汕头至湛江高速公路实施性施工组织设计最终版本.docx
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汕头至湛江高速公路实施性施工组织设计最终版本
实施性施工组织设计
第一部分工程概况
本项目为欠发达的山区、东翼地区和经济发展走在前列的珠三角地区之间提供了一条黄金通道。
对于改善河源市、梅州市和揭阳市的投资环境,加快珠三角产业转移的步伐,加快省内劳动力向珠三角发达地区转移,对广东省全面建设小康社会、区域经济可持续发展以及构建和谐社会均具有重要的意义。
1.工程地点及范围
汕头至湛江高速公路是广东省“九纵五横两环”第二横,本项目是省网二横线的组成部分,项目位于广东省东中部的低山丘陵区,东端与汕湛高速公路普宁至揭西段相接,设枢纽互通与省网规划四横线揭阳至惠东段相接,向西依次经揭西县城河婆镇,五华梅林、华阳,紫金县水墩、紫金县城紫城镇、瓦溪、九和、义容、古竹,终于惠州市博罗县石坝,西端与广(州)河(源)高速公路相接。
本项目为汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第16标段,起迄桩号K228+540~K235+950,线路里程全长7.41km。
2.地形与地貌
沿线区域可划分为冲洪积平原区和丘陵区两个地貌单元。
其中K232+800~K235+950为冲洪积平原地貌,间有剥蚀残丘。
线路所经地段地面高程约为30~50m,相对高差1~10m,地势起伏小,以农田、旱地为主,线路主要河流以东江为主,支流以小溪,水沟为主,局部残丘点缀其中,线路范围村庄零星分布。
K228+540~K232+800为丘陵区,地面高程50~330m,线路相对高差20~150m,山体坡度一般10°~20°,局部为40°~50°,山间多为谷地,V型谷发育,植被茂盛,特别是K209+940~K214+700段为封山育林区,树木以松树、桉树为主。
测区谷地多被邻近居民利用建设为养殖场或水库。
3.水文与气候
工程区域属于东江水系,东江为珠江东部支流,发源于江西省南部安远、寻邬两县间,南流入粤,经和平、龙川、河源流入紫金,从紫金县西部边境的临江、古竹两镇边沿流过,至古竹江口后为惠阳县境,再向西南流经虎门入海,全长523公里,其中流经紫金县境内河道长54公里,流经博罗县境内河道长160公里。
4.地质、地震
地表为第四系全新统坡残积层,山间凹地及河流阶地分布冲洪积层堆积物。
地层岩性从新至老排列,所出露的地层有:
第四系地层(Q)、新生界下第三系丹霞群(Edn)。
本项目区内的地震动峰值加速度值为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,设计地震分组为第一组,抗震设防烈度为6度。
5.主要技术标准
公路等级:
双向六车道高速公路
设计速度:
120km/h
停车视距:
210m
桥梁设计荷载:
公路-I级
设计洪水频率:
特大桥1/300
路基、大、中、小桥、涵洞:
1/100。
第二部分编制依据、范围和原则
1.编制依据
1.1.业主下发的工程招标文件(包括施工设计图);
1.2.业主下发的有关补充文件、资料;
1.3.我单位拟投入本工程的施工技术力量、机械设备进场情况;
1.4.标前会议和我单位对施工现场实地勘察、调查、测量资料;
1.5.我单位积累的成熟技术、施工工艺及同类工程的施工经验;
1.6.我单位可调用到本合同段工程的各类资源;
1.7.现行各种设计、施工、检测、试验、验收规范与标准。
1.8.广东省印发的关于《广东省高速公路建设标准化管理规定》和《广东省高速公路建设标准化管理指南》;
2.编制范围
汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第16标段两阶段施工图设计的全部工程内容,包括:
路基、桥涵、防护、排水工程等。
3.编制原则
3.1.安全第一的原则
实施性施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。
在安全措施落实到位,确保万无一失的前提下组织施工。
