手自一体变速箱使用教程.docx
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手自一体变速箱使用教程
手自一体变速箱使用教程:
第一篇
传祺采购于日本爱信的Tiptronic手自一体变速箱很先进,先进在于s档的运动模式和手动模式,但很多人开了几万公里了一直用的“D”档,Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。
到底该如何使用呢,随车说明书语焉不详,或许厂家都明白选这车的都是高智商的?
D档使用:
手自一体的D档位,中规中矩的,换档顺畅,无话可说。
S档使用:
起步时用s档不合适!
对速度提升是适得其反,原因在于6档前进的车,1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的,而在车身没有大负重的情况下,反而浪费了速度提升。
但是一旦到了3档以后,s档的威力就瞬间体现出来了,因为转速上升飞快,带来的首先就是速度飞快提升,而且转速达到高扭矩区间后,后劲绵长,驾驶乐趣凸显!
要提醒一点,高速不要用s档,因为永远到不了6档,一旦s档过了90公里了,发动机由于转速太高,声音不怎么动听,同时也费油。
夏天开空调行驶,请你用s档。
高转速产生的高动力,是能更好的提供空调运行的,而且也让爱车动力损失减少的最小,而且省油(保守点说,总之是不增加油耗,普通D档开空调后提速不快,加深油门反而更加耗油!
)。
“手”档使用:
1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用,就用1档牵引速度,根本不需刹车。
2、在你有需要开快车的时候,请你一定要用手动档。
为什么?
不是为了让大家在正常前进时更快提速,而是在你需要紧急刹车的时候,同时使用减档(发动机牵制力介入工作,同时还能增加控制力!
),能以最快的让车慢下来,而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候,只要学会了用手动档,刹车基本可以不用了,过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速,过中就只要加点油门(不是刹车是油门,切记切记,油门就是牵引力就是控制力,道理同abs一样)。
出弯道后,由于转速维持着,可以迅速拉高速度。
如果用s档或者D档去过弯道,除非刹车否则无法减速。
高速行驶过弯道,无论入弯前还是弯道中,使用刹车永远是很危险的,即便是带esp的车!
(很多好车出事,都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的),所以这样的操控行为是有必要学习的。
4、需要瞬间迸发高扭矩,爆发性的超车。
虽然s档很牛,转速提升已经很快了,虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关,但是你的脚的紧张压力有多大?
你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了!
不是吗?
最重要的是chickdown的时间是多久?
如果你运气不好,间隔2秒是正常的!
那就用手动档的控制,很简单,从D档向右推出,飞快的连续3次向下减档(一般2下够了,第三下是减不下去的。
整个过程绝对用不到你0.5秒时间),油门也不用往深了踩,轻松加愉快就超越了!
很省油,脑子还够用,身体不紧张!
5、滑行。
很多情况下,路况不错,前方400米遇到红灯了,如果你用s档松开油门,对不起你滑不到那么远,需要老老实实的开到100m左右踩刹车把;而用D档的话,也要开到大约距离150m左右踩刹车。
这是为什么?
因为松开油门后,自动降挡很积极,发动机牵引力出来了(牵引系统在这里的作用是令人讨厌的),车在低速时就没力气向前滑行了。
这时候如果切换到手动档,你就可以别去管他了,或者干脆向前推(+)一档。
而使用手动档降挡是最慢的,可以这样说,不到车速差不多消失了,不会切到1档的,况且就是原地停着的时候,手动档也能直接使用2档起步。
所以遇到需要滑行的时候,用s档最傻,D档还尚可,用“手”最能体现我们的优势!
(那个谁,说用N档不行吗,能滑好远好远。
这坚决不行,首先是没动力不安全了,然后就是变速箱n档不在循环润滑油了,会把变速箱弄的缩短寿命的)
6、可以2档起步(同普通自动档的2),陷入泥地时候用。
这个不说了,99%的人都知道,也都会去用。
顺便说下,在雪地冰面等行驶,一定要用手动档,而且不要超过4档,这个道理和普通自动档车是一样的(普通自动档有123,其中3就是不超过3档的雪地模式)。
第二篇
1、熟练使用D档、S档、“手动挡”
1)用“手动挡”
a.限速,有些路段限速50、60,这时如果用“D”档的话很容易“在4档和5档之间来回变档”。
这时应该使用手动模式,锁定4档或者5档,发动机的转速在1500~1700转之间,动力正合适,而且不容易超速,因为如果提速了发动机的声音能听出来。
b.下比较陡的坡,不少人用“D”档从坡顶跑到坡底,途中车越溜越快,需要不停踩刹车减缓车速,而且这样很容易发生追尾事故。
这时需要使用手动模式,从“D”档切换到手动模式时,档位保持不变,根据坡度情况,档位轻往后推降档,利用发动机的牵制力保证车速正常,既不用踩刹车,也不至于车速过快。
c.爬比较陡的坡,如果用“D”档爬坡,转速已经很高了,档位还在2、3档,明显感觉动力不足,同时会听到发动机的咆哮声。
这时应该用手动模式,利用2档或3档爬坡。
2)用“s档”
堵车状态下跟车(用S档),如果用2档嫌低有点跟不上,上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车,刹车时档位又回到了2档。
这时候可以用s档模式,s档可以延缓换档时机,不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。
这样做有什么好处呢?
