完整升级版市政道路改造工程施工组织设计.docx

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完整升级版市政道路改造工程施工组织设计

第一章总体概述4

一、工程概况4

1、工程概述4

2、施工条件4

二、施工总体方案5

1、施工分段5

2、施工总体方案5

三、新技术、新工艺、新材料、新设备的使用6

1、设计原则6

2、新建路面设计参数6

3、路面结构组合设计6

四、质量目标6

五、工期目标8

六、安全、文明施工目标9

七、编制依据及原则9

第二章　施工进度计划和各阶段进度的保证措施9

一、施工进度计划9

二、各阶段进度的保证措施10

第三章劳动力和材料投入计划及其保证措施17

第一节　劳动力投入计划及其保证措施17

一.劳动力投入计划17

二、劳动力投入保证措施17

第四章　机械设备投入计划19

第五章施工平面布置和临时设施布置20

第六章关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点难点分析和解决方21

第一节　路基工程施工技术、工艺21

一、挖方路基施工技术、工艺21

二、路基填筑施工技术、工艺23

第二节　排水工程施工技术、工艺31

二、施工准备及测量放线32

三、沟槽开挖33

四、管道基础施工33

五、管道安装34

六、管座施工35

七、管道接口处理方法35

八、检查井、进水井施工36

九、闭水试验38

十、沟槽回填38

十一、施工难点、重点及解决方案39

第三节、路面工程施工技术、工艺39

一、级配碎石施工技术、工艺40

二、水泥稳定碎石基层施工技术、工艺41

四、路缘石、平石施工方法48

五、土工格栅施工技术、工艺49

六、改性乳化沥青稀浆封层+透层施工技术、工艺50

七、改性乳化沥青粘结层施工技术、工艺51

十、施工难点、重点及解决方案55

第七章　安全、文明施工措施56

3、安全施工措施60

第二节文明施工措施65

1、文明施工保证体系65

2、文明施工措施方案65

4、文明施工检查措施68

第八章　工程质量保证措施69

二、工程质量总体保证措施70

四、工程质量管理制度79

第九章减少扰民噪音、降低环境污染措施………………………………81

一、噪声………………………………………………………………………………81

二、振动………………………………………………………………………………81

三、施工粉尘…………………………………………………………………………82

四、排水………………………………………………………………………………82

五、垃圾清运82

第十章　工期保证措施83

一、确保工期的总体措施83

二、各主要分部分项工程工期保证措施：

85

第十一章　冬、雨季施工技术措施86

第一节　冬季施工技术措施86

第十二章　地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施……………88

第十三章新技术应用90

2、SBS沥青混合料的施工91

附件：

施工平面图布置………………………………………………………………97

拟投入的主要施工机械设备表………………………………………………98

计划开、竣工日期和施工进度网络图………………………………………101

项目管理机构配备情况表……………………………………………………103

项目经理简历表………………………………………………………………104

项目技术负责人简历表………………………………………………………105

第一章总体概述

一、工程概况

工程名称：

南宁市云景路改造工程

建设地点：

南宁市云景路

建设单位：

南宁市城市建设投资发展总公司

设计单位：

南宁市城市规划设计院

建设规模：

本工程工程起点接凤翔路，终点至高坡岭路，设计路线全长4.58千米，道路红线宽度24米。

质量标准：

合格

投标范围：

道路、排水及景观绿化工程工程

工期：

工期60天，开工日期2012年04月15日，竣工日期2012年06月13日（具体开工日期以开工令为准）

二、施工条件

1、交通条件

本项目是一道路整改修复及路面改造工程，原始地形中道路沿线地形起伏较大，有冲沟发育，沿线分布丘陵、民房、鱼塘、林地、荒地和果园。

地貌单元少；为膨胀土分布区，层面起伏大，含地下水，对远道路工程影响小。

原始地面标高为72.2～115.45，现状道路标高为82.131～108.808.地貌属于南宁盆地东南丘陵的边缘与邕江河流冲积形成的阶地接触带。

2、气候条件

南宁属于亚热带海洋气候，夏长冬短，炎热湿润，夏雨冬干，节气分明。

年平均气温21.7°C,极端最高温40.4°C,极端最低气温-2.18°C；年平均相对湿度65%；最大风速30ms，最大风力11级；年平均降水量1298mm，年蒸发量945mm。

