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汽机调速保安及油系统资料
300MW机组的调速保安及油系统
第一节概述
汽轮机调节与保护系统是控制其启动、停机、带负荷运行,防止出现严重事故的自动控制装置。
它应能适应各种运行工况的要求,及时地调节汽轮机的功率,满足外界负荷的变化需要,同时维持电网的频率在50Hz左右;在机组出现异常时,能自动改变运行工况,直至停机,以防止事故扩大。
汽轮机调节保安系统主要是监视某些汽轮机的参数,当这些参数超过其运行限制时,该系统就会迅速关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。
被监视的主要参数有:
1)、汽轮机超速;
2)、推力轴承磨损;
3)、轴承油压过低;
4)、凝汽器真空过低;
5)、抗燃油压过低;
300MW机组的供油系统将润滑和调节用油分开,成为两个相互独立的系统。
润滑油系统由主油泵供油,使用介质为普通的透平油。
而调节油系统由独立的高压油泵供油,使用的介质为高压抗燃油。
这是因为机组蒸汽参数高,单机容量大,对油动机开启蒸汽阀门的提升力要求大。
将润滑油系统和调节油系统分开并把调节油系统改成EH油系统,就可提高市调节系统的油压,从而可使油机的几何尺寸缩小,耗油量减少,油动机活塞动作过程中的摩擦变小,改善系统的工作性能。
另外,调节系统采用高压抗燃油是因为该油自燃点高,若漏油接触高温物体亦不会火灾。
但由于高压抗燃油油价昂贵,且有轻微的毒性,油质要求高,而润滑油系统需用油量大,油压低,故仍采用普通透平油。
一、汽轮发电机组的调节特性
1、转子力矩自平衡特性
汽轮发电机组在运行中,作用在转子上的力矩有:
作用在汽轮机转子上的驱动力矩Md、摩擦阻力矩Mf、电磁阻力矩Mem,当功率平衡时,即Md=Mf+Mem,当用户用电量增加时,电力系统的阻抗减小,发电机输出电流增大,电磁阻力矩Mem相应增大,如果不进行调节,驱动力矩Md不变,则Md<Mf+Mem,转子角速度降低,使电磁阻力矩Mem和摩擦阻力矩Mf减少,而驱动力矩Md增大,在较低的转速下力矩达到新的平衡。
反之,当用户用电量减小时,转子的角速度增加,在较高的转速下力矩达到新的平衡。
同理,若驱动力矩Md增大,则Md>Mf+Mem,则转子转速升高,Mf+Mem增大,Md减小,在较高的转速下力矩达到新的平衡;反之,若驱动力矩Md减小,转子转速降低,在较低的转速下力矩达到新的平衡。
这种自平衡转速变化很大,使供电频率变化很大,不能满足用户要求,但提供一个外负荷变化的信息,即:
转速降低,表明外负荷增加;转速升高,表明外负荷减小。
2、汽轮机的转速调节
根据转子力矩自平衡特性:
机组转速升高,表明汽轮机的输出功率大于外负荷的需求;机组转速降低,表明汽轮机的输出功率小于外负荷的需求。
可利用这种特性,以转速变化为调节信号,当外负荷增大、机组转速降低时,通过调节系统开大调节阀,增加汽轮机的进汽量,使驱动力矩Md增大,在转速n3下达到新的平衡,可使转速变化幅度大大减小。
这种调节过程称为转速调节。
由于利用转速变化作为调节信号,为保证调节系统的稳定性,要求转速与调节阀开度一一对应(在进汽参数不变时,转速情形机组功率一一对应)、故新的平衡转速n3不可能等于n1,因此汽轮机的转速调节是有差调节。
调节过程转速变化的幅度用速度变动率表示。
