部检反馈会录音记录海安船闸.docx

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部检反馈会录音记录海安船闸

程李凯：

连申线航道整治工程构建了较为完整的质量保证体系，质量目标明确，制度较健全。

工程难点、特点是双线闸施工、深基坑、大体积混凝土以及交叉施工，整治工程与环保工程、景观工程相结合。

积极开展科研攻关和质量通病治理的活动，制定的切实可行的施工方案与行之有效的工程管理与通病治理措施，有12项管理措施6项通病治理措施，包括钢筋，移动式模板，保护层控制，表观质量控制，大体积混凝土的防裂和成品保护等等，大力推进了标准化建设：

场地、试验室、拌和站标准化以及管理程序的标准化。

工程现场：

实体质量可靠，外观质量总体美观，混凝土外观缺陷较少，闸室和航道整治护岸线条顺直，场地整洁，施工文明。

施工内业资料：

总体齐全，较为全面的反映工程实际。

通过检查，在现场发现一些问题，现在和大家交流一下：

船闸方面主要有几个小问题：

1、砼有外观缺陷，有不均匀性，透水模板布第一次使用和再次使用，我个人认为外观的不均匀性是这个原因造成的，第一次使用后，脱水模板局部存在破损，起皱，脱胶，那么造成混凝土砂斑砂线情况出现，第一次使用非常好，这里面存在不均匀性，希望今后，在后续施工中克服混凝土外观的不均匀性。

2、临时护坡，临时锚喷护坡，既然做就要做好，现场钢丝网已经都外露，没有起到真正地临时锚喷的作用。

3、预先涂刷阻锈剂，使钢筋保护永久，堆在钢筋场地里，人在上面行走，造成一些表面脱落，这样就没有起到预先涂刷的作用。

4、试验室的压力机的使用记录与温湿度的记录不对应，而且部分记录非使用人员填写。

航道方面主要有2个问题：

1、土工格栅搭接长度不一，我量了一下，有20、30、40的，控制精准不是非常好。

2、混合倒滤层，5～16这一级，碎石针片状有点偏多，对倒滤层倒滤作用产生一定影响，希望今后能够改进。

安全方面：

1、脚手架支撑的部分杆件底部是悬空的，还有就是用竹胶板铺垫。

2、大型钢模支撑，支架顶面的托板过分狭小。

资料方面：

1、未将工程中采用的通病治理措施与方案编制到专项施工方案中使用，这边如透水模板的采用，养护措施的加强，钢筋保护层的控制，只将措施的优化，这些我们在现场中作为一个非常亮点的东西在专项方案里可能要找齐的，希望在这方面进行完善。

2、模板施工的技术交底还不够完善，我个人认为透水模板布再次使用之前应该进行一些交底，对再次使用以前呢应该检查哪些内容和破损、脱胶、起皱对应措施，有些该换的换，该重新粘贴的重新粘贴，这个可能要对班组进行交底。

3、质量问题整改的验证未注明验证时间，且验证内容的填写非验证本人，那么我们这个项目的资料做的非常好，那么现场的话有整改通知，还有整改措施，还有验证记录，就是一点小缺陷，就是时间不能体现及时性。

4、质量通病治理措施的落实记录，未能有效体现工程所采用的关键性措施，落实记录非常好，我看了以后还拍照，准备在我们省里推广推广，在江苏学到一些好的经验，但这里面的话还是有一些常规性的东西，比如工程性的项目亮点，通病治理倒没有，这是个小缺陷。

5、灌注桩的施工没有体现充盈系数，这个希望今后在表格里面有所增加。

6、江苏交科院的灌注桩检测中间报告，就一张纸，盖的章，这实际上就是一个质量证明文件，不算是中间检测报告，希望能够提供中间检测报告，不一定要那种很漂亮的完整报告，过程的简单报告，希望今后能够更加规范化。

7、护岸工程的检验记录，未能体现土工格栅的搭接长度，这可以在隐蔽工程报验单中进行检验和验收，或增加表格，如果没有可以隐蔽单的形式。

以上就是我与大家交换的意见，谢谢大家。

王宏宝：

各位领导，上午好，非常高兴而且非常有幸一年半之内已经第三次到江苏来学习了，每次到江苏来呢，因为本身自己也是搞质量安全监督的，确实学到很多好东西，非常明显和去年比较江苏省质量安全监督工作应该在短短的时间内，从文字上发现又做了很多新的工作，给我自己印象比较深的还是在质量通病治理方面，感觉江苏这块在这个质量通病治理方面确实取得很多成绩，特别是我们天津港工程建设当中要非常深入的学习，我觉得咱们的通病治理有这么几个印象比较深。