每年雨季为5月~9月。

邕江是流经南宁盆地的主干河流，是盆地内地表水和地下水的主要排泄通道，上游为左、右江，下游为郁江。

邕江历史最高洪水频率、最高水位、最大流量、最大流速统计见下表1；近年最高水位为2001年7月8日，洪峰水位为77.42m。

表1洪水频率、最高水位、最大流量、最大流速统计一览表

洪水频率

水位（m）

流量（m3秒）

最大流速ms

5年一遇

76.23

12000

2.53

10年一遇

76.51

14100

2.71

20年一遇

77.92

16200

2.86

50年一遇

79.60

19100

3.11

100年一遇

80.83

21100

3.29

注：

水位高程系统为黄海高程，资料来源为《南宁市葫芦顶大桥工程对邕江洪水影响研究报告》（广西大学水利水电研究所）

3、地质条件

场地内土层主要为压实素填土①、压实素填土①1、素填土①2、圆砾②、全风化泥岩③、强风化泥岩④、强风化粉砂岩④1.

4、水文地质条件

邕江系本场地主要的地表水体。

勘察期间河水水面高程约为63m左右。

邕江50年一遇洪水位为79.60m，百年一遇洪水位为80.89m，正常水位为61.17～64.67m。

据钻探揭露，场地内地下水有两层，一层为赋存予素填土①中的孔裂隙水，属上层滞水；第二层为赋存于粉土⑥、粉细砂⑥1、圆砾⑦及残坡积的粉质粘土⑧、粉土⑧1和第三系（E）湖相沉积的泥岩⑨的空隙潜水。

5、地震与区域稳定性

据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）南宁市的抗震设防烈度为Ⅵ度。

据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》（1：

400万）资料，工程区地震动峰值加速0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

三、路基设计

（一）、路基压实度及填料要求

路基压实度采用重型击实标准控制，土方要求分层碾压，按道路路基施工规范要求进行施工。

填方路段槽底面以下0～80cm深度范围内压实度≥92%，挖方路段路面以下0～30cm深度范围内压实度≥95%，填方高度小于80cm或不填不挖路段，路面底面以下0～30cm深度范围内压实度≥95%。

