第三章燃气轮机3.docx
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第三章燃气轮机3
2.启动方式与状态
1)启动方式
按启动时间的长短,燃气轮机启动方式主要分为两种,即正常启动(Normalstart)和快速启动(Faststart)。
正常启动是按设定程序进行的一种启动,启动过程中需要暖机,严格控制机组的加速率和加载率,避免在机体内产生过大的热应力,保证机组启动过程中热应力在一个安全水平内。
因此,这种启动方式所需时间较长,重型机组大约需10~22min。
为适应简单循环燃气轮机发电装置调峰的需要,有些机组除正常启动外,还设置了快速启动,这也是按设定程序进行的一种启动,但提高了程序中的加速率和加载率,减少了暖机时间。
因此,启动时间缩短,过程中的热应力仍然在可以接受的水平内。
例如,GE公司的6B型机组,在用柴油机启动时,从静止到全速空载,正常启动的时间为12min(包括柴油机暖机时间2min),快速启动的时间为7min10s,加载过程正常启动为4min,快速启动为2min,总的启动时间分别为16min和9min10s。
除上述两种启动方式外,还有一种时间更短的启动,称为紧急启动(Emergencystart)。
这是一种强制性启动,即在很短时间内超越正常程序强行将机组从静止带至满负荷。
由于这种启动对机组的损害太大,除非万不得已,很少在实际使用。
每一次起停循环,对机组都会有潜在的危害,快速启动和紧急启动至少会缩短机组的检修周期。
有一种观点50认为,如果正常启动对检修周期的修正系数为1,则快速启动为2,而紧急启动为20。
即一次紧急启动对机组的影响相当于20次正常启动。
2)启动状态
按机组启动前热部件的金属温度,燃气轮机的启动分为冷态启动、温态启动和热态启动。
这三种状态的启动目前并无严格的定义,大多数厂家按停机后时间的长短来区分,也有厂家除按停机时间的长短外,还结合热部件的温度或参数来区分。
但是对于各种启动所对应的停机时间长度各有不同,差异较大。
其实这也不难理解,因为各种机组型号不同,结构有异,机组的热惯性与散热条件也有差别,而严格区别机组的冷热状态应以机组的温度条件为准,而达到同样的温度条件所需的停机时间必然有所差异。
目前,比较笼统地区分上述启动状态所对应的停机时间长度如下:
热态启动,小于10h;温态启动,10~72h;冷态启动,大于72h。
而联合循环装置的加载过程与简单循环装置有较大的区别,而且对于冷态启动、温态启动和热态启动等三种状态启动时的加载过程时间长短也不一样。
其中冷态启动的加载过程时间最长,与此对应,总的启动时间也最长,约为3h;温态启动次之,启动时间约为2h;热态启动最短启动,时间约为1h。
当然,这也只是笼统的说法,说明该类机组启动时间的大概范围。
3.启动程序
现代燃气轮机的调节与控制绝大部分采用计算机控制的数字电子液压式,机组的启动完全按预先设定的程序自动进行。
燃气轮机的启动程序因机组不同而有所差异,但程序的设置基本如下:
(1)给出启动指令。
(2)启动指令发出后,主保护逻辑由0变为1。
有些机组在启动程序中设置了主保护逻辑,目的是检查启动条件是否具备,如需运行的马达和加热器处于供电状态,可转导叶处于关小位置,压气机防喘阀打开,润滑油箱的油温已达到允许启动的温度,曾有过的遮断(trip)已复归等。
如果具备启动条件,主保护逻辑由0变为1,允许启动。
否则不允许启动。
(3)相关的电动泵启动,如辅助润滑油泵、辅助液压油泵、前置燃油泵、前置水泵等等。
(4)冷拖、清吹、点火程序。
此时启动设备启动,拖动燃气轮机转子加速至清吹转速,清吹程序开始,目的是用新鲜空气将存留在机组燃烧室及排气通道内的空气置换,以清除可能残存在机组内的可燃物质,清吹时间取决于空气置换时间,一般为l~6min。
清吹计时器结束计时后,进入点火程序,燃气轮机减速至点火转速,给出点火信号,同时向燃烧室喷人燃料点火,点火成功后进人暖机程序。