在额定参数下单机运行时,空负荷所对应的转速n1与额定负荷所对应的转速n2之差,与机组额定转速n0之比,称为调节系统的速度变动率δ。
对于大型机组,速度变动率δ=4.5~5.0%。
这种转速变化范围仍不能满足供电频率的要求,必须通过同步器进行手动调节,以保证供电频率的变化范围为50±0.5Hz。
由于调节信号传递过程的延时,及各调节部件的阻力和空行程,当外负荷变化使转速变化时,机组的功率未及时变化,而是当转速变化到某一数值时,功率才开始变化。
例如:
机组在na转速运行,当转速升高至na1时,功率才开始减小;或转速降至na2时,功率才开始增加。
这种不灵敏现象称为调节系统的迟缓现象,用迟缓率ε来度量,即na1与na2之差与额定转速之比。
调节的迟缓现象,造成供电功率和频率的波动,因此调节系统的迟缓率愈小愈好。
3、再热器对调节特性的影响
再热机组的再热器是串接在高、中压缸间的中间容积,由于此巨大的中间容积的存在,当外负荷增加、机组转速降低,要求增加机组的出力时,调节系统开大高压缸调节阀,此时,高压缸的进汽量增加,其功率也随之增加;而中压缸的功率,则随着再热器内蒸汽压力的逐渐升高而增加。
同时,由于再热蒸汽压力的升高,高压缸前后的压差将逐渐减少,其功率略有下降。
因此,汽轮机的总功率,不是随着调节阀的开大立即增加到外负荷所要求的数值,而是缓慢的增加到外界负荷要求的数值,导致机组调节时,功率变化“滞后”。
另外,为了保证再热器温度符合要求,锅炉过热器和再热器的蒸汽流量必须近似保持一定比例,故再热机组只能采用单元制连接,使主蒸汽系统的蓄热能力相对减小,而锅炉燃烧调节过程时间较长,更加大功率变化的“滞后”。
再热机组调节时功率变化的“滞后”,降低了机组对外界负荷变化的适应性,造成电网频率波动。
为了克服机组功率变化的“滞后”,再热机组的调节,必须采取适当的校正方法,以提高机组对负荷变化的适应能力。
其次,在机组甩负荷或跳闸时,即使高压调节汽门快速关闭,再热器内贮存的蒸汽量,也能使汽轮机超速40~50%。
因此,再热机组必须设置高压调节汽门和中压调节汽门,以便机在机组甩负荷时,两种调节汽门同时关闭,以确保机组的安全。
增加中压调节汽门后。
由于节流损失,机组运行的经济性将所有降低。
为了减少机组在运行时中压调节汽门的节流损失,在机组负荷高于1/3额定负荷时,中压调节汽门处于全开状态,机组的负荷仅由高压调节汽门来控制;在低于1/3额定负荷时,中压调节汽门才参与控制。
二、汽轮机运行对调节系统性能的要求
调节系统在运行中应能满足如下要求:
(1)、调节系统应能保证机组启动时平稳升速至3000r/min,并能顺利并网;即在机组启动升速过程中,能手动向调节系统输入信号,控制进汽阀门开度,平稳改变转速。
(2)、机组并网后,蒸汽参数在允许范围内,调节系统应能使机组在零负荷至满负荷之间任意工况稳定动行;即在机组并网运行时,能手动向调节系统输入信号,任意改变机组功率,维持电网供电频率在允许范围内。
(3)、在电网频率变化时,调节系统能自动改变机组功率,与外负荷的变化相适应;在电网频率不变时,能维持机组不变,具有抗内扰性能。
(4)、当负荷变化时,调节系统应能保证机组从一个稳定工况过渡到另一个稳定工况,而不发生较大的和长时间的负荷摆动。
对于大型机组,由于输出功率很大,而其转子的转劝惯量相对较小,在力矩不平衡时,加速度相对大。
在调节系统迟缓率和中间蒸汽容积的影响下,机组功率变化滞后。