3.2.优质高效,方案优化的原则
科学组织,合理安排。
积极推广使用“四新”技术,对关键工序进行多种施工方案的综合比选,择优选用。
施工中强化精细化管理,争创精品标杆工程和确保质量目标的实现。
3.3.确保工期的原则
编制科学、合理、周密的施工方案,合理安排进度,实行网络控制,搞好工序衔接,实施进度监控和动态管理,确保工期目标的实现,满足建设单位对本合同段的工期要求。
3.4.科学配置的原则
根据本合同段工程量大小及各项管理目标的要求,在施工组织中实行科学配置,选派施工经验丰富的管理人员,竞选专业化水平较高的施工队伍,投入高效先进的施工设备,确保流动资金的周转使用,不挪用建设资金,做到专款专用。
选用优质材料,确保人、财、物、设备的科学合理配置。
3.5.合理布局的原则
根据广东省高速公路建设标准化管理规定,合理布置项目部驻地建设。
本着优质、高效、集中、便利的原则。
我部将项目部、拌和站、钢筋加工场、预制梁场都集中于同一驻地。
便于质量过程控制、方便管理、节约成本。
工程完成后,及时平整复耕,恢复植被。
第三部分总体施工组织
1.各项施工准备工作
1.1.先期设备、人员的进场准备情况
我单位接到中标通知书一周即组织32人左右的施工队伍进驻现场,办理签订租地协议,进行交接桩和复测等先期测量,开展基地建设等工作,同时落实并签定有关地材的采购合同。
工程施工所需的管理人员、技术人员及工人马上进驻现场。
施工所需设备,根据施工进度要求,提前一个月运输至现场,确保工程施工需要。
对于桥梁工程施工机械,我司首先选择适合本标段地质情况的钻孔施工机械,落实专业施工队伍,在交地后保证人员、机械马上到位。
公司对本工程非常重视,组织了一支精干的队伍,配备先进设备投入本工程。
在工程实施过程中,我公司对人力、物力、财力给予大力支持,确保工程质量与进度目标的实现,争创精品标杆工程。
1.2.施工前期准备
驻地建设:
项目部、拌合站驻地建设、试验仪器、拌和机的安装、调试、标定等工作计划于2013年6月10日完成。
机械设备的进场、维修、保养;材料的采购、试验、检验;施工方案、方法的编制、工程数量统计等的申报工作,计划于2013年5月30日前完成。
施工现场工作面准备:
在完成交地后的三天内完成全部清表工作;
修筑施工便道,2013年7月15日前完成;
疏通全线临时排水系统,2013年7月20日前完成;
取土场、弃土场的准备,2013年6月25日前完成;
施工用电、用水在2013年5月20日前解决。
2.总体施工组织安排
根据总工期要求、总进度安排,根据各作业工种的技术要求不同,按照既能保证工程质量又有流水施工的原则,T16标施工队伍划分2个路基队、2个桥梁队、1个涵洞队、1个砌筑工程队、1个预制梁生产队,各施工队具体情况如下:
路基一队负责K228+540~K230+500、K231+800~K233+000、K233+000~K235+900段土石方工程,施工内容为段落内土石方开挖和填筑、特殊路基处理施工。
本施工队投入现场管理人员4人,机械工80人,土石方工23人。
路基二队负责K230+500~K231+800(古竹互通主线)、古竹互通匝道、线外工程,施工内容为段落内土石方开挖和填筑、特殊路基处理施工。
本施工队投入现场管理人员3人、机械工60人、土石方工13人。
桥梁一队负责乌米坑水库大桥、武石塘大桥、X168分离立交、四维中桥4座桥梁的桩基、下部结构、梁板安装、桥面系及附属工程施工。
本施工队投入现场管理人员6人、桩基工68人、模板工35人、钢筋工35人、砼工32人。
桥梁二队负责K231+200跨线桥、槎岭中桥、K232+859通道桥、K233+350通道桥、K230+442天桥、K235+577天桥6座桥梁的桩基、下部结构、梁板安装、桥面系、现浇箱梁、附属工程施工。
本施工队投入现场管理人员6人、桩基工64人、模板工35人、钢筋工38人、砼工38人。
涵洞工程队负责全线涵洞施工,包括18个盖板涵、2个圆管涵。
本施工队投入管理人员6人、机械工12人、模板工36人、钢筋工18人,砼工32人。
砌筑工程队负责全线排水、防护施工,本施工队投入管理人员3人,砌筑工95人。