如果点火不成功,运行人员可以选择停机或重新点火,若选择重新点火,则再次选择冷拖,机组将重新自动进入清吹、点火程序。
如再次点火失败,机组自动停机。
(5)暖机、加速程序。
机组探测到点火成功后,进入暖机程序,在一个近似恒定的燃料消耗率下缓慢升速直至暖机时间结束为止。
(6)继续加速程序。
暖机程序结束,增加燃料,机组继续加速至启动机脱扣转速,启动机脱扣并停止运行(变频启动则停止向同步发电机送电,电机由主动改为被动)。
燃气轮机继续加速。
(7)加载程序。
燃气轮机到达运行转速(大于等于96%额定转速),关闭辅助润滑油泵和辅助液压油泵,润滑油和液压油改由主润滑油泵和主液压油泵供给,压气机可调导叶开大,防喘阀关闭。
如果启动前选择了负荷点和自动方式,机组自动同期并网及按设定的加载率加载到预选的负荷。
如果没有选择负荷点,则同期并网(自动或手动)后,可自动或手动加载。
4.启动过程中问题与影响因素
在启动过程中,燃气轮机由冷态变为热态,热应力问题严重,会对高温部件形成热冲击,影响机组寿命;压气机还可能发生喘振问题,高压比机组的喘振问题将更为突出,需要采取放气等防喘振措施。
提高启动成功率对保证机组运行的可靠性和可利用率是重要的。
在机组启动过程中,防止发生超温故障,不仅是机组安全运行所必要的,而且也是保证机组能够顺利启动起采的关键。
另外,缩短启动时间对机组经济性和及时满足外界负荷需求来说都是必要的,也是衡量机组启动性能的一个重要指标。
因此,有必要认真分析燃气轮机在启动过程中的问题与影响因素。
(1)燃气轮机启动过程中可能的故障
对不同机组发生机组启动不起来的故障的原因不尽相同,但从燃气轮机本身的角度上看,大体有以下几个方面:
①没有控制好启动过程中燃气温度的增升规律。
当喷油量控制不当,常使机组的启动加速过程线接近于或是进入了喘振区,那时透平进口温度太高,而转速却无法顺利地上升。
在我国自行设计制造的几台燃气轮机中,也曾发生过点火后燃气温度过高而“热悬挂”导致启动失败的情况,而且在夏季运行时比较容易发生这种故障。
②燃油系统和点火系统发生故障。
例如喷油嘴被磨损,雾化质量严重恶化;燃油系统中存有空气,造成供油脉动现象,或是由于点火器积炭,不能正常形成点火火炬等现象,都会导致启动失败。
③压气机通流部分污染。
致使压气机效率降低,特性曲线变坏,启动时压气机耗功增大,出现启动机功率不足现象而导致启动失败。
④透平通流部分结垢。
致使透平的阻力增加,因而,在启动过程中机组的运行线就会向压气机的喘振边界线方向靠近,甚至进入喘振工况而使机组启动失败等。
“热悬挂”简称热挂,是燃气轮机在启动过程中可能发生的一种故障,它发生在启动机脱扣之后,即在启动机脱扣后,机组转速停止上升,运行声音异常,若继续增加燃料量,t3随之升高,但转速却不上升,反而呈现下降的趋势,最终导致启动失败。
产生热挂现象的主要原因是启动过程线比较靠近压气机喘振边界,当启动机脱扣后剩余扭矩M显著减少,如果在脱扣前操作不当,Gf增加较快,t3比预定的高,运行点靠向喘振边界,压气机中可能发生失速现象,ηc降低、Mc增大,启动机脱扣后M就可能变为零,转子停止升速,就像被“挂”住似的,故称热挂。
如果这时增加Gf,就往往是适得其反。
因此,在发生热挂时可适当减少Gf,使运行点下移离开喘振边界,压气机脱离失速工况,然后才逐渐增加Gf,若处理得好,就有可能使机组脱离热挂而继续升速,避免启动的失败。
(2)影响机组启动时间的一些因素
燃气轮机启动性能好坏是指能否在较短的时间内启动起来投入运行,且在启动过程中产生的热冲击在允许范围内。
改善启动过程特性,也就是指设法缩短启动时间,而热冲击现象仍在允许的范围内。
影响燃气轮机启动时间长短的因素是很多的,概括起来有:
①压气机特性线的影响。
