新建宝成线德阳站客运站雨棚天桥工程施工组织设计.docx
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新建宝成线德阳站客运站雨棚天桥工程施工组织设计.docx
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新建宝成线德阳站客运站雨棚天桥工程施工组织设计
新建宝成线德阳站客运站雨棚、天桥工程
实施性施工组织设计
1编制依据、原则及范围
10.1编制依据
(1)上海联创设计方案图;
(2)国家法律、法规和铁道部规章制度;
(3)国家对本项目的批复文件;
(4)铁道部与地方政府的有关协议、纪要等;
(5)现行铁路工程设计、施工规范、验收评定标准,国家有关法律、法规及规定,以及现行铁路施工技术安全规则。
《钢结构设计规范》(GB50017-2003);
《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001);
《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002);
《铁路工程施工安全技术规程》(TBJ259-2003);
《起重设备操作规程》(SB-16);
《<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》(铁办(2008)190号);
《铁路技术管理规程》
(7)我单位现场踏勘调查的有关资料;
(8)质量管理体系文件及管理制度等;
(9)施工组织调查报告。
10.2编制原则
遵照技术规范、现场实际情况,统筹兼顾、科学合理的安排施工进度计划,组织均衡生产和工序衔接,做到紧而有序,确保工程质量,尽量缩短工期;
采用先进的施工技术和机械设备,提高机械化、标准化施工作业水平;
采用项目管理,推行全面质量管理,达到安全、文明、高效。
1.2.1安全第一的原则
在确保铁路行车安全、过往行人安全及既有建筑物的安全、施工人员及施工设备安全的原则下组织施工。
1.2.2质量第一的原则
以优良的工程质量为基本方针,以标准化管理为基础,以现代化科技为手段,合理组织,抓住关键,精心施工,确保工程质量目标的实现。
1.2.3以用户至上为宗旨的原则
认真履行建设工程施工合同条款。
1.2.4其他原则
临时工程本着安全文明、减少干扰、临永结合、节约用地、满足施工的原则安排。
充分考虑并做好行车安全、通畅与环境保护工作。
10.3编制范围
本次工程主要包括新建无站台柱雨棚、天桥及电力照明系统等内容。
2工程概况
宝成线灾后重建工程德阳新客站位于既有德阳站站场采用横列式布置,站型:
普速场与城际场分场合站设置,城际场位于东侧,普速场位于西侧,站场中心里程D2K90+037。
车站设4站11线,其中基本站台1座,中间站台3座,城际3台夹7线,普速场1台夹4线,中间站台两者共用。
设出站地道一座,地道中心里程D2K90+096.86;设进站人行天桥一座,天桥中心里程D2K90+037。
德阳站无站台柱雨棚纵向分A、B、C、D四排钢立柱,其中纵向(东西向)柱距分别为39.5m、32.8m和28m,横向(南北向)共28个轴线,柱距除站中心里程处1跨为22.5m外,其余场为18m。
雨棚以站房中心线成镜像对称。
雨棚基础为挖孔桩基础,柱身为单管(A11-A18)和双管柱结构,主梁为变截面实腹式钢梁,主体结构材质为Q345B,檩条为高频焊H型钢,材质为Q235B。
本工程施工区内线路设计线路共11道,1、2站台间2道,2、3站台间4道,3、4站台间3道,4站台外2道。
我项目部施工内容为:
雨棚(主要包括钢结构、装饰吊顶、屋面工程、电力照明等)、天桥(包括钢结构、天桥装饰等)。
雨棚钢梁平面布置图
雨棚断面示意图
3主要工程数量及临设工程量
3.1主要工程数量