1、咱们是全员参与的一种通病治理，不是施工单位自己做，不管是从政府监督部门还是设计、监理、施工等等包括一些科研单位都在做很多的工作，这个印象比较深。

2、在通病治理当中，积极开展科研创新工作。

3、善于总结一些通病治理的经验和做法，还有一个就是积极的在各个项目中应用，这一点非常难做到，就是各个项目中能做，另外一个项目的每一个过程当中都能做的话，的确做的不错。

连申线船闸工程当中用到这个阻锈剂，对钢筋进行保护，跟我那边一样，因为很容易钢筋锈蚀，所以我在想回去看看这块能不能借鉴和学习。

检查过程中，包括看现场、看资料，多少还是看到一些小问题吧，当然有一些可能说的不对的地方大家批评指正。

现场部分呢，刚才程总工提了一些问题我就补几点：

1、从现场看，部分钢筋绑扎过程中绑扎用的扎丝外露长度还是略微长了点，因为从规范上来说是应该1-2cm，但是从现场看，可能还需要处理，但是咱们有局部还是过长。

2、现场做了非常好的钢筋加工棚，但在钢筋加工棚里面可能有这么两个问题：

①看到了一个7月9号进场的直径22的钢筋，标识牌上标的是132T，检验批次是2批，合格。

后来跟技术人员进行核对了，实际上7月9号这批进场的应该是148T做了三次，所以标识牌与实际还是不符，这个以后需要更仔细些。

②因为平时钢筋比较多，半成品也有原材，都堆放在一起，从现场情况看，可能有混合堆放在一起的情况，这个可能受限于咱们场地比较小，今后可以精细些，特别是钢筋加工成的半成品也要进行有关的标识，尽量能够放开堆放③工地试验室这块整体还是不错的，但是在水泥试验室温度控制上还有一些问题，因为水泥室温度要求是20±1℃，当时我们进去的时候室内温度大概有23℃、24℃的养子，这个以后需要注意一些。

资料：

重点看了三航局和抽看了常州航务工程公司的，有几个问题一起说一下

1、在配合比设计这一问题上，昨天内部打分的时候也说到这个问题，就是咱们这个船闸底板是C25、F100，抗渗等级是S6，这么一个配合比，施工单位在前期进行了配合比设计的时候，只做了这个试块，做了强度检测，后来从时间上可以看出来，抗冻和抗渗的试块都是后来的，就是不是在进行配合比设计的时候同时委托的，可能是在过程中，在自查自纠是发现了，进行了一些补做的，当时昨天也提到了一个问题，就是说明咱们这个F100等级，好像说以前这块没有这个要求，但是在咱们这个过程中昨晚也确认了一下，确实有冻融100的循环的要求。

咱们再做配合比的时候最好还是同时委托抗冻抗渗试验。

2、第二个小问题，咱们这个过程的沉降位移观测做的非常好，不管是施工单位自己做的，还是建设单位委托这个科研单位在上闸首进行了一个相关的科研工作，其中就有这种底板沉降在浇筑这个过程当中沉降数据做得非常好，但是在施工单位这个情况看，施工单位不管是在布完点以后，还是过程当中测出了一些数据，要及时的报洽监理，监理也要做相关的一些复核工作。

3、抽查试验报告上还是发现通病的一个问题，盖章不是太齐全，特别是有些时候会漏咱们部里颁发的蓝色标识章，在右上角都要盖章，咱有些试验报告并没有加盖

4、抽查的一些资料，施工单位填写的隐蔽评定资料有一些写的太过于潦草，甚至个别的看不清楚，比如说钢筋多少，写的太快太草，看不见，这个以后要注意，可能个别同志写的太快了

5、常州航务工程公司也有一个工地试验室，咱们这个公司中心试验室有两个资质，一个是公路丙级，一个是水运丙级，实际上从这两个资质上来说，它本身的参数给予的是不一样的，水运的丙级并没有钢筋试验，只有公路丙级才能做，那么所有的检测资料里，所有的钢筋资料盖章的都是水运的章，这个是一个小的失误

6、安全方面：

船闸这块深基坑开挖深度应该有5m～12m左右，应该属于危险性较大的分部分项工程，在深基坑方案的审批上还需要再严谨一些，关于深基坑这一块，在大的施工组织基础上，作为三航局还要再对与这个专项深基坑的方案应该有一个确认