在点火转速之前,机组的转子是完全依靠启动机来带动的,转子加速的快慢主要取决于启动机功率的大小;当燃烧室点火后,透平发出的扭矩大大地增加了,因而在脱扣转速之前,转子加速的快慢,取决于启动机和透平所发出的功率与扭矩的大小,即还取决于透平前燃气初温的增升速率,也就是还取决于喷油量的多或少。
一般,不希望加大启动机的功率,但向燃烧室猛喷燃料以加快启动速度也常常是不允许的,因为在低转速情况下透平前的燃气温度过高,就会使机组的平衡运行点超越压气机的喘振边界线进入喘振工况。
为此,常在压气机的进口处安装可调导叶,启动时可调导叶处于关的位置,不仅扩大了压气机的运行区,避免了发生喘振,同时还减少了空气流量与压气机耗功,使启动过程加快或能选用功率较小的启动机。
例如在2万kW机组启动过程中,把压气机第一级人口可转导叶的安装角由正常工作的80°关小到44°,它一方面可以减小启动过程中压气机所消耗的功率,有利于转子的加速,还能使压气机的喘振边界线左移,有利于提高燃气初温而机组却不至于进入喘振工况。
②机体热应力的影响。
在启动过程中燃气初温外增升太快时,机组的转子表面和气缸内壁就会迅速地受热膨胀,而气缸外壁以及转子内部的温度却还来不及增升上去,这样就会产生热应力。
机组在这种情况下多次启动后,就有可能使转子因热疲劳而开裂报废。
为了避免发生这类事故,在启动时就不允许使燃气初温增升得过于迅速,但这样就会增加机组的启动时间。
通常机体热应力的大小与许多因素有关,在温升率相同的前提下首先与透平的结构形式有关。
例如BBC厂出品的6200kW列车电站用燃气轮机,就是一种重型结构的转子,这种转子容易产生较大的热应力,因而机组的启动时间需要增长到12~15min。
对于航空用轻型结构类型的机组来说,热应力比较小,它可以在较高的温升率下启动。
此外热应力还与受热部件的材料有关,例如奥氏体钢,它的线膨胀系数大,热应力也大,而珠光体钢的线膨胀系数小,热应力也相应地较小。
当然透平的叶片、气缸和转子的冷却方式,对于所产生的热应力大小也是有关系的。
如果这些元件的冷却能够组织得很好,其表面温度就低,内外温差就小,热应力当然就会减小。
③转子转动惯量的影响。
当用同样的启动功率和温升速率来启动机组时,转子转动惯量越大者,所需要的启动加速时间就越长。
④启动机功率选得越大时,机组的启动时间就越短。
增大启动机的功率和延长启动机脱扣的时间,是改善启动过程特性的一条途径,但增大启动机功率将增加投资,启动机脱扣的时间延迟也有一定限度。
⑤尽量减少负载在启动时的耗功,使它基本接近于零。
电站的机组启动时发电机不发电,仅轴承等有少量耗功,故负载耗功基本接近于零。
但带动泵或气体压缩机时,它转动后就要耗功,必须设法尽可能减少,如对于离心泵应关闭泵出口阀,对于压缩机要打开出口放气阀或回流阀以及关小进口阀。
但对单轴燃气轮机带动泵或气体压缩机时,泵或压缩机旋转后就要带动液体或气体流动而耗功,只好选用功率大的启动机(约为额定功率的10%~20%,甚至更高)。
⑥减小机组各部分的阻力矩,也可缩短机组的启动时间。
重型单轴燃气轮机,启动时先用盘车装置带动转子低速旋转,然后才使启动机合上带动转子启动加速,这样就有效地减少了启动时滑动轴承的静摩擦力矩。
有些机组采用了在主轴承的下轴瓦上钻设顶轴油孔的方案,当启动时首先向这些孔中注入高压的顶轴润滑油,预先把转子顶浮起来,就可减小启动瞬间的摩擦阻力矩,使转子能够迅速地启动起来,这种措施对于减小启动机的初始扭矩特别有效。
⑦燃气轮机启动过程的快慢与结构密切有关,重型结构的启动时间较长,通常为5~10min(不包括加载时间,下同);轻型结构的较短,在1~5min左右;而一些微型燃气轮机,缩短至20~40s。
二、燃气轮机的运行
为了确保燃气轮机长时间安全可靠运行,必须要严格遵照制造厂的使用说明书及相关的运行规程。
运行人员必须熟悉制造厂提供的有关机组运行的控制规范、用户手册等各种文件,了解该机组各种参数的正常范围及一些特殊操作方式。
本节从机组运行操作(规程)层面讨论燃气轮机发电装置的运行问题。
