寒冷地区路基冻害原因分析和整治方法.docx
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寒冷地区路基冻害原因分析和整治方法
寒冷地区路基冻害原因分析和整治方法
福前线位于三江平原腹地,西起福利屯站,东至前进镇站,全长226.3KM。
路基土质不良,大部分为砂粘土、膨胀土、质泥土,渗透土差,地下水丰富,加之全年平均气温在零下3℃,属寒冷地区。
路基土质为冬季冻结、春季开始融化、夏季全部融化的季节性冻土,每年冬季冻害发生频繁。
所谓冻害,为土体在冻结过程中因冻胀所引起的病害。
由于土中的水在冻结过程中能向冷冻锋锋面迁移,并不断冻结排出冰层,且体积增大9%,即造成土体的冻胀,在融化时又会造成土体的沉陷,由于路基土体在融化过程中存在下卧隔水层还会产生翻浆冒泥等病害。
因此,路基冻害是严寒地区分布很广的线路病害之一,路基冻害的存在,不仅给线路养护工作带来一定的难度,而且制约了列车安全、提速、重载目标的实现,抑制了铁路跨越式发展战略的实施。
1前言
冻害是我段以及哈尔滨铁路局管内分布很广,表现非常明显的季节性病害。
就我公司气候特点,冻害期一般为每年的10月份至次年5月份(见图1),从冻害的发展,可以将其分为三个阶段,即发生期(10月15日~12月15日),平稳期(12月16日~3月5日)和回落期(3月6日~5月30日)。
冻
高
10111212345月份
图1冻害发展变化图
发生期,即冻害产生的阶段,这一阶段冻起高度很大,冻高呈正值快速增长,随着气温的降低冻高速度不断加剧,一般以11月15日~12月15日前后为变化迅速阶段,这一阶段对行车安全构成的威胁较大,但其是一个上涨过程,检查人员容易发现,可以及时进行处理。
平稳期,这一阶段气温相对较为稳定,冻害发展变化缓慢,其冻起高度相对稳定,对行车安全的危害较小,但需经常检查线路,以防天气的突然变化。
回落期,亦称冻融期。
这个阶段随着天气的转暖,冻害的变化呈负增长趋势,一般每年4月5日~5月30日左右为冻融速度最快阶段,因这一阶段轨道几何尺寸的变化不是很大,检查人员不易发现,因此这一阶段对行车安全的影响最大。
2路基冻害的分类
2.1按纵向外部形态分
⑴冻峰:
路基面在短距离内的冻胀高度大于相邻两地段的冻胀高度所形成的凸起部分(图2)。
图2冻峰
⑵冻谷:
路基面在短距离内的冻胀高度小于相邻两地段的冻胀高度所形成的凹槽部分(图3)。
图3冻谷
⑶冻阶:
路基面两相邻地段的冻胀高度不同而在连续处所形成的错台部分(图4)。
图4冻阶
2.2按横向外部形态分
⑴单侧冻害:
沿路基横断面两侧冻胀高度不等(图5)。
图5单侧冻害
⑵双侧冻害:
沿路基横断面整个冻胀高度大体一致。
⑶交错冻害:
在路基纵断面上相邻地段的冻胀高度均不相同形成高低交错的现象(图6)
图6交错冻害
2.3按冻胀产生部位分
⑴道床冻害:
由于道床不洁而产生的冻胀,虽不属于路基冻害的范围,但其性质及对线路的影响,与路基冻害相同。
⑵表层冻害:
受地表水影响产生的冻胀,发生在路基土体临界冻结深度内上半部分。
一般冻胀高度较小,表现为“早起早落”型。
⑶深层冻害:
受地下水影响产生的冻胀。
发生在路基土体临界冻结深度内下半部分。
一般冻胀高度较大,表现为“晚起晚落”型。
2.4按冻害高度大小分
10~25mm为一般冻害,26~50mm为较大冻害,51~100mm为大冻害,100mm以上为特大冻害。
3路基产生冻害的原因分析
路基产生冻害的严重程度与路基土体的土质、水分、温度条件、外部荷载等因素有关,土体只具有上述条件时不一定发生冻胀,若要产生冻胀,还要具备一个基本条件:
已冻和未冻水的体积量必须超过该土体中原孔隙水的孔隙体积。
反之,若原孔隙水的孔隙体积小于或等于冻结水的增加量时,冻胀是不会发生的。
3.1路基的冻害变形与土质条件有直接影响
