计算机为根基推动的信息技术和信息应用更是成为一个国家社会进步、经济腾飞的原动力,在全球互联网迅猛发展,网络经济正在兴起的背景下,铁路运输部门的设备管理系统也面临网络化、智能化、辅助决策支持等方向发展。
二、设备管理系统概念与发展
设备管理是以设备为研究对象,追求设备综合效率,应用一系列理论、方法,通过一系列技术、经济、组织措施,对设备的物质运动和价值运动进行全过程(从规划、设计、选型、购置、安装、验收、使用、保养、维修、改造、更新直至报废)的科学型管理。
企业资产管理系统(EnterprisesAssetManagement:
EAM),在国内也被理解为企业设备管理。
是以设备运行历史及台帐为基础,以工作单的提交、审批、执行为主线,按照缺陷处理、计划检修、点检定修、预防性维修、预测性维修几种可能模式,以提高维修效率、降低总体维护成本为目标,将采购管理、库存管理、人力资源管理集成一个数据充分共享的信息系统中。
企业设备管理系统自计算机化设备维修管理系统(CMMS)发展而来,主要适用于资产密集型企业对高价值固定资产的维护、保养、跟踪等信息管理。
它以提高资产可利用率、降低企业运行维护成本为目标,以优化企业维修资源为核心,通过信息化手段,合理安排维修计划及相关资源与活动,从而提高企业的经济效益和企业的市场竞争力。
EAM系统的发展与计算机技术、网络技术、数据库技术和检修方式的发展密不可分。
从20世纪80年代经历了5个主要发展阶段:
第一阶段DOS版本下,采用小型单机数据库和事后维修的一种检修方式;第二阶段作坊式的Windows版本下,支持多种小型数据库,包含事后维修和简单的计划检修方式;第三阶段采用成熟的C/S方式下Windows版本,始使用大、巾型数据库,包含多种维修方式;第四阶段跨平台的C/S结构软件,包含多种维修方式,使用大、中型数据库,利用广域网技术能实现跨国集团公司的管理;第五阶段跨平台的B/S结构,包含多种维修方式,且流程可自由定制,使用大、中型数据库,利用广域网技术能实现跨国集团公司的管理。
三、设备管理系统国内外的研究现状
特别是近年来国内企业信息化建设越来越多,为了满足企业对资产设备管理的需求,国内外一些机构和公司始关注EAM的研究和开发。
(一)设备管理系统在国内的研究现状国内EAM研究和开发情况分为以下几种情况:
1)专门从事设备工程与管理的公司拥有一批专业从事设备工程与管理研究和开发的研发人员,拥有强大的咨询及研发团队,在设备维修、备品备件、维修策略、库存管理、状态检测等领域均有专业人员进行理论研究、案例实施及咨询服务。
他们开发的企业设备管理系统非常成功,创造显著效益,被称为“真正搞设备管理的专家设计出来的软件”。
2)一些软件公司为不少企业发或销售了设备管理软件,应该说用户还是很多的,但由于缺乏专业从事设备工程与管理研究和发的研发人员,并且没有很好领会EAM的含义,因此虽然在该领域有好多年了,但在国内很难找到一家完整并成功的案例,其案例大多是单项、批处理系统。
3)某些从事发和服务的机构,包括一些计算机系统集成公司等同样的原因缺乏专业从事设备工程与管理研究的开发的研发人员,并且大多是因为企业在开发MIS系统时顺便开发设备管理系统,根本无从领会企业资产管理的含义。
4)一些国外EAM厂家的咨询和代理商更多关注销售软件,因此不可能有力量从事EAM的研发。
(二)设备管理系统在国外的研究现状
国外EAM研究和发情况分为以下几种情况:
1)专门从事EAM研发的公司。
有些己经进入国内,比如MRO、DATASTREAM、IFS、INDUS等,他们在国内做了一些客户,有些还是比较有影响的行业。
但是遗憾的是,鲜有成功案例。
这有几方面的原因,一是国外软件并不一定就包含先进企业资产管理思想,比如状态检测技术在EAM中的应用;二是这些公司进入国内后,主要精力是销售,因此根本无法进行企业资产管理的研究,而是生搬硬套地推销给国内企业,然后让企业按照其软件设计的模式和流程去进行所谓的BPR(流程再造),结果当然失败;三是国外公司根本不具备设备工程与管理方面的人才。
