12建工6班丁慧慧实习报告.docx
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12建工6班丁慧慧实习报告
日照职业技术学院
建筑工程学院顶岗实习报告
姓名:
丁慧慧
专业:
建筑工程技术
班级:
建筑工程技术六班
学号:
201217010603
学校指导教师:
潘珍珍
实习指导教师:
曹敏
二〇一五年六月
目录
主要符号说明2
第一章实习概况3
1.1前言3
1.2实习单位简介4
1.3我的主要工作4
第二章实习内容5
2.1船员分配5
2.2船员工资情况6
2.3船员上船前准备6
2.3.1上船物品准备6
2.3.2船上注意事项(报道程序)7
2.3.3船上细节7
2.4适任证书简介9
2.4.1定义9
2.4.2等级划分9
2.4.3各类适任证书9
2.4.4海船船员适任证书编号的含义10
2.5船员服务簿简介12
2.5.1定义12
2.5.2简介12
2.5.3管理办法12
2.6中国船级社简介12
2.6.1定义12
2.6.2基本介绍13
2.6.3主要任务13
第三章实习工作片段14
第四章实习总结17
致谢18
主要符号说明
1.CCS:
中国船级社。
成立于1956年,总部设在北京。
2.BRM:
驾驶台资源管理。
3.ERM:
机舱资源管理。
4.ECDIS:
电子海图。
5.GMDSS:
全球海上遇险和安全系统。
6.IACS:
国际船级社协会。
7.NK:
日本海事协会。
8.ISM:
安全管理体系。
9.ISPS:
船上安保。
10.ECP:
环境保护。
第一章实习概况
1.1前言
地球的表面70%是蓝色的海洋,地球上的生物约有80%在海洋之中,全世界90%的货物是通过海洋来运输的。
海洋为人类的生存和发展提供了丰富的宝藏和无穷的资源。
航海是人类认识、利用、开发海洋的基础和前提。
在近代和现代史中,中国航海科学技术落后于西方发达国家。
新中国成立后,特别是改革开放以来,航海事业有了很大的发展。
然而,在航海科学技术方面,则主要是学习、借鉴、引进、消化、吸收西方发达国家的航海科学技术成果,为我所用。
但自我国实行改革开放政策以来,航海事业迅速发展,在各方面都取得了振奋人心、享誉全球的发展成就。
面对如此有发展前景的中国航运事业,面对如此雄厚的航海教育基础,航海类学生对未来的发展方向却充满了迷茫。
虽然航海人才前程似锦,但目前航海人才供不应求是中国航海事业的人才现状。
目前,全国各种不同类型的航海类院校在校学生每年约1.8万人,其中海上专业的学生在7000人左右。
但由于各种原因,实际到船上工作的海上专业毕业生人数每年不足6000人,在2009年全国航海类毕业生在市场上的供求比是1:
6。
从如此巨大的反差中,我们不难看出目前航海类学生对于上船工作迷茫,对于船员这一身份的误解。
因此,我们应紧抓社会对航海类学生的需求,帮助航海类学生清楚了解到船上工作的真实性,优越性以及可选择性。
让航海类学生在考虑全面考虑到上船工作的优势和劣势后,正确选择自己要走的职业道路。
这是很多航海人才的选择,下船以后大部分人也是从事于航运有关的事业。
不用再在船上漂了,对很多人来说,有了一种归属感,与家人、朋友也更近了。
船上职业毕竟要求很高,随着年龄的增高,有些人是适应不了发展,下船在这时就是一个明智的选择。
他们这些从一线退居下来的人,在陆上从事与航海有关的事业比未上过船的人更具优势,更加了解船舶,也更加了解航海。
由于他们曾今在船上工作过,有较好的业内人际关系,这就是一个巨大的人脉市场,工作起来将更加方便。
但他们已经熟悉于船上这一比较封闭的环境,可能在一段时间之内难以适应陆上的工作环境,对社会形势变化可能不甚了解,而且陆上工作对个人能力要求是全面的,有的人难以应对。
1.2实习单位简介
上海景浩船务有限公司是经国家工商行政管理部门批准注册.以代理国内沿海及长江中下游水路运输为主、远洋运输为辅.集国内船舶管理、船货代理、船舶航修、消防救生检验(CCS.NK.KP船级社认证)为一体的综合性船务公司。