1.首次运行前的检查和准备
无论是新安装的机组或大修检查后的首次运行,都要对机组进行全面的检查。
首先应确认安装或大修工程已全部竣工并经验收,施工设施已全部拆除。
然后检查机组现场周围的杂物及易燃品,检查是否有杂物及工具等落在机组的缝隙处,有则彻底清除。
检查并清除进气系统内的杂物。
其次应按系统(管路)示意图检查各管路系统是否与示意图一致,管路中的阀门、窥窗、表计、孔板是否正确齐全。
按电气接线图检查各种接线是否正确,接线的线头是否包扎牢靠,各种接线盒盖是否按要求装上。
检查时可结合各系统的特点,对其中的一些事项予以特别注意:
(1)润滑油系统、液压油系统和控制油系统
所有泵的进口滤网都应冲洗干净。
润滑油滤、液压油滤和控制油滤都应干净,必要时更换滤芯。
各种油滤的切换阀及冷油器的切换阀均切换到两个工作位置中的一个位置,不允许停留在阀的中间位置。
按要求(例如用规定的油箱顶面至液面的距离为尺度)调整好润滑油箱的液位指示器,确保油箱的各个油位正确,如“空”、“满”、“低位报警”和“高位报警”等油位。
向油箱灌润滑油至“满”位,手启动应急油泵对系统充油,观察管路泄漏和各窥窗油流情况。
停止应急油泵,待系统各处油流回到油箱后,再次加油至满位。
手启动辅助油泵,观察系统各压力表读数是否符合要求,否则应按情况调整相关阀门。
对于新安装的机组或机组大修完毕后,应对润滑油系统进行热油冲洗。
(2)燃料系统
如若机组配有燃油流量分配器,检查分配器转子是否可以用手自由转动,分配器上转速传感器的间隙是否合适。
检查启动未成则泄油阀应打开(可在启动时检查此阀是否有空气喷出)。
检查燃油截止阀的开关功能。
检查气体燃料系统的泄漏情况。
建议在气体燃料系统的进口处接人压缩空气(压力大于600kPa),然后在管路法兰连接处、管接头连接处和焊缝处涂上肥皂水,检查是否有气泡冒出,无气泡冒出则可以认为不泄漏。
(3)其他系统
检查冷却和密封空气系统是否和管路示意图相符,各孔板直径是否正确,管道是否可以自由膨胀。
检查润滑油冷却水系统的温度调节阀(通过改变冷却水流量调节油温的阀门)是否处于自动位置。
2.运行人员职责
作为燃气轮机的运行人员,必须熟悉机组制造厂所提供的运行文件及其他相关资料,必须学会从控制规范中查询控制系统的整定值,从管路示意图中查询各辅助系统的功能及有关元件的整定值。
运行人员必须知道机组控制盘上的各种仪表和设备的位置及用途。
必须学会通过人机接口(如控制盘面上的操作键盘和显示器或单独设置的台式电脑),向机器发出指令或接受提示,通过这一终端显示查找机器的各种参数。
运行人员必须清楚与燃气轮机有机械或电气连接的电站的其他设备及这些设备对正常运行可能的影响。
特别重要的是,运行人员要养成良好的运行作风,因为这是保证机组安全可靠运行的关键因素之一。
这里着重强调以下几点:
(1)对报警显示的反应。
一旦屏幕上出现报警信息,应立即查明原因及采取措施,特别是来自保护系统的报警,如低润滑油压力、超温、超振动、超速等等,更要及时处理,不得有半点延误。
(2)检查控制系统。
控制系统在进行任何形式的维修之后,不管是检修还是更换零件,都应作功能检查。
此项检查应在再启动前进行。
切忌不经功能测试,就认为维修后的控制系统能正常工作。
(3)整个启动过程中密切监视排气温度。
运行人员要清醒地认识到超温会损坏燃气轮机的热通道部件。
第一次启动和机组维修后都要监视排气温度是否受正常控制。
在下列条件具备之前,无论是新机组或大修以后的机组,都不得试图启动:
(1)本节“首次运行前检查”所列的要求已经满足o
(2)启动前对控制系统进行功能检查,确认其能正常工作。
(3)“总的运行注意事项”(见下)已经得到重视。
3.总的运行注意事项
(1)温度限制
温度限制主要是指机组运行时排气温度应限制在正常范围,对于监测透平叶轮空间温度的机组,轮间温度也不允许超出其最大值。
建立排气温度分散度的“原始数据”,以便和将来的数据作比较,这一点对运行人员至关重要。