若不采取相应措施,会造成调节阀过调和功率波动。
抑制功率波动的有效方法是:
采用电液调节系统,尽可能减小系统的迟缓率,并对调节信号进行动态校正和实现机炉协调控制。
(5)、当机组甩全负荷时,调节系统应使机组能维持空转(遮断保护不动作)。
超速遮断保护的动作转速为3300r/min,故机组甩全部负荷时,应控制最高动态转速nmax<(1.07~1.08)n0;为此,大型机组在甩负荷时,同步器自动回零,并设置防超速保护和快关卸载阀。
在机组甩负荷转速达3090r/min时,防超速保护和快关卸载阀动作,使高、中压调节阀加速关闭。
(6)、调节系统中的保护装置,应能在被监控的参数超过规定的极限值时,迅速地自动控制机组减负荷或停机,以保证机组的安全。
高、中压主汽门也设置有快速卸载阀,在机组停机时,其快速卸载阀自动打开,使其加速关闭,以防止转速超过3300r/min。
第二节保安系统
一、OPC、AST(保护系统)
OPC就是超速保护控制,它装在机组前轴承座侧边。
它对高压调节阀与再热调节阀保护控制,在汽轮机运行中发生下列情况之一,OPC保护动作:
1、汽轮机转速超过103%额定转速,即3090r/min;
2、汽轮机负荷大于30%额定负荷,发生发电机主开关跳闸时;
3、当汽轮机的功率约60~80%时(甩局部负荷),OPC保护动作快关再热调节阀;
4、当旁路入系、甩负荷时,冷再压力大于4.82MPa,OPC保护动作,快关高压调节汽阀。
总之,机组的自动保护系统是汽轮机在异常工况和事故下,快速切断进入汽轮机蒸汽和紧急保护装置。
遮断控制系统是在超速保护系统控制下进行汽轮机保护的系统。
由遮断控制系统逻辑对自动脱扣进行油管进行控制,它通过AST电磁阀实现由超速保护系统逻辑时对OPC电超脱扣油管油压进行控制,它通过OPC电磁阀实现。
AST电磁阀为串联结构,在机组正常运行时是带电的。
当危急遮断系统切断AST电磁阀电流,使AST电磁阀失电,内导阀阀门打开,AST动作,EH油母管压力泄油,迅速关闭高压主汽站和再热主汽门,使汽轮机停机。
OPC电磁阀为并联结构,在机组正常运行时是失电的,内导阀阀门处关闭状态,它封住OPC超速管路的泄放通道,使高压调节阀门和再热调节阀门的执行机构活塞下的油压建立起来,当机组出现全甩负荷或转速大于103%额定转速时,超速保护控制系统使OPC电磁阀动作,此时阀门开启,释入超速管路压力油,快速关闭高压调节汽阀和再热调节汽阀,使汽轮机停机。
二、ETS(保护系统)
ETS就是危急遮断控制系统。
它的作用就是防止汽轮机在运行中,因部分设备工作失常导致汽轮机发生重大损伤事故,使汽轮机危急停机。
300MW汽轮机组的危急遮断系统所监视的参数有:
(1)、汽轮机转速;
(2)、推力轴承磨损;
(3)、轴承油压过低;
(4)、冷凝器真空低;
(5)、高压抗燃油油压过低。
另外,还设有一遥控接口,可接受所有外部遮断汽机的命令,实现紧急停机。
危急遮断系统还有一套机械超速遮断装置,它由位于转子外延伸轴上一个横穿孔中的受弹簧截荷的遮断重锤所组成。
汽机超过一定极限速度,它能遮断控制油路管,使机组停机。
三、危急遮断机组超速
该机组有一只飞锤式危急保安器,它装在主油泵前端成刚性连接,由飞锤、压缩弹簧、调整螺母、导向杆套、底盖组成。
飞锤的重心与汽机轴线有一偏心距(e=5.5~6.0㎜),飞锤的质量为G=0.495㎏。