粗颗粒的沙砾土具有良好的排水条件,很少产生水份迁移和聚冰作用,冻害变形一般较小。
黏砂土若有地下水补给,则往往发生较严重的冻害,黏土则可能形成较大的冻胀和翻浆冒泥。
3.2路基土体中的水分是形成路基冻害的决定性条件
土体的冻胀是因水而形成的,即由两部分水分结晶所形成,一部分是土体结晶前所含水分的结晶(即毛细水结晶),其体积膨胀量为7~9%,另一部分是由于温度降低所造成液态水迁移(水分由未冻结区向冻结面迁移),迁移水量及其本身结冰的体积膨胀的总合,为迁移水量体积的1.09倍。
土体冻结前土体含水量(毛细水)的体积是有限的,能造成较大的体积膨胀的主要因素是冻结过程中水分迁移量及其冻结后的体积膨胀,易冻胀的土体,在负温度作用下,未冻结区的水分向冻胀区迁移,一定时间后,迁移水分本身及其结晶的体积量会超过原孔隙水的孔隙体积,这时就具备了冻胀的充分条件,冻胀可在短期内发生。
反之,如果迁移水分及晶体增量达不到原孔隙水的孔隙体积时,则不会发生冻胀。
3.3气候条件是形成路基冻害的另一个重要条件
气候条件主要是指气候的冷热、持续时间、降雨量、降雨持续时间等。
气候条件影响聚冰层的深度、分布,若聚冰层位距路基顶面较深处,一般对路基冻害影响较小。
反之,若聚冰层距路基顶面很近、位于表层,则冻害往往严重,且常引起严重的翻浆冒泥。
3.4路基冻害与冻融过程中土基水热状况的周期性变化紧密相关
秋季地表水下渗及地下水位升高,路基上层土壤湿度增加,大量的地表水向路基渗透聚积,如秋雨多,在路基的软弱部位可能出现塑性裂纹或局部蠕动,秋末寒冷早冻,地温形成较大的温度差。
冬季是土壤冻结及水分重分布阶段,路基上层土壤开始冻结与下部教高的地温构成温度差,如地温下降缓慢,下部土中水分向上层低温处转移,产生水分重分布,即聚流现象。
砂黏土、粘砂土和粉质土均会产生强烈的聚流。
春季是路基土壤冻融和变形阶段,在阳光不均衡照射下,路基冻土从温度高的部分向温度低的部分融解。
土基重新湿润,融冻部分含水量全部或部分超过液限,土体重度增大,强度降低,丧失稳定性。
此时,土中毛细通道被尚未融化的冰冻部分所隔断,因而过剩水分滞留在融冻部分内呈流体状,在重荷载振动下这些滞留物从基床翻浆出来,于是轨道由缓慢沉降发展为急剧变形。
当春末夏初路基冻层全部化透,毛细水逐渐渗透与蒸发,基体恢复强度和稳定。
3.5路基基床变形,道碴陷槽,也可以形成路基冻害
道碴在基体土质特别软弱处陷入,形成洞穴,由于地表水流入使洞穴周围的潮湿松软,使更多的道碴陷入,形成奇形怪状的道碴囊和道碴陷坑。
由于道碴囊大量积水,使基床土质水份饱和软化成塑状流动体,这样道碴囊与基体成软弱夹层,春融时容易产生顺层滑动和层面滑动。
当大气降水大量渗入土体时,在接触面起软化和润滑作用,导致土体失去平衡从而产生路基挤压、溜坍现象。
冬季特别是高寒地带,塑性流动体发生冻胀,到了春融季节开始融化,由于阳坡面光照时间长、融化快;阴坡面光照时间短、融化慢,所以造成滚动融化,即滚动冻害。
此外,外部荷载、线路不洁、排水不良等因素也会加剧路基冻害的发展。
4预防冻害的措施
必须贯彻预防为主,预防与整治相结合的原则,认真做好预防工作。
(1)经常保持道床清洁,防止泥土杂物混入道床,及时清除土垄。
(2)保持路肩和边坡平整,无裂缝,无坑洼积水。
(3)完善地表排水系统,保持各种地表排水设备平顺通畅,排除堑顶、堤脚及附近积水。
(4)定期检查,疏通各种地下排水设备,做到不积水、不堵塞、降低地下水位。
(5)结合其他作业,事先更换或改良不均质土体。
(6)入冬前,做好各项排水设备防寒工作,保持其状态良好,不冻结,无损坏。
准备必需的保温材料,以便随时应用。
在冻害发生后,应详细认真地进行路基冻害的调查,分析冻害形成的原因和规律。
一是从外貌方面调查:
冻害发生的部位、形态、高度、起落时间及发展过程;二是进行钻探或挖验:
记录土层的类别、厚度、冻土结构、水文地质条件,包括必要的土工实验等。
为整治冻害提供充分的依据。
5土体冻胀的基本规律
冻胀量与冻胀强度
冻胀量某一土层在冻结前后的厚度差值,即变形高度。
冻胀强度某一土层的冻胀量与整个冻结土层冻胀量的比值。
5.2冻胀治深度的分布规律
由于土层的非均质性和地下水系统的封闭、开敞情况不同,在冻结深度内各个部位土层的冻胀量和冻胀强度都是极不均匀的。
在均匀土层中、封闭系统条件下的冻胀强度分布的基本规律一般如图7所示,为一近似三角形,并可分为厚度相等的上、中、下三层,其冻胀强度分别人:
50~60%、30~40%、10%。
在均质土层中若夹有砂层、或在非均质土层中有地下水补给时,冻胀强度图则会有多种多样的形态,如图8。
季节性冻土分类
土的名称
天然含水量
湿度或稠度状态
冻结期间地下水位低于天然冻结线的最小距离
冻胀分类
粉粘粒含量≤15%的粗粒土
Wn≤10
潮湿
不考虑
不冻胀
Wn>10
饱和
弱冻胀
粉粘粒含量>15%的粗粒土
wn≤12
稍湿
Hw>1.5
不冻胀
12 潮湿 弱冻胀 Wn>18 饱和 冻胀 粘性土 wn≤wp 半干硬 Hw>2.0 不冻胀 Wp 硬塑 弱冻胀 Wp+7 软塑 冻胀 Wn>wp±15 流塑 不考虑 强冻胀 5.3冻结深度的调查及计算方法 5.3.1冻结深度的调查 可靠的方法是实地勘测,观测的仪器有冻土器、地温计,及直接探验观测。 由于受气温变化的影响及存在的滞后现象,冻结深度是一个变化值。 测试及挖验一定要注明时间,表示当是的冻结深度值。 最大冻结深度出现在最低月平均气温之后,并随冻结深度每增加1m,滞后近一个月,一般在三、四月份。 5.3.2冻结深度的计算 《工业与民用建筑地基基础设计规范》(TJ7-74)中的冻结深度计算公式是: Z=0.28√∑Tm+7–0.5(M) 式中Z----冻结深度(M); ∑Tm---低于0℃的月平均气温的累计值(取多年平均值),以正号代入。 这是斯蒂芬公司的简化形式,使用时应根据地区土质的类型,对式中的三个常数进行修正,以获得更好的精度。 6冻害的整治方法 整治冻害必须贯彻和遵循二个原则: 一是消除不均匀冻胀。 主要是指消除路基病害地段与相邻地段的冻胀差值,或使这一差值在规定距离内逐步消失,使线路达到合乎要求的标准。 二是综合整治的整体效果。 各种整治冻害措施的目的、作用和效果不尽相同,各有针对性和适用范围。 因此要根据冻害的具体情况分析研究不同措施的互相搭配,注重它们的整体效果,以争取达到彻底根治冻害的目的。 6.1换填法 对由于土质不良而造成的路基冻害,且有换填条件时,常广泛使用换填法,以减弱或基本消除路基冻害。 采用的换填材料主要为粗砂、砾石等非冻胀性材料或弱冻性材料,根据我公司多年整治冻害的经验,下列数据可作为参考: ⑴换填的土质 最好用与两端相邻无冻害地段土层相同的土。 如换砂垫层,一般要求是骨料中小于0.074mm的颗粒含量不超过10%,或小于0.02mm的颗粒含量不超过3%,其塑性指数不小于4。 ⑵换土的深度 一般冻胀性土层有多深就换多深,若超过冻结线时,则换到冻结深度即可。 并视换入的土与两端相邻地段土质的差异程度进行适当调整。 换土过深或过浅,亦会产生坑洼或冻包。 换土深度的参考值,一般高路堤处800mm,低路堤处600mm,路堑处700mm。 ⑶换土的宽度 路堤压整断面更换。 路堑及不填不挖地段最好整断面更换,并设置必要的排水设备。 当上层为粘性土,下层为砂性土,换土深度大于粘性土厚度时。 无论有无地下水都可采用槽形换土;年降雨量很小的地区,下卧土层不是砂土的也可采用槽形换土,槽形换土的槽底宽度不得小于2.7M。 (4)换土地段的长度 更换长度可与冻害长度相等,也可按下列公式计算: M=L+2L0+5 式中: M—换土地段总长度(m); I I h1: 11: 1 2.7 LL=2.7+2h 图9槽形换土示意图 L—换土长度(m) L0—顺坡长度,一般最小8—10m,按下式计算: L0=h0/I 其中h0—均匀冻胀高度(mm) i—顺坡坡度,与行车速度有关,一般为3‰ (5)纵断面形式 为减少工作量,结合顺坡可将换土的纵断面形式分为两种,如图8所示: 倒梯形: 适用于冻害长度较长(10m)以上的情况下。 三角形: 适用于冻害地段较短,冻锋明显的情况下。 也可用这两种形式的组合型,不论哪一种形式,都应与冻害的外形相对称。 混砂混砂 l0Ll0 (a) h3h2l0 0123 y1y2y3 y2 y3 (b) 图10 顺坡纵断面形式 6.2 铺设保温层 是将保温材料覆盖货铺设在路基基床的表层,使表层下的土层不冻结或减少冻结深度,做法和更换土质相近。 (1)保温层的材质 保温隔热材料可采用草皮、树皮、炉碴、泡沫混凝土、玻璃纤维、EPS板以及其他一些合成材料。 炉碴的导热系数很小。 是一种良好的保温材料,能就地取材,成本低,效果好。 用作垫层的炉渣应过筛,颗粒以3-40mm为宜。 易粉碎、含水量较大的炉碴不宜使用。 泥炭和冷压泥炭砖,经国外几十年使用证明效果良好,使用年限长。 且湿度大的泥炭在水分冻结时,会放出大量潜热,能防止泥炭进一步冻结。 实际调查表明,当泥炭垫层的含水量为85%时,其保温效果最好。 泡沫聚苯乙烯板是一种强度很高的隔热防水材料,在250kpa压力下的压缩变形不超过5%,导热系数一般为0.029w/cm.k。 通常1cm厚的泡沫聚苯乙烯板保温层相当于14cm厚填土的保温效果,能使用二、三十年。 如铺在道床下,其上下各铺10-20cm厚的砂垫层。 (2)保温层的厚度 根据当地土的冻结深度Z、导热系数,按均质土层计算保温层的厚度: 无足够数据时,可根据冻层深度来确定炉碴垫层的厚度,参照表一 垫层厚度及顺坡长度 表一 冻层深度(cm) 垫层厚度(cm) 顺坡长度(cm) 100-115 40-50 13.5 116-150 50-60 16.5 151-175 55-65 18.5 176-200 60-70 20 200以上 80 20 (3)保温层的宽度 最好将路基顶面全部铺设保温材料,也可在轨枕头外1.3m范围内,或总宽5m范围内铺设。 (4)炉碴保温层的排水与隔离 炉碴浸水后的保温作用要显著降低,因此保温层的底面必须高于地下水水位。 如地下水位较高,应设置单侧或双侧地下排水设备,使地下水位降低后,再设置保温层。 也可在保温层内每隔5-10m设一横向渗水盲沟,流水坡度采用5-10%。 在砂道床地段,可用细粒炉碴铺一层10cm厚的隔离层,以免砂与炉碴混杂。 也可铺一层10cm厚的三合土或防渗土布做隔水层,其顶面做成路拱以利排水。 6.3排水隔水法 由于水是形成路基冻害中关键性的条件,因此,控制土体中的水分就可以削弱或消除路基的病害。 (1)排水措施 降低地下水位,降低季节冻层范围内土体的含水量;隔断外界水的补给来源,排除地表水及防止地表水的下渗,保证排水设备具有抗冻、防冻的能力,不被冻融破坏,能发挥正常排水作用。 (2)隔水措施 是指用各种材料制成的隔水层,使地下水不能透过或隔断毛细水的补给,阻止冻结时的水分迁移作用,以减少或消除冻胀。 这些材料有: 粘土、耐寒塑料薄膜、土工纤维防渗布、聚苯乙烯板及氯丁橡胶板等。 隔水法的工程设置主要有: 路基排水槽、路基截水明沟、路基截水暗沟、排水盲沟、砂桩、透水性隔水层、不透水性隔水层等。 实践表明,结合具体工程采用相应的排水隔水法是一种既经济又有效的防冻害措施。 6.4高抬道 采用炉碴、石屑或渗水性能较好的砂性土,通过多次抬道分层垫入枕底,将路基面抬高至需要的高度,使抬道范围内的冻害地段有一层保温层。 高抬道施工前,必须做好纵断面设计,尽可能使纵断面得到改善。 施工时,必须注意分层填夯密实。 轨枕长度范围内,可以采用分层将枕木盒填夯密实的办法,也可以采用密铺枕木利用列车重量分层夯实的办法。 