这里所说的“温度分散度”有两个含义,一是多个测量点显示的温度间的最大差值,二是多次测量中每个温度对原始数据的偏离。
在下列三种情况下,分别记录机组稳态运行时的排气温度分散度作为原始数据。
这三种情况是机组首次启动;计划停机之前和之后;计划维修之前和之后。
评价排气温度分散度所关注的重点不一定是分散度的大小,而是分散度在一段时间内的变化。
每天精确地记录排气温度并绘制成图表,就可以发现处于发展阶段的问题。
例如,CE公司的PC6561B型机组,预期的平均分散度为25±19℃,如果排气温度分散度超过44℃,或偏离排气温度的原始数值19℃,就应采取相应的纠正措施。
对于监测透平叶轮空间温度的机组,每个轮间温度至少用两支热电偶测量,温度读数应取各支热电偶的平均读数。
如果有正当理由怀疑某一支热电偶的读数,则可以将其舍弃,而从其余的热电偶中取得读数。
有问题的热电偶应尽快在方便的时候更换掉。
轮间温度超出限制值,表明出现了故障,应采取纠正措施或报告给制造商。
(2)压力限制
各种供油压力如润滑油、液压油、控制油等和供水压力应控制在规定范围内,如果在启动前发现这些压力有偏差,应进行相应的调整。
(3)振动限制
燃气轮机的振动水平,无论是用振动速度衡量或用振幅衡量,都不能超过允许值。
当机组振动大于报警值时,应采取相应的措施。
如果对机组振动读数的精确度有所怀疑,或者想得到更精确更专门化的振动数据,可以用专门的振动试验仪器进行检查。
(4)负载限制
燃气轮机的超载运行有两个方面,一是超过环境温度所对应的出力,造成超温运行;二是在低环境温度下超过最大负载限制,虽然在此低环境温度下,透平进口温度不会被超过,但超过了燃气轮机转子和(或)负荷联轴器的设计应力。
燃气轮机的过载能力,不同的厂商会有不同的考虑。
各厂商在设计和制造燃气轮机时,总会留有安全裕度,因此不能说燃气轮机超温就不能安全运行(尖峰负荷运行实质上就是相对于基本负荷的超温运行)。
但是,这样运行总是侵犯了机组的设计裕度,导致可靠性降低,增加维修的工作量,因而是不可取的。
应当注意的是,燃气轮机的出力随大气温度变化而变化。
当大气温度降低时,燃气轮机的出力会增加,而透平的额定进口温度不会被超过。
此时,是否允许燃气轮机运行取决于燃气轮机的机械设计。
一般地说,各厂商在设计和制造燃气轮机时已充分考虑了燃气轮机的低温运行。
但是,各家都有一个环境温度的低限,规定燃气轮机在此温度下的出力为负载的极限值。
当环境温度进一步下降时,也绝不允许负载超过这一限制。
这就是所谓最大负荷限制。
运行时如果温度控制系统出现故障或整定值不正确,致使排气温度限制被超过,那么,燃气轮机将超载,允许的最大透平进口温度将被超过,这将导致维修工作量增加,严重时会损坏透平部件。
因此,运行人员对此要特别注意,保持温度控制系统功能的正确性。
(5)消防系统运行注意事项
厢装式机组一般备有消防系统。
消防系统投入时,除了使灭火介质释放系统动作外,还引发下面几项功能:
遮断机组,发出音响报警,显示器上显示报警信息,车厢各隔间的通风口被相关的动作机构关闭。
消防系统动作后,要查明其动作原因,解除音响报警和显示器的报警信息。
此外,为使其能自动对下一次火警作出反应,必须重新充装灭火介质及复位。
车厢各隔间的通风口,除能自动开关的之外必须用手工打开,否则机组运行时,会因车厢通风不良而严重缩短大多数辅助设备的使用寿命。
(6)燃烧系统运行注意事项
机组在运行中突然冒出黑烟,表明燃烧室可能有故障或燃烧系统存在其他严重问题。
在这种情况下应当立即停机并对燃烧系统进行全面的检查。
为了减少燃烧室故障的可能性,运行人员应遵守下列规定:
①运行期间通过控制系统监视排气温度,将排气温度分散度与允许的分散度作比较。
必要时应采取纠正措施。
②机组在75%或更高在负载下被遮断后,应在重新启动时观察排气是否有黑烟或不正常烟雾。
