旋挖钻桩基上报方案.docx
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旋挖钻桩基上报方案
机场路快速化改造工程(龙江路立交西-叶汤公路)二标段
旋挖钻专项施工方案
一编制依据、范围
1编制依据
(1)机场路快速化改造工程(龙江路立交西-叶汤公路)二标段施工图纸;
(2)常州市政管理中心的《招标文件》和《招标答疑》文件
(3)机场路快速化改造工程(龙江路立交西-叶汤公路)二标段施工合同文件
(4)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)
(5)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011);
(6)《公路工程质量检验评定标准》(第一册土建工程〈JTGF80/1-2017〉)
2编制范围
机场路快速化改造工程(龙江路立交西-叶汤公路)二标段合同范围内主线高架桥梁(K11+735-K12+152.740,K12+393.740-K14+058.471),SS2匝道桥梁、NX2匝道桥梁所采用的桩基础。
二编制原则
1、坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体,精心组织,精心施工。
2、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
3、整体推进,均衡生产,确保总工期的原则。
4、保证重点,突破难点,质量至上的原则。
5、保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合。
6、强化组织指挥,加强管理,保工期、保质量、保安全。
7、优化资源配置,实行动态管理。
8、文明施工,保护环境。
三工程概况
1气候条件及区域水文
常州处于北亚热带向北温南带过度的气候区域,季风影响显著。
四季分明;雨热同步,阳光充足;历年平均气温15.8℃,全年日照1940.2小时。
该地区北临长江,南濒太湖,区内地表水极为发育,为太湖上游高水网区。
本地区的历史最高洪水位为2015年的4.506米(黄海高程)历史最低水位为1935年的0.39m,场地所在区域防洪水位为黄海高程的3.72-3.90(以德胜河为界,德胜河以东3.72m,以西3.90m)。
根据地勘资料得知:
该工程范围地下水位高程在2.0-2.1m。
2场地工程地质评价
本工程周边各河道的安排及驳岸状况良好,无大型的陡坡、陡坎,本项目周边不良地质主要为地面沉降,无其他不良地质作用,适宜本工程建设。
3土层分布情况
根据地质勘测报告,将本标段的土层划分为16个单元土层,各土层的分布、土性及测试指标见下表:
4桩基设计概况
本方案桩基设计桩径为主墩桩径Ф1000、Ф1200两种主要类型,其中Ф1000共计158根,Ф1200共计723根,两种规格桩基共计881根。
桩基均采用摩擦桩受力方式进行设计。
桩混凝土强度等级C30,采用水下混凝土进行配合比设计;钢筋采用HPB300,HRB400。
桩径Ф1000采用的钢筋为Ф20、Ф16、Ф10;桩径Ф1200采用的钢筋为Ф22、Ф16、Ф10。
Ф1200设计单桩容许承载能力600KN;Ф1000设计单桩容许承载能力3500KN。
5工程概况
工程范围
主线高架桥梁(K11+735-K12+152.740,K12+393.740-K14+058.471),SS2匝道桥梁、NX2匝道桥梁
建设单位
常州市市政管理中心
设计单位
常州市市政工程设计研究院有限公司
勘察单位
常州市规划设计院
监理单位
江苏东方建设项目管理咨询有限公司
施工单位
吴江市明港道桥工程有限公司
四施工总体部署
一)组织机构
1项目经理部组成
项目部由项目经理、项目副经理项目总工程师、工程科科长、质检科长、综合科长、计划经营科长、安全科长、财务科长、桩基队负责人组成。
