铁路工程管理与实务案例分析题.docx
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铁路工程管理与实务案例分析题
铁路工程管理与实务案例分析例题
1、【案例题】背景材料:
某新建双线铁路,设计行车时速160km,其中某段路基8.5km,设计填挖平衡,大部分填筑高度3-5m,挖方段坡度不大,山体除表层外,部分为中风化砂岩,部分弱风化,沿线两侧有少量村庄,无重要建筑物,最大挖深12m。
填筑区有两段各长500m的软弱地基,软弱层厚最大处为2m,其余为种植土。
问题:
1.该段路基地基处理需要采取哪些措施?
参考答案:
该段路基地基处理措施有:
两段各长500m的软弱地基,采取换填a、b组填料处理,其余地基在挖沟排水后采用推土机推除松软表土,然后采用压路机反复碾压处理。
2.简述该段路基工程的施工技术方案。
参考答案:
该段路基工程的施工技术方案是:
路堑表层采用推土机破土,然后分层开挖,采取潜孔钻钻爆和预裂爆破方法,路基填筑采取分层平起法填筑。
以挖掘机为主进行装土、自卸车运土、推土机摊平、压路机碾压,路堤填筑前软弱地基采取换填处理,其他地段采取推表后碾压处理,路基基床采用a、b组填料分层填筑,压路机碾压,基床质量控制采用密实度、孔隙率、地基系数三项指标检测控制。
3.简述该段挖方安全施工的控制重点。
参考答案:
该段路基安全施工控制重点有:
(1)挖方路堑钻爆施工;
(2)高边坡防护施工;
(3)土方运输和装卸车作业;
(4)高路堤两侧边缘处碾压。
4.简述该段路基施工质量的控制重点。
参考答案:
该段路基施工质量控制重点有:
(1)软弱地基的换填质量控制;
(2)路堑边坡稳定性、平顺性控制;
(3)钻爆时岩块粒径控制;
(4)过渡段填筑质量控制:
2、【案例题】背景资料:
某单线铁路隧道要求工期36个月,全长7.5km,只有进出口有进洞条件,隧道中间高洞口低,出口洞口段有20m长的坡积层,厚度较厚;进口段为风化岩有部分节理判定为ⅲ级围岩,进洞施工时为旱季。
问题1.该隧道进洞应采取什么措施?
简述其施工步骤。
参考答案:
进口宜采取小导管超前注浆加固围岩,台阶法短进尺开挖,锚喷支护紧跟,初期支护尽早封闭成环的进洞措施。
其施工步骤为:
(1)小导管注浆;
(2)上台阶开挖;(3)隧道拱顶锚喷支护;(4)下台阶开挖;(5)边墙锚喷支护;(6)底部开挖;(7)仰拱施作。
出口宜采取长管棚支护,短进尺开挖,锚喷支护紧跟,尽早成环的技术措施,其施工步骤为:
(1)长管棚钻孔、插管、注浆;
(2)围岩开挖;(3)格栅架立;(4)混凝土喷射;(5)底部开挖;(6)仰拱施作。
问题2.隧道应采用何种施工方案?
参考答案:
采用的施工方案是:
进出口两个作业面同时掘进,进口采取小导管注浆超前支护的方法进洞,出口采取长管棚超前支护的方法进洞,洞身采取全断面开挖,锚喷初期支护,有轨出砟,扒砟机装岩、电动车牵引梭矿车运砟,初期压入式通风,后期混合式通风,液压台车进行模筑衬砌。
问题3.请简述该隧道洞身段的主要施工步骤。
参考答案:
该隧道洞身段的主要施工步骤是:
(1)开挖;
(2)通风;(3)出砟;(4)支护;(5)仰拱与填充;
(6)挂铺防水板;(7)衬砌;(8)沟槽。
4.列表叙述本隧道主要施工安全控制重点。
参考答案:
主要施工安全控制重点如下表:
3、【案例题】背景资料:
a施工单位承建某新建单线铁路工程中有1座隧道工程长2600m ,其余路段为路基土石方。
根据设计图纸,正洞中围岩的绝大部分是ii级围岩,局部有节理较发育的iii级围岩,进口处 50m 为埋深较深且比较破碎的 v 级围岩,拟采用小断面弱爆破暗挖法,并辅助进行超前支护。
出口处 40m 埋深较浅且极易破碎的vi级围岩,拟采用明挖法,修筑一段明洞。
正洞开挖施工拟采用全断面钻爆法。
在施工前及施工中有以下情况:
1.进口处的软弱围岩施工拟采用“管超前、严注浆、长进尺、勤量测、晚封闭、快衬砌”的工法。
2.施工中选择的监控量测项目有洞内外观察、水平相对净空变化值和隧道底部隆起等项目。
3.进洞支护方案采用喷射混凝土支护方法,正洞支护采用超前支护方法。
出碎方案采用有轨运输方式。
问题1.进口处软弱围岩的工法是否有不妥之处?