预制梁生产队负责全部预制小箱梁施工(包括174片25m小箱梁、163片20m小箱梁),预制场投入管理人员4人、机械工6人、模板工15人、钢筋工28人、砼工18人、预应力张拉工6人、养护工2人。
第四部分主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
1.路基工程施工方案、方法
1.1.施工前的准备工作
1.1.1.施工方案
由于我合同段的施工任务有填方:
156.63万m3、挖方:
177.13万m3,大桥2座,中小桥8座,涵洞20道,桥涵台背填筑、排水、防护以及其它工程,互通立交2座(古竹北互通立交只实施主线部分)。
工程总体安排经过统筹考虑、精心组织、合理安排,采取突出重点,各分项工程全面展开,多点多工序平行交叉的方法进行施工。
1.1.1.1.以路基工程施工为主线贯穿施工全过程,排水及防护工程及时跟进交叉进行。
1.1.1.2.抓特殊路基处治施工,路基土石方开挖及填筑紧跟进行,给排水防护工程及时提供工作面。
1.1.1.3.拉通各桥涵的施工道路及施工场地,以便各结构物(特别是桥梁工程)施工的机械到位、调度,及早组织桥涵工程的全面施工。
1.1.2.施工准备工作
根据现场收集到的情况、核实的工程数量,按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料等情况,编制实施性的施工组织设计和各单位工程开工报告,上报现场监理工程师和业主批准。
修建临时驻地,解决好通讯、电力和水的供应,修建临时便道、便桥,确保施工设备、材料、生活用品的供应;设立必要的安全标志。
根据施工组织设计成套配齐各种必要的施工机械,并做好保修准备。
1.1.3.施工测量
根据图纸和业主提供的测设基准资料和测量标志,在施工范围内全面恢复和固定路线,进行导线、中线、水准点复测,测量与绘制路基横断面。
按照规范要求的精度设置永久性平面和高程控制点,并进行平面控制点和水准点加密,加密点的计算达到精度要求。
施工中,在边桩处设立明显的填挖标志,在施工段落200m内,距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩,进行施工控制。
发现桩被碰倒或丢失及时补上。
1.1.4.调查与试验
施工前对现场进行勘查,收集工程地质报告、土工试验报告和地下管线、构造物等资料。
对图纸所示的路堤填料取有代表性的土样按《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)进行试验。
土样试验完成后,把试验结果以书面形式报告监理工程师备案。
如果所调查与试验的结果与设计图纸资料不符时,提出解决方案报监理工程师审批。
否则,不能进行路基施工。
1.1.5.场地清理及临时便道
路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植,砍伐的树木堆放在弃土场。
根据设计图纸显示和现场实地考察按照土石方调配方案修筑场内临时通道,并将场内临时通道与施工现场外运输道路相接。
1.1.6.工地排水
施工前做好施工排水工作,包括开挖地面沟槽及设法降低地下水位,以便始终保持施工场地的干燥,这不仅因为干燥状态下易于施工,而且控制土的湿度是确保路堤填筑的关键;挖方路段做好防排水工作,避免边坡受雨水冲刷和降雨入渗而失稳。
临时排水设施应与永久性排水设施相结合。
施工场地流水不得排入农田、耕地或污染自然水源,也不应引起淤积、阻塞和冲刷。
1.1.7土石方调配方案:
本标段设计填方156.63万m3,挖方177.13万m3。
项目名称
单位
挖方
填方
土石填挖平衡
调配情况
K228+540-K230+500
m3
770320
425504
344816
调出131633m3至K233+000-K235+900
调出102472m3至K231+800-K233+000
弃方87110m3
合计调出234105m3,弃方87110m3
K231+800-K233+000
m3
124710
193906