项目部在现场设置施工负责人、技术负责人、质检负责人、安全负责人及材料设备负责人等主要机构,项目部设项目经理1名、项目副经理项1名、项目总工程师1名,下设工程技术科、财务科、安全科,计划经营科、质检科、综合科等6职能部门。
项目组织机构图如下:
项目总工:
岳光斌
项目副经理:
费林强林强
材料科:
沈建良
安全科:
陆航
财计科:
沈健
质检科:
肖苏秦
工程科:
周枫
综合科:
寿连浩
桩基施工二队
桩基施工一队
桩基施工项目部组织机构图
2施工组织机构
1)施工组织机构框图
施工组织机构框图
施工指挥组:
毕建华
技术指导组:
岳光斌
试验检测组:
王道访
测量组:
周枫
钻孔施工组:
费林强
施工配合组:
戴志检
内业组:
沈健
安全小组:
陆航
验收小组:
肖苏秦
2)成员组成
①施工指挥组
a、组长:
毕建华
b、主要工作:
制订生产计划;统筹各小组工作;组织并协调施工资源。
②技术指导小组
a、组长:
岳光斌
b、主要工作:
组织桩基施工技术交底;制定工艺细则并提供技术支持。
③试验检测小组
a、组长:
王道访
b、主要工作:
现场检测、提交试验报告。
④测量小组
a、组长:
周枫
b、主要工作:
钻孔桩桩位测量放线、总结,孔桩长度测量等。
⑤钻孔桩施工小组
a、组长:
费林强
b、主要工作:
按方案要求组织现场施工。
⑥施工配合小组
a、组长:
代志俭
班组:
桩基作业一组、二组
b、主要工作:
协助孔桩施工小组工作,必要时派遣劳动力配合机械作业、试验检测。
⑦验收总结小组
a、组长:
肖苏秦
b、主要工作:
总结各种施工的经验与教训、优化施工方案。
⑧安全质量小组
a、组长:
陆航
b、主要工作:
防范杜绝安全事故的发生,控制工程质量达到规范要求。
⑨内业资料小组
a、组长:
沈健
b、主要工作:
施工技术资料的收集与完善。
二)现场生产要素
1砼
1)砼供应:
根据本工程需要,我部选用了广亚、博爱及材供作为我部桩基混凝土供应商。
2机械设备:
配备车辆数:
罐车(9-12m³)12台、汽车泵(臂长37m)(备用)1台;根据施工情况予以调整。
3产量分配:
桩基施工阶段,砼供给钻孔桩砼,预计高峰期每天砼浇筑量450m³,预计单根桩基最大浇筑量为70m³。
4旋挖钻机
1、设备型号:
三一SR155(最大施工直径1500mm,最大钻孔深度57米),徐工XR220D(最大施工直径2300mm,最大钻孔深度66米,本工程采用旋挖机施工的桩基最大深度为57m,本方案不包括主墩Ф1800的桩基。
)
2、工作方式:
湿钻,泥浆护壁,半全护筒跟进,具体桩位根据现场情况确认,深度为原始地貌标高至桩顶设计标高,护筒由专业厂家制作。
3、理论值及现场实际情况:
日平均进尺150-180米,若桩长按50米计算,一天仅成孔桩数量为3根-3.5根(24小时施工,且土层为全土层,施工条件完全顺利的情况下)。
根据现场的实际情况,桩径为1.0-1.2米,桩长为32-57米,平均桩长约50米,成孔、钢筋笼下放、灌注等全套施工程序综合考虑,每天成孔(含灌注)1.5根-2根,若考虑现场土方运输、检查等其他因素,一台钻机正常昼夜两班施工,每天成孔灌注正常1.5根。
4、人员配备:
(一台钻机为一个班组,2班24小时轮流作业)
单台钻机作业人员人数配备表
序号
职务
数量
班数
总人数
备注
1
管理员
1
2
2
2
钻机驾驶员
1
2
2
3
挖机驾驶员
1
2
2
4
吊车驾驶员
1
2
2
5
钢筋笼制作安装人员
7
2
14
钢筋笼集中统一加工
6
灌注人员等
4
2
8
合计
30
5)辅助机器配备原则:
a、8台钻机作业,需同时配备2台吊车;
b、8台钻机作业,需配备2台装载机;每台装载机配备相应数量的运渣车和泥浆运输车;
c、配备2台挖掘机。
5施工道路
因施工面位于大部分位于原有老路路面上,地基状况良好,封闭交通后,在原有老路上设置施工道路,大部分路段不要单独设置施工便道。
只需要在德胜河两侧需要降破路段设置同行便道。
即在85#-91#、92#-96#墩之间设置通行便道。