（二）、路面设计参数

道路等级：

城市次干路Ⅰ级；

道路红线宽度：

24m

计算行车速度：

40km﹒m））W为补水量（L）

T为观测时间（min）L为管段长（m）

管（渠）道断面尺寸大于下有中规定的管径时，实测渗水量要小于或等于按下式计算的允许渗水量：

Q=1.25D12

其中：

Q为允许渗水量（m3（24h·KM））D为管道内径（mm）

3、闭水试验时应对接口和管身进行外观检查，以无漏水和无严重渗水为合格。

实测渗水量要不大于设计允许渗水量，闭水试验合格后，应立即回填。

4、当地下水位很高时，试验水头为上游管顶以上2m；闭水段管长度要结合现场条件及具体情况确定；并应在检查井回填土以后进行闭水试验。

闭水试验时应对接口和管身进行外观检查，其渗水量要符合设计、规范要求，闭水试验合格后，方可进行沟槽回填施工。

十、沟槽回填

当管道闭水试验合格，并经监理工程师验收合格后方可进行沟槽回填施工。

1、回填前清除沟槽积水、淤泥及杂物，并经监理和质监部门验收合格后方可回填。

本工程沟槽在管顶以上50cm范围内，采用砂砾石分层回填、分层夯实，重型压实度不小于93%，其余按路基要求分层回填、分层夯实。

2、回填时必须分层回填、分层夯实（每层厚度为30cm），路基层用振动压路机压实6遍，回填压实度要求≥95%

3、回填时要立即回填至管顶以上一倍管径以上高度。

4、沟槽回填从管底基础部位开始到管顶以上0.7m范围内，严禁用机械碾压。

5、管顶0.7m以上部位的回填，用机械从管道轴线两侧同时对称回填，夯实，确保管道及检查井不产生位移。

十一、雨污水管、渠道清淤技术方案

本工程原有雨污管道清淤预采用水冲刷清淤法。

方法一：

首先制做一种能挡水的清淤装置，由检查井放入管道内。

由于井口尺寸小整个装置放不下去，一般采用先运下装置的部件，再到管道内装配的办法。

待清淤装置装配好后，放到管道的一定位置，把管道中的污水阻挡在其装置的上游，为水位达到一定高度后便放水，使上游水形成水流来清除管道内的沉积物。

沉积物冲走后，这个装置就向下游移动一段位置，再进行集水清淤。

这种方法优点很明显，但相当大的工作量需要在管道内进行。

方法二：

先用一个一端由钢丝系在绞车上的橡皮气塞或木桶橡皮刷，堵住检查井下游的管段进口。

使检查井上游管段充水，待水充满，并在检查井中水位升到一定高度后，突然放走气塞中的部分空气，使气塞缩小，气塞便在水流的推动下往下游移动，而刮走污泥。

同时水流在上游较大水压作用下，以较大的流速把污物可以从气塞底部冲向下游管段，这样沉积在管道底的淤泥便在气塞和水流的冲刷作用下，排向下游检查井，管道本身也就得到清洗。

当污物排到下游检查井后，可用吸泥车吸出运走。

污泥含水量非常高，它实际上是一种含泥的水。

为了减少污泥的运输量和收回其中的水用于下游管段的清通，目前我国好多城市己采用泥水分离吸泥车，把水和泥分离开，这就大为方便了。

采用方法应注意的是，管道内的污水本身必须有一定流量，淤泥也不宜多（20%左右），而且上游污水不能从其它支管流走，同时还必须保证不使上游的水回流到附近建筑物。

否则，虽然在某处管道内用上了气塞，但由于管道系统脉脉相通，一处被堵，上游的污水还可以流向别的管段，这就无法在该管道积水，气塞也就无法向下游移动。

这样就可好采用水力冲洗车或从别的地方运水冲洗，但这既费工又费水，意义就不大了。

此外，必须重视安全问题。

因为管道中的污水，通常能析出硫化氢、甲烷、二氧化碳等气体，某些生产污水还析出石油、汽油成苯等气体，这些气体与空气中的氮混合，能形成爆炸性气体。

特别由于液化气残液的乱倒，一旦进入排水管道容易造成危险。

所以，如果养护人员要下井，除了应有必要的劳动保护用具外，下井前须先将气体检测仪放入井内，如有有害气体，或缺氧等检测仪将报警。

发现管道中存有有害气体时，必须采取有效措施，将其排除。

其方法，可以将相邻两个检查井的井盖打开一段时间，或者用抽风机吸出气体。

排气后还要进行复查。

即是确认有害气体己被排除，养护人员下井时仍应准备适当的预防措施。

一是在井内不得带有明火的灯，二是不得点火或吸烟，三是在必要时可戴上附有气带的防毒面具，穿上系有绳子的防护腰带，井上要留人，以备适时给井下人员必要的援助，避免造成不应出现的事故。

十二、施工难点、重点及解决方案

1、沟槽回填：

沟槽在管顶以上50cm范围内，采用砂砾石分层回填、分层夯实，重型压实度不小于95%，其余按路基要求分层回填、分层夯实；回填时要对称分层回填，每层回填高度不大于0.3m，确保管道及检查井不产生位移。

2、检查井井背回填：

根据南宁市建设工程质量监督站的南建质监字【2006】3号文《关于进一步开展市政设施工程质量通病整治工作的通知》“一、‘三背’回填质量通病的防治。

台背、墙背、井背（井周边）的回填应在背后50cm范围内全部换填无砂大孔混合料或低标号砼，并振捣密实。

”的要求进行回填。

故本工程雨水检查井（井室、井室盖板、井筒周边）回填采用C10砼，回填时要在井室强度及盖板强度达到设计规范要求时方可进行，回填时要分层回填、分层捣实，并且两侧对称进行。