为实现航运产业链的进一步延伸,立足于巩固和拓展国内航运主业的同时积极开拓阳员市场,公司在山东港口城市一日照设立第一分公司,中国东部沿海经济带城市--江苏淮安设立第二分公司.形成以上海总公司为核心,服务范围辐射南北之势。
上海景浩船务有限公司日照分公司主要经营:
船舶管理、船员培训、船舶航修、船舶消防救生检验(CCS,NK,KP船级社认证)、船员证书办理、船员外派。
在总公司的大力支持下.为顺应航运业发展需要,日照分公司大力进军船员市场.先后与上海、青岛、南京、武汉、日照、潍坊等地海事高校签订定向委培高级海员的协议.并为招募派遣船员业务专门增设:
船员培训部、船员证件部、船员外派部.为船员的培训工作做了强有力的保障。
公司船员综合素质较好.业务水平高.具有较强的业务精神等优势得到了德国、丹麦、希腊、新加坡、日本、韩国、香港、台湾、中远集团、中海集团等数十家国内外航运公司一致好评.带动了我公司的航修和消防救生检验业务。
随着公司业务不断拓展.我们进一步完善了船员各类证书的申请、培训、考试、发放等工作.有力解决了船员对船员英语、ISM体系、PSC检查等项目的重点培训,使广大般员能得心应手的开展各项工作,在公司各位同仁的共同努力下力争把景浩打造成国内船舶服务第一品牌!
1.3我的主要工作
作为证件部中的一员,我在了解公司企业文化及运作模式的同时,主要负责以下工作:
1.接待同行公司及船员的证书办理,并将证书做好登记,随后跟随同事进行换证处理。
2.跟进船员培训及海事学院专业培训等内容。
3.闲暇时间处理好同行公司之间的友好合作关系,与派遣部同事之间做好交接及合作,同时跟随派遣部一起维护船舶信息,学习船员外派等事宜。
另外,我还要学习各类船舶知识及海事航运法律法规,了解海事新闻及更新航运知识。
4.最后和日照海事学院做好校企合作的各类工作及处理后续事项。
第二章实习内容
2.1船员分配
1.甲板部Deckdepartment
高级船员:
船长Captain(Master)
大副Chiefofficer
二副secondofficer
三副Thirdoffice
普通船员:
水手长Boatswain(Bosun)(水头)
水手:
一水Ablebodied简称AB
二水Ordinarysailor简称OS
甲板实习生Deckintern
2.机舱部Theministryofmachinery
高级船员:
轮机长chiefengineer(老轨)
大管轮Secondengineer(二轨)
二管轮Thirdengineer(三轨)
三管轮Fourthengineer(四轨)
普通船员:
机工长mastermechanic(加油)
机工:
一机
二机
机舱实习生:
Enginecadet
3.业务部Stewarddepartment
大厨Chiefcook
二厨Secondcook
餐厅服务员Messboy
清洁工Wiper
大台服务员Cheeefsteward
小台服务员steward
医生Doctor
2.2船员工资
职务
跑外(USD)
跑内(CNY)
船长
7600
36000
大副
6800
28000
二副
2500-3000
15000
三副
1000
6000
水手长
1000
6000
水手
750-950
4500-6000
轮机长
7600
36000
大管轮
6800
28000
二管轮
2500-3000
15000
三管轮
1000
6000
机工长
1000
6000
机工
750-950
4500-6000
2.3船员上船前准备
2.3.1上船物品准备
初次上船,带的钱要考虑路费,食宿(准备3天),体检费
船上提供三套工作服,工作鞋和防寒服。
上船所带的衣服:
T恤、短裤、拖鞋、内衣和袜子(要多带几件,干活会经常出汗,每天都要换洗)。
船上提供洗衣粉和肥皂,但是不提供牙刷,牙膏和洗发水,所以上船前要准备一些,有时到港口也可购买。
另外,对于业务部的大厨,要自己准备好平时在陆地的菜谱和记录笔记,对于没上过船的大厨,在上船一周后大副会询问之前在陆地的工作问题,查看工作笔记,询问菜品知识和准备食材的规律等。
