三建设项目环境质量现状评价珠江水资源保护科学研究所.docx
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三建设项目环境质量现状评价珠江水资源保护科学研究所
怀集至阳江高速公路海陵岛大桥项目环境影响报告书
(简本)
珠江水资源保护科学研究所
SCIENTIFICINSTITUTEOFPEARLRIVERWATERRESOUCESPROTECTION
国环评证甲字第2805号
2015年7月·广州
一、工程概况
1.1项目基本情况
项目名称:
怀集至阳江高速公路海陵岛大桥
建设单位:
广东省高速公路有限公司
项目性质:
新建道路交通建设项目
项目建设地点:
阳江
项目投资:
本工程建设投资共9.23亿元
项目规模:
推荐采用设计速度为100km/h、路基宽度为26m的双向四车道高速公路的建设规模。
本项目主线路线全长8.753公里、改线1.6km,项目建设里程8.753km,其中特大桥2776m/1座、大桥643m/3座,中桥86m/1座,涵洞通道23道;设互通立交1座,平交2处。
拟建项目占地总面积824.6亩,临时用地250亩。
占用海域面积:
根据《阳江市海陵湾大桥工程海域使用论证报告书》,本项目占用海域面积为35.8公顷。
1.2推荐线路走向
海陵岛大桥及其连接线是阳江市公路网规划“三纵、四横、四连”主干线布局中“连三”即“阳江港(云阳高速公路终点)~海陵岛银海城”公路的一段,是阳江市干线公路网的一段,也是广东省公路网规划中的重要组成部分。
北接云阳高速设计终点(亦即和阳江港连接线的交叉处),路线向南偏东在角仔大堤处开始以桥梁跨越大湾水域,至新村仔西北桥跨结束;经新村仔西侧、屋背田西南侧,终点在麻礼东侧、草王山水库西北路线与省道S277交叉处,并在终点与银湖公路衔接(地理位置图见附图1)。
推荐方案路线全长8.753公里,海陵岛大桥长2776m/1座,涵洞28座,中桥66m/1座,北岸接线长度4.837公里,南岸接线长度1.110公里。
1.3主要技术参数
本次研究推荐采用100km/h的设计速度,路基宽度26m。
桥梁宽度拟定为25.5m。
主要技术指标见表1.3-1.
表1.3-1主要技术指标表
序号
项目
单位
指标
1
路段桩号
全线
2
路段里程
Km
8.753
3
公路等级
四车道高速公路
4
设计速度
Km/h
100
5
路基宽度
m
26
6
停车视距
m
160
7
平曲线极限最小半径
m
400
平曲线一般最小半径
m
700
8
不设超高最小平曲线半径
m
4000
9
最大纵坡
%
4
11
竖曲线
一般最小半径
凸型
m
10000
凹型
m
4500
12
行车道宽度
m
2-2×3.75
13
桥梁荷载等级
公路-Ⅰ级
14
桥梁宽度
m
2-11.75
设计洪水频率
特大桥
1/300
中、小桥、涵洞
1/100
路基
1/100
1.4主要工程量
本项目方案路线全长8.753km,建设内容主要包括路基工程、路面工程、桥梁、涵洞、互通式立交等。
推荐方案主要工程数量见表1.4-1。
表1.4-1主要工程数量一览表
序号
项目名称
单位
工程数量
备注
一.基本指标
1
公路等级
高速公路
2
设计速度
km/h
100
3
占用土地
亩
824.6
不含临时占地
4
估算总金额
万元
92337.1
5
平均每公里造价
万元
10549.2
含互通、改线
二.路线
6
建设里程
km
8.753
8
最小平曲线半径
m
800
9
最大纵坡
%/处
2.13/1
10
竖曲线
最小半径
凸型
m
10000/1
凹型
m
7975.708/1
三.路基路面、防护排水
11
路基宽度
m
26
12
路基
土石方
土方
万m3
140.53
计价方,含互通、改线
石方
万m3
13
路基排水防护工程
万m3
12.7
含互通、改线
14
特殊路基防护处理
Km
7.377
15
水泥混凝土路面
千M2
202.7
含互通、改线
四.桥梁、隧道、涵洞
16
设计荷载
公路-I级
17
特大桥
m/座
2776/1
18
大桥
m/座
643/3
19
中桥
座
86/1
20
平均每公里桥长
m/Km
400.3
21
涵洞、通道