主要工程数量表
序号
名称
单位
数量
1
雨棚钢立柱
榀
108
2
主梁
榀
80
3
檩条
m
28000
4
屋面、吊顶等
m²
43533
5
天沟
m
1894
6
包边
m²
11000
7
虹吸
m²
43533
8
电力照明
m²
43533
9
涂装
T
5544
10
人行天桥
T
490
3.2主要临设工程数量
序号
名称
单位
数量
1
立柱脚手架搭设
个
108
2
雨棚承重支撑架
个
28
3
天桥刚支撑
个
12
4工程特点、技术难点及对策
4.1工程结构特点
无站台柱雨棚为三跨实腹梁结构,由钢管混凝土柱、焊接箱型钢、高频焊H型钢檩条、系杆水平支撑组成。
结构主梁垂直股道布置,跨度39.5+32.8+28m。
天桥区柱距22.5m,其它位置柱距18m,双柱为φ762*25(20、16)格构柱,单柱为φ912*30单柱。
4.2工程特点、技术难点
4.2.1工程特点
德阳站改造工程为临近既有线施工(既有的XIII、9道为宝成线正线,位于四站台东侧)。
德阳站实行“一站两场”。
新建的宝成线德阳火车客站与成绵乐城际铁路客运专线德阳青衣江站合站设置,同址一并建设。
城际客专场位于车站东侧,宝成线客站场位于车站西侧。
4.2.2工程难点
(1)工期压力大:
本工程初步设计工期为7个月,施工期间跨越“春运”,主要工程项目需在6月31日前全面完成,工期非常紧迫。
(2)安全压力大:
由于新建德阳站为宝成线运营段,站场内施工临近既有线,施工时高空、地上、地下同步进行,既要保证既有线行车安全、又要保证施工安全,安全压力非常大。
(3)站场作业面狭小:
安装现场场地较为狭窄,作业面小,大规模展开施工困难很大;另外构件尺寸大,受既有线接触网限高条件的影响,构件运输难度较大。
(4)施工质量要求高:
施工准备要求精细严谨,施工调查点多面广,难度大,任务重,时间紧;制作拼焊作业量大,投入的焊接设备多,有限的施工期间内任务重;制作拼装及现场安装质量控制精度要求高,定位困难并且频繁变化。
施工中测量任务比较多,考虑到
、9线转线的节点要求,CD跨必须分两段吊装,且D端必须装饰、吊顶和屋面等全部结束后才可以进行CD跨合拢,安装精度相当高,控制测量精度是其中的一项重点工作。
(5)钢材采购困难:
钢结构雨棚所用的用钢量大,主材材质均为Q345B,其中钢立柱主管为φ912mm、φ762mm钢管,主梁是为H型钢及箱型钢梁,目前市场存有量很少,采购困难,订购周期长。
4.2.3施工重点
(1)CD跨雨棚及天桥施工,由于成都铁路局计划在3月15日开通德阳新站,这是节点工期,且施工临近既有XIII、9线。
施工难度大,工期紧,为本工程的施工重点。
(2)AB跨、BC跨主梁及天桥箱梁吊装,天桥箱型梁重量大,需采用大吨位吊车进行吊装,因此此部分施工也是本工程施工重点。
4.2.4针对性措施
(1)根据本工程工程量大作业面小的特点,抽调具有既有线施工经验的专业技术人员组成德阳站改项目部分别对本工程的相关专业进行施工。
(2)我公司进行国内多数无站台柱雨棚工程的施工,与广大的钢材供应商具有长期的合作关系;能够找到充足的钢材货源,满足本工程的需要。
(3)大型吊车全部排专人防护,实行“一人一机”。
5建设项目所在地区特征
5.1地形地貌
德阳市境狭长,东西宽约65公里,南北长约162公里,地势西北高东南低。
西北部为龙门山脉中段,山地面积1171.87平方公里,占全市总面积的19.68%;中部为成都平原东北部,面积1838.75平方公里,占全市总面积的30.88%;东南部为盆中丘陵,面积2943.13平方公里,占全市总面积的49.44%。
5.2气候条件
德阳市地处中纬度,属亚热带湿润季风区,气候温和,四季分明,降水充沛。
市境内地形地貌多样,气候差异大,形成不同的小区气候。
气温沿山体坡面海拔高度升高而降低,立体气温显著,气候类型多样,有山地亚热带、暖温带、温带、寒温带、亚寒带等。