根据前辈的习惯和行李重量购买(一般上船带5支牙刷,3大管牙膏,2大瓶洗发水,仅供大家参考)。
另外可带一只水杯,船上喝水较多
专业书一定要多带,船上的资料、说明书大多是英文,带专业书可以随时参考,对写实习记录簿也有很大帮助。
带一本英文词典(纸质或者电子都行,词汇量要大)随时查阅不懂的单词。
另外还要带一只小手电(应急使用),买只防水的电子表和一台便宜的闹钟(在船上要随时掌握时间,守时是OFFICER最基本的素质)。
2.3.2船上注意事项(报道程序)
实习生上船后,首先向大副(C/O)或者大管(1/E)报到,他们会安排人员将你们带至船长处把证书和上船文件交给船长,然后带你到自己房间。
到房间后,首先找到自己救生衣、防寒服的存放位置,熟悉自己房间所在的楼层、应急通道、离方便最近的灭火器、火警警报按钮位置,生活区布置(餐厅,办公室等公共区域的位置),最后根据应急部署表上面的内容熟悉自己在救生、消防和应急事件中的职责。
开航后周六下午是演习时间,船长或部门领导会问你的相关的问题。
在船上对自己直接负责的是大副,大管,不要向船长直接反映问题。
关于学习,工作的事情可直接问大副或者大管,他们会安排你们跟着下面的任何职位的同事工作,从事的工作很多,包括清洁,保养,值班,甚至一些非常琐碎的工作。
所以任何时候都要服从领导的安排,认真完成领导布置的没一项工作,因为你要从他们那里学到东西,做的过程同样是学习的过程。
2.3.3船上细节
船上的细节也要特别注意,直接会影响到高级船员对你的态度。
1.不要留长发,蓄胡须,带项链等其他影响安全的饰品,不要穿拖鞋短裤在生活区里走来走去,去餐厅吃饭要衣着整洁,洗过的衣服要晾在专用的烘干房里,不要挂的到处都是。
2.在走道里见到所有船员要主动让路,打招呼(使用GOODMORNINGSIR,或者GOODAFTERNOONSIR,不要简单的只说一个单词如MORNING,HI等)。
3.对于大厨,一定要注意个人卫生,只有自己的卫生做好了,海员们才会相信自己的三餐是干净卫生的。
另外还要做好素荤搭配,因为有时候一个港口距离下一个港口很远,不要连续几天的荤菜或连续几天的素菜,这都是不合格的。
最后在平时休息时间,多和其他部门的海员沟通交流,询问菜色菜品如何,多听从别人的意见,只有做到让大多数的人满意,船长才会对自己的技术加以称赞,对以后的继续上船工作也能做一个好的铺垫。
4.不要几个人聚在个人房间打牌或者喝酒,如需要可在公共场合举行,不然有搞小团体之嫌。
5.在甲板和机舱干活时,任何时候安全第一,一定要带安全帽、眼镜、手套,穿工作服、安全鞋。
尤其是机舱,一定要带安全帽,不要因为热就不带。
6.开始每一项工作之前,先想后做,不明白就问,英文听不清楚多问几遍,不要不懂装懂,更不要凭自己感觉去干,盲目去干,特别是一些关键操作,一不小心会造成非常严重的后果。
7.靠港下地一定要给大副或者大管请假,允许后才可以下去,由于目前船舶靠港时间很短,下地前一定要确定能准时回来,不要造成漏船,后果会非常严重。
建议大家不要经常下地,一个是节约开资,另外一个也能节省更多的时间工作和学习,以经验来看每次下地回来还要值班,搞的非常累,不是非下不可,可以让其他船员带东西回来,节省路费和精力。
如果下地不要去一些酒吧和娱乐场所,里面非常不安全,被骗,被抢的事情经常发生,一次的消费可能会花掉一个月的工资。
8.克服晕船,这是每个船员的必修课,晕船是可以克服的,开始会非常难受,头晕,呕吐都会发生,以我的经验,船在风浪中摇晃的时候,如果感觉不舒服,头晕或者想呕吐,可以把视线放的远点,看看远处的大海,感觉会好很多,不要喝牛奶或咖啡等流体食物,可以强迫自己吃一些干面包,把胃里赛满了,轻易不要吃晕船药。
9.和船上的所有船员搞好关系,船上的每一个人都比自己海上经验丰富,要虚心的向他们学习,如果有确实和自己性格不合的船员,切记不要有正面的语言冲突,向领导打小报告也是非常不可取的,可以打电话给我或者回来后向公司汇报,群众的眼镜是雪亮的,船上的每一个人的表现大家都会知道,公司也都很清楚。
