三志物流省内线的网络布局.docx
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三志物流省内线的网络布局
运输管理课程实训报告
主题:
三志物流公司省内线的网络布局案例分析
学院:
经济与管理学院
年级:
14级物流管理一班
组员:
甘淑文(140506010117)
熊嘉敏(140506010114)
江和茂(140506010126)
刘起材(140506010128)
付健(140506010111)
完成日期:
2016年12月15日
目录
一、三志物流公司简介···································3
二、问题的引出··········································3
三、问题的分析·········································4
1、三志物流省内线网络布局现状·······················4
四、发展省内线过程中遇到的问题··························5
1、资金短缺·········································5
(1)怎样合理提高资金利用率
(2)控制成本
2、货源结构不合理··································7
(1)配载问题
(2)利用率问题
(3)解决措施
3、发货速度········································9
(1)发货速度的重要性
(2)如何提高发货措施
4、市内配送········································10
(1)选址
(2)路线规划
(3)车辆调度
五、总结···············································11
一、公司简介
江西省三志物流有限公司成立于2002年,总部设在南昌市,是南昌市最大的第三方物流企业之一。
公司始终以提供安全、迅捷、便利的服务为宗旨,以创民族第三方物流品牌为己任,以打造全国最大物流企业为愿景,致力于成为行业的领跑者。
公司自成立以来,以“至诚、志新、致恒”为核心价值观。
发展至今,已在全国54城市设立了分公司,共有经营场所20多万平方米,自有大型干线运输车辆180余辆、拖板380余块,短驳车辆210多辆,员工3700多人,开通了140多条全国直达干线,已由原有单一货物运输业务发展为集物流方案策划、货运代理、普通货物运输、集装箱运输、仓储配送、信息反馈和货物包装分拣为一体;以公路运输作为主要运输方式的专业化、多功能第三方物流企业。
二、问题的引出
在一次装车过程中,由于缺少泡货,达不到公司对满装满载的要求,所以暂时不能发货。
南昌到任何一条线路的货物来源都是江西省内各个市区及从其他地方中转过来的,就目前而言,南昌市每个月要发到其他省的货物大概是800到900车之间,而省内线的货运量则大概在500到600车之间。
至于省内线的运输车辆,一般是三志南昌分公司的自有车辆,货运车辆有100余辆,运力充足。
三、三志物流省内线网络布局现状
目前,三志在全国除江西以外的省市大约建立了40多个网点,这些网点与南昌分公司是同等级别。
江西省内的网点除了南昌以外,还有六个网点,分别是丰城、抚州、吉安、赣州、樟树及九江,而这六个网点与其他省得网点之间则不是同等级别,应该属于南昌分公司的下级中转站。
对于省内货物的运输,主要采用6.3米及4.3米的小货车,如图2–1和图2-2所示。
正处于快速发展的三志,各地区的网点也是越来越多。
三志希望整合现有资源,并在全国范围内的重新布置分公司网点,并两两线路相互对开,形成全国网状配送,并且尽量发展各自区域或省内的网点。
2-1
2-2
四、发展省内线过程中面临的困难
1、资金短缺
由于资金短缺,在网点选址时要充分考虑投资该线路的资金回报率,并且需要提高资金的利用率,加快资金的周转速度。
以相同投资额在不同营业额线路中的回报表现为例说明,如下表3-1所示。
投资额
线路营业额
单位:
月
利润率
月利润
周转次数
投资回报率
50万
120万
8%
120*8%=9.6万
120/50=2.4次
9.6/50=19.2%
100万
100*8%=8万
100/50=2次
8/50=16%
80万
80*8%=6.4万
80/50=1.6次
6.4/50=12.8%
60万
60*8%=4.8万
60/50=1.2次
4.8/50=9.6%
3-1
公式:
周转次数=线路营业额/投资额
投资回报率=月利润/投资额
从上面我们可以看出资金利用率和资金的使用次数有很大关系,单位时间里资金周转次数越多就表示资金使用率越高,相对来说投资回报也就会越高,同时,资金周转次数又与单位投资额所产生的营业额多少有很大的关系,同时也是影响投资回报率一个重要方面,所以在资金短缺的情况下,应该尽可能的提高资金的周转次数,并且对每条线路给予适当的投资额。
(1)怎样合理提高资源利用率
①加快资金的周转速度,资金利用率和资金的使用次数有很大关系,单位时间里资金周转次数越多,表示资金使用率越高。
2合理安排发车量,减少无效资金的占用
3对专线经理进行培训,提高他们的经营意识,合理利用资金
(2)控制成本
