金祥站车站主体结构监理实施细则.docx
- 文档编号:28389554
- 上传时间:2023-07-10
- 格式:DOCX
- 页数:38
- 大小:200.47KB
金祥站车站主体结构监理实施细则.docx
《金祥站车站主体结构监理实施细则.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《金祥站车站主体结构监理实施细则.docx(38页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
金祥站车站主体结构监理实施细则
福州市轨道交通2号线工程土建施工监理第3标段
(金祥站主体结构施工)
监理实施细则
编制:
审核:
审批:
中铁二院(成都)咨询监理有限责任公司
福州市轨道交通2号线工程土建施工监理第3标段监理部
2015年9月
一、编制依据
1、《建设工程监理规范》(GB50319-2000)
2、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2013)
3、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)
4、《地下铁道、轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)
5、《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)
6、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)
7、《建筑基坑支护工程技术规程》(JGJ120-2012)
8、《建筑地基基础技术规范》(DBJ13-07-2006)
9、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)
10、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-1992)
11、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)
12、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2011)
13、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001
14、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002
15、《钢筋滚轧直螺纹连接技术规程》(DBJ13-63-2005)
16、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2208)
17、《国家建筑标准设计图集13G101-11、11G101-1、11G902-1、11G101-2、11G101-3》
18、《福州市城市地铁有限责任公司现场文明施工管理办法》
19、《福州市城市地铁有限责任公司安全生产管理办法》
20、中国交建福州地铁二号线第六标段土建施工项目工程地质勘察报告;
21、福州地铁二号线第十一册金祥站--第二分册结构与防水—第二部分主体结构及第六部分防水工程施工图
22、国家和地方现行有关安全文明施工法律、法规、条例和规定
23、经审查批准的图纸和设计技术文件
24、经批准的《监理规划》
25、经批准的《车站主体结构施工方案》
26、施工单位与地铁公司签订的工程承包合同
二、工程概述
1.金祥站概况
中国交建福州地铁二号线线路全长约29.289km,均为地下敷设,共设车站22座,其中有5座换乘车站。
本标段包含2站2区间,分别为:
金山站、金祥站、金山站~金祥站区间、金祥站~祥坂站区间。
金山站和金祥站采用明挖法施工,金山站~金祥站区间和金祥站~祥坂站区间采用盾构法施工。
金祥站右线设计起点里程为YDK23+386.210,有效站台中心里程为YDK23+511.801,设计终点里程为YDK23+591.389。