10.遵守船上的工作时间,靠港根据大副或者大管安排值班,吃饭或者急事一定要通知值班驾驶员或轮机员后才可以离开岗位。
靠离港要服从安排加班,海上航行,工作时间按照公司规定严格执行。
11.熟读掌握船上的体系文件。
船上的体系文件包括:
ISM(安全管理体系),ISPS(船上安保),ECP(环境保护),FFAMANUAL,LSAMANUAL,CREWINGMANUAL.等。
在内审和外审中都会问到实习生一些问题,比如公司的政策,作为实习生的职责,安全注意事项等。
上船之后一定能要找到这些文件所在的位置,不知道可以问驾驶员,一周内负责驾驶员也会找你在这些体系文件上签字,不要只是简单的签字,要仔细的阅读,所有的工作程序,所有船员的职责都可以在这些体系文件里找到依据。
另外驾驶台会有根据IMO要求应配备的图书资料:
包括STCW,MARPOL,SOLAS,COLREG,ISPSCODE,ISMCODE等。
在船上要经常翻看,对写实习报告及今后的工作都会有很大的帮助。
12.要经常和公司保持沟通,方便的港口给家人报平安的同时,最好也给公司打个电话。
把自己的想法,学习工作情况说说,有问题也能及时解决。
13.无论自己在船上受了任何委屈,一定要先和公司商量对策,切记莽撞行事,船员在船上不仅代表着自己,还代表着整个管理公司。
14.禁止船上物品倒卖和做小生意,违者被船上遣下船后,公司概不负责,同时与公司的合同取消立即生效。
2.4适任证书简介
2.4.1定义
船员适任证书,全称中华人民共和国海船船员适任证书,是在中国籍海船上任职的船长、高级船员和值班水手、值班机工应当持有与其所服务的船舶航区、种类、等级或主机类别和所担任的职务相符的有效适任证书。
其取得以及使用要遵循《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》的规定,其为在中国籍海船上任职的海员,在可以任职的职务、可以任职的船舶以及可以任职的航区的重要凭证。
2.4.2等级划分
按航区划分:
分为无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区(即甲、乙、丙、丁类)水手、机工只有乙类和丙类
按船舶等级划分:
分为一等适任证书,二等适任证书,三等适任证书,(即3000总吨及以上或主推动力装置3000千瓦及以上船舶,500至3000总吨或主推进动力装置750至3000千瓦船舶,未满500总吨或主推进动力装置未满750千瓦船舶。
)
但是值班水手和机工适任证书的等级只有500总吨或750千瓦及以上船舶。
按船员职务和部门划分:
甲板部:
船长、大副、二副、三副、值班水手统称甲板部,船长、大副、二副、三副统称驾驶员
轮机部:
轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工称轮机部,轮机长,大管轮、二管轮、三管轮统称轮机员。
另有船上无线电人员有:
GMDSS一级无线电子员,GMDSS二级无线电子员,GMDSS通用操作员,GMDSS限用操作员,统称无线电人员。
2.4.3各类适任证书
甲类:
1.无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副
2.无限航区主推装置3000千瓦及以上船舶轮机长,大管轮、二管轮、三管轮
3.GMDSS一级无线电子员
4.GMDSS二级无线电子员
5.GMDSS通用操作员
乙类:
1.近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副
2.近洋航区500-3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副
3.近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长,大管轮、二管轮、三管轮