道
23
五.路线交叉
22
互通式立交
处
1
六.沿线设施
23
收费站
处
1
1.5工程组成
1.路面工程
(1)主线行车道、硬路肩路面结构方案
根据交通量、道路等级对路面结构强度的要求,参考附近在建和已建项目工程经验,主线路面结构组合方案如下:
面层采用28cm厚水泥混凝土
基层采用18cm厚水泥稳定碎石
底基层采用18cm厚低剂量水泥稳定碎石。
垫层采用15cm厚级配碎石。
(2)互通区匝道、行车道及其硬路肩路面结构方案
根据交通量、道路等级对路面结构强度的要求,参考附近在建和已建项目工程经验,主线路面结构组合方案如下:
面层采用26cm厚水泥混凝土
基层采用18cm厚水泥稳定碎石
底基层采用18cm厚低剂量水泥稳定碎石。
垫层采用15cm厚级配碎石。
(3)桥面铺装路面结构方案
桥面铺装为10cm厚水泥混凝土。
(4)收费站路面结构方案
面层采用30cm厚水泥混凝土
基层采用18cm厚水泥稳定碎石
底基层采用18cm厚低剂量水泥稳定碎石。
垫层采用15cm厚级配碎石。
(5)S277改线路面结构方案
面层采用26cm厚水泥混凝土
基层采用18cm厚水泥稳定碎石
底基层采用18cm厚低剂量水泥稳定碎石。
垫层采用15cm厚级配碎石。
(6)一般改路路面结构方案
面层采用20cm厚C25普通水泥混凝土
垫层采用15cm厚级配碎石。
2.桥梁涵洞工程
(1)设置标准
设计汽车荷载:
公路-Ⅰ级。
设计洪水频率:
1/300。
海陵岛大桥主梁梁横断面按照分离式式路基断面设计,主桥总宽25.5m,两侧护栏宽2×0.5m,行车道宽2×11.5m,中央分隔带间隙1.5m。
(2)桥孔布置
海陵岛特大桥全长2776m,桩号K4+832~K7+608,其中,通航孔桥为35m+60m+60m+35m现浇连续梁桥,非通航孔桥为30m预制混凝土箱梁桥。
桥跨布置为(3×30m)+6-(4×30m)+4-(4×30m)预应力混凝土小箱梁+(35m+60m+60m+35m)现浇连续梁桥+3-(4×30m)m+6-(4×30m)m+(4×30m)+(3×30m)预应力混凝土小箱梁;下部结构为柱式墩,桩基础。
(3)桥型方案:
35m+60m+60m+35m的连续梁桥方案
通航孔桥跨径布置为35m+60m+60m+35m现浇连续箱梁,桥跨全长190m(见图2.5-3)。
主梁桥面宽11.75m,采用沥青混凝土铺装,底宽6.25m,悬臂长度2.75m;跨中支点梁高3.5m,腹板和底板厚80cm,顶板厚30cm;跨中梁高2.0m,腹板厚50cm,底板厚30cm,顶板厚30cm(见图2.5-4)。
桥墩采用实体方柱桥段,横断面尺寸为2m×6.5m;主墩承台采用矩形承台,尺寸为8.1m×10m×3.5m基础采用钻孔灌注桩基础,桩径1.8m,桩长35m。
3.互通立交
(1)互通位置选择
本项目在平岗西侧与阳江港连接线相交,为方便阳江港及附近社会车辆上下本项目,需设置互通。
互通位置选择从地形地貌、主流交通量、主线及被交道的平纵线形等几方面因素综合选定。
项目所在区域为海积平原地带,分布大面积鱼塘(虾池),地形条件差异不大,地形地貌、地质条件不是影响互通的主要因素。
经查阅已建阳阳高速资料,项目起点以北(阳阳高速段)路基填方高度约8m,不适合作为互通选择位置。
在S277连接线南侧,是大片鱼塘,主线K0+400~K1+500段路基填方不高,较适合布置互通。
主线互通区范围为K0+000~K1+000,长1km。
(2)互通交叉方式
本互通如采用主线上跨,主线路基抬高,需对现有阳阳高速改建约400m,且主线互通竖曲线指标要求较高的限制,主线桥梁长度将超过600m;如采用被交道上跨,阳阳高速改建约150m,且被交道竖曲线指标可适当降低,被交道跨线桥长度325m;综上分析,主线下穿可有效降低互通规模,工程造价最低,故选择主线下穿。
4.平面交叉
本项目共设置平面交叉2处,分别是平岗互通C匝道与S277连接线T型平交、项目终点与S277十字平交。
5.沿线设施
本项目是海陵岛与大陆地区加强联系的重要通道,为充分发挥海陵岛大桥的功能与效益,应综合考虑交通工程及沿线设施的设置。
(1)交通安全设施
1)交通标志
2)交通标线
3)反光导标
4)防护设施
5)禁入设施
