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主要施工方法
主要施工方法
第一节施工测量
测量先行是施工管理中的要求,测量工作的质量直接影响到工程的质量,我公司在工程施工管理中,历来注重测量管理工作。
除建立两级测量复核制度外,对本工程还将成立专职测量小组,以确保测量工作高效、优质。
㈠测量工作程序
开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测,复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。
测点交接→测点复测→建立施工导线网、布水准控制点→局部放样。
㈡控制系统的建立
针对本工程规模及特点,建立现场平面及高程控制系统,以便于在施工全过程中进行测量的控制。
⑴平面控制系统
采用导线测量方法建立一级导线平面控制系统,系统布设以甲方提供的控制点为导线起始方向,施工过程中,采用高精度的全站仪,布设环形闭合导线并联测甲方提供的控制点。
导线点的位置应通视条件良好,间距50~100m,不易受道路交通的影响,并保护好定位桩。
⑵高程控制系统
建立以导线点为基础,等级为三等的高程控制系统,采用高等级水准仪由甲方提供的水准点将标高引至各导线点上。
㈢放线控制
本标段的放线控制主要项目包括以下几个方面:
道路中心线(边线)、管道中心线、检查井等的平面控制及高程控制。
㈣放线方法
⑴平面测量
①据已建立控制系统,进行局部放线控制点的测设。
②据设计已提供的管线及各类井室的高程和坐标,采用极坐标法进行管道中心线、检查井等的平面测量。
③由于管段各检查井之间的距离较短,管线测量可采用全站仪进行测量,放出井中心位置,管道线中心位置,在相应位置设置里程桩号,方便施工及防止出现错误,便于复测。
④进行下一道工序前必须先复测数据无误后方可进行下一道工序的施工,不合格的工序必须返工确保质量。
⑵距离测量
仪器采用全站仪,测量时照射二次读数取平均值为距离测量值(导线测量时须返方向测量作为校核)。
小范围距离测量采用普通钢尺测距,主要技术要求须满足《工程测量规范》的相关规定。
本工程测量工作量大,测量内容主要有平面坐标控制测量、高程控制测量等。
①采用全站仪进行施工测量,测速快、准确和操作简便;能在超远距离内和不同标高位置直接进行施测,不用在施测过程中移动仪器,从而可加快速度,缩短施测时间。
在本工程开工前,会同监理单位及业主对设计单位提供的平面坐标及高程控制网进行闭合复测。
根据已有的高级控制网,结合各施工段走向及需要,加密布置施工控制网,施工控制网各点之间应保持良好的通视状况,以方便随时进行闭合复测,所有的测量记录及结果应在报送监理审核签认后方可使用。
②采用全站仪的后方交会专项功能,通过对两个已知点的观测,得出仪器点的坐标;采用全站仪的测量距离专项功能,在测临时站点到两已知观测点的距离时加测一个角度,即测站点放在待定点上,在测距离的同时观测该点到两个已知控制点的夹角,这样也可以得出仪器点的坐标。
施工控制网的测量成果为满足要求宜采用较高精密度等级,平面控制网按一级导线网控制;高程控制网按三等水准测量控制。
做好各施工控制点的保护工作,竖立明显的标牌,以防止损坏。
根据施工控制网测放出排水沟中心线的位置,并进行各部位水准测量工作。
控制桩采用双后视极坐标测量的方法进行测放,测量精密度需满足招标文件的有关技术要求,所有测量数据及成果报送监理审核签认方可使用。
③管道的起点、终点及转折点称为管道的重点,管道中线定位就是将主点位置测设到地面上去,并用木桩标定。
管线起点及各转折点定出以后,从线路起点开始量距,沿管道中线每隔50m钉一木桩(里程桩)。
根据管线的起点和各沟的挖土中心线,一般每20m测设一点,中心线的投点容差为±10mm,量灰线标明开挖边界。
在测设中线时应同时定出井位等附属结构的位置。
每隔20m或30m槽口上设置一个坡度板。
作为施工中控制管道中线和位置,掌握管道设计高程的标志,坡度板必须稳定、牢固,其顶面应保持水平,用全站仪将中心线位置测设到坡度板上,钉上中心钉,安装管道时,可在中心任务钉上悬挂锤球,确定管中线位置。
