新能源汽车底盘成套设备项目可行性研究报告.docx
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新能源汽车底盘成套设备项目可行性研究报告
新能源汽车底盘成套设备项目
可行性研究报告
总论
一、项目名称:
某新能源有限公司汽车底盘成套设备生产项目
二、项总投资:
3000000万元
三、项目投规模:
100万套
四、项目设计单位
某大学新能源与生物材料实验室
五、项目提出背景。
1、中国电动汽车市场形势:
需求紧迫,商品奇缺。
能源紧张和环保危机,迫使中国汽车市场急需开发和生产新能源动力汽车。
国家规划:
2010年至2030年,年生产销售电动汽车从150万辆递增到1950万辆。
但目前市场上没有大批量电动汽车上市,更没有大、中型电动载重货运车辆出现。
2、中国能源、环保政策和产业政策:
鼓励、优惠。
《汽车产业发展政策》:
“汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求,积极开发电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化。
”《中国应对气候变化国家方案》:
“研究混合动力汽车、纯电动汽车生产及消费的鼓励政策。
”《节能减排综合性工作方案》:
“推进替代能源产业化;制定和完善节能减排的税收鼓励政策;实施节能环保型车船的税收优惠政策。
”
3、中国政府动态:
步步加紧。
“八五”期间,电动汽车正式列入国家攻关项目;“九五”期间,电动汽车列入国家重大科技产业项目;“十五”期间,电动汽车列入“863”计划。
1998年组建电动汽车车辆标准化技术委员会;2007年11月1日颁布《新能源汽车生产准入管理规则》。
中国湖北二〇〇五年颁发文件宣布:
电动汽车免交养路费。
二〇〇八年全国实行燃油“费改税”,综合油价将要翻倍增长——燃油车的市场份额将会大块大块地让位给电动汽车。
4、某新能源有限公司的技术及产品:
性能好,成本低可以应用到小轿车、公交客车、长途客车、大、中型载重货车、特种车辆、各种轮船、飞机、国防机械动力等。
目前中国电动汽车市场基本上是一片空白,根本原因是电动汽车的“性价比”严重错位,市场不接受。
某新能源有限公司提供的技术(产品)资料显示,“某技术”突破了电动汽车的技术瓶颈,“某”电动汽车的动力性强,经济性好;“某”电动汽车突破了价格瓶颈,整车成本比其他电动汽车低20%,用户购车价格与欧Ⅲ排放的燃油车持平或略低,而能耗成本和运行维护成本也都比燃油车和其他电动汽车低得多。
“某”电动汽车的“性价比”能被市场接受。
六、项目设计依据。
1、中国电动汽车市场形势。
2、中国能源环保政策和产业政策。
3、中国政府动态。
4、某新能源投资有限公司与某大学新能源实验室提供的电动汽车技术资料。
七、项目地址及其优势。
(一)项目地址:
北京市、辽宁省、湖北省、山东省、江苏省。
(二)地址优势。
——经济带重要区域,地区条件、环境非常优越,交通十分便利。
——发展基础坚实,科技教育比较发达。
产业特色鲜明,工、农业基础较好。
——各地区行政服务高效。
大力实施“环境立市”战略,建立健全投资代办制、限期办结制、责任追究制,推行“四个中心,一个圆桌会议”制度,行政效能不断提高。
建立企业与部门的隔离带,在开发区投资的工业项目,所有手续由开发区管委会全程代办;在开发区以外投资的,由行政服务中心全程代办,企业与部门不发生直接联系。
凡是不实行代办、不在规定时间内办结的单位,都将受到责任追究。