路基和边坡则应分层夯实,表面拍平。 高抬道适用于沼泽地区路基的两侧常年积水的低路基地段,以及地表水较丰富、地下水位较高的浅路堑地段。 6.5 人工盐化基土 用氯盐(NaCl)整治路基冻害是一种效果明显、易于实施、成本较低的措施,在严寒地区有着广泛的应用,但必须注意以下几个问题: (1)用盐量 由于盐化基土只能减少冻胀,且用盐量与冻胀量的减少并不成比例,根据实践经验,防治冻害的用盐量一般分为三种,如表-2,通常以9kg/m2为准。 冻害防治用盐量 表-2 冻害高度(mm) 20以下 20-50 50以上 每m2用盐量(kg) 5 10 15 (2)盐的成份 一般食盐含氯化钠90%以上、硫酸盐2%左右,而工业盐中氯化钠为47%、硫酸盐则高达26%。 在土中,当硫酸盐超过2%时,会产生显著的松胀现象,所以使用时应做实验。 (3)施工方法 有挖槽铺盐、打孔注盐、稀释注入及土盐拌和等数种。 应均匀的铺洒在基床面下200-400mm处的土层中,注入的深度可在冻结深度的30%-40%,盐化处理后的土层可以夯实,既可提高土的容重,又可减少盐的流失,以保持较长的效果。 (4)效果 盐化基土整治冻害的效果都有一定的时间性,取决于冻害的性质、用盐量、施工方法、气候条件等。 短的为2-3年,长的可达10年之久。 如反复采用盐化基土的办法,应控制土中的含盐量,一般不超过土重的5-8%。 (5)应用范围 由于这种方法只能减轻冻害,费工较多,效果虽明显,但维持时间短,一般只适用于表层冻害地段。 7土工合成材料的应用 土工合成材料在岩土工程中的应用始于50年代,由于其原料丰富、质轻、强度高、耐腐蚀等优点可以弥补土质的许多缺陷,提高土的强度和增加土的稳定,因而,得到十分广泛的应用。 目前,路基基床加固和病害防治应用的土工合成材料主要有土工材料(土工膜)、土工网格、土工格室和EPS等。 7.1土工纤维 土工纤维按制造方法分有编型、织型和无纺型,目前使用最多的是无纺型。 无纺型是将高分子材料挤拉成纤维,按不规则排列,用机械方法或热处理以及化学粘贴等方法制造而成。 在土工纤维上敷以不透水材料制成不透水的土工膜。 土工纤维的主要特点是: (1)质量轻,每平方米最轻的仅10克; (2)整体性好,施工方便,土工纤维一般卷成卷状,长度数十米到百米,宽度一米到十几米,施工时只需平铺即可。 (3)抗拉强度、伸长率、抗撕裂和耐冲压强度较大,纵横方向性质差别小;(4)垂直方向和水平方向的透水系数较大(K大于10-2cm/s,相当于中、细砂);(5)当量有效直径小,渗滤性好;(6)质地柔软能与土很好结合为一体;(7)耐腐蚀性和抗微生物侵蚀性好,据有关资料,埋在地下的土工纤维的寿命可达30年或更长。 缺是土工纤维若不经过处理,抗紫外线能力差,经过30-60天日光照射将发生老化。 70年代初,我国铁路开始使用土工纤维整治基床翻浆冒泥,经过十几年的研究和实践探索,取得满意的效果和丰富的经验。 用于整治翻浆冒泥的土工纤维的主要技术规格要求如下: 抗拉强度不得小于600N/5cm,延伸率不小于15%,冲压强度不小于1.5Mpa,透水型纤维的渗透系数Kv=3×10-1~1×10-2cm/s,等效孔径O95=0.08~0.15mm。 土工纤维的选择,原则上是,当基床水的来源是地下水,选用透水型,以便快捷排水,以免基床积水;当水源主要是地表水(大气降雨),选用不透水型土工纤维,以防止水浸入基床上,软化基床。 为保证整治效果,设计施工应注意如下事项: 第一,处理基床面,挖出已有的软弱土层,排出道碴陷槽积水,保持基面排水横坡为4%~5%,困难地段不小于2%,基床应具有一定强度,否则应换填基床土。 第二,为避免道碴刺破土工纤维和保持良好排水性能,土工纤维上下均应设置砂垫层,上层厚度不小于10cm,下层不小于5cm。 