将排气温度分散度与正常启动时记录的分散度作比较,由此检查排气温度分散度是否过高。
遮断次数过多,应查明原因并设法排除。
③遵照推荐的时间间隔,检查燃烧室火焰筒、过渡段和燃料喷嘴。
燃气轮机在排气热电偶不能正常工作的情况下运行,将增加透平被烧毁的危险,也妨碍了根据排气温差读数对燃烧系统的问题作诊断。
为了防止出现这种情况,运行人员应使不能正常工作的排气热电偶的数目不超过两个,而且在相邻的三个热电偶中只能有一个。
在单只热电偶有故障的情况下运行,也将增加不必要的“燃料系统报警”和(或)“遮断”的风险。
当然没有必要为了更换一只故障热电偶而停机,但应抓住任何一次停机的机会,将有故障的热电偶更换掉。
(7)停机注意事项
机组停机有正常停机和紧急停机两种。
在紧急停机的情况下,如果怀疑转动部件有损坏,那么停机后不要转动转子,保持润滑油泵运行,因为在热停机后中断润滑油会导致轴承温度升高,损坏轴承表面。
如果引起停机的故障能很快排除,或经检查后没有发现影响到转动部件,则要对机组冷却盘车。
如果机组紧急停机而又未经盘车,则应注意下列事项(为便于说明起见,此处以CE公司6B型机组停机和盘车的时间数据为例,其他机组有类似的要求,但时间数据会有些差异):
①停机后最多15min内,燃气轮机可以用正常启动程序,不经过盘车而启动。
②停机后15min至48h内,燃气轮机至少经1~2h的盘车,才能进行启动。
③如果机组已经停机,并且一直没有盘车,那么必须停足48h以上,无转轴弯曲危险时才能重新启动。
在正常停机时,如果不准备立即重新启动,也应像上述一样进行盘车。
不管何种停机,只要未经盘车而试图重新启动,像上述
(1)和(3)两种情况那样,运行人员都应在机组被带到额定转速的整个过程中,连续检查机组的振动。
如果振动幅度(或速度)在任何转速下超过最大值(遮断值),机组应当停机,而且在作第二次启动之前,机组应盘车至少1h。
盘车时如果发现燃气轮机转子被卡住,应停止盘车,让转子静置30h,直到转子恢复自由G在静置30h内,只要转子恢复自由,就可以继续盘车,当然,要检查盘车时是否有碰擦声音。
4.正常带负荷运行的准备
(1)辅助电源要求
必须有辅助交流电源,以确保启动信号发出后,燃气轮机的某些部件如各电动泵及有关的控制系统立即启动的需要。
凡是机组正常运行和保护所必需的设备,除非对该·没备进行维修,否则不应中断其电源。
这些设备有(但不限于):
1)在低环境温度下,为保证润滑油合适的黏度,对润滑油进行加热和循环的设备。
②控制盘加热器。
③发电机加热器。
④润滑油泵。
所有的电动润滑油泵都应定期运转,滑油系统生锈。
以防止润
⑤对配有燃油加热器的机组,在低环境温度下,应对燃油加热和循环,以保持合适的黏度。
⑥在高环境温度下,控制室空调器投入,以保证电气设备的绝缘在设计温度范围内。
⑦蓄电池充电器等。
(2)运行前检查
无论是新机组或大修后的机组,在试图运行以前应作下列检查。
检查之前应确认燃气轮机已正确安装,找中,控制系统已按控制规范进行标定。
燃气轮机的辅助设备应开动润滑油泵进行。
这些检查如下:
1)进气管道、排气管道全部清理干净,管道上的所有入孔门应关紧。
2)检查所有的管路及接头是否连接可靠。
3)凡是更换了滤芯的燃油滤、空气滤或润滑油滤,检查过滤器盖子是否完好,是否固紧。
4)检查润滑油箱油位是否在正常范围内,如果油箱已经放油,则要按推荐的品质和数量重新加入润滑油。
如果进行了润滑油冲洗,应检查所有的滤芯是否更换,若在冲洗过程中拆除某些管路,则应将其恢复,装在这些管路上的堵头应拆除。
5)检查辅助及应急设备的运行,如润滑油泵、水泵、燃油前置泵等等。
检查有无明显的泄漏,不正常振动,噪声及过热。
6)检查润滑油管有无明显的泄漏。
利用油管上的窥窗观察是否有油流从轴承的回油管通过。
在每个窥窗都观察到油流之前,不得启动燃气轮机。
7
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