(2)服务设施
(3)交通管理设施
1)收费站
2)监控系统
3)收费系统
4)通信系统
5)绿化及环境保护工程
景观绿化包括以下几项内容:
中央隔离带、边坡防护绿化、立交桥桥区内匝道间的绿化、收费站区内绿化、取、弃土的绿化等。
6)供电系统
推荐采用分散供电方式,主要采用低压配电,不涉及高压传输。
所以,对沿路通信质量影响很小,配之以柴油机发电系统,可保证系统的一级供电。
(7)养护设施
本项目设置养护工区一处,位于项目终点。
1.6交通量预测
根据《怀集至阳江高速公路海陵湾大桥工程可行性研究报告》车流量预测结果,推算公路营运近期2020年、中期2027年、远期2035年绝对车流量及车型比见表1.6-1、表1.6-2。
表1.6-1特征年海陵湾大桥预测交通量(绝对车流量)单位:
辆/天
特征年
2020年
2026年
2034年
折算交通量
4303
8051
16099
表1.6-2特征年海陵湾大桥车流量车型比重构成表
车型
特征年
2020
2026
2034
小客车
70.5%
70.9%
71.2%
大客车
5.5%
5.3%
5.0%
小货车
8.5%
8.9%
9.2%
中货车
4.5%
3.9%
3.3%
大货车
8.0%
7.6%
7.3%
特大、拖挂车
3.0%
3.5%
4.0%
车型昼夜比
昼间占日交通量70%,夜间占日交通量30%
本次评价选取预测特征年的昼间(16小时)和夜间(8小时)的车流量分布占总车流量的70%和30%。
根据车型比和昼夜比可得出预测现状年小时平均交通量,见表1.6-3。
表1.6-3特征年昼夜车流量预测结果单位:
辆/小时
车型
2020
2026
2034
昼间
夜间
昼间
夜间
昼间
夜间
小车
149
127
281
241
566
485
中车
8
7
14
12
23
20
大车
31
27
58
49
115
98
合计
188
161
353
302
704
603
1.7施工计划及施工方案
1.施工计划
根据本项目工作开展的实际情况,本项目的工期初步安排如下:
(1)前期准备
前期准备工作包括工程可行性研究、初步设计、施工图设计、工程招标,计划2015年8月完成。
2015年10完成全线初步设计,2015年12月完成全线施工图设计。
(2)建设期
2015年底开工建设,2019年底建成通车,工程建设工期为4年。
2.施工方案及施工工艺
(1)路基、路面工程
路基工程采用机械施工为主,适当配合人工施工的方案。
对土方路段施工,本项目所在地区每年4月至10月降雨量较为集中,应控制土壤最佳含水量,以确保路基压实度符合规定要求。
路面施工应采用配套的路面施工机械设备和有丰富路面施工经验的专业队伍,严禁在不满足规定气温条件下的施工。
(2)打桩墩台
打桩墩台顶宽为1m,外侧边坡为1:
1,内侧为1:
0.5,内侧坡脚至承台边缘的距离不小于1.0m,草袋错缝码砌。
具体施工方法如下:
施工准备→测量放线→基底清理→墩台砌筑、填土→桥梁施工→墩台拆除→河道疏浚清理。
(3)桥梁施工方案
主桥连续梁采用悬浇施工,施工流程应严格按照设计要求进行,桥梁下部墩身除主桥下部为薄壁墩外,其余均采用桩式墩台结构,相应采用上下移动模架浇注的施工方法;桥墩基础应根据地质条件选型,一般采用桩基础。
引桥上部结构采用预制吊装施工,全桥的基础均采用钻孔灌注桩
向中间架设。
分联进行现浇桥面板施工。
(5)特殊路基处理
全线不良地质地段主要是软土、鱼塘、水田及软基。
1)浅层软基处理
沟涧软土主要为局部含水量较大的第四系覆盖层,其主要特征为含水量高、厚度不大、但土质较好,采用换填碎石土的方法进行处理。
南岸陆地鱼塘路段先排水再挖除表层淤泥,然后换填碎石土。
南岸陆地水田路段挖除表层淤泥,然后换填碎石土。
2)深层软基处理
本项目在北岸引道路段有深层软基存在,为海相沉积区,地面高程绝大部分在0.2m以下。
1.8推荐方案占地情况
本项目推荐线建筑拆迁主要为框架楼房、砖瓦平方等,总计建筑拆迁面积900m2,详见表1.8-1;改移天然气管线1000m。
表1.8-1推荐线拆迁建筑物一览表(m2)
地段
长度
所属区(县)
框架楼房(m2)
砖瓦平房(m2)
简易房(m2)
合计(m2)
K7+643~K8+753