金祥站位于金祥路上,金榕路东侧,金山文体中心北门,地下两层标准站。
车站全长205.179m,标准段宽为19.9m,最宽为20.48m,标准段基坑深度18.6m。
结构尺寸:
金祥站车站主体结构底板厚1m(1.1)m,中板厚0.4m,顶板厚0.8m,侧墙厚0.8(0.9)m,地下一、二层均设结构柱,结构柱断面尺寸为600×1000mm。
混凝土标号:
底板(梁)、顶板(梁)、中板(梁)及侧墙混凝土采用C35;立柱混凝土采用C50。
底板(梁)、顶板(梁)、侧墙混凝土抗渗等级为P8。
底板下素混凝土垫层强度等级为C20,并采用早强混凝土。
后浇孔、后浇带采用比原混凝土强度高一级的微膨胀混凝土。
结构受力主筋保护层厚度:
顶板外侧45mm,顶板内侧35mm;中板:
30mm,底板内侧:
35mm,底板外侧:
45mm;顶板梁、底板梁:
外侧45mm,内侧35mm,中板梁:
30mm。
主体结构内衬墙:
外侧45mm、内侧35mm,柱:
35mm,壁柱:
迎土面45mm,内墙:
30mm,其他35m。
站台板、楼梯等:
30mm。
防水设计原则遵循“以防为主,刚柔相济,多道设防,因地制宜,综合治理”的原则,采用“钢筋混凝土结构自防水+外包柔性防水层”防水方案,强调结构自防水为主,辅以附加柔性防水层防水。
主要典型横断面图如下:
标准段横断面图
2.工程水文地质
2.1地质特性
按照广州地铁设计研究院有限公司总体部编写的《福州市轨道交通2号线工程岩土工程勘察总体技术要求》(2013.04)中有关《福州市轨道交通2号线工程地质分层系统》的分层原则,根据沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性,将沿线岩土层分为九大层,各层内根据地层情况细分为多个亚层。
有关的地层性状描述见下表。
地质情况表
序号
土层
土层地质特征
层厚(m)
渗透系数(m/d)
人工填土层(Q4ml)
杂填土<1-2>
主要为人工堆填的粘性土,夹杂有砖块、砼块等建筑垃圾,硬杂质含量大于30%,,大部分稍压实~欠压实,堆填年代多大于10年,部分地段以粘性土、碎石、块石为主回填
1.3~4.7
0.0864~8.64
长乐组海相沉积层(Q4m)
淤泥质土<2-4-2>
呈深灰色,流塑,饱和,以粘粒为主,偶混有少量粉细砂或夹薄层粉细砂,局部含腐烂植物碎屑,有腥臭味,摇振反应慢,有光泽,捻面光滑,干强度及韧性中等,局部钻孔下部的淤泥质土层固结变成了粘土层
4~22.4
0.0012
淤泥夹砂<2-4-4>
呈深灰色,流塑~可塑,饱和,以粘粒为主,多混粉细砂团或夹2~20mm粉细砂层,层状砂与淤泥厚度比为1/10-1/3,局部含有腐烂植物碎屑,有腥臭味,摇振反应中等,无光泽,干强度及韧性低
0.5~5.8
0.5
淤泥质粉细砂<2-4-5>
呈深灰色,松散为主,饱和,含中细粒石英颗粒及云母等,含淤泥质及少量有机质,级配不良
1.1~6.4
5
(含泥)中砂<2-5>
呈灰白、灰黄色等,上部松散~稍密为主,下部稍密~中密为主,饱和,以中砂为主,含少量粗砂和细砂,级配不良,另含有淤泥和淤泥质土,局部夹薄层淤泥
1.6~17.9
30
(含砂)粉质粘土<2-6>
主要为含砂粉质粘土,含少量砂粒和粉粒呈灰白、灰黄色,可塑-硬塑状态,很湿,含少量砂粒和粉粒,摇振反应慢,捻面较粗糙,无光泽,干强度及韧性中等
0.6~6.4
0.38
粉质粘土<2-7>
主要由<2-4-2>淤泥质土固结而成。
灰黑色,可塑,湿,捻面较光滑,有光泽,无摇振反应,干强度与韧性中等,粘性一般
1.00~8.90
0.0003
东山组海积、冲积~洪积层(Q3m/Q3al+pl)
粉质粘土<3-1>
呈灰绿、灰黄色等色,可塑~硬塑,很湿,捻面较光滑,有光泽,无摇振反应,干强度与韧性中等,粘性较好,部分粉粒含量较高,土质不均
1.2~4.2
0.0007
(泥质)粉砂<3-2>
呈浅黄、浅灰、灰绿等,主要成份为粉砂,粒径较均匀,含较多粘粒,饱和,稍密~中密状,局部含淤泥质,级配不良