桩基施工阶段,挂篮施工的桥梁主墩承台范围内的桥头先进行降坡同时修筑场内施工通行便道。
场地内道路主要应考虑安放钢筋笼时吊车的正常运行,以及砼浇筑时泵车、罐车的正常运行。
施工道路拟采用破除的路面材料进行填筑道路,即环保,亦为实用,局部交汇处拓宽预留汇车面。
6钢筋加工棚
针对钻孔桩钢筋笼加工,拟采用集中加工后转运,钢筋加工场、原材料堆场、半成品堆场全部采用C20砼硬化处理,厚20cm。
钢筋笼转运采用人工配合棚内行车搬运至汽车转运的方式,运至场内各桩位进行安装。
7施工用水
施工用水采用自来水公司接入的给水管网供给的自来水。
8生活区建设
桩基施工队伍住宿,采用集装箱在项目部已硬化的临时用地上进行搭设,实行统一管理,树立安全文明施工形象。
三)施工部署
综合考虑砼的供应能力、成桩效率、工作面及工程数量,拟先后投入8台钻机(根据进度需要先后投入)。
1机械及人员配备
机械及人员统计表
序号
名称
型号
单位
数量
备注
1
旋挖钻机
SR-155
台
4
2
旋挖钻机
XR-220D
台
2
3
旋挖钻机
TRM250B
台
2
4
吊车
25t
台
2
5
装载机
ZL50F
台
2
6
挖掘机
PC200
台
2
7
运渣车
双桥
台
2
8
泥浆运输车
台
1
9
泥浆泵
台
8
10
焊机
台
4
根据现场运行情况调整
11
钻机班组
人
20
2钻机分区
总计桩位143个,总体上布置两个作业工区进行作业(78#-96#主墩及跨德胜河地面桥梁为一作业工区;97#-147#墩及春江路上下匝道为一作业工区),跳孔作业,不能依次对相邻两个孔作业。
3工期计划
依据上述部署,结合本工程特点及作业面准备情况,先后安排8台钻机进行所有桩基作业,共881根桩。
考虑一台旋挖钻机的一般桩基的作业效率为1.5根/天,根据进度计划要求,此工程施工时间跨度约为102天。
四)施工准备
1测量准备
此工程下设一个测量组,所有测量仪器都事先进行校核与检定,保证测量精度。
施工前,先完成对控制点的复测工作,并与施工图进行现场核对,复测无误后请监理复测。
控制点复测无误后进行桩位的放线,抄测桩位点工作面及护筒标高,并请监理复核无误后进行钻孔施工。
每个测设的桩位均插入钢筋定位。
2技术准备
施工图及有关资料到位后,组织技术人员进行施工图现场核对工作;组织相关人员学习相关技术规范、设计文件等;提前根据已验证的混凝土配合比选定混凝土的施工配合比。
并提前按照设计施工图对每根桩基进行编号(采用0-X、1-X形式,“0”表示“墩号”,“X”为“桩基编号”)。
按给定的±0.000标高计算设计桩顶标高、考虑浮浆后的砼完成面标高以及考虑锚固长度的纵筋顶标高,以作实际施工中的控制依据。
五施工工艺
施工顺序为:
施工图现场核对→平整场地→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→泥浆制备(干式钻孔)、旋挖钻孔→成孔检测→第一次清孔、检查沉渣厚度→安放钢筋笼→安放导管、再次检查沉渣厚度→(沉渣厚度若不合格)第二次清孔→浇筑水下混凝土→桩头处理→基桩检测。
以上工作内容必须在监理复核合格后实施,持力层经地勘、设计确认后进入下一道工序。
一)旋挖机钻孔
1旋挖钻施工原理
旋挖钻成孔是通过底部带有活门的桶式回转器破碎岩土,并直接将其装入钻斗内,然后再由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻头提出孔外卸土,这样循环往复,不断地取土卸土,直至钻至设计孔底标高。
2旋挖钻优势
旋挖钻机具备以下优势:
成孔速度快。
与传统的循环钻机相比优势明显,这样就有效地保证了工程的进度。
环保特点突出。
与传统的循环钻机相比,旋挖钻机区别在于可以循环使用泥浆,而传统循环钻机是不断地产生泥浆。
旋挖钻机更可适用于干成孔作业。
行走移位方便。
旋挖钻机的履带机构可将钻机方便地移动到所要到达的位置,而不像传统循环钻机移位那么繁琐。
桩孔对位方便准确。