-69196
调出9702m3至K233+000-K235+900
调出14422m3至附近改路
从K228+540-K230+500调入102472m3
K233+000-K235+900
m3
175340
417197
-241857
从K228+540-K230+500调入131633m3
从K231+800-K233+000调入9702m3
从K230+500-K231+800调入69871m3
从古竹互通匝道调入50947m3
合计调入262153m3
K230+500-K231+800
(互通主线)
m3
375224
275366
99858
调出69871m3至K233+000-K235+900
古竹互通匝道
(ABCDE)
m3
325708
254323
71385
调出50947m3至K233+000-K235+900
1.2.路堑开挖
1.2.1.路堑开挖方案
路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式施工;运土石通道与掘进工作面妥善安排,做到运土石、排水、挖掘互不干扰,确保开挖顺利进行。
石方路堑开挖,以小型及松动爆破为主,严禁过量爆破,特别对边坡开挖必须采用光面爆破,使边坡符合设计要求,开挖后边坡上不得留有松石、危石,凹凸尺寸不应大于100mm,否则应用人工修凿;边坡上每级的碎落台必须按设计图做足,修凿平整,确保岩体稳定。
对风化破碎的岩体,为确保边坡稳定,宜采用预裂爆破,再用人工修凿,开挖一级防护一级,避免岩体长期暴露而坍塌。
石方路堑的路床顶面标高,严格按设计图纸放样、开挖,不得存在欠挖现象,以利路床顶面铺设排水层,适应路面内部排水需要。
1.2.2.土质路堑开挖
1.2.2.1.土质路堑的开挖要求
土方开挖不论开挖工程量和开挖深度多大,都采用自上而下施工,不得乱挖超挖,严禁掏洞取土。
根据土质取样试验结果,对开挖出来的适用材料,用于填筑路堤,并根据土石方调配图的安排及时运走,以免填料浸水软化或水分蒸发,保证填料的最佳含水量。
除图纸规定或被定为非适用材料外,不得任意废弃,并力争填、挖、借、弃合理,科学调配土石方。
1.2.2.2.土质路堑的开挖方式
采用机械施工,本标段利用方采用推土机进行施工,远运方施工采用挖掘机、自卸汽车运送至利用地点。
当挖掘深度较小时(小于5m)采用单层横向全宽挖掘施工,当挖掘深度较大时(大于5m)采用多层横向全宽挖掘施工。
或根据实地考察开挖地形及地势条件,也可以采用纵挖法或混合式开挖法施工。
1.2.3.石质路堑开挖
石方开挖根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素确定开挖方式,并用能够保证边坡稳定的方法施工。
对于软石和强风化岩石,能用机械开挖的直接用机械开挖。
凡不能使用机械或人工直接开挖的石方,采用爆破开挖。
爆破作业施工前必须上报爆破施工专项方案,方案审批完成方可施工。
爆破作业必须符合《爆破安全规程》(GB6722)的规定。
石方爆破作业以小型及松动爆破为主,严禁垌室爆破,近边坡部分宜采用光面爆破或预裂爆破,保证边坡坡面平顺,避免扰动和损坏边坡岩体而造成边坡松动和失稳。
配备专业的爆破技术人员,爆破作业之前,对爆破人员进行爆破技术及安全教育,对爆破器材进行检查,试验,制定有关安全、试验、检查的规程及维护施工交通的方案,并报请监理批准。
每次爆破后及时清理废渣,按预定计划作为材料堆放或者废弃。
准确地修好边坡,绝不允许在边坡有松散石、危石。
路堑边坡开挖超过规定时,根据监理工程师的要求修补。
路堑开挖好后及时开挖边沟并进行边坡防护。
在石方爆破作业区,以明显的标志标出危险区域,并在爆破时发出安全信号。
如发现瞎炮,采取安全、可靠的方法进行引爆或处理,并使监理工程师满意。
严格遵守国家关于炸药装卸、运输、储存以及人身和财产安全的法令、规章和条令。
1.2.4.边沟、截水沟、排水沟的开挖
边沟、截水沟和排水沟的位置、断面尺寸和沟底纵坡按设计图纸尺寸放样。
在有超高路段的边沟沟底纵坡,应与曲线段前后沟底相衔接,不允许曲线段内侧边沟积水或外溢。