1)舒适,没有来回变档的顿挫感。
2)保护变速箱,频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。
3)燃油更经济性。
注意,从D档切换S档时车速不能很高,而从S档换到D档则是随时都能切换的。
手动模式下一般在1800-2000转的时候开始换挡。
专家建议:
自动变速箱应每4万公里保养一次。
一般情况下需要每两年更换一次自动变速箱润滑油(简称ATF),每行驶4万公里需要对自动变速箱进行清洗维护。
超过99%的自动变速箱失效都是由于过热和自动变速箱润滑油久未更换,出现杂质引起的。
对于自动变速箱的保养,合理更换自动变速箱润滑油是关键。
如果自动变速箱润滑油老化、衰变,将会使内部的传动机件抗磨能力下降,缩短自动变速箱的使用寿命;还有自动变速箱中的油泥、杂质会直接影响到系统油压和动力传递,使自动变速箱提速减慢或失效,甚至使某个挡位失灵。
如果正常保养使用,自动变速箱的平均寿命在20万公里左右。
第一篇
Tiptronic手自一体变速箱很先进,先进在于s档的运动模式和手动模式,但很多人开了几万公里了一直用的“D”档,Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。
到底该如何使用呢,随车说明书语焉不详,或许厂家都明白选这车的都是高智商的?
咱搜罗一些资料,供一些不太智的参考:
D档使用:
手自一体的D档位,中规中矩的,换档顺畅,无话可说。
S档使用:
起步时用s档非常合适!
对速度提升是非常快的,原因在于6档前进的车,1、2档齿在1、2档停留时间过长提速度是非常有劲的(简单的说就是高转速低档位应该都懂的),而在车身没有大负重的情况下,速度提升只能一个字形容猛。
但是一旦到了3档以后,s档的威力就瞬间体现出来了,因为转速上升飞快,带来的首先就是速度飞快提升,而且转速达到高扭矩区间后,后劲绵长,驾驶乐趣凸显!
要提醒一点,高速长时间行驶不要用s档,因为永远到不了6档(最可能也是5档高转速,能上6档车速最少180.),一旦s档过了150公里了,发动机由于转速太高,声音不怎么动听,同时也费油。
夏天开空调行驶,请你用s档。
高转速产生的高动力,是能更好的提供空调运行的,而且也让爱车动力损失减少的最小,而且省油(保守点说,总之是不增加油耗,普通D档开空调后提速不快,加深油门反而更加耗油!
)。
“手”档使用:
1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用,就用1档牵引速度,根本不需刹车。
2、在你有需要开快车的时候,请你一定要用手动档。
为什么?
不是为了让大家在正常前进时更快提速,而是在你需要紧急刹车的时候,同时使用减档(发动机牵制力介入工作,同时还能增加控制力!
),能以最快的让车慢下来,而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候,只要学会了用手动档,刹车基本可以不用了,过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速,过中就只要加点油门(不是刹车是油门,切记切记,油门就是牵引力就是控制力,道理同abs一样)出弯道后,由于转速维持着,可以迅速拉高速度。
如果用s档或者D档去过弯道,除非刹车否则无法减速。
高速行驶过弯道,无论入弯前还是弯道中,使用刹车永远是很危险的,即便是带esp的车!
(很多好车出事,都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的),所以这样的操控行为是有必要学习的。
4、需要瞬间迸发高扭矩,爆发性的超车。
虽然s档很牛,转速提升已经很快了,虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关,但是你的脚的紧张压力有多大?
你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了!
不是吗?
最重要的是chickdown的时间是多久?
如果你运气不好,间隔2秒是正常的!
那就用手动档的控制,很简单,从D档向右推出,飞快的连续3次向下减档(一般2下够了,第三下是需要延长1秒减下去的。
整个过程绝对用不到你0.5秒时间),油门也不用往深了踩,轻松加愉快就超越了!
很省油,脑子还够用,身体不紧张!
5、滑行。
很多情况下,路况不错,前方400米遇到红灯了,如果你用s档松开油门,对不起你滑不到那么远,需要老老实实的开到100m左右踩刹车把;而用D档的话,也要开到大约距离150m左右踩刹车。
这是为什么?
因为松开油门后,自动降挡很积极,发动机牵引力出来了(牵引系统在这里的作用是令人讨厌的),车在低速时就没力气向前滑行了
这时候如果切换到手动档,你就可以别去管他了,或者干脆向前推(+)一档
而使用手动档降挡是最慢的,可以这样说,不到车速差不多消失了,不会切到1档的,况且就是原地停着的时候,手动档也能直接使用2档起步。
所以遇到需要滑行的时候,用s档最傻,D档还尚可,用“手”最能体现我们的优势!