中部和东南部的平原和丘陵(占全市总面积的80%),受亚热带纬度地带性影响,气候温暖湿润,四季分明,雨量充沛,大陆性季风气候明显。
年平均气温15℃—17℃,最冷月(1月)平均气温5℃—6℃,最热月(7月)平均气温25℃。
年平均日照时数1000—1300小时,日平均气温终年高于0℃,≥0℃积温5500—6000℃。
年总降水量900—950毫米,降水量自西北向东南逐渐减少,西北部年降水量950毫米以上,中部900—950毫米,东南部960毫米以下。
降水量多集中在5—10月,占年降水量的87—89%,降水量最多年达1400—1500毫米,最少年仅530—630毫米。
年平均无霜期270—290天。
平均每年降雪日数1—3天,多出现在隆冬季节。
平原、丘陵盛行偏北风,年平均风速1.4—1.6米/秒,春季风最大,3—5月平均风速在1.6—2.0米/秒之间,最大风速达14—19米/秒。
秋冬季风最小,10—2月平均风速0.9—1.5米/米之间。
5.3交通运输情况
德阳站周围车辆较多,交通拥挤。
施工CD跨西侧时,施工通道由XI线西侧便道进入。
VIII线、9线绕行至10线、XI线拨接过渡开通后,施工通道从青衣江路直接上战前单位的临时便道直接进入施工现场。
由于一些大型构建在大临场地加工,如钢架梁、钢立柱等,用汽车分段运输。
运输前将与当地交通部门联系沟通,取得交通部门的支持,选择交通情况较轻松的时间段进行运输。
并安排押车人员,在关键路口安排防护人员指挥。
保证不伤人、物、构件等,做好运输工作。
6施工组织安排
6.1管理目标
6.1.1安全管理目标
杜绝一般及以上施工安全事故;杜绝D类及以上铁路交通安全事故;杜绝一般及以上火灾事故;杜绝营业线铁路既有线行车一般及以上事故。
6.1.2质量管理目标
工程质量达到国家、铁道部验收标准和验收规范要求,按照验收标准,检验批、分项、分部、单位工程施工质量检验合格率达到100%。
单位工程一次合格率100%。
工程质量零缺陷。
竣工文件真实可靠,实现一次验交,力争铁道部优质工程。
6.1.2工期管理目标
本工程总体目标:
在确保安全、质量等前提下,按期于2011年6月底竣工交付使用。
6.2施工总体部署
本工程中所有雨棚柱、钢梁均在有专业资质的钢结构加工厂进行工厂化加工,由于CD跨施工节点工期非常紧张,我项目部决定在合肥分公司进行加工制作,制作完成采用汽车运输至施工现场进行安装,其余部分主体结构的柱、梁及天桥均就近选择专业的钢结构加工厂进行工厂化加工。
6.3施工组织管理机构及项目管理职责
为确保“高速、优质、低耗”的创建部级优质工程,根据职能明确,精干高效,运转灵活,指挥有力的原则,按照项目法管理的需要,组成“德阳站雨棚工程项目经理部”项目管理机构,全面负责德阳站改造工程的施工管理,成本效益,进度控制,安全质量,对外协调等组织指挥工作。
项目部下设工程部、合同成本部、物机部、财务部、安质部、综合办公室等管理机构即五部一室。
各业务部门的职责如下:
工程部主要负责设计文件的复核、施工中的技术交底、编制实施性施工组织设计、现场交接、复核测量、原材料检验、工程试验、设计变更、工程签证、技术管理和技术指导、技术方案策划、实施以及环保等工作;以及负责施工现场的安全教育、安全计划大纲的编制与实施、现场安全的监督检查、工程项目创优规划及实施方案制订及落实、现场施工质量的检查、及时填报各种质量报表等工作;
合同成本部部负责施工合同签订、统计报表、验工计价;
物机部负责施工主要材料和机械配件的选择、订购、供应、管理等工作;
财务部负责责任成本分析及日常财务管理;
安质部负责施工质量的管理和监督及现场安全的管理;
综合办公室负责后勤保障、日常生活管理、对内对外公共关系及统一协调等工作。
项目经理:
葛业安
项目组织机构图:
6.4施工总体计划