0.9~7m
10
卵石(砂质填充)<3-8>
浅灰色,上部为稍密-中密,下部为中密-密实,饱和,卵石多呈椭球状,磨圆度较好,含石英及长石,中等风化,粒径一般为3-8厘米,最大达12厘米,含量为55~85%,间隙主要由中粗砂充填
5.9~11.8
40
岩石强风化带(γ53)
强风化花岗岩(碎块状)<7-2>
呈灰黄色、灰色等,进尺有响声,岩石风化强烈,岩石结构破坏严重,岩芯主要呈碎块状,岩块敲击较易碎
0.3~6m
1
2.2水文地质条件
勘察范围内所有钻孔均遇见地下水。
勘察时测得钻孔中初见水位埋深为0.65~3.40m,初见水位标高为4.33~7.00m;混合稳定水位埋深为1.00~3.40m,稳定水位标高为3.93~6.75m;<2-5>(含泥)中砂组成的承压含水层稳定水位埋深为3.74m,水位标高为4.04m。
勘察区内,地下水位变化主要受气候的控制,每年4~7月份为雨季,大气降水丰沛,是地下水的补给期,其水位会明显上升,而10月~次年3月为地下水的消耗期,地下水位随之下降,年变化幅度2.50~3.00m,福州市内河附近的上层滞水水位会随内河水位的变化而变化,在闽江附近地下水亦会随闽江潮汐水位涨落而起伏变化。
地下水按赋存方式分为上层滞水、松散岩类孔隙水(潜水或承压水)和基岩裂隙水两种类型。
(1)上层滞水
第四系表层的人工填土中地下水主要为上层滞水,其透水性一般,填土层由于物质组成变化较大,渗透性变化大,填土层以碎块石为主时,富水性、渗透性较好;当填土成分主要为黏性土混少量碎石时,富水性、透水性及渗透性相对较差。
上层滞水的水位和水量随季节变化较大,雨季上层滞水水量较丰富,枯季水量变小。
(2)松散岩类孔隙水
松散岩类孔隙水主要位于第四系松散沉积物的孔隙中。
工程区的主要相对隔水层包括<2-4-2>淤泥质土和<3-1>粉质粘土,其富水性差,不透水~微透水。
根据含水层和隔水层的空间分布不同,可将松散岩类孔隙水根据可分为孔隙潜水和孔隙承压水两种。
根据场地钻孔资料,松散岩类孔隙潜水主要赋存于<2-5>(含泥)中砂中,局部由于弱透水层<2-6>(含砂)粉质粘土的存在使该层地下水具有一定的承压性,<2-5>(含泥)中砂的水位标高约4.00m。
松散岩类孔隙承压水主要赋存于<3-2>(泥质)粉砂和<3-8>卵石中,承压水位标高约1.75m(埋深约6m)。
<2-4-4>淤泥夹砂、<2-4-5>淤泥质粉细砂和<2-6>(含砂)粉质粘土中也赋存少量承压水。
含水层的含水性能与砂的形状、大小、颗粒级配及粘粒含量等有密切关系,<2-4-5>、<2-5>、<3-2>和<3-8>属中等~强透水层,<2-4-4>和<2-6>属弱透水层。
(3)基岩孔隙-裂隙水
基岩裂隙水赋存于深部花岗岩的碎块状强风化及中等风化带中,由于裂隙张开和密集程度、连通及充填情况都很不均匀,所以裂隙水的埋藏、分布及水动力特征非常不均匀,主要受岩性和地质构造控制,透水性及富水性一般较弱,补给来源主要为含水层侧向补给和上部含水层垂直补给,具弱承压性。
本站点的基岩裂隙水均埋藏较深,对本工程影响较小。
本次勘察未在强风化基岩区布置抽水试验孔,根据本地勘察经验,基岩含水层水量不大。
3、监理工作范围及重点
3.1监理工作范围
本车站按批准的施工方案车站主体结构施工按下表共划分为九个施工段进行:
节段号
各分段里程
基坑平均
宽度(m)
基坑平
均深度(m)
顶板(m)
中板(m)
底板(m)
侧墙(m)
第一段
YDK23+386.210-YDK23+411.859
24.2
19.702
0.8
0.4
1.1
0.9
第二段
YDK23+411.859-YDK23+433.359
20.25
18.432
0.8
0.4
1.0
0.8
第三段
YDK23+433.359-YDK23+457.359
20.25
18.373
0.8
0.4
1.0
0.8
第四段
YDK23+457.359-YDK23+482.859
19.9
18.38
0.8
0.4
1.0
0.8
第五段
YDK23+482.859-YDK23+501.359