建立了投资服务中心、检查审批中心、集中收费中心和投诉处理中心;实行圆桌会议制度,对大额投资项目的行政许可、审批事项,一律由市行政服务中心牵头,召开相关部门“圆桌”会议,实行联合办公,一站式办理。
投资的企业对投资环境的满意率高。
——商务成本低廉,一是工业用地价格较低。
二是近年来部分开发区域出台了土地“零”地价、规费“零”收取、用工培训“零”成本等一系列优惠政策,投资成本非常低廉。
八、计划目标。
(一)投资总额:
3000000.00万元(人民币),建设五个规模生产制造科研基地。
(二)建设周期:
1.5年(二〇〇九年十二月至二〇一一年六月)
(三)发展规划:
1、前期:
建成年产100万套电动汽车动力系统设备的生产线。
2、中期:
建成多品种、高质量、高效率的电动汽车底盘动力系统设备生产基地。
3、长期:
建成具有国际竞争能力的电动汽车动力系统设备公司。
占有国内电动汽车动力系统设备25%的市场份额同时面向世界进入国际市坊。
九、经济分析主要结果。
1、正常年产品销售收入(含税):
31000000万元
2、年平均销售税金:
121498300.00万元
3、年平均利润总额:
2366640.00万元
4、年平均所得税后利润:
1213419.00万元
5、年平均股利分配:
1213419.00万元
6、全部投资所得税前财务内部收益率:
47.58%
7、全部投资所得税前财务净现值:
10626163.00万元
8、全部投资所得税前投资回收期:
5.06年
9、全部投资所得税后财务内部收益率:
43.23%
10、全部投资所得税后财务净现值:
7789402.00万元
11、全部投资所得税后投资回收期:
5.46年
12、自有资金财务内部收益率:
43.23%
13、自有资金财务净现值7789402.00万元
14、总投资收益率:
71.42%
15、项目资本金净利润率:
38.6%
16、盈亏平衡点:
41.7%
第一章公司简介
某新能源有限公司是与凊华大学新能源实验室组成的专业公司,从事电动汽车及其成套电动力系统设备研发与生产.现已拥有“磁动力发电机组”、“混合电源管理”、“能量回收”、“能耗控制”、“高能电池”、“风、光、磁、综合发电”、“防侧翻、防掽撞”等多项电动汽车的核心技术;已经获得“一种电动车混合电源”、“电动车辆能量回收装置”、“电动车能量回收控制电路及由该电路构成的汽车底盘”、“再生能源汽车环保空调”、“磁动力发电机”、“车辆防掽撞防侧翻”等多项技术专利产品;研发出多品种、多型号的电动汽车成套电动力系统设备及关键部件。
试制出“EV6111CF”型纯电动城市公交大客车,通过国家汽车质量监督检验中心(襄樊)的检测,主要经济技术指标达到和超越国家有关部门规定的指标。
第二章技术与产品
第一节总体概念
某电动汽车技术,包括车架,前后车桥,刹车制动,方向助力,电动牵引驱动系统、控制系统、车载高能电源、磁动力发电机组、风光磁再生能源、防掽撞侧翻等主体技术,以及电控助力转向、刹车气泵、车载空调等配套技术。
以上简称“某技术”。
某技术的载体是一套软件和各类专用电动汽车底盘成套设备产品。
专用电动汽车底盘成套动力设备产品包括:
(1)车架总成
(2)前后桥总成
(3)方向机总成
(4)刹车制动总成
(5)线朿总成
(6)磁动力发电机组
(7)高能镁基电池组
(8)驱动电机
(9)总控制器 (10)多电源管理器 (11)助力转向 (12)刹车气泵 (13)车载空调
以上的系统集成产品为成套动力设备.