序号
作业时间
主要工作内容
运输条件
备注
1
2010年11月16日-2010年11月23日(8天)
D20-D28轴立柱安装
停用四站台西侧
1台25T吊车上站台
3
2010年11月18日-2010年11月26日(9天)
D20-D28轴西半幅主次梁及檩条安装
停用四站台西侧
2台25T吊车,1台上站台
4
2010年11月20日-2010年11月30日(11天)
D20-D28轴西半幅天沟、虹吸及吊顶包边龙骨安装
停用四站台西侧
5
2010年11月23日-2010年12月10日(18天)
D20-D28轴西半幅照明、屋面、吊顶及包边施工
停用四站台西侧
6
2010年11月20日-2010年11月28日(9天)
D1-D19轴立柱安装
停用四站台西侧
2台25T吊车,1台上站台
7
2010年11月22日-2010年12月7日(16天)
D1-D20轴西半幅主次梁、檩条及四站台天桥柱安装
停用四站台西侧
3台25T吊车,1台上站台
8
2010年11月24日-2010年12月12日(19天)
D1-D20轴西半幅天沟、虹吸及吊顶包边龙骨安装
停用四站台西侧
9
2010年11月26日-2010年12月14日(19天)
D1-D20轴西半幅照明、屋面、吊顶及包边施工
停用四站台西侧
10
2010年12月24日-2011年1月20日(27天)
天桥主体及钢楼梯安装
停用四站台东侧
1台160T吊车(吊箱体)50、25T吊车各一台
11
2011年1月10日-2011年1月31日(22天)
天桥装饰及照明
停用四站台东侧
12
2011年1月1日-2011年1月25日(25天)
C轴立柱吊装
停用四站台东侧
2台50T吊车跨外作业
13
2011年1月7日-2011年1月31日(25天)
C轴东半幅主次梁及檩条吊装
停用四站台东侧
1台50T1台70T吊车跨外作业
14
2011年1月10日-2011年2月10日(31天)
C轴东半幅天沟、虹吸及吊顶包边龙骨安装
停用四站台东侧
15
2011年1月15日-2011年2月20日(37天)
C轴东半幅照明、屋面、吊顶及包边施工
停用四站台东侧
21
2011年2月21日-2011年4月20日(59天)
AB、BC跨雨棚钢结构施工
与八局协调现场运输道路
2台100T吊车1台130T吊车、2台25T吊车
22
2011年4月1日-2011年5月31日(61天)
AB、BC跨吊顶装饰施工
与八局协调现场运输道路
23
2011年5月20日-2011年6月15日(26天)
AB、BC跨屋面虹吸排水施工
与八局协调现场运输道路
24
2011年5月10日-2011年6月20日(41天)
AB、BC跨包边施工
与八局协调现场运输道路
25
2011年5月10日-2011年6月20日(42天)
AB、BC跨电气照明施工
与八局协调现场运输道路
26
2011年6月21日-2011年6月30日(10天)
工程全面检查、设备调试,整改,交验
与八局协调现场运输道路
备注:
电力照明、吊顶、屋面、包边二次深化图纸必须在11月13日到位;
6.5施工准备
6.5.1施工通道与场地布置
考察现场临时便道,施工现场周围交通环境,确定构件的进出场路线。
经过现场调查确定了三条构件运输的路线,南侧经古什路到工地南侧大门可进入10道、VI道路基,东侧经青衣江路直接刻到达站房门前临时便道可进去1-3站台施工区域,西侧经翠竹街及既有临时便道可进入四站台施工区域,详见总平面布置图。
6.5.2施工用电
初步考虑合用中铁八局一台600KVA的杆式变压器,变压器位于既有站房西侧临时便道旁边。
(详见《德阳站雨棚、天桥施工临电临设专项方案》。
6.5.3施工用水
用水量较小,可不考虑,必要时向土建施工单位借用
6.5.4施工机械
物机部调查当地吊车租赁情况,尽早与吊车租赁方取得联系,保证主体吊装过程中的吊车使用。