(那个谁,说用N档不行吗,能滑好远好远。
。
。
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。
这坚决不行,首先是没动力不安全了,然后就是变速箱n档不在循环润滑油了,会把变速箱弄的缩短寿命的)
6、可以2档起步(同普通自动档的2),陷入泥地时候用。
这个不说了,99%的人都知道,也都会去用。
顺便说下,在雪地冰面等行驶,一定要用手动档,而且不要超过4档,这个道理和普通自动档车是一样的(普通自动档有123,其中3就是不超过3档的雪地模式)。
第二篇
1、熟练使用D档、S档、“手动挡”
1)用“手动挡”
a.限速,有些路段限速50、60,这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。
这时应该使用手动模式,锁定4档或者5档,发动机的转速在1500~1700转之间,动力正合适,而且不容易超速,因为如果提速了发动机的声音能听出来。
b.下比较陡的坡,不少人用“D”档从坡顶跑到坡底,途中车越溜越快,需要不停踩刹车减缓车速,而且这样很容易发生追尾事故。
这时需要使用手动模式,从“D”档切换到手动模式时,档位保持不变,根据坡度情况,档位轻往后推降档,利用发动机的牵制力保证车速正常,既不用踩刹车,也不至于车速过快。
c.爬比较陡的坡,如果用“D”档爬坡,转速已经很高了,档位还在2、3档,明显感觉动力不足,同时会听到发动机的咆哮声。
这时应该用手动模式,利用2档或3档爬坡。
2)用s档
堵车状态下跟车,如果用2档嫌低有点跟不上,上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车,刹车时档位又回到了2档。
这时候可以用s档模式,s档可以延缓换档时机,不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。
2、这样做有什么好处呢?
1)舒适,没有来回变档的顿挫感。
2)保护变速箱,频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。
3)燃油更经济性。
注意,从D档切换S档时车速不能很高,而从S档换到D档则是随时都能切换的。
个人在手动模式下一般在1800-2000转的时候开始换挡。
第三篇
Tiptronic6挡手自一体变速箱
手自一体使用方法:
P:
驻车档。
请注意,驻车,不是“停车”。
长时间车辆停放时使用,并请配合手刹使用。
R:
倒车档,往后开的。
N:
空档。
请勿用N档滑行,短距离拖车可以用N档,较长时间红灯(两三分钟以上的),可以N档等待。
当然,也可以P档等待。
D:
前进档,随便开开的。
S:
运动档。
升档时机延后,一般至少2500以上换档,(我的是在3500左右才升档),并且不再使用第6档,也就是说S档只有5档。
D(+、-):
手动档。
可手动切换档位,上推一下升一挡,下拉一下降一挡。
可2档实现起步。
高档时松油门不踩刹车不会降挡,给了油,如果速度太低,则自动降到合适档位。
行驶中不会主动升档,可踩至红线转速。
各档之间切换:
P到R、R到P都要按排挡锁,要刹车。
R到N不用按排挡锁,不用刹车。
N到R要按排挡锁,要刹车。
N到D不用按排挡锁,要刹车。
D到S要按排挡锁,不用松油不用刹车。
S到D直接推就行,不用松油不用刹车。
D到D(+、-)不用松油不用刹车,不用按排挡锁,直接拨。
推过去之后直接就是D档对应的档位。
D(+、-)到D不用松油不用刹车,不用按排挡锁,直接拨。
拨回来之后会按照转速、扭矩等,变成D档合适的档位。
也就是说,D(+、-)的3档5000转,可能切到D就是5档2000转了。
D(+、-)加减档不用按排挡锁,不用松油不用刹车。
但我没踩到过红线,不知会不会自动断油。
只有P和N可以打火,但任何档位都可以熄火。
强调:
非P档,钥匙拔不下来。
Tiptronic6档手自一体变速箱在国产轿车中只有少数高档轿车才配备。
途观所采用的Tiptronic6档手自一体变速箱将自动变速箱和手动变速箱的优点合二为一,动态换档程序(DSP)和液压电子控制系统令档位切换平顺自如,带给驾驶者得心应手、操控自如的驾驶体验。
Tiptronic技术将自动变速箱和手动变速箱的优点合二为一,既有自动变速箱操纵简单的优点,可以更合理的利用发动机在不同转速下的动力输出,即充分发挥出其动力潜能,又提高了经济性能。
又有手动变速箱随心所欲的长处,可带给驾驶者得心应手、操控自如的驾驶体验。
所采用的变速箱是带有动态换档程序和液压电子控制系统的6档手自一体Tiptronic变速箱,档位比传统的自动变速箱多,且各档位的传动比皆经过精心的设计与匹配。
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