当汽轮机转子带动危急保安器(危急遮断器)转动时,由于飞锤偏心距产生偏心力,机组在额定转速时,飞锤的离心力不能克服弹簧力,飞锤不能飞出。
当机组的转速超过额定转速的9~12%时,飞锤的离心力克服弹簧作用力而飞出,撞击危急遮断油门的拉钩,使危急遮断油门动作。
危急保安器动作转速要求在3270~3360r/min的范围内。
如动作转速不符合要求,可通过调整螺母调整,飞锤调整螺母移过一只缺口,将改变飞锤动作转速,相应变化40r/min。
飞锤工作行程设计值为6.0±0.2㎜。
四、自动保护液压联动
1、电液伺服机构
(1)高压油动机:
它装在机组高压主汽门和高压调节汽门的弹簧箱的侧面上,它的活塞与高压主汽门和高压调节汽门杠杆相连,杠杆支点布置或油动机向上被动开启,油动机都是单侧作用。
提供的力是开汽门,关闭汽门是靠弹簧力。
高压油动机的主要部件是由油缸、模块、电液转换器(MOOG)、溢流阀、LVDT(线性位移差压变送器)、截止阀、止回阀、滤器组成。
模块将所有的部件安装及连接在一起,它也是所有热工触点及液压接口听连接件。
高压油动机的工作原理是:
高压抗燃油通过隔绝阀及10μm金属网滤器到油动机的电液转换器控制,位置控制信号及LVDT位置反馈信号在伺服放大器叠加,得出一个位置误差信号,使伺服放大器控制电液转换器到相应于此误差信号的位置上,以精确地控制油动机及汽门的位置,电液转换器是一个由液压控制的中心封闭的四通滑阀,此滑阀的输出流量承受误差信号的变化而变化。
电液转换器是做成机械偏压式的,以保证电气信号消失时系统的安全运行。
由导阀控制的溢流阀是用来作为快速卸载阀的,此阀是由危急遮断总管油压控制,起快速关闭作用,与电气系统无关。
当此阀动作时,它将所有的工作油放到回油。
此油还与油缸的上端相边,并且可将放出油储存在上端,因而就不会引起回油管过载,汽门组件上的弹簧提供快速关闭所需的力。
(2)再热主汽门油动机:
它安装在机组再热主汽门弹簧箱侧面上,它的活塞与再热主汽门活塞直接相边,活塞向上的移动是开启阀门,向下移动是关闭阀门。
此阀是全开或全关位置工作状态。
油动机是单侧作用,提供的力是开启汽门,关闭汽门是靠弹簧力。
再热主汽门的油动机的主要部件由油缸、模块、电磁阀、溢流阀、截止阀、止回阀组成。
模块将所有部件安装及连接在一起,它也是所有热工触点及液压接口的连接件。
油动机的工作原理:
通过截止阀到油动机的高压抗燃油通过一只节流孔控制的,高压抗燃油通过这只节流孔进入油缸去找开再热主汽门,而关闭主汽门是溢流阀快速卸截油缸中的高压抗燃油。
由导阀控制的溢流阀是用来作为快速卸载阀的,此阀是由危急遮断总管油压控制,起快速关闭作用,与电气系统无关。
当此阀动作时,它将所有的工作油放到回油。
此油还与油缸的上端相边,并且可将放出油储存在上端,因而就不会引起回油管过载,汽门组件上的弹簧提供快速关闭所需的力。
(3)再热调节阀油动机:
它安装在机组上的两只再热调节汽阀弹簧箱体上,活塞杆以联接器与再热调节汽阀杆相连。
活塞杆向上运行为开启再热调节汽阀,向下运动为关闭再热调节汽阀,油动机能克服弹簧力使再热调节汽阀开到任何的位置上。
油动机的主要部件是:
模块、油缸、电液转换器、快速卸载阀、试验电磁阀、线性位移差动变换器、截止阀、止回阀、滤器构成。
模块上装有各个部件,各部件通过内部通道相互连接,且通过控制油路发挥各自作用,它是热工触点及油系统液压接口连接件。
油动机的工作原理:
高压抗燃油通过一个滤器进入电液转换器,在电液转换器内高压抗燃油进入装有换向滑阀的腔室。