若不妥,指出不妥之处,并改正。
参考答案:
有不妥之处。
进口处软弱围岩应是坚持“短进尺”和“早封闭”原则。
问题2.施工中选择的监控量测项目是否完整?
如不完整,请补充。
参考答案:
不完整。
隧道监控量测项目还必须有“拱顶下沉”和“洞口段地表下沉”量测项目。
问题3.背景 3 中的施工方案是否正确?
若不妥,请说明正确做法。
参考答案:
不正确。
根据本工程实际,进洞支护方案应采用超前支护方案;正洞支护可采取喷射混凝土的普通支护方法;对于长度短且大断面开挖隧道,出咋方案应采用无轨运输方式,并应注意加强通风。
4、【案例题】背景资料:
某新建单线铁路工程设计行车速度160km/h,全长189km,其中简支t形梁有360孔,设计为跨区间无缝线路,站线铺轨28km,沿线有十多家石料场,其中铺轨与制架梁由某一个集团公司总承包。
接轨站位于繁忙铁路干线上,站内有大量平地。
问题1.应该选择什么样的铺架方案?
说明原因。
参考答案:
应选择的铺架方案是:
在接轨站设置制梁场和轨排基地,采用机械化方案铺轨、架梁,铺架前采用汽车运输道砟,提前预铺道床。
原因是:
轨道工程和梁部工程规模大,应采取机械化铺架,接轨站有条件设置铺架基地,价购梁运输困难,应现场制梁,沿线石料丰富,可以就近分散铺设道床。
问题2.建设单位要求7个月内完成铺架,按照经验,平均每天可以架梁3孔,铺轨3km,请确定有关制梁、架梁、轨排组装、正线铺轨、站线铺轨施工进度指标。
参考答案:
计算检验:
189÷3+360÷3=183天=6个月,实施工期略小于要求工期,可行。
所以有关施工进度确定如下:
(1)制梁、架梁3孔/d;
(2)轨排组装3km/d(包括沿线轨排),正线铺轨3km/d;
(3)站线铺轨2km/d(利用架梁时间,铺轨机返回车站进行站线铺轨)。
问题3.铺轨后建设单位要求铺设跨区建无缝线路,请简述无缝线路施工方案与施工步骤?
参考答案:
采取换铺法铺设无缝线路,主要施工步骤为:
(1)焊轨场焊接长轨条;
(2)运输长轨条;
(3)现场焊接单元轨;
(4)换铺单元轨;
(5)应力放散和无缝线路锁定。
问题4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。
参考答案:
装梁龙门、运梁车、架桥机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。
5、【案例题】背景资料:
某单线铁路车站(如下图所示),在复线施工中需要站台抬高 10cm ,原先的两股到发线有效长度为850m ,新增的到发线有效长度为 l050m 。
问题1.简述车站施工过渡方案。
参考答案:
车站过渡方案是:
(1)施工与既有线无干扰的增建二线(ii )线及(ii)线上的到发线(4)。
(2)12 号道岔预铺插人,铺设(3)道延长部分及旧岔拆除,12 号道岔利用旧岔信号作平移。
(3)行车走(3)道形成过渡, 9 号与 12 号道岔直股锁闭,侧股开通,(i)线, (ii)线股道区进行抬高改造施工, (ii)线两端道岔拆除。
(4)要点临时封锁, 9 号、 12 号道岔一次抬高 10cm
(5)行车走(i)道, (3)道封锁, 9 与 12 号道岔直股开通,侧股锁闭。
(6)抬高(3)道,恢复(3)道行车,施工过渡完成。
问题2.简述全部单号道岔铺设方案和作业内容。
参考答案:
单号道岔铺设方案和作业内容:
(1)1 号、 7 号、 11 号道岔采取原位组装铺设方案,其作业内容有铺碎碾压、铺岔枕、铺轨、精细整道(岔)
(2)3 号、 5 号道岔采取侧位预铺插人的铺设方案,其作业内容有预铺道岔、要点封锁、整体滑移、恢复信号连接、精细整道(岔)。
问题3.简述临时要点封锁施工程序。
参考答案:
要点封锁作业程序:
(1)提前 1 个月递交申请报告;
(2)批准后施工准备;
(3)实施前 1 小时施工单位安全人员驻站;
6、【案例题】背景资料:
某段铁路线下工程,其主要单位工程有:
隧道1座(关岭隧道),长2600m;桥梁3座,其中1号桥长298m,2号桥长160m,3号桥长452m,其他为路堑及路堤。
隧道除进出口外不具备其他作业面条件,桥梁的制架由业主统一组织。
该项目由某铁路工程施工总承包企业施工,该企业组织一公司、五公司两个实力均等的子公司参与施工,项目经理与现场技术人员对该工程的工区进行了划分,如图所示。
问题
(1)、该项目部经理对该工程的工区划分是否合理?