以中心钉为准,放出砼垫层边线,开挖边线及沟底边线。
⑶高程测量
高差不大时采用S3级水准仪,测量时往返各一次,取闭合差≤12
,L为返测量水准线路长度(km)。
高差较大时标高的测量采用全站仪三角高程测量,主要技术要求须满足《工程测量规范》GB50026-93的规定,内业计算垂直角度的取值应精确到0.1″,高程取值应精确到1mm。
⑷内业计算
导线点平面控制网测量后,水平角及距离应进行平差,并以平差后坐标反算的角度和边长作为成果。
第二节爆破工程
本工程石方爆破量较大,主要包括:
路基机械打眼爆破、平基控制爆破和沟槽打眼、控制爆破。
其中路基机械打眼爆破2681.8m3;平基控制爆破10727.19m3;沟槽打眼爆破5517.96m3;控制爆破22071.85m3。
爆破作业控制控制程序:
次坚石→分层→布眼→凿眼→扩眼→装药→警戒→引爆→爆破→开挖→装车→岩石外运
炮眼布置的技术参数选定如下:
(1)炮眼直径d=38mm
(2)炮眼深度在次坚石中炮孔深度约等于开挖或台阶高度,h=H,在软石或容易破碎的岩石中孔深大约为开挖深度的80%-95%,即h=(0。
80-0.95)H,由于爆破效果和孔深有密切关系,在路基开挖过程除打边沟外,炮孔深度不应小于0.8m。
(3)最小抵抗线一般为W=(0.6-0.8)H
(4)炮眼间距当采用火花起爆时a=(1.4-2.0)W,电力起爆时a=(0.8-2.0)W
(5)炮眼排距b=(0.85-1.1)W或b=(0.5-0.8)H
b、深孔爆破法
当挖深大于4m时均采用深孔爆破法,其原则为充分利用天然临空面或更多的新临空面,炮孔布置参数:
(1)钻孔直径d=150mm
(2)底盘抵抗线W底
计算抵抗线的公式可选用W底=(0.6-0.9)H
(3)孔距a
一般a=mw底m为疏密系数,可取为1.0-1.5
(4)排距b
本段多采用多排微差爆破,不同段的排距可取b=a
(5)台阶高度H:
为充分发挥钻孔效率,d=100m时,H选为4-6md=150时H选为8-12m
(6)超钻深度h:
主要取决于岩性,岩石的层理、节理、裂隙等,并与抵抗线台阶高度等参数有关,本合同主要为软岩、节理较发育的石质,选用经验公式h=(0.15-0.25)w底或h=(0.1-0.15)H
(7)堵塞长度h一般可选为h。
=(0.7-1.0)w
(8)装药量计算
Qt=qHaw式中q为比装药量,是计算药量的关键参数,当采用松动爆破时,q取为0.25kg/m,
c、微差爆破
采用毫秒延期爆破,可改善爆破质量,降低振动量级,控制爆破作用方向,使爆后岩石块度均匀,减少大块率,提高爆破生产率。
因此,本标段中多排起爆时均采用微差起爆。
(1)半路堑开挖方法
采取偏移中心线的V形延期起爆方案
(2)双边坡路堑开挖方法
由路堑中间部分石方开挖爆破和沿边坡的光面爆破两种爆破方法组成,可采取爆区中心首先起爆的全路堑起爆方案。
第三节路基工程
本工程土方挖填量较大,原则上以机械施工为主,辅以人工配合作业。
主要包括:
清理与掘除、路基土方开挖、路基土方填筑等。
㈠基本施工顺序
施工准备→场地清理→测量放样→清除表土→土(石)方开挖及调运→路基分层填筑→压实度检测→工程阶段验收。
㈡施工准备工作
⑴路基施工前,先期做好施工调查,重点是根据施工条件落实填方调配方案,同时结合设计合理安排施工所需的机械设备及劳动力。
⑵开工前组织测量人员,做好交接桩复测并测放施工边界桩,结合道路纵断面设计及横断面设计,放出道路宽度及填、挖高度,施工中要配合检查、校核。
⑶平整清理施工场地,按规范及设计要求进行地基处理,挖除树根、草皮、清除地表耕植土及腐植土,拆迁红线内的障碍物,做好临时排水工作。
⑷确定填料压实控制标准。
对不同填料分别进行重型试验,得出各类填料最大干密度,确定填料压实控制标准。
⑸施工方案选择:
①基底处理:
采用推土机、挖掘机清除施工范围的渣土、碎石,特别是腐植土要用挖掘机全部清除,以保证基底土的密实。
②路基挖方施工方案:
路基开挖采用分段纵挖法,可用土方用挖掘机挖放在槽边安全的地方,弃土用挖掘机挖装,自卸汽车运输。
③路基填方施工方案:
路基填方采用分区分段填筑,挖掘机或装载机装料,自卸汽车运料、摊铺机摊铺、平地机整平、压路机碾压、环刀法进行密实度试验。
④弃土方案:
本合同段弃方量较大,为保证施工质量及进度,最大限度的减少占地,扩大施工范围,特采取如下措施:
a.选择要丢弃的土源。
b.将挖方段的弃土全部采用挖掘机配合装卸车纵向调运到指定地点丢弃。
c.按确定的堆土场,采取集中堆土的方案,不乱取乱弃。
㈢施工方法
⑴清理与掘除
a.施工前确定现场工作界线。
b.对路基用地范围内的树木及障碍物进行清除。
c.以推土机并配合人工清除路基用地范围内的垃圾、有机物残渣。
回填路基用地范围内的坑穴认真清理并夯实,有水部分将水排除,并将松软及泥湿部分全部清除。
d.路基用地范围清理完毕,及时用机械进行填前压实或进行路基处理。
⑵路基土方开挖及平整
①采用挖掘机开挖、自卸汽车运输,土方平整采用平地机平整。
土方开挖时自上而下逐层纵向施工,不超挖、乱挖,或掏洞取土,开挖时作业面做成横坡,以利于排水。
挖土时预留20cm厚整修层,由人工整修至设计位置。
测量放线
工程师审批
截排水沟施工
开挖
整修
质量检验
路基土方开挖及平整施工工艺框图
②开挖中如发现土层性质有变化时,及时修改施工方案,并及时报请监理工程师批准。
③对图纸未标出的地下管线、缆线、文物古迹和其他结构物进行保护,一旦发现立即报告监理工程师,且停止作业,保护现场并听候处理。
④为保证附近居民及施工人员的安全,首先修建临时便道,并做好防护措施,确保开挖工作的顺利进行。
⑤填方地段的路基施工标高,考虑因压实而产生的下沉量,该值由实验确定。
路槽下0~80cm路基压实度为93%,80cm以下为90%,挖方路段路槽下0~30cm压实度为93%。
按重型击实法进行检验。
⑥因气候条件使挖出的材料无法按照设计文件及技术规范要求用于填筑路基和压实时,停止开挖直至气候条件好转。
⑦路基挖至设计标高后,进行路床修整。
⑶路基填方施工
①排水、清泥
a.在地表过分潮湿或雨季,在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟,在路基范围内开挖纵横向排水沟,排除积水。
b.在施工便道外侧设置排水沟,沟槽边坡上设置截水沟,防止线外地表水流入。
c.在路基范围内有大片低洼积水地段时,先排除积水,并将废弃物以及不适宜的材料清除路堤以外,经处理后再进行压实。
②路基填筑
a.填料选择:
在路基不同部位取多个土样进行试验,其试验项目按《技术规范》规定。
通过试验确定填料类别,提供检测数据。
b.试验路段:
路基填筑前,按监理工程师现场选定试验路段进行压实试验,以确定压实机械最佳组合方式,碾压遍数、松铺厚度、填料最佳含水量和施工工序等,加强路基CBR值的控制,提前掌握试验资料,以便后期顺利施工。
c.路基填筑流程
流程:
路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工流程组织施工。
三阶段:
施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段。
四区段:
填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段。
八流程:
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、碾压夯实、质量检验签证、路基修整
d.路基填筑方法:
采用挖掘机装填料,自卸汽车运输,推土机摊铺,平地机整平,压路机压实,环刀法检测密实度。
分层填筑:
填筑路堤时,按照不同土质路堤填筑技术要求,分层填筑,分层厚度要符合规定。
填筑时要从最低一层台阶填起,均匀把土摊铺在路堤整个宽度上,为保证路基边缘有足够的压实度,每侧各加宽摊铺30~5
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