滑阀移动打开油口中,使油进入或流出油缸工作活塞下部的腔室。
当活塞下的油压增加时,它克服再热调节汽阀弹簧关闭力,从而打开再热调节汽阀。
2、油动机电液伺服阀
电液伺服阀通常称为MOOG阀,它是电液伺服控制系统的核心,它将热工控制部分和液压部分连接起来,它即是电液转换元件,又是功率放大元件。
电液伺服阀具有极快的响应速度和很高的控制精度,所以可以用它来构成快速、高精度的闭环控制系统。
电液伺服阀由控制线圈、永久磁铁、可动衔铁、挡板、弹性管、喷嘴、过滤器、反馈杆、固定节流孔、断流滑阀、阀体等主要部件组成。
电液伺服阀的工作原理:
高压抗燃油进入伺服阀分成股油路。
一路经过过滤器到左右端的固定节流及断流滑阀两端的容室,然后从喷嘴与挡板之间的控制间隙中流出。
在稳定工况时,两侧的喷嘴挡拿板间隙是相等的,因此排油面积也相等,作用在断流滑阀两端的油压也相等,使断流滑阀保持在中间位置,遮断了进出执行机构(油动机)的油口中。
另一路高压抗燃油就作为移动油缸活塞的动力油,由断流滑阀控制。
由电调装置来的电流输送到控制装置,在永久磁钢产生磁场的作用下,产生了偏转扭矩。
使可动衔铁带动弹簧管及挡板旋转,改变喷嘴与挡板的间隙。
间隙减少的一侧的油路油压降低,在此油压差的作用下,使断油滑阀移动,打开了油动机通往高压抗燃油及回油的两个控制窗口,使油动机活塞移动,输出位移量来操纵汽门开度。
当可动衔铁、弹簧管及挡板旋转时,弹簧发生弹性变形,反馈杆发生挠曲。
当断流滑阀在两端油压差作用下产生位移时,就使反馈杆产生反作用力矩。
它与弹簧管、衔铁吸动力等反力矩一起与输入电流产生的主动力矩相比较,直到总力矩的代数和等于零,即断油滑阀达到一个新的平衡位置,这一位置与输入电流增量成正比。
当输入信号极性相反时,滑阀位移方向也随之相反。
3、DEH系统
该机组采用的DEH数字电液调节系统是当今世界上先进的汽轮机调节控制系统,其最大特点是按照应力进行自动启动、升速、并网和带负荷。
机组启动时汽轮机的转速控制是从主汽门切换到调节阀,切换后,主汽门全开,汽轮机转速由调节汽阀控制蒸汽流量来实现。
4、EH油系统
EH油系统的功能是提供高压抗燃油并由它来驱动阀门和执行机构,这种高压抗燃油是一种三芳基磷酸酯合成油,它具有良好的抗燃性能和流体稳定性,自燃点约为537.8℃。
EH供油系统是一个独立的供油装置,它是安座在座架上的不锈钢油箱。
由不锈钢管道、控制组合件、高、低压蓄能器,恒压变量柱塞泵、电动机、滤油器组件以及冷油器等组成,这些部件组成两套。
其中一套投运时,另一套做备用,当需要时即可自动投入。
EH油油温在低于21℃时不允许油在系统中循环,应在油泵启动前对油进行预热。
在油箱上置有浸入式中热器,油箱进油的工作温度应在37~60℃范围内。
EH供油装置有两种供油型式:
一种是以变压恒量12.4~14.5MPa连续地循环向系统供油,其供油油泵为叶片泵。
另一种是以恒压变量13.8MPa向系统供油,其供油油泵为柱塞泵,由于供油压力为常压就不要卸载阀,这样就可以减少两只卸载阀和相应部件。
这种供油装置的形式被电厂广泛应用。
五、隔膜阀
该机组有一只隔膜阀。
它装在前轴承座旁,通常称为危急遮断阀。
它控制润滑油系统与EH油系统,其作用是当润滑油系统压力降到不允许的数值时(0.7MPa以下),可通过EH油系统遮断汽轮机。
当汽轮机正常运行时,润滑油系统的高压油通入阀盖内隔膜片上面的腔室中,使阀保持关闭状态。