还有两个探讨问题：

1、可能跟区域上不太一样，关于钢筋进行重量偏差试验问题，昨天跟江苏质监局的同志也沟通过，就是因为国标在2011年已经要求对钢筋进场后的第一个试验就是重量偏差，然后再进行下面的力学试验，可能咱们水运上行业标准还没有全面要求，但是作为国标而且他又是黑体字的话，应该说是一种强制性的标准，在后面看是不是可以在这方面做点工作

2、昨天也问了一下桥梁桩基只做完整性的试验，设计师没有要求做荷载试验，我们一般也要求1%，不少于3%的荷载试验。

可能说的不准确的地方请大家批评指正。

胡：

各位领导、专家、大家好，这次在部质监局黄局长带领下来到了美丽富饶的江苏，我觉得非常幸会、难得，倍加珍惜。

江苏的水造就了多座名城，江苏的交通工程这次通过领导讲话、看现场，确定了的质量品牌，保持全国领先，；力争第一的目标，这个作为我们上海区域，充分反映了我们江苏交通的底气，这两天看了现场，听了报告，查了资料，从内心讲，本人对江苏的水运工程的质量水平有了新的认识，收获也是挺多的，这个里面特别是觉得建设单位采用了一些较定位的确定建设目标，多举措的全面管理，还有创新的管理，一些总结从一定程度上反映出我们工程建设的重要保证，在查验这个报告里面，觉得设计在这个项目里面能够把质量通病的治理从设计的角度采取了一些措施，特别是船闸有三项措施，我觉得其中结构缝的措施这一条在我们水运上面，在这个工程上面还是很有创新性的，目前的效果确实不错，说明设计的工做体现了务实的作用，根我们部里的一些质量通病的一些活动要求贯彻在一起，我的印象很深。

施工单位呢实际上我们昨天查了几份资料，现场看了也简单，施工单位的质量保证体系运作非常的有序有效，这个主要的和我们建设单位强势管理也是分不开的，能够借着工程的特点和难点制定施工组织设计，针对性也比较强，特别是中交三航局在海安船闸这个工程，我们都看到了文明施工、精细管理的水平，跟我们业主要求的台秤标杆，交点起跳的标准来衡量呢，本来起点就高，所以从文明施工这个角度来讲，我本人认为还是有一定的示范。

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监理单位呢我是根据领导安排重点检查监理单位的一些工作，监理单位这次主要看了科兴，在这个标段中，按合同要求，投入了70多个监理人员，其中具有交通部证书的人有24个，所以对这样一个投入，讲句实在话我很惊讶，也确实有这么多的监理人员，又跟业主问了一下，包括省站的同志也问了一下，确实投入了这么多人，现在这个持证率按照部里的持证率可能还是偏低一点，但是它具有水利部证书，建设部的证书，还有江苏省的证书加起来，这个持证率还是相当高的，那么监理单位这个工程是我觉得印象比较深比较好的就是对规划，重要的实施细则，还有一些施工组织设计的审查，过程中，都请了专家开会把脉，提出了不少合理方案，一切都在完善的管理当中，同时平行试验的比例也达到了非常高，我们部里定的标准，规范是10％，我们江苏省交通质监局是20％，那这个项目呢也达到了60％，所以我开始还带着怀疑的眼神，经过查资料，看下来，确实是符合实际的，所以从这个角度来讲，对这一项工作呢确实感悟很深。

那么对监理日记的审查呢，制度的执行也很有特色，实体质量的检查、检验和资料的管理都显示监理工作的严格要求，也体现了公正科学，检测数据也很有说服力，这个检测的记录也有可取性，在检查过程中呢，我想对监理今后工作再提五点建议：

1、监理审查、审批责任心和及时性还要进一步加强。

比如说，我们监理对工程分包的审批，滞后现象还是比较多，特别是我们工程的实际情况，分包合同订立以后签订的安全、环保协议，合同更滞后，有的滞后一、两个月。

实际上对这一方面的审查呢监理还是比较缺乏的，所以这一点今后要加强。

2、对控制点的测量，监理的独立复测呢是做的挺认真的，但是独立复测的资料规范化方面还有所不足，反映在这个专业监理工程师对复测结果的确认时间过长，有的要两个月，有的要一个多月，因为这个认可的时间长了，不利于现场的控制，实际上反过来说监理没有审批以后现场的点已经开始使用了，同时对首级控制点，这个项目有13个控制点，船闸这里，有两个点复测超限了，监理又批准作废，补充了一个新的补充点，但对这个新的补充点，还缺少设计认可的手续，同时资料的管理方面也缺少一些规范化管理。