这是传统循环钻机根本达不到的,在对位过程中操作手在驾驶室内利用先进的电子设备就可以精确地实现对位,使钻机达到最佳钻进状态,有效的保证了成孔的各项指标。
旋挖钻机施工效率高、速度快、施工精度高(全电脑控制)、履带式行走移位方便的特点。
3钢护筒制作及埋设
(1)护筒用10mm的钢板制作,其内径大于钻头直径20cm。
(2)桩基护筒埋设采用挖埋法。
埋设准确、稳定,护筒中心与桩位中心的偏差不大于5cm,垂直度偏差不大于1%。
(3)护筒埋置深度:
桩基护筒埋深2-4m。
(4)挖埋护筒及钻孔过程随时校正桩位。
并在埋设前通过定位桩拉线放样,把钻孔中心位置标于坑底;再把护筒放进坑内,用十字架找出护筒的圆心位置,护筒圆心与坑底钻孔中心位置重合,用水平尺校正,护筒就位后,其外侧开挖缝分层回填捣实。
4钻机就位
钻机就位时,要事先检查钻机的性能状态是否良好。
保证钻机工作正常。
通过测设的桩位准确确定钻机的位置,并保证钻机稳定,通过手动粗略调平以保证钻杆基本竖直后,即可利用自动控制系统调整钻杆保持竖直状态,再由技术人员校正转盘中心与护筒中心偏差,校正转盘是否水平,防止钻孔偏斜以钻机仪器进行精确定位,并在护筒周边打入护桩,以护桩控制桩心的轴线偏差。
5泥浆的制备及循环净化
护壁泥浆采用塑性指数大于15的膨润土、水混合搅拌而制,在泥浆池中用搅拌机将泥浆搅拌好后,泵入孔内。
随钻孔深入,及时往孔内补充泥浆,使其水面高度高于护筒底部0.5m,保证钻孔壁稳定。
泥浆性能控制标准
钻孔使用机具
泥浆性能
比重
黏度(s)
含砂率(%)
胶体率
PH值
旋挖钻机
1.05~1.15
一般地层16~22s,松散、易坍地层19~28s
≤4%
>95%
>6.5
6旋挖钻进
(1)旋挖钻机采用筒式钻斗。
其钻进成孔工艺为:
旋挖成孔首先通过底部带有活门的桶式钻头回转,利用钻头底部的斗齿切削土体,旋转钻斗并施加压力,并直接将其土体装入钻斗内,仪表自动显示筒满时,钻斗底部关闭,然后再由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻斗提出孔外卸土,如此反复作业提高成孔效率。
(2)为保证孔桩质量采用隔桩跳孔施工方式进行钻孔。
(3)钻进成孔及注意事项
①钻机就位后,必须对钻机的钻杆进行竖直度检测和调整,调整好后应将钻杆的调整系统锁住,注入调制好的泥浆,然后进行钻孔。
钻进时应先慢后快,确认地下是否有空洞等不利地层,并做好泥浆护壁工作,泥浆相对密度控制在1.05~1.15之间,黏度控制在16~22s,含砂率不大于4%。
钻进过程中保持孔内有规定的水头和要求的泥浆指标,以防坍孔。
因故停钻时,孔口应护盖,严禁钻头留在孔内,以防埋钻。
②在开始钻进或穿过软硬层交界处时采用低速钻进,主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%,以保证孔位不产生偏差。
钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度:
由硬地层钻到软地层时,可适当加快钻进速度;当软地层变为硬地层时,要减速慢进;在易缩径的地层中,应适当增加扫孔次数,防止缩径;对硬塑层采用快转速钻进,以提高钻进效率;砂层则采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度。
在钻孔过程中,应根据具体情况对钻杆进行竖直度检测,防止钻杆因不可控制因素而变动,影响成孔质量。
施工过程中对钻头磨损超标的应及时更换。
③钻进过程中配备专人清理钻头四周夹带的泥块,确保钻头下入孔底有泥浆通道使下钻顺利。
由于钻孔速度快,为确保孔壁稳定不出现坍塌,由专人对地质情况进行复查并经常进行泥浆指标的测定,及时调整泥浆性能。
④成孔中,按确定的参数施工,记录成孔过程的各种参数,如钻进深度、地质特征、机械设备损坏、障碍物等情况。
钻进时及时填写钻孔施工记录,交接班时应交待钻进情况及下一班的注意事项。