1众所周知,只要经营就会有成本,控制成本就是提高几利润
②各线路成本单独核算,彼此沟通较少,对于信息的整合和再利用不利;总公司只关心各线路最终的盈利,而对于中间过程的控制力度几乎为零,而一旦出现状况又必须由总公司出面解决,这使得公司对突发状况的反应速度较慢。
Ⅰ.了解成本费的组成,这是控制成本的第一步
Ⅱ.现有成本控制途径:
加强经理管理水平的培训,降低可控成本;通过承包和分配的模式将费用管理移交给其他职能部门和个人,以此优化和恒定成本消耗,使相关部门和个人通过获取利益的方式与他们的责任捆绑在一起。
2、货源结构不合理
三志公司对线路收货的价格一般是和车辆所装载货物的吨数和方位成正比的,所以说越是满装满载,线路上的利润越高。
但是由于货源结构的不合理,泡货和重货搭配不合理,使得浪费了车辆的载重吨位及体积方位。
有时为了达到满载满装必须等待很长时间,使得配载时间延长,效率降低。
对于线路而言,必须做好重泡货搭配达到满载满装,在省内线的网络布局时就要考虑重泡货的合理搭配问题,线路要考虑现有货源的重泡货物结构情况,若缺少重货就应该发展泡货多的地区,在该地区建立网点,若缺少泡货则应该发展重货多的地区。
线路上缺少泡货的情况比较多,所以为达到满装满载的要求,在该地区周围应该注重发展泡货。
满装满载:
即充分利用车辆(包括公司板子车及外调车)的容积和载重量。
重货:
是指那些体积小、质量大的货物,一般把重量为1吨、体积小于3个立方米的货物称为重货。
泡货:
是指那些体积大、质量小的货物,一般把重量为1吨、体积大于3个立方的货物称为泡货。
(1)配载问题
1整个物流配送的配装环节都是采用人工估算拼装,精确度不高,在装车过程中,往往是根据装车人员的经验进行的,通常情况下会导致运载空间没有得到充分利用。
2从商业的应用来看,至今没有成熟用于工业生产的商品化软件③在学术研究方面,各学术团体对配装问题的研究是一维,二维多于三维,且多为带有各项约束的配装问题,要实现任意约束条件下的三维物体的装载问题,至今尚无成功的通用的方法。
(2)利用率问题
1高低板的利用率是由对开双方的最小方决定的
2.由于对开双方专线经理缺乏沟通导致高低板不能有效利用
3可以通过合作的方式提高高低板利用率
(3)解决措施
满装满载的前提是线路货源结构合理,如果一条线路只有重货或者只有泡货,就没有重泡搭配的操作可能性了。
所以,为了实现满装满载,在省内线的网络布局时就要考虑重泡货的合理搭配问题了,
①线路要考虑现有货源的重泡货物结构情况,若缺少重货就应该发展泡货多的地区,在该地区建立网点,
②若缺少泡货则应该发展重货多的地区。
线路上缺少泡货的情况比较多,所以为达到满装满载的要求,在该地区周围应该注重发展泡货,这是重中之重的问题,
③市场部和线路要针对泡货进行市场营销。
3、发货速度
(1)发货速度的重要性
①三志目前所服务的客户,大部分是中小企业及商户,他们一般等着原料生产和货物售卖,因此他们对货物到达的时限比那些个人用户更为急迫。
所以只有不断的提高发货速度达到客户要求才能提高客户的满意度,从而稳定客户群体。
②客户群体一旦得到稳定,那么货源就会不断的增加,货源增加又会提高发车量,发车量提高了货物到达的速度又会进一步提高,这样就会形成一个良性循环。
③避免压货现象
(2)如何提高发货速度
①根据各线路距离不同,发货量不同,客户要求的时限等进行合理布局。
②.保证稳定、充足的货源,以此提高发车量,发车量提高货物到达的速度。
③.按照公司的发车安排,新线路目标发车量可以适当放宽1-2车,成熟路线应该比竞争对手多发最少5-10车,才能获得优势地位。
4、市内配送
(1)选址:
选址问题分为两个层次,选址和定址,定址时可以和公司的市内配送业务联系起来,即在考虑江西省内线的网络布局时,还要与定址时所确定的市内的市区配送联系起来,因为网点位置的确定会影响到市内配送。
(2)路线规划:
①以效益最高为目标
②以成本最低为目标
③以路程最短为目标
4以吨公里数最小为目标
5以准确性最高为目标
(3)车辆调度:
三志在南昌的市内配送是由小车车队负责,小车灵活成本低。
但是,小车队在市内配送时并不考虑回程物流,送货和返程独立开来,三志在进行市内配送时,若不考虑回程物流,实施起来,成本反而低,效率较高
五、总结
1.整合现有资源,并在全国范围内的重新布置分公司网点,并两两线路相互对开,形成全国网状配送,并且尽量发展各自区域或省内的网点。
这样将及大地改变目前许多省际配送由于没有直达而大都要通过南昌中转的问题。
2.省内的网络布局的目的是解决干线货源不足的问题,在布局时,要考虑选址的问题,包括选择在哪些市区建立网点和网点在这个市区的具体地址。
3.在进行省内线的网络布局时,注意成本的控制,提高资金的利用率,创造更多的利润。
4.合理安排线路货源结构,提高装载率。
5.时间,价格,服务是物流行业的三大要素,三志公司要想有个长远,稳定的发展,必须从中找到最大的利益切入点。
6.三志公司只有不断提高发货速度达到客户要求才能提高客户的满意度,从而稳定客户群体。
7.做好市内配送管理,同样可以为公司带来很大的利益
8.三志公司应该在定址时考虑怎样才能有效减少配送时间,并有效地与回程物流结合起来,提高公司利润。
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