第二节技术原理
一、磁动力发电机组技术
主要依靠永久磁体自然存在的排斥力,通过磁聚集与磁转移的结构设计而构成的磁助力发电动力设备、一台功率100kw的发电机组与同等传统机组相比体积及重量减少三分之二。
零排放体积小重量轻作为汽车的动力源。
二、车用高能镁基电池技术
镁基电池的比功率比能量都很大,可以大电流充放电,很适合电动汽车使用,它用在新能源汽车上与磁动力发电机组结合使发电机组发出的过胜电能储存起来,同时也可以把汽车在下坡、滑行、紧急制动刹车过程中产生的高电压、大电流的能量全部储存下来进行再利用。
三、风、光再生互补能源的利用技术
汽车在运行中产生风阻,我们把这种风的阻力通过风力磁发电机转换成电能;同时通过车顶硅太阳板把太阳能也转成电能供车上照明、电脑、空调等使用。
四、能量回收技术
汽车的惯性运动和自行滑动(如下坡),产生大量动能。
把这种动能转化为电能并储存起来,用于车辆再驱动,就是“能量回收”。
这项技术,国内外都有运用,但是由于不能进行高电压、大电流状态下的能量回收,回收率不高。
我们可以把汽车在下坡、刹车制动等过程中产生的高电压、大电流、低电压、小电流等状态下的电能储存到电池里,回收效率高达90%以上。
五、能耗控制技术
“能量控制”就是管好电源、电机,合理使用电能。
比如,汽车运动有两种状态,一种是正常起步、加速、爬坡运动,这种运动的能耗要占汽车能耗总量的三分之二。
按单位时间计算,有时起步、加速、爬坡运动的能耗是正常行驶能耗的十多倍(最高可达16倍),其中相当部分是由于控制效率差而过量的消耗。
我公司开发了一套模糊控制软件,有效控制能耗,可以缩小这个倍数,节省大量电能。
六、能量综合管理技术
车运行使用的有生能源和再生能源必须要有序供给合理使用;再生能源的回收也要有序进行分步储存,要取得使用的好效果,我们有一套完整的能量综合管理技术。
七、防碰撞、防侧翻技术
随着汽车的发展,安全是最重要的,我们把雷达追踪技术与电脑于一体控制刹车、制动,有效防止碰撞与侧翻,我们应用在新能源汽车上保障行车安全.
八、混合动力控制技术
利用磁动力发电机组技术、风、光再生能源的利用技术与车用纳硫电池相结合,组合成的混合动力汽车,边发电边行驶从此电动汽车不再受续行里程限制。
第三节技术状态
一、电动汽车动力系统技术的研发工作全部完成。
已经获取六项专利:
磁动力发电机、电动车辆能量回收装置、电动车能量回收控制电路及由该电路构成的汽车底盘、一种电动车混合电源、再生能源汽车环保空调、风、光、磁、综合发电。
二、电动汽车底盘成套动力设备产品的研发工作全部完成。
本公司采用某电动汽车成套动力设备装配了三辆电动客车,其中EV6111CF电动城市客车已经通过国家汽车质量监督检测中心(襄樊)检测。
为东风旅行车公司装配了两辆电动大客车和一辆电动厢式货车,其中一辆大客车通过了国家汽车质量监督检测中心(襄樊)检测。
第四节技术特点和市场优势
一、技术特点。
1、高效节能、经济性好。
电动汽车的“经济性”,有两个基本指标:
续驶里程和电能消耗。
某电动汽车综合运用“能量回收”技术和“能耗控制”技术,高效节能,“经济性”好,配备同样的电池,续驶里程是其他电动汽车的1.5至2倍,吨公里电耗仅为0.037kwh。
其他电动汽车则为0.06kwh至0.08kwh。
按照车辆的技术条件配用普通铅酸电池的EV6111CF电动客车,续驶里程为235.1公里。
(“863”计划中奥运用电动汽车的要求指标为200公里。
)
2、动力性强。
“混合电源”技术突破了电动汽车动力性差的瓶颈。
某电动汽车采用普通异步变频电机,0至50km加速时间为19.8秒,最大爬坡度为20%。
至今未见其他电动汽车具有这样的动力性。
(“863”计划中的奥运电动汽车要求这两项指标分别为25秒、20%。
)
3、可靠性强,稳定性高。
某技术可让电动汽车选用普通铅酸电池和普通异步电机,可靠性强,稳定性高。
二、市场成本优势。
1、生产成本低。