⑤在钻进过程中,必须控制好钻杆的提升速度和下降速度。
钻斗升降速度保持在0.75~0.80m/s。
进入粉砂层或粉土夹砂土层时,其升降速度应放缓。
(4)成孔标准
①钻孔达到30m深度后,进行试成孔实验。
使用检孔器检查孔深、孔径、孔型、垂直度、孔壁稳定和回淤等现场实测指标,不符合设计要求时,应查出问题,经行整改。
在首个桩基施工结束后,对其施工各个工序中遇到的问题、难点进行总结,吸取经验教训,为以后桩基施工大规模展开做好技术准备。
②孔径检测采用按照设计桩径制作的“检孔器”进行入孔检测。
检验时先用汽车吊利用吊绳将检孔器吊入孔口,利用十字定位桩拉线,观察起吊绳中心距十字线交叉中心距离并作记录。
检孔器每下落一定深度(3~5m)后停止,再次观察数据并记录,依次做全孔深深度检查。
上下通顺表明孔径大于设计桩孔的钢筋笼直径,孔的中心与起吊钢绳始终保持在允许范围内,则表明该孔竖直。
检孔器尺寸:
φ1000:
长度:
5m,直径9990;φ1200:
长度:
6m,直径1190;检孔器形状样式如下图:
③中途遇阻则有可能在该部位有缩径或孔斜现象,采取扫孔等措施予以消除。
④孔深和孔底沉渣采用标准测锤和测钎进行检测,沉渣厚度等于测锤和测钎分别检测所得深度的差值。
测锤采用4根长度为30cm的φ20钢筋四周焊接成型,并在底部采用钢板进行封闭;测钎采用5根φ20的钢筋制作。
其中1根钢筋长度为60cm(下部加工成针尖状),再用4根长度为30cm钢筋焊接在长度为60cm钢筋四周。
测锤和测钎顶上设置吊环。
测锤、测钎形状样式如下图:
7地质情况记录
地质情况记录按相应的地质的相关的表记录;旋挖钻机钻进施工时及时填写记录表,主要填写内容为:
工作项目,钻进深度,钻进速度及孔底标高;记录表由专人负责填写,交接班时应有交接记录;根据旋挖钻机钻孔钻进速度的变化和土层取样认真做好地质情况记录。
钻孔桩地质与地勘不符时及时报请监理现场确认;钻孔时要及时清运孔口出渣,避免妨碍钻孔施工、污染环境;钻孔达到预定钻孔深度后,提起钻杆,测量孔深及沉渣厚度(沉渣厚度等于钻深与灌注前孔深的差值)。
8终孔
钻孔达到设计深度后,必须核实地质情况,若参与核实各方有异议,立即通知地勘单位到现场确定。
通过钻渣,与地质柱状图对照,以验证地质情况是否满足设计要求。
如与勘测设计资料不符,及时通知监理工程师及现场设计代表进行确认处理。
如满足设计要求,立即对孔深、孔径、孔型进行检查。
对于孔径、孔壁、垂直度等检测项目采用测孔仪进行检测。
孔深及沉渣厚度检测:
成孔后,根据旋挖钻显示界面的钻孔深度L1,利用测绳测量孔深L2,两者对比,如果L2小于L1,更换清底钻头,进行清底,并重新测定孔深。
确认满足设计和验标要求后,报请监理工程师验收,监理工程师验收合格后,立即进行清孔。
清孔后测量钻孔深度并做好记录,根据提前准备的高程控制数据计算桩底标高,推算钢筋笼长度,及加锚固长度的纵筋长,确定砼完成面(考虑浮浆)距井口高度,以控制施工中砼浇筑标高。
9清孔
(1)旋挖钻机成孔由于渣土由钻斗直接从底部取出,保证孔底泥浆沉淀厚度:
Ф1000≯20cm;Ф1200≯25cm。
若是泥浆相对密度过大,则可能出现泥浆沉淀过厚,此时采用钻斗清渣,同时抽换孔内浆液,保证泥浆含砂率小于2%。
若是下钢筋笼后出现孔底沉淀厚度超标,则进行二次清孔。
(2)成孔检测合格后,报请设计地质人员核对岩层地质并签字确认,经监理工程师同意后进行清孔。
(3)采用换浆法清孔,严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。
换浆法是将合格的泥浆输送进入孔底,在泥浆泵的压力作用下,将孔底的沉渣和孔内较浓的泥浆逐渐挤出孔口,排至泥浆池内。
清孔结束并自检合格后,申报监理工程师进行泥浆比重、含砂率、黏度、沉渣厚度检查,沉渣厚度Ф1000≯20cm、Ф1200≯25cm。
清孔泥浆性能控制标准见下表。
清孔泥浆性能控制标准
试验项目
比重
黏度(s)
含砂率(%)
胶体率
指标
1.03~1.1