路堑与路堤连接处,边沟缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟,勿使路堤附近积水,亦不得冲蚀路堤。
开炸石质边沟、排水沟,采用小轻量炸药。
超挖部分,要用小石块填砌密实,沟底凸出部分要凿平。
1.2.5.弃方处理
在弃方开工前28天,及时提出开挖、调运施工方案。
方案包括挖方及弃方的数量、调运方案、弃方位置及其堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置以及有关的计划安排等。
按指定的地方堆放弃土并且按设计压实。
保证弃土堆放整齐、稳定,排水畅通,避免对土堆周围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰或损坏,避免对环境造成污染。
1.3.路堤填筑施工
1.3.1.填方材料
本标段路基挖方材料基本满足填方材料,施工前将用于路基填料的挖方土质试验报告提供给业主和监理工程师,说明是否适宜作填方或符合设计要求。
1.3.2.现场压实试验
路堤填筑前,填方材料每5000m3或在土质变化时取样,按《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比(CBR)试验和击实试验。
进行击实试验时,用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。
试验段所用的填料和机具要与施工所用材料和机具相同。
现场压实试验要有效地使该种填料达到规定的压实度为止。
试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式;碾压遍数及碾压速度、工序;每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。
试验结果报经监理工程师批准后,可作为该种填料施工控制的依据。
1.3.3.填方分类
1.3.3.1.基底处理
路堤填方施工前,对原地面进行清理、压实。
路堤修筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等,要用土或砂性土回填,并按规定进行压实。
路堤基底为耕地或松土时,先清除有机土、种植土,平整后按规定要求压实。
在深耕地段,必要时,应将松土翻挖,土块打碎,然后回填、整平、压实。
当路堤基底原状土的强度不符合要求时,则进行换填,换填深度,不小于300mm,并分层压实;路堤填土高度小于800mm(不含路面)时,清理原地后,再将表面翻松深300mm,然后整平压实;压实度要达到96%。
1.3.3.2.土方路堤
填筑路堤采用水平分层填筑法施工。
即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如地面不平,由最低处分层填起,每填一层,经过压实符合规定要求之后,再填上一层。
路堤填土宽度每侧要宽于填层设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡。
从控制填土的含水量出发,填土施工作业面不宜太大,便于组织快速施工,随挖随运,并及时平整摊铺压实成型,减少施工中的日晒雨淋。
每层填土,自中线向两边设置2%~4%的横向坡度,利于排水。
每日施工结束,表层填土压实完毕,防止间隔期间雨淋或暴晒。
当填方分段施工时,两段交接处,不在同一时间填筑,先填地段按1:
1坡度分层留台阶。
当两个地段同时填,应分层相互交叠衔接,其搭接长度,不得小于2m。
用透水性较小的土填筑路堤时,将材料的含水量控制在最佳含水量±2%范围内;当填筑路堤下层时,顶部应做成大于4%的双向横坡;如填筑上层时,不应覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
填料运距小于1km时,用铲运机运送,推土机推土,翻松硬土,清除障碍和助推等。
运距超过1km时,挖方材料由挖掘机或装载机配合自卸汽车运至填筑地段,用平地机平整,配合洒水车洒水,振动压路机碾压。