如EV6111CF电动客车,全套电动力及其控制系统的设备、还包含转向助力泵、刹车气泵、空调压缩机、充电器等生产成本,总共不到18万元,其他同样的电动汽车则在30万元以上。
2、能耗成本低。
“混合电源”技术可以降低电池消耗;“能量回收”技术和“能耗控制”技术可以降低电能消耗。
据测算,某电动汽车的能耗费用(含电池)为6.61元/100t·km,燃油车为9.58元/100t·km,其他电动汽车的能耗费用普遍高于这些指数。
如果考虑费改税,相差更加悬殊。
第五节产品进入市场情况
公司与东风襄樊旅行车有限公司合作开发的10米纯电动城市公交车和厢式货车,已完成各项检测,十米纯电动客车已获得公告权.已与扬州亚星客车股份有限公司建立合作生产电动客车合同,已完成的一台9米和12米纯电动客车正在申请公告。
将收购湖北随州新楚风汽车有限公司,开发生产新能源公交客车和长途公路客车。
第三章市场分析和竞争者研究
第一节纯电动汽车产业发展政策和市场准入
根据我国《汽车产业发展政策》,国家发展和改革委员会制定了《新能源汽车生产准入管理规则》,将纯电动汽车列为新能源汽车生产范畴,文件要求生产企业至少要掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术.某新能源投资有限公司同时拥有这三项核心技术,并具备与所生产的新能源汽车整车、动力系统及关键总成相适应的试制能力,完全符合国家目前产业政策和市场准入要入求。
第二节电动汽车的市场前景分析
一、世界电动汽车产业的市场前景分析。
世界主要汽车生产国及企业都在加大电动车辆的研制与开发力度,如美国的通用、福特公司;日本的丰田、日产及本田公司;欧洲的奔驰、雪铁龙公司,都在电动汽车的研制与开发上显示了很强的实力。
电动汽车正迅速从研制试验阶段走向商品生产及应用阶段。
二、中国电动汽车产业的市场前景分析。
新世纪石油短缺、高油价和日益严重的环境污染,使电动汽车重新获得了生机,世界上许多国家都开始投入大量资金开发电动汽车。
我国虽然在传统汽车领域落后于发达国家近二十年,失去了赶超的机会,但在电动汽车领域,与国外的技术水平和产业化程度差距相对较小,有机会在该领域获得重要席位。
我国电动汽车的研发已具备一定基础,“八五”期间,电动汽车被正式列入国家攻关项目。
对电动汽车的投入显著增加。
我国的汽车企业和高校、科研院所,如一汽集团、东风集团、上汽集团、长安汽车公司、奇瑞汽车公司、某大学、北京理工大学、北京交通大学、同济大学、中科院、中国汽车研究中心等200多家单位投入了大量的人力、财力研发电动汽车。
“九五”期间,列入国家重大科技产业工程项目;开发电动汽车项目也列入了国家“十五”计划,“十五”期间,经国家科教领导小组第十次会议批准,电动汽车被列入“863”计划12个重大专项之一。
全国汽车标准化技术委员会于1998年新组建了电动汽车车辆标准化分技术委员会,成为第24个分技术委员会(代号SAC/TC114/SC27)。
我国在燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车等多个领域的自主研发中不断取得新的成果,我国在电动汽车领域初步构建起自主知识产权技术体系,有望为中国汽车工业开拓新的增长点。
在产业化方面,我国自行研制的混合动力公交车于2005年底在武汉市的599路公交线上正式运营,成为国内首条绿色公交专线,已累计示范运行30余万公里,载客40余万人次。
这是我国实施电动汽车重大科技专项取得的阶段性成果。
2008年北京奥运会实施“绿色战略”,北京市政府也承诺将为奥运会提供1000辆中国制造的电动汽车,以满足世界上最严格的排放标准。
据有关专家预测,到2010年,仅北京市场的电动汽车的需求量就将达到10至20万辆,市场具有巨大增长潜力。
笫三节成套动力系统设备细分市场预测
根据纯电动汽车固有续驶里程短的特性,我们将目标市场锁定为每天行驶距离较短的城市公交车和单位通勤大客车提供成套动力系统设备。
下面只对我们锁定的目标市场进行分析:
一、国家大力提倡公交优先战略,为纯电动客车成套动力系统设备市场带来了极大的市场空间。