第三节路面工程施工技术、工艺

本工程为南宁市云景路改造工程，其路面结构组成形式为：

K0+000～K0+010、K0+035～K0+850、K2+780～K4+580段：

4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C+粘层+8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C+11～25cm沥青碎石+1cm沥青封油层（二油二料）+现状水稳层+现状级配碎石；

K0+0:

10～K0+035段：

4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C+粘层+8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C+10cm沥青碎石+1cm沥青封油层（二油二料）+15～30.9现捣C25水泥砼+现状水稳层+现状级配碎石；

K0+850～K2+780段：

4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C+粘层+8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C+10cm沥青碎石+1cm沥青封油层（二油二料）+155.5%水泥稳定级配碎石上基层+154.5%水泥稳定级配碎石下基层+现状水稳层+现状级配碎石；

人行道路面结构层由上往下分别为：

6cm步砖+5cm1:

5水泥中砂干拌+15cm级配碎石层。

一、级配碎石施工技术、工艺

经监理工程师验收路基合格后，要及时进行快车道、慢车道级配碎石底基层施工，施工时采用机械摊铺、人工配合、压路机压实。

级配碎石底基层的级配组成采用骨架型级配，按《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）附录D表D.1的要求，集料压碎值不得大于30%。

底基层的压实度要按重型击实试验法确定的要求不小于96%，CBR值不应小于80%。

。

（一）施工工艺流程

　验收土基

↓合格

施工放样

↓

摊铺混合料

↓

检　平

↓

初　压

↓

找补整型

↓

碾压

↓

检测

↓合格

养护

（二）主要施工技术、工艺

1、测量放样：

按10m一个断面恢复道路中心桩、边桩，并在桩上标出基层的松铺高程和设计高程。

2、摊铺

①摊铺前对路基中线纵横断高程宽度进行复核测量，表面清洁、无杂物；

②进料前先在下基层上恢复中线和边线，每隔10米打木（竹）桩，测出各桩号级配碎石基层的设计高程并推算摊铺高程，摊铺高程考虑1.3～1.4的松铺系数，用彩笔在木（竹）桩上划线。

进料前应在料场将集料洒水淋湿，以减少运输过程中粗细颗粒离析。

根据路段宽度、厚度及预定的压实密度计算干混合料重量：

根据混合料的配合比、材料的含水量以及所用运料车辆的吨位计算各种材料的堆放距离和数量，避免因堆料不合理造成过多的二次搬运而降低工效。

摊铺时采用机械进行，人工配合找平，找平时要用钯扒开，不宜用铲抛掷，防止离析。

3、碾压

集料扒开后用小线依各木（竹）桩上划线处拉十字线整平，经施工员检查平整度、高程、含水量和级配达到要求后开始碾压，最佳含水量约为4%，如集料偏干可先适当洒水，稍后开始碾压，如发现某些部位级配不好粗颗粒偏多时，可先洒些石屑拌匀，碾压采用20T以上振动压路机，遵循"先轻后重，先慢后快，先边缘后中间，轮迹重叠轮宽的三分之一"的原则进行。

经碾压1～2遍后用路拱板和小线检查，局部不平处去高垫低，并看是否有粗细分离的现象，如有继续补充石屑以便保证密实度≥96%，经碾压5～6遍后，试检查密实度，不合格继续碾压，直到合格方可进行下道工序施工。

每施工段一侧留1m左右，不进行碾压，待下段施工时一并进行整平碾压。

4、养护

级配碎石成型后应连续进行上层施工，并应设人洒水，保持湿润养护。

二、水泥稳定碎石基层施工技术、工艺

经监理工程师验收级配碎石底基层合格后，要及时进行快车道、慢车道水泥稳定碎石基层施工，施工时采用稳定碎石集中搅拌站拌料、自卸汽车运料、机械摊铺、人工配合找平及成拱、振动压路机压实的方案进行，分上下两层施工。