此作用于隔膜片上的油压,克服弹簧压力,使阀保持在关闭装置,堵住EH油母管通回油的通道,使EH油系统正常投入工作。
隔膜阀由隔膜片、推杆、调整螺丝、弹簧、阀芯、壳体等部件组成。
第三节油系统
一、润滑油
该系统除了为汽轮机和发电机各轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油外,还为发电机密封油系统提供高压和低压两路备用密封油。
另外,还为调节保安系统压力油。
该系统由油箱、高压备用密封油泵、交流油泵、直流油泵、冷油器、顶轴油泵、排烟风机和反冲洗滤网装置等部件组成。
润滑油系统全部需油量由主油泵提供。
主油泵出口油管进入油箱内,分成两路,一路通过一固定节流孔供发电机高压备用密封油和汽轮机危急保安装置,另一路油供注油器作为动力油。
而注油器排油又供以下三路使用:
(1)、主油泵进口油;
(2)、发电机低压备用密封油;
(3)、经冷油器、反冲洗过滤装置到汽轮机和发电机主轴承、推力轴承和盘车装置做润滑油。
在开机和停机过程中,主油泵不能为润滑油系统提供足够的油压和油量时,由交流油泵和高压备用密封油泵提供油源。
交流油泵提供低压备用密封油和各轴承润滑油的全部用油。
而高压备用密封油泵提供高压主备用密封油和危急保安装置的用油,另外,该系统设有直流油泵作为事故状态下的交流油泵的备用油泵。
当交流电源或交流油泵出现故障时,能确保汽轮机轴承润滑油供油。
系统中装有两个冷油器。
冷油器和交流油泵出口供轴承润滑油经冷油器送至汽轮发电机的各轴承。
正常运行状态时,一台投用,另一台保持备用状态,在需要时亦可两台并联运行。
冷油器的冷却水量根据冷油器出油温度来调节,保持在43~49℃之间,两台冷油器间装有三通切换阀,可以在运行中切换。
但在切换前,检查备用一台应充满油,以免切换过程中造成轴承断油事故。
该机运行中对油质要求高,故专门配备两套自动反冲洗过滤装置。
一套投用,另一套备用状态,备用自动反冲洗过滤装置应充满油。
在运行状态下,可通过中间切换阀进行切换,以不断清除油中水分和杂技,满足机组对油质的要求。
二、顶轴油
该机组装有二台顶轴油泵。
汽轮发电机组在启动前和停机后都须进行盘车。
由于机组的轴系很重,盘车时所需要的启动转力矩大,为减少盘车与电动的功率,并避免轴承瓦和轴颈间发生的干摩擦,特设有高压油顶轴油系统。
顶轴油系统用油来自冷油器出口和油箱中,经滤网进入25SCY14-1B型手动变量式柱塞泵,出口压力31.48MPa,转速1460r/min。
柱塞泵结构精密,油质要求高,故进入油泵的用油一定要经过滤网过滤。
为使进入各轴承顶轴油孔的油量均匀,减少各油泵压力脉冲的影响,出油汇集到母管,再分配进入各轴承顶轴油孔,并在通向每一轴承的顶轴油管上装有单向止回阀,分别向#3、4、5、6轴承供油。
它由回程盘、滑靴、柱塞、定位销、轴承座、变量活塞壳体、指示盘、变量头、圆头销、变量机构等部件组成。
近年来,机组上已采用单元制系统,机组所有轴承由两只手动变量柱塞泵供给,一台作备用。
油泵进油由机组润滑油管和油箱中来,经滤网过滤后进入泵体,泵排出的高压油首先到母管,然后经压力管单向止阀向各个轴承输送。
母管上有连通门、疏油门、截止阀。
当母管压力超过疏油门整定值时,可通过疏油门直接回油箱。
另外,当柱塞泵出现漏油等缺陷时,可在系统运行状态下通过隔绝柱塞泵的进、出口阀门进行检修。
三、密封油