应如何划分,并说明理由。
参考答案:
不合理。
由于该企业一、五公司实力均等,工区划分时应考虑任务量大体平衡,以上对工区的划分明显一工区任务量大于二工区,所以该项目部对该工程的工区划分不合理。
合理的工区划分如图1c420012—2所示。
问题
(2)、开工前该企业又增派本公司的隧道分公司参与,指定负责关岭隧道的施工,请绘出调整后的工区划分图。
参考答案:
隧道分公司参与隧道施工,应将中部完整的隧道工程作为一个独立工区(二工区),原二工区变为三工区,不再承担隧道部分。
问题(3)、如果你是该工程项目经理,请给出调整后应选择几个施工队伍参与施工,并说明各队伍承担的施工内容。
参考答案:
调整后的队伍和各施工队伍(架子队)承担的施工内容如下
工区
队伍名称
承担的施工内容
一工区
路基架子一队
本工区所有路堑、路堤及附属
桥梁架子一队
本工区1号桥、2号桥的基础、墩台及附属
二工区
隧道架子一队
隧道进口作业面的开挖、支护、出砟、衬砌、防排水及附属
隧道架子二队
隧道出口作业面的开挖、支护、出砟、衬砌、防排水及附属
三工区
路基架子二队
本工区所有路堑、路堤及附属
桥梁架子二队
3号桥的基础、墩台及附属
lc420013 铁路工程项目部人员配备(常考点)
一、关键管理、技术岗位设置
施工组织设计中应该根据工程规模和工程内容特点为施工项目配备足够的关键人员,配备形式一般采用表格的形式表达,内容应该包括岗位及人员配备等内容。
示例如下:
关键岗位人员设置
岗位
人数(人)
配置说明
项目经理
3
经理1人、副经理2人
总工程师
1
高级工程师
安全总监
1
工程师
部门负责人
8
计划合同部部长1人、工程技术部部长1人、安全质量监察部部长1人、物
资设备部部长1人、财务部部长1人、试验室主任1人、测量队队长1人、综合办公室主任1人
测量工程师
2
高级工程师1人、工程师1人
试验工程师
2
高级工程师1人、工程师1人
安全工程师
2
高级工程师1人、工程师1人
质量工程师
2
高级工程师1人、工程师1人
轨道工程师
1
高级工程师
地质工程师
1
高级工程师
隧道工程师
2
高级工程师1人、工程师1人
桥梁工程师
2
高级工程师1人、工程师1人
机械工程师
l
高级工程师
爆破工程师
10
工程师
工程队长
4
队长1人、副队长3人
7、【案例题】背景资料:
某铁路线下综合四标,起点里程为dk30+256,终点里程为dk36+300,全长6.044km。
主要工程数量为路基土石方146090m3,特大桥1座,长797.32m;中桥1座,长76.82m;隧道1座,长949m;铺砟6150m3。
关键岗位人员设置如下:
岗位
人数(人)
配置说明
项目经理
3
经理1人、副经理2人
总工程师
1
高级工程师
部门负责人
8
计划合同部部长1人、工程技术部部长1人、安全质量监察部部长1人、物资设备部部长1人、财务部部长1人、试验室主任1人、测量队队长1人、综合办公室主任1人
试验工程师
2
高级工程师1人、工程师1人
安全工程师
2
高级工程师1人、工程师1人
轨道工程师
l
高级工程师
续表
岗位
人数(人)
配置说明
隧道工程师
2
高级工程师1人、工程师1人
桥梁工程师
2
高级工程师1人、工程师1人
机械工程师
1
高级工程师
爆破工程师
6
工程师
工程队长
4
队长1人、副队长3人
问题
(1)、根据本工程量,应该配备哪些施工队伍?