建设部、发展改革委、科技部、公安部、财政部、国土资源部《关于优先发展城市公共交通的意见》:
“
(一)我国土地资源稀缺,城市人口密集,群众收入水平总体水平还不高,优先发展公共交通符合城市发展和交通发展的实际,是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措。
(四)优化公共交通运营结构。
大力发展公共汽(电)车。
公共汽(电)车承担着城市公共客运的主要任务,要在稳步增加线路、延长营运里程、扩大站点覆盖面的基础上,优化线网结构和运力配置,满足人民群众日益增长的出行需要和多元化交通需求。
要采取有效措施扶持城乡之间的公共交通发展,引导城市公共交通向农村延伸服务,方便农村客运与城市公共交通的接驳换乘,解决农民出行难问题。
”在国家公交优先的战略指导下,这样为纯电动客车配套的成套动力系统设备产品提供了极大的市场空间。
二、目前国内尚无纯电动客车批量供应统计数据,为市场空白点。
因此无法准确预测对电动客车成套动力系统设备产品的需求程度和需求量,这个数量绝对是成倍增长,同时载重贷车和大型载重货车全国乃至全世界的需求量是无法统计的。
三、《中国汽车工业发展规划》确定的电动汽车的发展目标是:
到2010年,电动汽车保有量占汽车保有量的5%—10%,年生产销售电动汽车150万辆以上;到2030年,电动汽车保有量占汽车保有量的50%,年生产销售电动汽车1000—1950万辆以上。
市场空间十分巨大。
根据上述客车保有量和各年客车的产销量,按照《中国汽车工业发展规划》中确定的电动汽车占汽车保有量的比例,将本项目发展期销售目标确定为生产电动汽车成套动力系统设备10000套比较有把握的。
随着国家节能减排方案的逐步实施以及国际石油价格的不断创新高,一些汽车生产厂商逐步生产物流用的电动轻型小货车,如东风公司生产的“城市物流新干线”,它们的动力系统全部装配纯电动动力系统。
这就为我们提供又一市场拓展机会。
第四节未来竞争形势分析及对策
目前在纯电动车研究开发领域只有天津清源电动车辆有限公司、北京理工科凌电动车辆股份有限公司等为数不多的几家公司。
某电动汽车技术有限公司掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三项核心技术,而且初步形成了自己独特的整车开发能力,在该领域有很强大的技术领先优势,具备市场进入的优越条件。
为了保持和扩大领先优势,本项目采取以下举措:
一、保持技术领先优势。
大力引进人才,增强技术研发能力,稳占纯电动汽车研发的制高点,使企业成为行业的技术创新领先者、行业标准制定者、商业化的带头者,打造一流企业。
二、抢占市场,先入为主。
因为“性价比”而市场一片空白,在这种市场形势下,充分发挥本项目产品的“性价比”优势,迅速抢占市场,创造“先入为主”的市场效应。
三、维持技术领先地位,保持竞争优势。
构筑严密的企业技术壁垒,确保核心技术安全,尽量延长技术保密时间,力争本企业在今后一定时期内的领先地位。
第四章投融资说明
第一节新建公司组织架构
一、企业名称:
某新能源有限公司
二、企业地址:
某龙山办文山路75号
三、注册资金:
500万元人民币
四、经营范围:
从事风、光、地磁、热能发电技术的研究、开发成果转让
五、法定代表人:
徐超
六、组织架构:
股东大会
董事会监事会
经营团队
冲压车间
焊装车间
机加车间
总装车间
检测车间
研发中心
企划部
财务部
生产部
人力资源部
市场部
七、职工。
职工总数731O人,管理人员93O人,工程技术人员153O人,生产工人485O人。
职工文化技术构成表:
员工
人数
专科文化程度
大学本科
中级职称
高级职称
总人数
博士人数
研究生
本科生
大专
职高
高工
工程师
管理工程技术人员
2460
50
160
2180
16
64
生产工人
4850
1500
3350
八、核心团队成员。
(一)用人制度:
聘任制
(二)用人标准:
(由项目承担单位即公司董事会制定。