17~20
<2
>98%
成孔检测标准
编号
检查项目
允许偏差
1
孔径(mm)
不小于设计桩径
2
孔深(mm)
符合设计要求
3
倾斜度
≤1%
4
沉渣厚度(mm)
Ф1000≯20cm
Ф1200≯25cm
10施工中的钻渣及泥浆处理
针对旋挖钻产生的钻渣,采用装载机推土集中堆放,挖掘机挖掘上车,运渣车(自卸车)运输,运输到指定场地集中堆放,为下步施工提供场地。
对废弃泥浆,运至指定地点弃置,防止污染环境。
11钻孔过程中孔内事故的预防及处理
11.1坍孔
(1)坍孔的原因
1)未及时补水或河水、潮水上涨,或孔内出现承压水或钻孔通过砂砾等强透水层,孔内水流失等而造成孔内水头高度不够。
2)护筒埋置太浅,下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软,或钻机直接接触在护筒上,由于振动使孔口坍塌,扩展成较大坍孔。
3)在松软砂层中钻进进展太快。
4)吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。
(2)坍孔的预防和处理
1)在松散粉砂土和流砂中钻进时,应控制进尺速度,选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。
2)水位变化过大时,应采取升高护筒,增高水头。
3)发生孔口坍塌时,可立即拆除护筒并回填钻孔,重新埋设护筒再钻。
4)如发生孔内坍塌,判明坍塌位置,回填砂(或粘土)混合物到坍孔处以上1~2m,如坍孔严重时应全部回填,待回填物沉积密实后再行钻进。
5)吊入钢筋笼时应对准孔中心竖直插入,严防触及孔壁。
11.2斜孔
(1)斜孔原因
1)钻孔中遇有较大的孤石或探头石。
2)在有倾斜的软硬地层交界处,岩面倾斜处钻进;或者粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进,钻头受力不均。
3)钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷、位移。
(2)斜孔的预防和处理
1)安装钻机时要使转盘、底座水平、起重滑轮缘,固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条竖直线上,并经常检查校正。
2)在有倾斜的软、硬地层钻进时,应吊着钻杆控制进尺,低速钻进,或回填片石冲平后再钻进。
11.3导管进水
⑴导管进水原因:
1)首批砼储量不足,或虽然砼储量已够,但导管底口距孔底的间距太大,砼下落后不能埋设导管底口,以至泥水从底口进入。
2)导管提升过猛,或测深出错,导管底口超出原砼面,底口涌入泥水。
3)导管接头不严,接头间橡皮垫被导管高压气囊挤开,或焊缝破裂,水从接头或焊缝流入。
⑵预防和处理方法
为避免发生导管进水,事前要采取相应措施加以预防,万一发生,要立即查明事故原因,采取以下处理方法:
若是上述第一种原因引起的,应立即将导管提出,将散落在孔底的砼拌和物通过泥石泵吸出或者用空气吸泥机吸出。
不得已时需将钢筋笼提出采取复钻清除。
然后重新下放钢筋骨架,导管并投入足够储量的首批砼,重新灌注。
如果是其他两种原因,应立即停止混凝土浇筑,查明原因,然后对桩基进行回填,重新钻孔。
11.4钢筋笼上浮
克服钢筋笼上浮,除了主要改善砼流动性能、初凝时间及灌注工艺等方面考虑外,还应从钢筋笼自身的结构及定位方式上加以考虑,具体措施:
1)导管底端距孔底的距离严格控制在40cm左右,防止混凝土上返速度过大,产生很大的上冲力;
2)使用直径16mm的钢筋做为吊筋,并在孔口牢固与型钢连接;
3)当孔内混凝土面进入钢筋笼1~2m后,应适当提升导管,减小导管埋置深度,增大钢筋笼在下层混凝土中的埋置深度,导管埋深控制在2~6m;
4)如钢筋笼出现轻微上浮现象,采用反复提降导管的方
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