本工程水泥稳定碎石基层混合料配合比按：

上基层水泥:

碎石＝5:

100，七天浸水抗压强度不小于4.0Mpa，下基层水泥:

碎石＝4:

100，七天浸水抗压强度不小于3.0Mpa，基层的压实度按重型击实试验法确定的要求不小于98%。

在施工时因受自然条件的影响，要对所用材料按强度要求重新试验予以确定配合比。

（一）施工工艺流程

　　　　　　　　　　　　　　　　石屑水泥

↓↓

验收碎石底基层层　　　　料斗

↓合格↓加水

施工放样拌和机

↓运输出料

摊铺混合料

↓

检平

↓

碾压

↓

找补整型

　↓

碾　压

↓

检测

　　　↓合格

养护

（二）主要施工方法

1、材料的准备

①水泥：

采用终凝时间相对较长的水泥，不得使用快硬、早强水泥以及受潮变质的水泥。

水泥进场时，检查水泥的出厂合格证及厂家的化验报告，严禁使用没有出厂合格证及厂家化验报告的水泥。

水泥使用前，要按要求对其进行抽样检验，以确定其性能是否满足使用要求。

②集料：

水泥稳定碎石基层的级配组成采用骨架型级配，其最大粒径不大于31.5mm，集料级配范围要符合《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）表6.1、6.2的要求，所用材料要符合《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）的有关规定。

2、机械的准备

检查混合料搅拌站、摊铺机及压路机是否运行正常，计量设备是否准确。

3、拌和

①由实验室进行配合比设计，试验段开工前14天内提交监理工程师批准。

②混合料使用专门稳定碎石集中厂拌机械进行搅拌，拌合时含水量宜略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺碾压时的含水量不小于最佳值勤，且配料要准确、拌和要均匀。

混合料搅拌前应先检查所用的水泥、砂石、水等材料质量是否合符规范及设计的要求；拌好后由运输车运到施工段摊铺。

水泥、碎石、石屑、水按设计配合比规定用量采用自动计量装置进行计量，确保拌和料达到最佳含水量。

4、摊铺

①在进行摊铺前，需对级配碎石底基层进行验收，合格后才进行水泥稳定碎石基层的摊铺。

摊铺时气温在+8℃以上和非雨天才能进行施工。

②施工前根据稳定层的设计厚度用边桩挂摊铺线，以控制摊铺高度。

摊铺采用摊铺机械进行（经验松铺系数取1.35），人工配合找平及成拱。

在摊铺机无法工作的部位，如挡土墙、检查井边，采用人工摊铺，人工摊铺的松铺厚度每层控制在10～15cm，并用打夯机夯实。

摊铺时采用流水作业方法，使各工序紧密衔接，严格控制标高和平整度，摊铺要平整，粗细料无分层、离析、集中现象。

③采用机械摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断时间超过2h，要设置横向接缝，机械要驶离混合料末端，施工中要避免纵向接缝，施工宜采用两台机械一前一后相隔5～10m同步向前摊铺，并一起碾压。

在不能避免纵向接缝的情况下要符合《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000中3.5.14的要求。

④水泥稳定碎石基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。

分层进行施工时，下层水泥稳定碎石碾压完后，在采用重型振动压路机碾压时，宜养生7d后再铺筑上层水泥稳定碎石。

在铺筑上层水泥稳定碎石之前，要始终保持下层表面湿润。

在铺筑上层水泥稳定碎石时，要在下层表面撒少量水泥或水泥浆。

因本工程施工时间紧迫，要上、下两层紧密、连续施工，施工时则在下层完工后的第二天就铺筑上层水泥稳定碎石，利用上层水泥稳定碎石对下层进行养生，但上层不宜用强力振动压路机碾压，以免破坏下层混合料已补步形成的强度。