2)—些ERP厂家,如SAP、ORACLE等。
他们在做ERP的过程巾,发现自己缺少企业资产管理这块内容,于是或开发或收购,对自己的不足进行补充。
但是目前他们缺少设备工程技术人员和在国内进行EAM研发的机制,无法从事EAM的研发。
1.系统目标
通过对设备管理系统功能的调研分析,确定本系统的目标如下:
系统应能实现设备状态管理。
如采购、入台帐、分配与调拨、报废、转让等信息的增加、删除、修改、查询的操作。
系统应能实现对设备维修信息管理。
如设备的故障登记、故障诊断、对于外修项目的立项、用款计划和维修结果信息的录入、修改、删除和查询的操作。
系统应具有用户身份验证功能。
系统应合理设计数据库结构。
保证数据的安全性、统一性和完整性,实现企业管理部门与企业设备的釆购计划、设备信息、物资信息、运行情况等信息资源的共享、更新和查询,旨在于实现资产的高效、可靠和安全运行,同时缩减维修成本,实现企业利润最大化。
系统应界面友好,层次清晰,操作性强和一看就会的易用性。
建立全路统一的分布式应用系统。
对铁路设备资产实施动态管理,实现设备的台账管理。
铁路局和基层站段通过铁路办公网,自行建立和维护本单位的设备资产信息,并汇总统计上报。
2.可行性分析
系统需求分析是确定需求和详细说明需求的活动。
其主要任务是解决“做什么”的问题,通常被分为三个阶段:
问题定义、可行性研究和需求分析[4]。
问题定义与可行性研究要回答的关键问题是“到底要解决什么问题?
在成本和时间的限制条件下能否解决问题?
是否值得做?
”为此,必须确定待开发软件系统的总目标,给出它的功能、性能、约束、接口以及可靠性等方面的要求;从技术、经济、法律和用户操作等方面,研究完成该项软件任务的可行性。
需求分析要回答的关键问题是“目标系统应当做什么?
”为此,必须对用户要求进行分析,明确H标系统的功能需求和非功能需求,并通过建立分析模型,从功能、数据、行为等方面描述系统的静态特性和动态特性,对目标系统做进一步的细化。
2.1目前管理上出现的问题
从目前铁路部门情况看,由于传统设备维护观念和手工作业手段的束缚,使得目前的设备维护管理,面临以下困难和需求:
设备管理部门缺乏专业应用系统软件开发的必要技术条件和系统性,对国际先进的设备维护管理思想与方法缺乏有效及时跟踪渠道,造成管理功能缺陷、数据不能共享和技术可扩展性差,因此已无法适应目前企业大量先进技术装备和其它资产的维护管理需求,阻碍了企业设备维护管理工作向更高层次发展。
从而让企业有关部门的业务管理工作效率、科学合理的规范作业管理流程、以及更新员工的业务工作技能等方面受到制约。
由于目前实行的二级管理体制,使得设备管理部门无法对企业的固定资产和生产技术装备实行真正行之有效的计划管理与控制。
缺乏先进高效的维护计划编制、反馈和控制手段。
年度维护计划的准确性和预见性较弱,月度维护计划的执行缺乏监控与有效合理的反馈工具,造成上情下达不准确、欠力度,下情上达不及时、无规范、使得维护计划无法获得满意的执行效果,也无法对计划执行情况进行科学的定量比较分析。
缺乏对设备使用和维护的历史信息的跟踪管理。
如无法精确和及时跟踪设备移动和送修的整个历史信息,无法全面进行设备的故障记录和分析。
备品备件的分级库存管理是传统管理和手工作业方式的不得已的对策,随着生产规模的不断扩大和生产技术装备的不断更新,给企业造成事实上的库存管理失控和资源的极大浪费。
缺乏有效的定量化管理工具,无法实现备品备件库存结构的合理化,以及备件和设备维修的关系没有完整定义。
缺乏对设备及其备品备件的基础数据的统一规范的管理和控制,如编码规则不规范、不统一。
设备维护有关部门对设备维护重要性的认识与现代化管理的要求之间存在一定的差距,或对现代设备维护管理思想缺乏足够的了解。
如维护计划经常得不到很好的执行,常常是坏了再修,坏了才修;没有理解和充分应用多种维护管理模式。
2.2设备管理系统管理内容
设备管理应包括设备如何进入企业,到最后如何退出生产使用的全过程管理,即设备生命周期管理,它分为4个阶段:
采购、跟踪、管理、出让(设备报废)。
设备管理系统涉及业务可分为:
设备管理、维修管理、物资(库存)管理、采购管理。
设备管理是一个周期循环的过程,各项业务间有着内在业务逻辑。
2.2.1设备管理
能实现对设备的综合管理功能,并详细记录设备所有历史情况,方便设备管理人员进行设备分析和处理决策。
主要功能要求:
记录设备台帐的基础信息:
要求能记录设备台帐基础信息,如设备名称、型号、类型、使用年限、折旧年限,设备和物资管理的对应关系。
对于设备特性,还需进行特性参数记录,能实现设备铭牌的管理如机车的燃油储量、最大速度、标称功率等。
对于设备一些相关维修历史能进行记录,如设备事故管理。
能实现对设备的折旧管理。
设备体系结构管理:
企业设备是由地理位置、系统和设备组成,要求有能力进行设备系统结构管理,方便维修人员在设备维护时不必进行设备编码的记忆,只要按照熟悉的设备体系结构就可快速找到设备,进行维修工作安排和记录。
同时可按照设备体系结构进行维修成本的统计、维护成本的计算,方便进行设备管理成本分析。
设备备件结构管理:
所有设备都有其备件结构,要求库房进行相应备件储备,能建立设备备件结构,方便在维修工作安排是对备件的快速寻找(只在和该设备相关备件中进行挑选,而不是在整个备件库中去寻找);同时在备件进行储备是,可方便知道该备件用途,以便及时、合理储存备件。
设备档案管理:
能实现对设备的技术资料管理、维护手册、操作手册、安装过程资料管理、设备验收资料管理、安全文件管理和相关图形、影视文档、设备购买合同等。
同时可对设备维修过程中的一些记录文件进行管理,方便维修时直接查询这些文件,找到所需信息,快速解决问题。
设备历史管理:
设备所有操作、维修历史都可在设备管理中直接查询,方便设备维修分、故障分析、移动跟踪、设备处理或者报废时提供全面评估信息。
清楚设备历史维修成本结构,成本趋势,方便决定设备最终处理决策。
了解设备及设备类型的整体状况,能对设备及类型进行完好率计算,知道设备目前性能状况;能计算设备故障率,了解设备运行状况,决定维修策略;能计算设备利用率,知道企业资金投入的有效产出。
设备的仪表读数管理:
有些设备是通过检测进行设备性能跟踪,同时对于这些仪表读数,可根据需要进行设备维修技术的工作触发。
设备的保修管理:
要求记录设备保修信息,记录详细保险条款,紧急维修中的设备如在保险中进行维修提示,记录在保修下的维修成本,进行索赔管理,记录设备保修索赔历史。
2.2.2维修管理
维修管理要求能实现对设备多种维修方式的管理支持,如紧急维修、计划维修、预防性维修、预测性维修、状态检查;对于大型维修活动包括大修、技术改造、安装等能按照项目进行管理。
主要要求如下:
维修基础管理:
包括维修的工作分类、项目分类;建立企业内部部门信息,方便后期维修工作管理,设备责任到部门;能对维修人员在技术技能上进行分类,通过对维修技术工作人员需求情况进行分析,建立以后合理人力需求结构;维修人员管理,可建立员工详细个人记录,工作记录及详细资料,包括工资、工种、培训等信息,方便资格认证的查询,可按员工、班组或按设备类别统计人力资源和人力成本,能对员工休假进行记录。
紧急故障维修处理:
包括能对紧急故障提出申请,在申请中能准确记录故障地点、时间、发现人、该故障的负责部门,方便维修工作处理;能对紧急维修申请进行审核,判断申请的合理性;能对故障维修进行维修分析,判断故障额原因并进行解决方法的积累,逐步提高维修管理水平。
计划维修管理:
能对计划维修工作进行管理,计划工作包括定修管理、日常维护管理、润滑管理、状态检修管理、点检管理,并对这些维修工作进行详细工作记录和成本记录。
项目维修:
对于企业内部的设备大修、项修、技术改造、安装项目进行管理,能对项目中的维修活动按照工单进行安排。
故障分析体系管理:
能对一种设备类型的故障建立专家分析系统,通过对设备故障的积累,建立设备故障信息,针对该故障从表现到问题本质原因积累,最后形成解决这种问题的方法,方便以后进行维修故障快速查询,节约维修时间,保证设备正常工作时间。