1、密封油系统密封原理
该密封油系统采用双流环式密封瓦。
由于氢冷汽轮发电机的转子轴必须穿出发电机的端盖,因此,这部分成了氢内冷发电机密封的关键。
密封油分空侧和氢侧两个油路将油供应给轴密封瓦上的两个环状配油槽,油沿转轴轴向穿过密封瓦内径与转轴之间的间隙流出。
如果这两个油路中的供油油压在密封瓦处恰好相等,油就不会在两条配油槽之间的间隙窜流,通常只要密封油压始终高于机内气体压怪力乱神,便可防止氢气从发电机内逸出。
氢侧油路供给的油则将沿轴和密封瓦之间的间隙,流向氢侧并流入消泡箱。
而空侧油路供给的油则将轴和密封瓦之间的间隙流往轴承侧,并汇同轴承回油一起进入空侧回油密封箱,从而防止了空气与潮气浸入发电机内部。
2、密封油系统的功能和特点
(1)、向密封瓦提供两个独立循环的密封油源泉,防止发电机内压力气体沿轴逸出。
(2)、保证密封油油压始终高于机内气体压力某一个规定值,并确保密封瓦内氢侧与空侧油压维持相等。
(3)、通过热交换器冷却密封油,从而带走因密封瓦与轴的摩擦损耗而产生的热量,确保瓦温与油温控制在要求的范围之同。
(4)、通过滤油器,去除油中杂质,保证密封油的清洁度。
(5)、通过发电机消泡箱和氢侧回油控制箱,释放出溶于密封油中的饱和氢气。
(6)、空侧油路备有多路备用油源,以确保发电机安全地连续运行。
(7)、利用差压开关、压力开关及差压变送器等,自动监测密封油系统的运行。
(8)、空氢侧各装有一套加热器,以保证密封油的运行油温始终保持在要求的范围之内。
3、密封油系统的工作原理
密封油系统是一个比较完善的供油系统。
密封油系统分空侧和氢侧油路两个部分。
(1)、空侧密封油油路:
由交流电动机驱动的空侧密封油油泵,从空侧回油箱取得油源,它把一部分油泵入油冷却器、滤油器,注入密封瓦的空侧;另一部分则经过差压阀,流回到油泵的进油侧,通过差压调节阀将密封瓦处的空侧密封油油压始终保持在高出发电机机内气体压力0.084MPa的水平上。
另外,空侧密封油直流备用泵使油以相同的方式循环。
(2)、氢侧密封油油路:
氢侧密封油路的油泵从氢侧回油控制箱取得油源,它把一部分油经油冷却器、滤油器、平衡阀泵密封瓦的氢侧。
在油泵旁装有旁路管道,通过节流阀对氢侧油压进行粗调。
氢侧油路的油压则通过平衡阀进行细调是,并使之自动跟踪空侧油压,以达到基本相同的水平。
4、主要部件简介
(1)、消泡箱:
从密封瓦氢侧出来的油先流入到消泡箱中,在那里气体得以从油中扩容逸出。
消泡箱装于发电机下半端盖中,通过直管溢流装置使箱中油位不至过高。
消泡箱汽励端各装有一个,它们之间的连接管道上装有一个U形管,以防止两侧风扇差压不一致,使油烟通过发电机内循环流动。
在箱侧各装有一个浮子式油位高报警开关。
当箱内油位过高到一定程度时,就发出消泡箱油位高报警,使运行人员能及时处理,从而防止密封油流入发电机内部。
(2)、密封油泵:
密封油系统的油泵共有3台。
它们是空侧密封交流主油泵、空侧直流备用泵和氢侧油泵,它们都是螺杆式恒流泵。
(3)、空侧回油密封箱:
发电机端盖轴承排油管道上装设有空侧回油密封装置。
轴承润滑油和空侧密封油汇集到箱内,经U形管一路油管道,大部分油返回润滑油主油箱,一部分作为空侧密封油的油源又被油泵送入空侧密封油油路。
U形管的作用还可防止在发电机轴密封发生故障的情况下(这种情况
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