19.9
18.422
0.8
0.4
1.0
0.8
第六段
YDK23+501.359-YDK23+522.359
19.9
18.399
0.8
0.4
1.0
0.8
第七段
YDK23+522.359-YDK23+540.859
20.2
18.28
0.8
0.4
1.0
0.8
第八段
YDK23+540.859-YDK23+566.359
20.2
18.276
0.8
0.4
1.0
0.8
第九段
YDK23+566.359-YDK23+591.389
24.1
19.471
0.8
0.4
1.1
0.9
本车站主体结构施工监理范围主要包括车站综合接地施工、车站主体结构施工、车站主体结构防水施工。
明挖结构防水设计应遵循"以防为主,刚柔相济,多道设防,因地制宜,综合治理"的原则,强调结构自防水为主,辅以附加柔性防水层防水。
强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。
为此应采取有效技术措施,保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。
加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。
针对福州地区的气候,附加防水层应吸取国内外类似工程结构防水经验,以达到技术先进、经济合理、安全适用、确保防水目的。
顶板采用2.5mm厚的单组分非焦油聚氨酯防水涂料,顶板防水层上表面设置200g/m2无纺布,平面保护层采用70mm厚细石混凝土。
底板和侧墙采用1.5mm厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材。
施工中应确保不破坏防水层,可在其上施工50mm厚的C20细石混凝土保护层。
3.2监理工作重点:
针对本车站主体结构特点,主体结构施工时监理人员应严格按照图纸和批准的施工方案要求进行监理,督促施工单位做好各项施工前的准备工作,重点抓好混凝土浇筑质量、防水施工和高支模脚手架等重要环节施工的监控,确保主体结构施工安全和质量保证。
主体结构施工前应对围护结构进行复测,围护结构不得浸入主体结构;注意核查预留孔洞和预埋件的数量位置;施工底板垫层前应确认综合接地施工方可浇筑垫层;与主体结构不同时期施工的结构,如区间、出入口、风道、楼梯、站台等其与主体结构连接的钢筋或接驳器须在主体中预留;顶板混凝土浇筑施工时,不得拆除中板下方满堂脚手架;对施工缝、变形缝、后浇带等应督促施工单位进行凿除并做好防水措施落实;应对商品混凝土每车进行检查,在浇筑过程中应进行全程旁站。
三、监理工作流程
3.1监理组织框图
3.2安全施工监理工作流程
检查安全文明施工宣传牌的设置
未设置
责令整改
进场机械、设备及材料的安全性核查
不符要求
责令退场
机械设备操作人员及安全员资格检查
缺禁止上岗
现场机械设备操作规程牌及安全警示牌
缺
停工整改
现场用电安全性检查
不符要求
停工整改
现场场地安全隐患检查
存在隐患停工整改
施工工序安全性检查
不符要求
停工整改
现场施工安全设施是否同步落实
不符要求
停工整改
检查督促施工过程中承包方安全教育及
培训工作的落实情况
现场巡视安全工作的落实情况,
发现安全隐患及时解决
3.3钢筋混凝土施工监理工作流程
监理工作施工程序控制要点
监理
3.4防水施工质量监理工作流程
监理工作施工程序控制要点
四、监理控制目标和要点
4.1监理控制目标
1)工期控制目标:
车站主体结构2015年9月28日开始施工,2015年12月28日施工完,共计116天。
2)质量控制目标:
不低于施工承包合同规定质量标准。
3)投资控制目标:
不超过已批准的设计概算。
4)合同管理目标:
全面切实地履行合同。
5)信息管理目标:
为工程决策提供必要的定性与定量分析文字和数据资料。
6)组织协调目标:
要求施工单位争创安全文明施工标准工地,施工过程规范、科学、标准和统一,如期实现工程总目标。
4.2监理工作的控制要点