)
(三)主要成员:
1、主要经营负责人:
总经理(待聘)
2、主要财务负责人:
财务总监(待聘)
3、主要生产负责人:
厂长(待聘)
4、主要技术负责人:
技术总监(赵大庆)、总工程师(王怀成)
九、企业发展规划。
(一)近期目标:
建成年产100万套电动汽车动力系统设备生产线。
(二)中长期目标:
建成多品种、高质量、高效率的电动汽车电动力成套设备生产基地;
(三)远期目标:
建成具有国际竞争能力的电动汽车动力系统设备公司。
占有国内电动汽车动力设备25%的市场份额。
第二节选址策略
生产厂址初步选在北京市房山区、辽宁省营口市、湖北省随州市、山东省某、江苏省宿迁市。
第三节建设方案
一、产品方案。
为了合理控制风险,综合分析起步期技术研发状况、经济规模和市场需求等因素,公司首期只将技术较成熟、市场需求较大的6-12米电动客车动力系统设备投入商业化运作,生产纲领暂定为年生产电动客车动力系统设备100万套生产能力。
下面以此为据来确定建设内容和规模。
二、建设方案确定的原则。
1、遵守国家的法律、法规。
贯彻执行国家经济建设的方针、政策和基本建设程序,特别应贯彻执行提高经济效益和促进技术进步的方针。
2、根据国家有关规定和工程的不同性质、不同要求,合理确定设计标准。
对生产工艺、主要设备和主体工程做到先进、适用、可靠。
对非生产性的建设,坚持适用、经济、美观的原则。
3、节约用地。
4、立足于自力更生。
引进先进技术,必须符合我国国情,着眼于提高国内技术水平和制造能力。
凡引进技术、进口关键设备就能满足需要的,就不应全套引进,凡能自行设计或合作设计的,就不应委托或单独依靠国外设计。
5、注意专业化和协作。
本建设项目根据专业化和协作的原则进行建设,除车载能源及控制系统和与之匹配的底盘等核心部件自己生产外,尽量委托其他配套厂家生产。
6、节约能源。
要选用耗能少的生产工艺和设备,并考虑区域性供热,余热利用等措施。
7、充分考虑环境保护及安全生产等措施。
尽可能采用对环境无污染的材料和工艺;生产中产生的粉尘、毒物、有害的废气、废水、废渣、噪声、放射性物质及其它有害元素对环境有污染时,采取行之有效的治理措施,进行综合治理,使设计符合国家规定的标准。
8、对建设项目留有发展扩建余地及调整的灵活性。
三、建设内容和规模。
在遵循上述原则的基础上,充分考虑本项目自身的特点,主要建设1000000平方米的动力设备机加车间;2000000平方米的联合总装车间以及其它配套生产设施共3902500平方米。
工厂组成、面积和人员表
序号
部门名称
建筑面积(m2)
工作人员(人)
新建
合计
基本
工人
辅助
工人
技术
人员
管理
人员
合
计
2
联合总装车间
2000000
2000000
30000
5000
1500
600
37100
3
机加车间
1000000
1000000
12000
4000
1500
600
18100
4
研发中心
300000
300000
/
/
12000
1500
13500
5
综合仓库
500000
500000
600
300
300
500
1700
6
绿化
6200600
6200600
300
/
100
/
400
7
道路
3230200
3230200
/
/
/
/
/
8
空压站
25000
25000
500
/
/
100
600
9
变配电所
20000
20000
800
/
/
100
900
10
消防水泵房
10000
10000
100
/
/
/
100
11
污水处理站
22000
22000
300
/
/
/
300
12
污水池
19000
19000
/
/
/
/
/
13
门卫
6500
6500
600
/
/
1
700
合计
3902500
3902500
45200
9300
15300
3300
73100
- 配套讲稿:
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