3、这个项目我们监理也说了不合格的材料没用过，对不合格材料过程中实际上是有的，缺少了未建立不合格材料退货的记录和台账，缺乏过程管理的痕迹。

4、部分监理日记中记录存在的问题，这次的项目监理日记是打印的，很清晰，记录了存在的问题呢，处理结果有些没有闭合，这一点需要加强的。

5、这个项目监理的指令通知单是用了联系（通知）单来替代，那么有些内容呢联系单是不能反映我们监理的指令的，必须要用，比如讲主体的滑坡隐患、检测、测量的督促等等都是用通知单的方式，那么联系单里面也存在着没有编号，有些是用铅笔来编号的现象。

那么地基验收记录里面，这个示意图啊包括记录的很模糊，这种资料监理也同意验收，可能部分内容也是完整的，但是你这个资料是不符合要求的，现在就看不见了，到归档的时候就是一张白纸，希望精细化管理上还要再加强一下。

航道八标施工组织设计中我们选用了疏浚工程的过期作废的，这个工程已经作废了三年了，所以还没指出来，在这方面审查上还要细致一点，总的感觉还不错。

马：

十分荣幸参加部质监局组织的对江苏省水运工程质量安全的综合督查，这次督查给我提供了一个很好的学习机会，两天来通过听取各方的介绍，查看现场，查阅相关资料，我感觉到江苏省在水运工程建设方面理念新、经验足、办法多、措施好，质量安全的管理水平高，留下了十分美好的记忆，具体有以下几个方面：

1、省厅质监局高度重视质量和安全工作，树立了工程质量零缺陷、安全生产零事故、监督工作零盲点、廉政建设零腐败的目标，按照规范化、标准化、程序化、信息化的要求。

突出质量和安全两个重点，以制度建设为抓手、以加强现场监控为核心、以科技创新为动力，深入开展施工标准化，混凝土质量通病治理，平安工地建设等多项工作，全力打造安全、优质、绿色、节约型的现代化的水运工程，在工程质量的基本方面制定出台了一系列制度、办法和措施，比如说建设单位的管理，质量保证金的管理，优质工程奖创建与评审办法，水运工程质量监理工作程序与现场监理机构的管理等等这些方面，为努力推进各项目标的顺利实施奠定了坚实的基础。

2、建设单位在建设模式上我感觉到一个实现省市共建，以市为主，省航道局作为项目的业主，市政府成立了专门的建设指挥部，有效的整合资源，发挥比较好的优势，另外分设两个县指负责征地拆迁，调整，筹措配套资金。

另外现场设立一个办公室，为项目建设管理具体机构，项目办公室里设立了工程、计划、财审、综合、纪检等多个部门，对现场的质量、安全、资金和廉政建设加强管理，针对全县桥梁浇筑的现状，充实增加了8名专业技术干部，对桥梁的拆除和重建工作进行合作。

在建设目标方面感觉比较好，能围绕交通厅组织开办的质量、安全等系列活动，实现“两创三比”优质建设，创省级平安工地，保监理目标、保安全目标、保廉政目标。

3、优质精品，创品牌工程，环保节约，可持续发展。

以质量创优，展示形象。

另外强化四项措施：

强化质保体系建设和有效的运转；强化制度建设，比如说质量创优管理，优质优价，优监优付，财务管理，设计变更管理，计量支付等等一系列制度；强化履约考核，构建诚信体系建设，抓住人员，机械设备要素管理，制定了分包工程管理办法，加强对转包、分包的管理，以及对分包单位资质、安全生产许可、业绩、信誉的审核。

对参建单位的考核实行月度考核，并将考核结果纳入到信誉评价管理中去；强化驻地建设。

以前我也到江苏来检查，但是每次来检查总感觉江苏有很多的施工工艺得到了创新，非常的之得我们大家去学习，通过这次检查，说实话，确实没有什么大问题，我想谈谈自己的三点建议吧：