第三,为维持土工纤维的渗滤功能,垫砂应与土工纤维的有效孔径匹配,满足如下要求: 砂料中小于0.05mm的砂不得大于3%,同时不含粒径大于5mm的颗粒,且D85和D15 目前,国内有些经土工纤维处理的基床仍有部分泥浆通过土工纤维上冒至道床,就是因为垫砂的级配与土工纤维的有效孔径不匹配,形成不了完整的反滤系统。 第四,土工纤维的铺设宽度不应小于3.8m,设置深度距轨枕底大35cm(如图11),若设置深度增大还应考虑增加铺设宽度。 第五,土工纤维连接部分的搭接长度应大于0.3m,若使用现场粘接,粘接长度不应小于0.1m。 7.2土工网格 土工网格是土工网和土工格栅的统称,都是具有不同大小孔 眼和形状的网状材料,但两者区别较大。 土工网又叫挤出网,其生产工艺是,原材料经温控加热后,通过一特制的模具,经挤压、热粘合及冷却制造而成。 土工格栅又叫拉伸网,其生产流程是挤出、冲孔、冷却、加热、拉伸,其中拉伸是最重要的一个环节,它将高分子材料的分子链重新定向排列,从而大幅度提高了土工格栅的强度,其抗拉强度可达12~110KN/m,是土工网的10倍甚至更高。 土工网格加固土体的原理同土工纤维相同。 但土工网格的抗拉强度更高,且成网状,上下土体存在机械咬合作用,可将土体同土工网格形成一个高强度的整体,提高土体的抗剪强度,并能将承担的荷载分担到更大的范围。 因此,其加固效果比土工纤维高许多。 目前,土工网格应用于路基有两方面,一是新建路提两侧边坡每隔一定厚度铺设一层土工网格,作为边坡加筋材料,起到加固稳定路提的作用。 二是加固整治基床病害。 将土工网格铺设在基床垫层上,土工网格同道碴联锁在一起,增强道床稳定性,阻止道碴下陷,避免产生道碴陷槽,使荷载分布更均匀。 若配合土工纤维使用,土工网格铺设在土工纤维的道床之间,起隔离作用,防止土工纤维被道碴刺破,将取得更好的整治效果。 7.3土工格室 土工格室是由强化的聚乙烯宽带经过超声焊接而成的网状格室结构(如图12),条宽8~20cm,厚1.2~1.6mm,格室尺寸为20cm×20cm。 土工格室的力学性能为: 拉伸强度21MPa,拉伸冲击强度67Kg/cm,焊缝剥离强度>100N/cm,低温脆点-220℃。 其特点是伸缩自如,运输时可缩叠,使用时张开并充填土石材料,构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。 土工格室加固土体的原理如图13所示。 没有土工格室,土体的承载能力取决于滑动面的抗剪强度。 土工格室除具有土工纤维加强土体的作用外,格室侧向限制及格室侧壁与土的磨擦力能大幅度提高了土体的承载力。 土工格室加固基床时(如图14),做好基面的排水坡,铺5cm厚砂垫层,砂垫层上最好再铺一土工纤维,张开格室置于土工纤维上或垫层上,住格室内填筑粗砂高出格室5~10cm,回填道碴即可。 铺设土工格室时,应用钢钎之类工具在格室周边固定,使网格尽量成型。 土工格室加固基床施工简便,除提高基床的承载力外,还有助于减少路基的变形和加快变形的时间进程。 7.4EPS材料 EPS是一种轻型发泡热压成型的聚苯乙烯泡沫塑料,全称ExpandedPolystyrene,其特点是重量轻(15~50kg/m3),抗压强度0.1~0.35MPa,抗弯强度0.3~0.5MPa,保温隔热性能好,导热系数为0.030~0.041W/m.K,自立性好,每一块均可自立,可堆积成构筑物。 利用EPS保温热性能治理基床冻害,方法是将EPS材料铺设在基面与道床之间,厚度5cm左右,上下均铺一定厚度的砂层。 7.4.1采用封锁线路分段铺设EPS板是一种效率高、质量好的施工方法 我们公司使用EPS板整治路基冻害,是采用封锁线路,分段铺设的。 首先是在准确调查清楚线路冻害位置、冻高的前提下,确定铺设位置,列入施工方案,组织施工。 铺
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