现场总平面布置图
6.4.5资金计划
德阳站改造工程资金计划
序号
施工内容
需用资金(万元)
时间
1
前期建设小型临时设施,租用制作场地,电力增容,购置电缆等。
400
2010年10月
2
涂装及防火材料款,钢材材料款及加工制作费等
3000
2010年11月
3
涂装及防火材料款,钢材材料款及加工制作费及施工,屋面、吊顶、包边、灯具等维护系统材料采购及施工
1000
2010年12月
4
涂装及防火材料款,钢材材料款及加工制作费及施工,屋面、吊顶、包边、灯具等维护系统材料采购及施工
1000
2010年1月
5
涂装及防火材料款,钢材材料款及加工制作费及施工,屋面、吊顶、包边、灯具等维护系统材料采购及施工
1200
2010年2月
6
涂装及防火材料款,钢材材料款及加工制作费及施工,屋面、吊顶、包边、灯具等维护系统材料采购及施工
1500
2010年3月
7
涂装及防火材料款,钢材材料款及加工制作费及施工,屋面、吊顶、包边、灯具等维护系统材料采购及施工
2500
2010年4月
8
屋面、吊顶、包边、灯具等维护系统材料采购及施工,屋面、吊顶、包边、灯具等维护系统材料采购及施工
1000
2010年5月
9
工程检修,设备调试,整改,交验,工程尾款支付。
800
2010年6月
合计
12400
7主要施工方案
7.1钢柱、钢梁制作工艺及方法
7.1.1钢柱、主梁制作工艺流程图
钢立柱制作工艺流程图
图五屋架梁制作工艺流程
7.1.2钢柱、钢梁制作工艺及方法
(1)原材料检验
材料进厂时,检查随钢材附带的材料质检证明书、合格证(原件)等质量证明文件,并按国家现行有关标准的规定进行化学、物理试验,保证项目为材料屈服点、抗拉强度和五大元素含量,材质及机械强度必须满足设计要求,检验结果与竣工资料一起存档。
尺寸检验:
由专职质量检验员对钢材长度、壁厚、圆度等几何尺寸进行检验,检验结果与竣工资料一起存档。
表面检验:
钢材表面有锈蚀、麻点和划痕等缺陷时,其深度不得大于该钢材厚度负偏差的1/2,钢材表面锈蚀等级应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》的规定。
(2)下料及对接
构件下料按放样尺寸号料。
放样和号料根据工艺要求预留制作时焊接收缩余量及切割边缘加工等加工余量,并同时制作样板、样杆。
气割前将钢材切割区域表面的铁锈、污物等清除干净,气割后清除熔渣和飞溅物。
下料后,由专职质检员对构件进行检验并做检验记录,对超差的下发整改通知督促整改。
下料偏差按下表要求控制。
下料允许偏差见下表:
检验项目
允许偏差(mm)
构件长度
±3.0
切割面平面度
0.05t(t为切割面厚度)且不大于2.0
割纹深度
0.2
局部缺口深度
1.0
本工程钢柱长度依据设计文件进行采购。
主梁零部件须对接,接头位置绘制排版图,相邻零部件对接接头必须错开500mm以上(见下图)。
图六对接接头布置示意图
依据工艺要求,进行焊缝坡口加工,坡口的制作采用专用坡口机进行加工,坡口加工成“V”形坡口。
加工后进行表面处理并用样板等工具检查坡口的尺寸、形状,合格后将坡口表面清理干净。
下料后各种构件分类堆放整齐,做好标识,并在底部用枕木垫平垫实以防变形。
构件对接焊接在专用胎具上进行,胎具依据构件规格型号专门设计制作。
零部件对接时,错边量按下表要求控制:
错边量允许偏差见下表:
项目
允许偏差(mm)
错边量
2
中心线
1
焊接采用CO2气体保护焊打底、填充,手工焊盖面。
焊接顺序见下图。
对Q345B钢材,手工电弧焊采用E5016焊条进行,焊条在350℃~450℃温度下烘焙2小时,然后放入100℃~150℃的保温桶中随用随取。
CO2气体保护焊采用H08MnA焊丝,保护气体采用CO2气体。
焊接顺序
(3)钢柱、钢梁组拼装