1、从整个工期控制来说，加强协调能力，合理控制缺陷工期，特别是上闸首的施工工期要合理安排。

2、桥梁上部结构也将开始施工，上部系杆拱等部位的施工，要进一步加大施工交底的针对性，注意拱角部位的施工。

3、加强劳务分包的管理，指挥部做得还是不错的。

但是监理部门及施工单位还要进一步的落实，进一步加大对分包单位的管理，教育培训。

安全：

从总体情况来看，不管是内业还是外业感觉到这个项目有几个之得总结的地方：

1、在安全管理制度方面相对比较完善，体现了人文交通安全管理的理念。

安全监管的体系比较健全，安全生产的责任都已落实，层层签认责任状，一直到现场工作人员。

2、现场安全管理规范，安全生产标准化制度较高。

各个专项活动得到全面贯彻。

现场管理非常有序，安全生产标准完善。

打非治违等活动都在现场得到体现。

3、现场的各类警示标志，标识齐全，安全防护设施比较完善，作业人员的安全防护也比较到位。

4、专项安全方案审批也比较严格，在专项安全方案审批过程中采用专家评审的方式较好。

应急预案相对比较全面，针对本项目上一些重大危险源，设立相应的应急预案，也进行了一些应急演练。

在外业上有些方面还有待提高完善改正的地方，从现场情况看：

一、海安船闸

①在闸室底板靠近闸尾的那一段，临边的防护还缺少，大家都看到了这个高度和底板排水设施，局部还没有防护到位。

②船闸底板预留的后浇带的钢筋，有的地方缝还是比较宽的，虽然有一些防护，但还是有一些隐患。

③钢管支架的力承管底部还有悬空的

④在船闸现场及现场试验室，看到消防设施灭火器等，打开之后检查肯定是有问题的，但是从灭火器本身来讲，一个是有效期的证明，在上面没有体现，一个是我看到两侧的喷射胶管都已经老化。

⑤钢筋加工区，现场钢筋摆放相对比较密集，尤其在现场2个工人踩在钢筋上面往下拿钢筋。

在局部还有空隙，不注意可能会掉下去。

虽然没有生命的隐患，但这也是一种伤害，需要留下作业通道。

⑥公共交叉作业的地方也有一些警示，但是在公路两侧范围内也要设立一些警示的标识标牌，让行人通过的时候也要注意这边是施工区域。

在航道现场看到比较规范，但是有几点需要注意：

①临河混凝土挡墙上没有防护的措施，在上面有下面没有。

有一些作业人员站在台边上，边上就是水，在上面作业也是有些危险的。

②作业船舶上有挖掘机，船舶边缘也有人在作业，船的周围也没有防护栏杆

③作业区域没有看到夜间警示灯，只要是施工现场必须要有警示灯。

第二方面是在内业方面，监理单位有几个方面需要整改：

1、安全生产的责任制，尤其监理单位的安全生产责任制方面的考核和奖惩，有制度，但是在执行过程中感觉还不是很严。

没有按制度去做。

2、在安全生产的费用支付方面，看到了一些支付的凭证，但是5、6月份的没有看到，当时的解释是5月份没有安全方面的投入或投入很少。

在监理的内业资料里面我查到5月份有安全生产审核的记录而且费用也不少。

3、对安全隐患的管理也没有分类，没有区别一般隐患还是其他隐患，都是按照一类来管理，隐患的排查登记、整改和实际发现的不相吻合，登记的量要远远小于施工过程中发现的安全隐患量。

4、应急方面的培训、宣传工作也是相当的滞后一些，培训也好，还是一些宣传方面。

有些应急工作应该从工程一开始就应该提出来。

5、打非治违，安全生产年等专项整治活动，工作是做了，方案也有了，但是结果怎么让它更有效这方面还需要我们进一步来分析，就是每项活动结束之后，针对问题要有通报，要有整改要有要求，活动检查完了要有总结。