参考答案:
应配备路基施工架子队、桥梁施工架子队、隧道施工架子队、轨道施工架子队(或综合施工队)。
(应包含路基、桥梁、隧道、铺砟整道内容)
问题
(2)、对该项目关键人员的设置,你认为缺少哪些关键岗位?
参考答案:
缺少安全总监、路基工程师、质检工程师、测量工程师、地质工程师岗位设置。
8、【案例题】背景资料:
某铁路线隧道最大埋深约130m,设计净高9.5m,净宽11.0m,隧道长960m。
隧道区域内主要为微风化黑云母、长花岗岩,局部有微风化岩脉穿插。
围岩以ⅱ、ⅲ级为主,进口段为ⅳ、ⅴ级围岩,岩体裂隙不甚发育,稳定性较好。
隧道区域内地表水不发育,区域内以基岩裂隙水为主,局部残坡积层赋存松散岩类孔隙水,洞口围岩变化段水系较发达。
施工单位采用新奥法原理组织施工,ⅳ、ⅴ级围岩采用松动爆破,ⅱ、ⅲ级围岩采用定向爆破方案。
问题
(1)、根据本隧道围岩状况,施工单位采用的爆破方案是否正确?
应采取何种爆破方法?
参考答案
不正确。
ⅱ~ⅲ级围岩应采用光面爆破,ⅳ~ⅴ级围岩应采用预裂爆破。
问题
(2)、试述隧道钻爆方法有几种炮眼?
各种爆破方法首先起爆的是什么炮眼?
参考答案
掏槽眼、掘进眼、辅助眼、周边眼、底板眼;预裂爆破首先起爆的是周边眼,光面爆破首先起爆的是掏槽眼。
9、【案例题】背景资料:
新建铁路宝山隧道为单线隧道,长3606m,围岩级有ⅲ、ⅳ、v三种,以ⅳ级围岩为主,占整条隧道的86%。
ⅳ级围岩一部分为中层状的石灰岩,稳定性较好,水文地质条件较好,局部有瓦斯出露;一部分为节理发育的软质岩及钙质、铁质胶结的碎石土,岩层破碎,裂隙水发育。
该隧道ⅲ级围岩拟采用全断法开挖,ⅳ级围岩拟采用台阶法开挖,v级围岩拟采用分部开挖。
负责该隧道施工的项目经理对该隧道的施工方案进行比选时发现:
ⅳ级围岩按台阶法开挖施工时,围岩稳定性较好地段进度不快,不利于设备、人员的充分利用;而围岩较差地段施工安全没有保障。
问题:
你认为怎样调整ⅳ级围岩段的施工方案,既能保证设备、人员的充分利用,又能保证施工的安全。
参考答案:
对围岩偏好地段采用全断面开挖施工,一般地段按台阶法施工,围岩偏差地段按分部法开挖施工,既能保证设备、人员的充分利用,又能保证施工的安全。
10、【案例题】背景资料:
新建某单线铁路轨道工程,设计开通速度160km/h,里程为dk1+100~dk32+080,与既有铁路主体交叉。
问题1、简述轨道工程铺轨方案
参考答案:
铺轨施工方案如下:
采用人工铺轨方案。
先人工铺设底道砟,汽车运输轨料,人工布设轨枕与钢轨,修建临时工程线与既有车道联通,然后从既有线运输道砟进入新线,进行补砟整道,整道采用机械捣固方案。
问题2、简述轨道施工铺轨施工流程
(1)上砟、铺砟
(2)轨枕道钉锚固
(3)布设钢轨、轨枕
(4)散配件、放垫板
(5) 钢轨连接,上配件
(6) 整道
11、【案例题】背景资料:
某铁路桥梁基础设计为钻孔桩基础,共1640根,桩径1.2m,桩长40m,桩基通过地层上层8m为黏土,其他为粉质黏土,拟安排8台钻机参与施工。
问题
(1)、本工程的钻孔桩施工适合什么样的钻机施工?
参考答案
黏土、粉质黏土的地质适合采用循环钻机。
问题
(2)、若单根桩施工时间4.5天, 计算该桥梁桩基施工工期。
参考答案
1640÷8×4.5=922.5d=30.75个月
该桥梁桩基施工工期为30.75个月。
12、【案例题】背景资料:
某铁路工程有两座相连的桥梁,1号桥与梁场相近,首先架梁,2号桥顺序架梁。
施工单代号网络计划图如图1c420033—4所示。
问题
(1)图中序4、5工作连线的ff+31d表示什么意思?