维修标准体系的管理:
针对维修知识的不断积累,对维修记录进行分析,建立企业对固定缺陷的解决方法,对固定维修工作的执行步骤、物资需求建立标准,对维修设备的安全操作规范、同种设备类型的标准维修策略的标准执行过程。
这样可提高工作效率和维修水平,增加维修安全系数,降低企业维修成本。
2.2.3物资管理
能实现对库房的基本业务管理,同时提供业务分析功能,不断提高库存管理水平。
具体要求如下:
物资基础管理:
包括物资基础信息管理,如物资编码、名称、物资分类、规格型号、保险、危险程度、存货计价方式、库存方式、仓库、货位、计量单位、备件技术资料等相关基础信息管理;备件替换件管理能将功效相通的备件相互关联,方便在备件短缺时快速找到备用方法。
物资业务管理:
包括物资发放管理是针对工单领料、领料单领料、借料单领料、批准的外售单进行物资发放,确认发放对象和数量,并记录交易记录;物资退库管理是当工单计划制定不准确或其他原因造成领用备件未使用完时,退回剩余物料,有效控制成本;移库管理是根据物资管理需要,在厂内仓库间调拨;盘点管理是对仓库进行库存数量和实际数量的核对管理,所有库存业务信息都会被详细记录,如备件数量、种类、价格、交易人、时间,以供库存分析。
2.2.4采购管理
提供对库存补充或工程直接购买的采购业务功能,如采购申请、订单、接收等业务,具体内容如下:
采购基础管理是采购基础信息管理,如供应商信息、采购条款、运输条款、合同条款、验收条款的管理。
采购业务管理:
包括采购申请管理就是对使用部门提出物资需求计划形成的采购申请进行审批的过程管理;询价管理是按照需求建立询价清单对不同供应商进行询价,对反馈回来的询价进行比价,确定最终采购供应商的过程;采购订单管理是对确定需要采购的活动进行采购管理,确定釆购订单数量、釆购运费、而我费用计算以及釆购遵守的合同条款;合同管理是和供应商签订合作协议;到货验收是管理备件的接货、验收、入库的过程。
当采购的备件到仓库后,仓库保管对物资的数量进行确定,接收需要检验的物资要经过验收小组来进行验收确认,并进行验收记录;发票管理是采购物资入库发票的管理;退货管理是采购备件入库后,由于产品质量等原因,经于供应商协商,退回向其购买的备件。
2.3可行性分析
在系统调查的基础上,根据客户可能提供的时间和资源条件进行的专门研究,充分详实的可行性分析可以避免人力、物力和财力上的浪费,保证系统开发的成功。
该系统的可行性分析包括以下几个方面的内容:
2.3.1管理上可行性
企业信息化进程的加快和现代工业和科学技术的不断发展,设备对生产、保养、维修等的要求越来越复杂、严格,对其设备的管理是否合理直接关系到企业是否有一个很好的发展前景。
本系统包含设备管理的基本功能,操作简单,相关企业员工稍加培训就能进行操作和维护,所以管理上可行。
2.3.2经济上可行性
铁路运输部门是资产密集型企业,其竞争优势很大程度上直接取决于企业的运行效率,本系统可以帮助优化企业固定和移动资产使用率,增强工厂供应链的预见性和响应度,从企业内部运行流程中压缩支,所以具有潜在经济效益。
2.3.3技术上可行性
本系统使用面向对象的VisualC++作为系统发环境,采用SQLServer2000数据库技术。
面向对象的编程具有易于代码维护、可扩展性好和代码重用的优点。
SQLServer2000是一个后台关系数据库管理系统,很多开发工具提供了与SQLServer的接口。
综上所述,本系统的发在管理上、经济上和技术上等方面都可行,并且对资产密集型企业具有通用性,因此系统的开发是完全可行的。
3.组织与功能分析
3.1组织结构分析
设备管理信息系统(PMSI)是企业管理信息系统(MSI)的一部分,同时,PMSI系统又自成一体,为企业信息化建设服务。
典型企业的管理信息系统(MSI)由经营决策支持子系统、市场销售子系统、生产管理子系统、能力资源管理子系统以及财会管理子系统组成。
PI与各子系统之间的相互联系,如图1。
生产管理子系统向设备管理输入的数据信息包括:
生产部门对操作工进行考核的结果、待料时间、设备时间、企划处对相关评审内容的评审意见等;设备管理向生产管理子系统提供的数据信息包括:
操作工基本信息、设备产能、相关评审内容等。
财会管理子系统向设备管理传输财务部门的评审意见;设备管理向财务管理子系统传回这些数据信息:
设备价格、模具价格、备件价格、设备变动信息(调拨、折旧、报废等)、设备模具备件的消耗信息、相关评审内容等。
经营决策子系统与设备管理的联系建立于厂长信息查询、规划制定支持、计划审核审批等。
能力资源子系统又可分为设备维修管理、模具工装管理、人力资源管理、动力资源管理,分别与设备管理相关联。
图1PMIS与MIS各子系统的相互联系
3.2功能结构分析
3.2.1车务调速顶及防溜设备管理
车务调速顶包括各类减速顶、加速顶等;防溜设备包括:
停车顶、停车器、挡车器、人力制动机紧固器、防溜铁鞋等,其管理方式就是,建立车务设备相应的台帐,便于查询、统计、管理。
3.2.2列尾管理
列尾管理系统是一个生产作业管理系统,作为车务管理的一个重要组成部分,列尾的配置及使用状况直接关系到铁路行车安全。
目前已经在北京、太原、呼和浩特、兰州、青藏公司、乌鲁木齐铁路局实际投入运用。
作为车务设备管理的一项重要工作,系统除列尾调度指挥系统的列尾主机保有量掌握功能外,还应开发“列尾在区间实时运用的功能”并纳入到系统中来,利用列尾在区间的运用信息,供各级调度部门对半自动区间货物列车的运行进行监督,填补了货物列车在半自动区间运行位置的空白。
3.2.3调车作业联网管理
目前的调车作业是以调车班组为单位分散独立进行的。
管理部门缺乏必要的技术手段对其进行必要的管理。
甚至在事后分析中也缺乏一定技术手段来还原完整的现场信息。
因此调车作业的网络化管理也是车务管理的一项内容。
调车作业网络化管理的主要目的,是实现在必要的时候,使铁道部、铁路局可以方便地、随时地调取调车作业的语音、信令和相应的调车计划,以掌握调车作业的实际进程和作业过程,对于分析调车作业的事故有着重要的支持作用。
管理者也可以利用系统提供的现场调车作业语音传输功能监听现场调车作业的实际情况,以达到及时了解调车作业生产的实际情况及作业标准化的目的。
3.2.4车号(货检)手持机管理
车号(货检)手持机管理是为车号(货检)员作业提供的先进技术手段。
车号在进行检车作业之前,需要获得列车到达确报、货检重点检车等信息,检车的结果需要及时传递到相关的系统中。
长期以来,一直没有合适的技术设备来完成这项工作。
目前设计开发的无线数字电台加手持终端的方案为这一难题提供了很好的解决方案。
3.2.5车站作业组织管理
(1)车站作业管理
车站作业主要为:
列车的接、发作业和调车作业。
利用TDCS系统、视频监控系统及语音记录系统的联网来解决车务部门对列车接、发作业的监督管理问题。
利用调车作业网络化管理来解决车务部门对调车作业的监督管理问题。
(2)编组站的重要指标管理
全路四十个大型编组站的《站报-12》、《运技报-10》、《运报-11》。
这三个报表的具体内容不在此描述。
系统管理的内容包括在编组站提供产生这些报表的工具报表由已有“现车管理系统”(也叫“车站系统”)产生时,应由系统与现车管理系统对接以提取这些报表。
如编组站未安装现车管理系统,或所安装的现车管理系统不具备产生这些报表的功能时,系统应提供补录报表或辅助产生报表的功能。
报表同步上传到铁路局和铁道部,并在铁道部和铁路局的系统中提供汇总、分类查询和EXCEL报表输出的功能。
(3)车站作业组织管理
由于机构变更、撤消分局、车务站段合并等种种原因,弱化了车站作业组织管理工作,如车站作业的分析与总结、能力查定、标准化作业、信息化工作、先进站段的评比、职工教育、车务工种的比武等。
应充分利用先进的计算机网络技术来强化车站作业组织管理工作。
3.2.6安全情况管理
对于需要向全路车务系统下发的各种资料,包括:
月安全电话会议纪要、通报,
铁路局上报的事故速报、车务事故分
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