⑤水泥稳定碎石基层施工时勿使水泥和混合料遭雨淋，降雨时应停止施工，但已经摊铺的水泥稳定混合料要尽量碾压密实。

5、碾压

①混合料摊铺、整平后，立即使用压路机进行压实。

碾压遵循“先轻后重，先边后中，先慢后快”的原则，并在水泥终凝前完成。

即先用20t压路机对路基进行稳压，稳压次数2遍，再振动压路机碾压6～8遍。

碾压速度先慢后快，头两遍的碾压速度为1.5～1.7km。

摊铺速度与拌和楼混合料的产量相匹配，保证摊铺机行走连续均匀，运输车卸料与摊铺不间断。

运输车辆卸料倒车时，派专人指挥倒车，防止料车倒车时撞击摊铺机，自卸汽车沿摊铺机前进方向慢慢退至摊铺机前方，料车与摊铺机距离宜掌握在30-50cm，然后由摊铺机前进时自动靠上料车，将拌和料卸在摊铺机的储料斗上，自卸汽车应挂空挡靠摊铺机的推力前进，摊铺温度不低于135℃。

摊铺机在摊铺过程中，测量员随时量测摊铺厚度、高程及横坡度，发现问题及时处理，以确保结构层几何尺寸的准确无误（对摊铺机无法工作的地方如外形不规则路面、厚度不同、空间受到限制）经监理工程师批准采用人工铺筑混合料。

5、碾压：

碾压紧跟摊铺工序，在温度较高时进行，碾压分为初压、复压、终压三个作业程序。

（1）初压：

初压温度控制不低于130℃，用DD-130压路机不带振碾压一遍，碾压速度控制在2～3Km，摊铺要连续、均衡进行，严格控制摊铺温度、厚度和平整度。

4、压实及成型

压实要严格控制碾压温度、速度和遍数，保证达到要求的密实度。

沥青混合料碾压程序分为：

初压、复压和终压三道工序。

4.1初压　　

初压的目的是整平和稳定混合料。

常有10t双轮压路机压两遍，初压后检查平整度、路拱，并随时修整，如碾压时出现推移，可待温度稍低后再压。

4.2复压

复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，复压必须与初压紧密衔接，一般采用12t以上重型压路机碾压4～6遍，直至稳定和无明显轮迹。

4.3终压

终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面。

采用10T压路机碾压2～4遍。

碾压过程中要严格控制碾压温度，各阶段的碾压温度要符合设计、规范要求。

碾压时应从外向内碾压，相邻碾压带应重叠13～12轮宽，最后碾压中心部分，压完全幅为一遍。

碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不要突然改变而导致混合料产生推移。

碾压速度应附合规范要求。

5、接缝处理

沥青面层的摊铺，原则上力求接缝的数量减到最少。

沥青路面接缝分为纵缝和横缝，各种接缝必须紧密、平顺

纵向接缝处理有热接缝和冷接缝。

摊铺时尽量采用热接缝，少用或不用冷接缝。

热接缝施工时将已铺混合料留下10～20cm宽度暂不碾压，待后摊铺部分铺筑完后，再作跨缝碾压以消除缝迹。

不得已采用冷接缝时，在铺筑另半幅将缝边缘切齐并清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。

碾压时压路机应位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为10～15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动10～15cm，直至压路机全部在新铺层上为止。

上下层纵缝应错开15cm以上，表层的纵缝应顺直，且宜在车道区画线位置上。

横向接缝形式分为平接缝和斜接缝，两幅及上、下层的接缝位置均应错位1m以上。

对高等级路面，中下层的横接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。

斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4～0.8m。

平接缝在预定摊铺段的末端先铺上一层隔离带（薄层砂带、麻袋）摊铺碾压成斜坡，下次施工时用切割机或人工垂直切除隔离带部分混合料。

接缝在铺筑前应先清扫干净和吸取多余的冷却水，待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着进行充分压实，并搭接平整。

横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机应位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至压路机全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

六、人行道工程施工技术、工艺

本工程人行道路面结构层由上往下分别为：

6cm步砖+5cm1:

5水泥砂浆层+15cm级配碎石层。

人行道块料采用水泥砼预制生态砖，并设有专用盲道，盲道砖采用水泥砼预制。

生态砖及盲道砖采购前，必须报请甲方、质