参考答案
图中ff+31d的表示:
序号为4的任务“2号桥基础”完成31天后,序号为5的任务“2号桥墩台”才可以完成。
解析:
在单代号搭接网络计划中,对前后工序的搭接有四种表示方法:
完成一开始(fs):
表示在任务a完成之后任务b才可以开始。
开始一开始(ss):
表示在任务a开始之后任务b才可以开始。
完成一完成(ff):
表示在任务a完成之后任务b才可以完成。
开始一完成(sf):
表示在任务a开始之后任务b才可以完成。
ss+15d或ss=15d表示前后两个工序开始时距为15天,ff+31d或ff=31d表示前后两个工序结束时距为31天。
问题
(2)用双代号逻辑网络图绘出上述单代号网络计划图。
参考答案
单代号网络用节点框表示工作,箭线表示搭接关系;双代号网络用箭线表示工作,用节点表示搭接关系。
上述工程的双代号逻辑网络计划图如图lc420033—5所示。
问题(3)常见的铁路工程进度计划图除了上述表达形式,还有什么?
参考答案
表达铁路工程进度计划的图形除计划网络图外,常见的还有:
进度计划横道图、进度计划形象图、进度计划斜率图。
常用的计划网络图的形式有:
单代号计划网络图、双代号时标网络图、双代号逻辑网络图。
问题(4)计算该两座桥梁工程的总工期。
参考答案
这两座桥梁工程的总工期为:
60+30+150+30+60+10=340天
13、【案例题】背景资料:
某双线铁路隧道全长8500m,洞身为ⅲ级围岩,进出口各20m为ⅳ级围岩。
水文地质条件简单。
可供选择的施工方法有:
全断面隧道掘进机施工方法、矿山法施工方法中的全断面开挖法和台阶开挖法。
问题
(1)、洞身是否可以用隧道掘进机掘进,为什么?
隧道掘进机的施工方法有何特点?
参考答案
洞身可以用隧道掘进机掘进。
因为洞身为ⅲ级围岩,为中硬岩,最适宜采用掘进机。
隧道掘进机施工特点:
①作业人员少,进度快;
②与钻爆法施工比较,洞内粉尘、有害气体含量低;
③对围岩扰动小,岩壁完整,施工安全,减少隧洞塌方事故;
④成洞质量好,无超欠挖现象,可减少洞壁衬砌与灌浆,节省投资;
⑤缺点是掘进机设备一次性投资大,开挖直径不能随意改变,机械运输和组装较难。
问题
(2)、进出口处是否可以用全断面开挖方法,为什么?
不可以。
因为全断面开挖方法一般适用i~ⅲ级围岩。
宜采用台阶法加超前支护措施。
和工程监理评审确定。
14、【案例题】背景资料:
某铁路工程,主要工程为路基填筑和隧道(双线)。
隧道穿越地层裂隙水发育,有多处断层破碎带,施工中多次出现塌方。
路基填筑采用土工格栅进行加固,为保证施工质量,项目部制定如下保证质量的措施:
(1)砂垫层中粗砂含泥量<3%,并不许含有植物杂质,在砂顶部不得有砂土混杂现象。
(2)土工格栅按设计要求进行检验合格后才能使用。
(3)土工格栅与线路垂直铺设,纵向搭接≮10cm,并连接牢固。
(4)土工格栅铺设时应使强度大的方向垂直于线路方向。
问题
(1)、该项目制定的质量保证措施是否完善?
如不完善,还有哪些内容?
参考答案
不完善。
还应该有:
①砂垫层厚度、宽度要求达到设计标准,表面平顺无凹凸现象,并形成同路拱横坡相同的坡度。
②存放和铺设土工格栅时,避免曝晒和长时间暴露,以免性能劣化。
问题
(2)、隧道穿越断层破碎带时出现塌方现象,经分析是由于该项目部针对隧道穿越断层破碎带制定的措施不完善造成,为保证隧道穿越断层破碎带的质量,应采取哪些措施?