在总结的一些问题基础上，也不是很具体，很笼统，也没有按照不同的专项方案的要求区分开来，这一方面还需要进一步的知道（当然这是我们建设单位存在的问题）。

监理单位应该说，说句心里话，科兴监理还是比较完善规范的，包括各项安全制度的落实，包括一些例会的记录、日常检查记录非常详细。

尤其例会写的都是实事，确实对这些问题下功夫去做了。

而且从内部管理讲，从他监理的企业对现场总监的考核，从现场总监对监理员的考核有一套创新。

有几点还需要注意的是：

①也是对我们安全隐患的分类管理，分得不是很清楚，安全监理台账记录格式也不是很规范，记录内容比较简单，没有按照要求去记录。

②就是安全监理的日记这方面感觉记得很细，但是对隐患的描述没有具体到每个施工单元。

比如说我查到有这么一个问题，但具体是哪个部位的，哪个作业段出现的问题，这个问题什么时候改，在这些方面还存在缺陷，需要尽快完善。

最后提几点建议：

1对安全隐患的分类管理，还是建议项目上要有一套真正能指导的管理制度。

2加强对专项活动的监督、检查。

一年的活动比较多，而且很多活动有很多相似的地方。

无非都是某一个方向，合起来就是一个完善的整体。

在进行分类整治这方面，怎么去总结它，要分开来进行总结进行通报，这样更具有针对性。

3应急工作的管理，看到了应急预案，很多东西不是很细，甚至有些不具有指导性，比较宏观，一旦出现了安全事故，就可能会手忙脚乱，我们在应用管理上还需要进一步加强。

在现场也有一些问题需要和大家沟通一下，刚才前面两位也讲过一些。

我想对现场临时用电提出自己的看法。

现场施工用电采用上海标准电阀箱，这个是非常好的。

但是它内部使用的电器有一个问题就是制作厂家在选用插座和插头的时候，是选用的咱们国家淘汰的产品，这个是应该更换的。

像咱们试验室部分的设备。

水泥空压机和水泥搅拌机没有专用的开关箱，这个也不太合适。

钢筋棚里的一台切筋机和一台弯筋机的开关箱是直接放在地上，是不符合规定的。

再就是分配电箱里面我也看了一下，打开以后里面没有线路图，线路图原来有可能给撕掉了，它的隔离开关和漏保不能确定它的对应关系，就是厂家制作的时候没有很好的去布局，所以这个给我们一旦出现什么紧急情况，我们不知道断哪一个，这个我想也应该完善，最起码箱内线路图应该有标识。

在一个在施工现场脚手架悬空，当然基础还好，到不会产生什么问题，但是我们上去看了一下，就是脚手架的内层和构筑物之间距离还是比较大的，这要采取一定的栏杆或帷幕网进行一下围挡。

内业方面也有一些小问题：

①安全目标的制定，我觉得得一个是不太科学，一个是描述的语言比较乱。

比如说：

杜绝重大以上责任死亡事故，有的是描述无责任死亡事故，这些描述我想都不是太规范。

像咱们这个施工企业一般的描述是杜绝班级以上事故，很少有说重大以上事故。

因为咱们国家重大死亡事故分类为四级：

一般、较大、重大、特别重大，那么重大的话，死亡10-30人，这个是不可能的，较大事故应该是要控制的也是要杜绝的，所以在描述上我觉得还是有问题的。

再一个就是作为咱们施工企业的三航局项目部，我发现三航对安全生产目标、安全生产责任制、安全生产目标管理方案的模糊认识。

对他的考核制度里很简单，但是他实际操作中就乱套了，就是对目标认识的混乱。

实际上安全生产目标分为两个部分，分为安全指标，安全工作。

责任制和目标是有区别的，责任制是和每个人的责任，他的岗位职责是相关的。

对责任制的考核应该不能等同于对目标的考核，这就是管理目标的方案，应该是对咱们设定的安全管理目标制定的管理方案，这个我想在内业资料体现得比较混乱。

我重点看了专项方案，应该说从甲方到监理到施工企业，对专项方案非常重视，它的审批程序非常严格，但是呢我也抽查到几个问题较大的分部分项工程。

比如：

桥梁的拆除专项方案，因为咱们后期的桥梁拆除的项目还是挺多的。

我想这个拆除方案，应该按照拆除的工序流程进行风险的辨识，进行评价重大风险源，那么对重大风险源要有控制措施在这个方案里头应该是这样的。

同时在相关的技术交底里头和从业人员的这个教育里头，应该对这些重大的风险源进行交底或者告知。

再就是对桥梁拆除过程中，它的施工流程的选择应该经过专家的评审，这个当然也经过专家评审。

但是对大的构件的拆除，我想应该有安全计算的计算书，这个是缺少的。

我看了好几个方案，里面的安全验算都比较少。

比如说咱们120吨龙门支架，你的龙门支架能不能担负120吨的重量，得有个计算，但在龙门支架的方案里面没有对构件的重量进行计算，也没有进行相应的标识，所以在这块我想应该加强。

咱们项目部总工还有三航二局的总工，监理应该对这一块方案里的安全验算结果，应该给予高度的重视。

其中120吨龙门支架，我个人认为而且咱们专家组成员其他成员也进