4.近洋航区主推进动力装置750-3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮
5.无限航区500总吨及以上航区的值班水手
6.无限航区750千瓦及以上船舶的值班机工
丙类:
1.沿海航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副
2.沿海航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副
3.沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮
4.沿海航区主推进动力装置750-3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮
5.GMDSS限用操作员
6.沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手
7.沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工
丁类:
1.近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副、三副
2.近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮
3.近岸航区未满500总吨船舶的值班水手
4.近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工
注:
在拖轮上任职的船长和甲板部船员所持适任证书的等级于该拖轮主推进动力装置功率的等级相一致。
2.4.4海船船员适任证书编号的含义
适任证书编号格式如下:
JBA111200XXXXX
类别发证机关部门等级职务年份本年序号
该编号格式由英文大写字母和阿拉伯数字共十五位组成,并由计算机自动生成。
适
任证书的各页面都有证书编号。
第1位:
以一个英文大写字母表示适任证书的类别,其中
J――表示甲类适任证书;Y――表示乙类适任证书;
B――表示丙类适任证书;D――表示丁类适任证书。
第2、3位:
由两个英文大写字母组成,表示发证机关的代码。
第4位:
以一位阿拉伯数字表示工作部门,其中
1――表示甲板部门;
2――表示轮机部门;
3――表示海上无线电部门。
第5位:
以一位阿拉伯数字表示适任证书的等级,分别为:
甲板部门:
1――表示3000总吨及以上船舶;
2――表示500至3000总吨船舶;
3――表示未满500总吨船舶;
轮机部门:
1――表示主推进动力装置3000千瓦及以上船舶;
2――表示主推进动力装置750至3000千瓦船舶;
3――表示主推进动力装置未满750千瓦船舶;
无线电部门:
1――表示GMDSS无线电电子员;
2――表示GMDSS操作员。
第6位:
以一位阿拉伯数字表示船上职务,分别为:
甲板部门:
1――表示船长;2――表示大副;
3――表示二副;4――表示三副;
5――表示组成航行值班的水手(值班水手)。
轮机部门:
1――表示轮机长;2――表示大管轮;
3――表示二管轮;4――表示三管轮
5――表示组成航行值班的机工(值班机工)。
无线电部门:
1――表示GMDSS一级无线电电子员;2――表示GMDSS二级无线电电子员;
3――表示GMDSS通用操作员;4――表示GMDSS限用操作员。
第7至第10位:
以四位阿拉伯数字表示证书签发的年份。
第11至第15位:
以五位阿拉伯数字组成,表示某一发证机关当年所签发适任证书
的总序号(由计算机按签发的先后顺序自动生成)。
2.5船员服务簿简介
2.5.1定义
《船员服务簿》是记录船员本人的资历、有关训练和参加体格检查情况的证件,是船员申请考试、办理职务升级签证和换领船员适任证书的证明文件之一。
2.5.2简介
为加强对中国籍船员的服务和监督管理,记载并核定船员的在部服务资历,中华人民共和国海事局于1985年1月1日颁布并实施了《船员服务簿》制度,《船员服务簿》由各海事机关负责签发、监督、管理。