4.2.1施工前期的质量控制
4.2.1.1资质审查
审查内容包括施工队伍的承建资格及现场质量保证体系是否完善、项目部人员配置是否到位,检查特殊工种的上岗证等。
4.2.1.2监督主体结构的安全技术交底
认真监督施工单位进行结构施工的安全技术交底。
监理应检查技术交底内容是否完善,并督促是否有对施工班组进行交底,防止出现班组层交底清的现象。
4.2.1.3严格审批施工方案
按照监理部流程仔细审查施工单位的专项施工方案,在确认满足施工要求后由总监批准实施。
专项施工方案应根据施工单位自身人员、设备等实际情况编写,要注意细化、量化和可操作性。
主要审查其人员资质、材料、劳动力计划、工艺、工序安排、质量和安全保证措施是否有充分的考虑,以及支模架方案的专家审查情况。
另外,为防止供电异常,需配备用发电机,这样即使是在主体结构施工过程中停电也能确保降水的控制,不会造成基坑安全质量事故。
4.2.1.4严格控制原材料质量
施工单位拟用于本工程的材料,必须做好报验工作,监理人员是否同意材料在工程使用要明确审核意见。
同时要对进场材料按规范要求取样做好材料的检验、试验工作,试验报告未给出合格结果前材料不得用于本工程。
(1)钢筋进场要求钢材标牌、质保书、抄件必须一致。
钢筋应按批进行检查、验收,且每批应由同一牌号、同一炉号、同一规格的钢筋组成,并经现场监理工程师见证取样送检,进行钢筋力学性能及焊接试验,试验合格后方能使用。
(2)查验电焊条的出厂合格证,其牌号应与钢筋的性能相适应。
(3)混凝土原材料的质量直接影响主体结构混凝土的强度及安全性能。
本工地采用商品混凝土:
开始使用前应到商品混凝土厂对拟使用于本工程的原材料抽样送检,并做好砂、石的样品留置对比,做好混凝土配合比设计。
过程中,不定期对原材料进行抽检。
严格按照已审批的混凝土配合比设计进行施工。
(4)主体结构中使用的防水材料应通过国家指定的质检部门的检测和鉴定。
其性能应符合国家标准、行业标准,且能满足本工程施工特点、气候条件、地质水文条件和变形要求,防水材料需具有国家法定检验机构出具的型式检验报告,所选用的材料应适应福州地区的气候条件和地铁结构的特点,施工单位应在甲方提供的甲控材料目录中所列的厂家范围内,进行选择采购,对所进场的防水材料应按规范要求见证取样并送有资质的检测单位检测。
(5)核查检测单位出具的试验报告和混凝土配合比通知单的有效性和可行性。
4.2.1.5做好机械设备报验工作
施工单位选用的机械设备是否合理,是保证施工能否顺利的重要环节。
监理人员要根据工艺要求严格审核查验施工单位报验进场的机械必须与现场施工工艺等要求相适应,并应检查机械的运转性能是否良好,不符合工艺要求,可能影响工程质量和工期的设备不得进场,防止因机械故障而造成质量、安全事故以及延缓进度的影响。
4.3主体结构混凝土施工的质量控制
4.3.1钢筋施工的质量控制
1)混凝土结构所采用钢筋,其质量必须符合现行国家标准的规定。
2)钢筋加工的形状、尺寸应符合设计要求,其偏差应符合表
(一)的规定。
表
(一)钢筋加工允许误差
项目
允许偏差(mm)
受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸
±10
弯起钢筋的弯折位置
±20
箍筋内净尺寸
±5
3)钢筋安装位置的允许偏差和检验方法应符合表
(二)的规定。
表
(二)钢筋安装位置的允许偏差和检验方法
项目
允许偏差(mm)
检验方法
绑扎钢筋骨架
长
±10
钢尺检查
宽、高
±5
钢尺检查
受力钢筋
间距
±10
钢尺量两端、中间各一点,取最大值
排距
±5
柱、梁
±5
钢尺量连续三档,取最大值
绑扎钢筋、横向钢筋间距
±20
钢尺检查
钢筋弯起起点的位置
20
钢尺检查
预埋件
中心线位置
5
钢尺检查
水平高差
+3.0
钢尺和塞尺检查
注:
①检查预埋件中心线位置时,应沿纵、横两个方向量测,并取其中的较大值;
②表中梁类、板类构件上部纵向受力钢筋保护层厚度的合格点率应达到90%及以上,且不得有超过表中数值1.5倍的尺寸偏差。