参考答案
为保证隧道穿越断层破碎带的质量,应采取如下措施:
1)超前地质探测措施
对富水软弱破碎地质地段超前探测预报,并进行中、短距离的超前钻孔,及时掌握破碎带的规模、性质、稳定性以及富水情况,提前制定合理的处理方案。
2)治水措施
隧道富水软弱破碎带的施工,关键是对地下水的处理。
主要措施包括钻孔排水、注浆堵水并加固围岩等。
3)开挖与支护措施
在开挖前均采取超前支护,超前支护的形式可根据实际地质情况,采用大管棚、超前锚杆或超前小导管。
根据双线隧道断面的情况,可采用crd或双侧壁导坑法,短进尺,强支护,快封闭。
4)防水及衬砌施工措施
软弱破碎地质隧道必须具有较强的防水体系,除采取堵、排措施外,还要依靠结构防水和在初期支护与初砌之间的防水层。
浇筑衬砌混凝土前,安设盲管排水系统,减少地下水对二次衬砌的压力和侵蚀。
5)断层破碎带防塌措施
①施工严格遵循“管超前,严注浆,短进尺,少扰动,强支护,早封闭,勤量测,速反馈”的原则,爱护围岩,加强超前地质预报,动态方案设计,动态施工。
②加强超前地质预报,提早预防。
③加强超前及初期支护。
④短进尺,微震爆破开挖,防坍塌。
⑤加强防水和衬砌,保证结构最终安全。
6)突水突泥的预防及处理措施
①水量大、水压大地段以堵为主,限量排放。
②水量不大、含泥量低地段,可采用以排为主,或先排后堵的施工方法。
7)大断面软岩隧道的变形控制技术措施
①短开挖、强支护,环环封闭。
②加强初期支护:
采用网喷(或改性聚酯纤维混凝土)、加长锚杆、压浆、钢拱架相结合,加固围岩。
③加大预留变形量,允许初期支护后有较大变形。
④在喷混凝土层设纵向槽缝并采用可缩式钢架等。
15、【案例题】背景资料:
新建铁路宝山隧道为单线隧道,长3606m,围岩级有ⅲ、ⅳ、v三种,以ⅳ级围岩为主,占整条隧道的86%。
ⅳ级围岩一部分为中层状的石灰岩,稳定性较好,水文地质条件较好,局部有瓦斯出露;一部分为节理发育的软质岩及钙质、铁质胶结的碎石土,岩层破碎,裂隙水发育。
该隧道ⅲ级围岩拟采用全断法开挖,ⅳ级围岩拟采用台阶法开挖,v级围岩拟采用分部开挖。
负责该隧道施工的项目经理对该隧道的施工方案进行比选时发现:
ⅳ级围岩按台阶法开挖施工时,围岩稳定性较好地段进度不快,不利于设备、人员的充分利用;而围岩较差地段施工安全没有保障。
问题
(1)、针对本工程瓦斯出露现象,施工中应采取哪些措施?
参考答案:
针对本工程瓦斯出露现象,施工中采取措施如下:
1)加强通风
在有瓦斯的隧道内,绝不允许用自然通风,必须采用机械通风,使瓦斯浓度稀薄到爆炸浓度的1/5~1/10,达到允许浓度含量的要求。
为了确保通风,要根据瓦斯含量的大小,配备备用的通风机械,通风设备要尽量防止漏风。
不管何种原因造成停止通风时,洞内工作人员均应撤到新鲜空气地区,直至通风恢复正常,才准许进入工作面继续工作。
2)采用防爆设施
①洞内机电设备一律采用防爆型;
②洞内只准用电缆,不允许使用皮线;
③使用防爆灯或蓄电池灯照明;
④爆破采用煤矿许用电雷管及煤矿许用炸药。
3)严格执行有关制度
瓦斯检查制度:
指定专人,进行定时和经常检查,测量风流和瓦斯含量:
禁绝火源火种入洞,火柴、打火机、香烟、手电筒等严禁带人洞内;矿灯、电路应经常进行检查,严禁打干钻等。
未经瓦斯施工安全教育的人员,严禁进入洞内。
未经专门训练的抢救人员,严禁在瓦斯爆炸后进人洞内抢救。
施工时要按照瓦斯防爆的技术安全规则与有关制度严格执行。
问题
(2)、为防止地下水的涌出,施工中一般采取哪些方法?
参考答案:
为防止地下水的涌出,施工中一般采取如下措施:
超前钻孔或辅助坑道排水;超前小导管或管棚预注浆止水;帷幕注浆堵水;井点降水及深井降水等。
16、【案例题】背景资料:
某段铁路综
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