《船员服务簿》是记录船员本人的资历、有关训练和参加体格检查情况的证件,是船员申请考试、办理职务升级签证和换领船员适任证书的证明文件之一。
2.5.3管理办法
1.自2002年10月1日起,中华人民共和国海事机构对因违反水上交通安全管理法规受到海事行政处罚的船员、船舶安全检查存在缺陷的当事船员或实际操作作检查不合格的船员实施违法记分管理,在船员服务簿“主管机关签注(—)栏”加盖“船员违法记分专用章”并填上分值。
在每一公历年的记分周期期满时,分值累加满15分的船员,必须经强制培训、考试后,记分分值方可重新起算。
2.《船员服务簿》“任解职记载”栏的各项内容,都必须正确无误,不得谎报或涂改。
3.船长应负责填写的栏目应认真负责。
4.签发机关如发现谎报或涂改任解职记载的各项内容,可回收、注销该《船员服务簿》,责令该船员写出检查报告后,方准申请新的《船员服务薄》。
并可同时对该船员进行相应的处罚。
2.6中国船级社简介
2.6.1定义
中国船级社成立于1956年,其前身是中国船舶检验局。
中国船级社是国际船级社协会十家正式会员之一,已获得28个国家的船舶法定检验授权,在海外19个国家和地区设立了25个分社和办事处,在国内外设有逾60家检验网点。
2.6.2基本介绍
中国船级社作为交通部直属事业单位,实行企业化管理,是国家的船舶技术检验机构,是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构,是国际船级社协会10家正式会员之一。
中国船级社的前身是中华人民共和国船舶检验局,1956年成立。
1986年,为适应远洋运输船队迅速发展的需要,经国务院批准成立了中国船级社,与船检局实行“一个机构、两块牌子”。
1988年5月,加入国际船级社协会(IACS),成为其正式成员。
1992年,按照国际船级社协会(IACS)质量认证体系的要求,建立起中国船级社质量管理体系,并获得了国际船级社协会(IACS)颁发的质量体系符合证书。
1996年7月1日至1997年6月30日,中国船级社出任国际船级社协会理事会主席,被誉为中国海事界的一大盛事。
1998年底,按照国务院水监体制改革的部署,中国船检体制进行了重大改革,中国船级社与船舶检验局实行了“局社、政事”分开。
2.6.3主要任务
中国船级社的主要任务是:
承担国内外船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验、公正检验、鉴证检验和经中国政府、外国(地区)政府主管机关授权,执行法定检验等具体检验业务,以及经有关主管机构核准的其他业务。
2006年6月27日,经在美国纽约召开国际船级社协会(IACS)第53次理事会选举,中国船级社(CCS)李科浚总裁从2006年7月1日起正式出任国际船级社协会理事会主席,任期一年。
这是近若干年来自日本海事协会(NK)之后,来自东方的亚洲船级社再一次担任IACS主席。
中国船级社在国内沿海、沿江主要港口设有39个分社和办事处,在国外14个国家和地区设有19个分社、检验处、站,全球检验网点60多个。
已接受38个国家或地区的政府授权,为悬挂这些国家或地区旗帜的船舶代行法定检验,同时还与境外20家验船机构签定了相互代理检验的合作协议。
形成了以北京为中心,以国内沿海、沿江主要港口为依托,以欧洲、北美、大洋州以及远东和北非地区等为主的,世界范围内的检验服务网络。
CCS还是国际独立油轮船东协会(INTERTANKO)和国际干散货船东协会(INTERCARGO)的联系会员。
CCS在国内外设有逾60家检验网点,形成了覆盖全球的服务网络。
2010年,CCS入级船舶总吨位突破4000万总吨。
第三章实习工作片段
这是我的一个平时工作环境和工作状态
这是新版海员证书封面和内置
这是平时证书的分类排放
这是电脑上的证书整理
这是我们公司的招聘宣传条幅。
这
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