4)钢筋的连接采用电弧焊接头、接驳器和绑扎接头,纵向受力钢筋的连接方式应符合设计要求。
在施工现场,应按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003的规定抽取钢筋焊接接头试件作力学性能检验,其质量应符合有关规程的规定。
5)同一连接区段内,纵向受力钢筋的接头面积百分率应符合设计要求,当设计无要求时,应符合下列规定:
①不受拉区不宜大于50%。
②直接承受动力荷载的结构构件中,不宜采用焊接接头;当采用机械接头时,不应大于50%。
4.3.2模板施工的质量控制
监理重点控制模板制作、安装、拆除等环节,必须严格控制模板安装的质量不得漏浆,要求所制作模板,确保接口平整顺直、光洁等。
1)模板安装的质量控制
检查木工放样,应考虑钢筋混凝土支撑的厚度尺寸,留出足够尺寸;
模板轴线放线后,督促施工单位应有专人进行技术复核,无误后方可支模;
模板安装的根部及顶部应设标高标记,并落实限位措施,确保标高尺寸准确;
混凝土支撑模板上口应设临时横撑,侧模下口应紧贴底模或墙面,斜撑与上口固定牢固,保持上口呈直线。
模板厚度应一致,格栅面应平整,格栅木要有足够强度和刚度。
模板安装的允许偏差如表(三)所示
表(三)现浇结构模板安装的允许偏差及检验方法
项目
允许偏差(mm)
检验方法
轴线位置
5
钢尺检查
底模上表面标高
±5
水准仪或拉线、钢尺检查
截面内部尺寸
基础
±10
钢尺检查
墙、梁
+4,-5
钢尺检查
垂直度
不大于5m
6
经纬仪或吊线、钢尺检查
大于5m
8
经纬仪或吊线、钢尺检查
相邻两板表面高差
2
钢尺检查
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺检查
注:
检查轴线位置时,应沿纵、横两个方向量测,并取其中的较大值;
2)检查控制模板变形
应督促施工单位严格木模板含水率,制作时拼缝要严密,安装周期不宜过长,混凝土浇筑时提前浇水润湿,使其胀开密缝。
采用钢管卡具组装模板时,发现卡具滑扣的应立即调换。
浇筑混凝土高度应控制在允许范围内,浇筑时应均匀、对称下料,避免局部侧压力过大造成胀模。
3)模板拆除的质量控制
模板及其支架拆除的顺序及安全措施应按施工方案执行。
模板及其支架的拆除时间和顺序在施工单位的施工技术方案中应有明确规定,拆模必须按顺序进行,一般是后支先拆、先支后拆;先拆非承重部分,后拆承重部分。
重大复杂的模板拆除,应专门制定拆模方案并遵照执行。
拆除模板时不应乱敲硬撬,不能损伤混凝土,拆除的模板和支架宜分散并及时清运,不应集中堆放在基坑内。
将模板清理干净,板面涂刷隔离剂,分类堆放整齐,以利重复利用和保持文明现场。
4.3.3混凝土施工的质量控制
1)混凝土配合比的质量控制
混凝土的配合比必须根据结构混凝土标号经试验确定,报监理审核后采用。
1混凝土最大水胶比为0.50,最大氯离子含量为0.06%,最大碱含量为3.0kg/m3,防水混凝土最小水泥用量为280kg/m3。
2不论骨料是否具有活性,水泥含碱量(等效Na2O)均不宜超过水泥重的0.6%。
3配制耐久性混凝土的水泥可采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,其强度等级宜为42.5级。
4主体结构现浇混凝土内应添加优质、高效抗裂防水剂,抗裂防水剂的掺量范围为胶凝材料质量的5%。
5入模混凝土的坍落度不宜超过160mm,顶梁等配筋密集的部位,混凝土的入模坍落度可适当放宽,但不宜大于200mm。
2)混凝土运输、浇筑的质量控制
①混凝土运输中,应控制混凝土不离析、不分层、组成成分不发生变化,并保证卸料及输送通畅。
②混凝土浇筑前应模板、支架、钢筋及预埋件的质量、数量和位置等逐一检查验收,并及时做好验收记录,符合要求后方可浇筑混凝土;对模板内杂物和钢筋上的油污等清理干净,将模板的缝隙、孔洞堵严,并浇水润湿;在地
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 金祥站 车站 主体 结构 监理 实施细则