根据构件不同分别在加工平台上放样并制作定位胎架,同一类型的构件在同一胎模上加工制作。
拼焊时先将焊口周边的油、锈等清理干净,然后将各个单元插接拼对好,拼好后对其几何尺寸和对口情况进行检查正确后进行定位点焊,如有偏差采用千斤顶、手拉葫芦等工具进行微量调整或对接口进行必要的修整,调整好后定位夹紧,再次检查坡口质量、组对间隙、几何尺寸,合格后进行定位点焊。
(4)定位点焊
定位点焊时采用与正式焊接相同的焊接材料,焊接电流比正式施焊时加大15%,每段长度50mm左右,根据材料规格的不同设定点焊数量,点焊牢固后检查构件的几何尺寸并及时进行校正,再严格按照焊接工艺要求进行焊接。
(5)焊接
焊接工序是本工艺流程的一道重要工序,在制作中应采取合理的工艺和有效的措施减少和防止焊接变形和焊接应力,尽量减少由于焊接产生的残余应力,并采取合理的手段校正变形。
焊接采用CO2气体保护焊打底、填充,手工焊盖面。
操作人员必须经过培训,持证上岗。
打底、填充焊缝用CO2气体保护焊,采用H08MnA焊丝作为填料,焊接所用的焊丝必须符合国家规范和设计要求。
根据钢管的壁厚,及焊接位置选用适当的焊接电流、电压、速度以及焊丝的直径、气体流量等焊接参数。
室外进行CO2气保焊时,用钢架及雨布等在焊接作业区搭设临时风雨棚,以免破坏焊接处的保护气流。
手工焊接采用E5016Φ4.0焊条进行,焊前焊条在350℃~450℃温度下,烘焙2h,烘干后放入保温桶内100℃~150℃保温,随用随取。
焊接时为减少焊接变形采用对称施焊。
焊前由检验员逐个检查定位焊缝有无开裂,如有问题修磨后再进行焊接。
另外,室外进行CO2气保焊时,当作业区风速大于2m/s时,须用钢架及雨布等在焊接作业区搭设临时风雨棚,以免破坏焊接处的保护气流。
手工焊作业区风速大于8m/s时,亦需要采取上述措施。
焊接后将焊渣及焊接飞溅物清除干净,24小时后进行外观检查并由专职质检员对焊缝进行超声波探伤,焊缝不得有未焊透、夹渣、裂纹等缺陷。
焊缝外观不得有气孔、咬边、偏焊等超差缺陷。
如有超标的焊接缺陷,则用碳弧气刨或角向磨光机将缺陷彻底清除并将两端打磨成1:
5坡度,并经检查确认已将缺陷清除后再进行补焊。
拼装完成后将端部用塑料布封头,以防污染。
所有焊缝处用电动钢丝刷清理干净,然后进行防腐涂装。
现场分段拼装完成后对主梁部件进行检查,按下表内容控制,如发现有超差变形则必须进行矫正。
主梁部件允许偏差见下表:
项目
允许偏差(mm)
节点间不直度
L/1000
不平度
L/1000最大不大于10
焊缝外观
按GB50205-2002要求进行
焊缝无损检测
按GB50205-2002要求进行
几何尺寸
按GB50205-2002要求进行
杆件轴线交点错位
2.00
各工序完工后,对构件进行全面检测,测量数据整理成资料存档,合格后发放合格证。
对构件逐个进行位置编号,并将构件编号整理成平面和立面图,以便安装就位时使用。
7.1.3焊缝检查
焊缝检测分外观检查和无损检测,外观检查采用焊缝规和10倍放大镜进行。
内部缺陷检测采用超声波探伤仪进行,焊缝超声波探伤采用自检和专检两种方式进行,自检为本单位无损检测人员随时跟踪检测;专检委托有资质的检测单位进行检测。
钢管拼接必须等强度连接,钢柱主管接长,应加衬管施焊。
雨棚所有钢梁对接焊缝等级为一级,焊缝必须进行100%的超声波检验;非对接处全熔透焊缝质量等级应达到二级,按20%比例抽检,角焊缝按三级外观质量检验。
7.1.4钢结构涂装
涂装工艺流程:
表面抛丸除锈→检查验收→防锈底漆(溶剂型无机富锌漆)→中间漆(环氧云铁漆)→防火涂料(按设计要求)→面漆(丙烯酸聚氨酯,)→总体验收。
7.2构件运输
根据装载货物的不同制作专门的支架,以汽车运输为主。
为保证运输的安全,构件装车后,用三角木
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