1.3.3.3.土石路堤
土石路堤填筑时,采用分层填筑,分层压实,但不得采用倾填方法。
每层铺填厚度根据压实机械类型和规格确定,最好控制在40cm以内。
土石混合料中,当遇大块石料时,大面向下摆放平稳,紧密靠拢,所有缝隙以小石块或石头屑填隙。
超粒径石料采用破碎后达到要求为止。
1.3.4.路基碾压施工
路基填筑每层松铺厚度不得大于30cm,填至路床顶面的最后一层的最小压实厚度不得小于10cm。
填筑时由路中心向两侧分层填筑夯实,并应作成与路拱相同的横向坡度。
控制含水量在最佳含水量的±2%之内。
路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡。
基底压实度要求达到90%,下路堤压实度达到93%,上路堤压实度达到94%,路床压实度达到96%。
其它要求:
填土高度小于2.5m的路基,当路床底面下填土厚度小于0.8m时,基底压实度应达到96%;当路床底面下填土厚度小于1.5m时,基底压实度应达到94%;当路床底面下填土厚度大于1.5m时,基底压实度应达到93%。
若达不到上述要求,应超挖回填,分层压实,或采取其它措施直到达到上述要求。
填土高度为2.5m~10m的路基,仅需要正常压实。
填土高度超过10m的路基,在达到正常压实度的基础上,要增加冲击碾压。
其中,在涵洞、通道、挡墙等构造物前后10m采用液压式压路机,其它路段采用冲击式压路机。
填土高度大于20m的路基,按照填土高度为12m~20m的路基进行压实,采用80t大功率压路机补强碾压处理。
并需要根据地质条件,通过稳定性计算确定其它处治措施。
测量和取样试验完成后,工程测量资料和试验结果交于监理工程师审核合格后,方可进行下一层填土施工。
2.桥梁工程施工施工方案、方法
2.1.概述
汕湛高速揭博项目T16标段内有:
大桥2座,中桥2座,通道桥2座,天桥2座,跨线桥1座,立交桥1座。
桥涵结构物一览表
序号
桥涵名称
(先桥后涵洞)
类型
中心桩号
交角
(度)
长度
(m)
桥跨或涵洞尺寸描述
备注
1
乌米坑水库大桥
大桥
左K229+793.0
90
206
25+3×25+3×25+25
先简后连预制小箱梁
乌米坑水库大桥
大桥
右K299+780.5
90
231
25+4×25+3×25+25
先简后连预制小箱梁
2
武石塘大桥
大桥
K232+355.0
90
206
20+4×20+4×20+20
先简后连预制小箱梁
3
槎岭中桥
中桥
K235+163
90
27.5
1×20
先简后连预制小箱梁
4
四维中桥
中桥
K233+107
90
66
20+2×20
先简后连预制小箱梁
5
K233+350通道桥
通道桥
K233+350
120
27.5
20
先简后连预制小箱梁
6
X168分离立交
立交桥
K234+563.5
60
181
25+2×25+3×25+25
先简后连预制小箱梁
7
K230+442.0天桥
天桥
K230+442.0
90
67.06
2×30
现浇梁
8
K235+577.0天桥
天桥
K235+577.0
80
67.06
2×30
现浇梁
9
古竹互通立交跨线桥
跨线桥
K231+200
90
71.06
20+25+20
现浇预应力砼连续梁
10
K232+859通道桥
通道桥
K232+859
75
27.5
1×20
简支小箱梁
合计
大桥2座;中桥2座;通道桥2座;天桥2座;跨线桥1座;立交桥1座
2.2.桥梁桩基施工
2.2.1.准备场地、测量放线。
施工前应进行场地平整,清除杂物,钻机位置平整夯实,同时对施工用水、泥浆池位置,动力供应,砂石料场,拌和机位置,钢筋加工场地,施工便道,做统一合理的安排。
测量放线,根据设计图纸用全站仪对现场进行桩位精确放样,在桩中心位置钉以木桩,四周并设护桩,放线后由主管技术人员进行复核,施工中护桩要妥善看管,不得移位和丢失,随时对钻机进行校正调平。
2.2.2.埋设护筒
本项工程采用钢护筒,护筒埋设时应高于地面0.
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