110
海陵岛试验区
420
306
174
900
本项目主线共占用地总数量824.6亩,其中水田71.2亩,海域35.8亩,果园8.8亩,旱地13.7亩,林地33亩,菜地37.5亩,宅地1.0亩,滩涂地96.5亩,鱼塘(虾塘)523.2亩。
二、工程分析
2.1环境影响因素识别
1.施工期
施工阶段对环境造成直接或间接影响的因素包括:
(1)生态影响:
路基开挖、填土、取弃土带来的水土流失;临时工程占地影响;施工期地表植被破坏;
(2)施工噪声:
主要来自筑路机械、运输车辆、打桩、灰土拌和等施工活动产生的施工噪声;
(3)施工废水:
主要来自于施工场地产生的废水;
(4)施工扬尘和废气:
施工场地、运输车辆、灰土拌和产生的扬尘以及沥青铺设产生的沥青烟气;
(5)施工固废:
施工弃渣以及施工人员生活垃圾;
(6)社会影响:
交通阻碍、出行不便。
2.营运期
(1)交通噪声、汽车尾气对沿线居民区等环境的影响;
(2)生态影响:
高架路段对沿线景观的影响;少量路基建设带来地表植被破坏、植被恢复等生态补偿;
(3)地表径流:
路基和桥梁建设营运后带来的雨季地表径流,造成SS、石油类污染物对沿线的影响;
(4)化学油品运输风险事故:
影响海域水质。
2.2施工期环境影响分析
1.施工工艺流程
公路建设施工场地的选择,要根据施工需要,结合沿线的地形地貌,尽可能选择地势较平坦,开挖量较少的场地布置。
项目施工工艺的基本流程为:
定线、征地拆迁→机械作业、材料运输→路基施工(取土、土石方)→桥涵施工(防护工程)→路面工程施工→交通工程(绿化)。
2.施工期污染源分析
(1)噪声污染源
项目施工期间,使用的作业机械类型较多,有铲运机、平地机、压路机、沥青砼推铺机、打桩机、卷扬机、推土机、压路机、混凝土搅拌机械等。
这些机械运行时在距声源15m处的噪声值在75~105dB。
因该项目部分地段离居民区较近,因此,这些突发性非稳态噪声源将会对周围环境产生一定影响。
(2)环境空气污染源
1)施工中搬运泥土和水泥、石灰、沙石等的装卸、运输、拌合过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中,同时,道路施工时,运送物料汽车的行驶,物料堆放期间由于风吹等都会引起扬尘污染,尤其是在风速较大、装卸和车辆行驶速度较快的情况下,粉尘的污染更为严重。
2)运送施工材料、设施的车辆,内燃机、打桩机等施工机械的运行时排放出的污染物将对空气造成污染。
3)本项目不设沥青搅拌厂,所用沥青全部外购,但沥青铺设过程中产生的沥青烟气含有THC、TSP和苯并[a]芘等有毒有害物质,对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害,建议施工中做好防护措施,清离附近群众并对施工人员做好防护措施。
(3)水环境污染源
公路所在区域内需要保护的水体为近岸海域海陵湾。
公路施工期施工面的水土流失、施工人员的生活污水等对附近的水体产生一定程度的污染。
一般情况,施工期因污染物量大且集中,因而对水环境有一定污染。
因此在施工过程中必须明确:
1)在项目初步设计阶段应明确施工营地、物料堆场等的位置。
2)施工废水的环境影响
(4)固体废物污染源
包括现场施工人员的生活垃圾和公路建筑工地产生的建筑垃圾。
施工期共需人工1382357工日,垃圾产生量以0.5kg/日计,则整个施工期施工人员垃圾产生总量为691.18t。
垃圾具体由当地环卫部门定期集中收集处理。
本工程桥梁基础及下部工程施工完毕后,需拆除钢轨、打桩墩台,并进行河道疏浚清理,确保河道畅通。
引桥的清理淤泥和最后拆除产生的固体废物采用施工便道运出,而主桥部分产生的淤泥和拆除废物拟采用船运出。
本项目拆迁建筑物为900m2,民用房屋建筑按照每平方米1.3吨计算,共产生1170t建筑垃圾。
(5)生态环境影响
1)取弃土石方源强分析
本项目主体工程占地面积54.9hm2,取土场、施工营地和施工便道临时占地面积19.82hm2,其中损坏植被面积18.52hm2。
施工期间的路面填挖土石方、采石场、料场的取土(石)及备料场的土地占用将使沿线的植被遭到一定程度的破坏,地表裸露,从而使沿线区域的生态结构发生一定变化。
工程在取土、填土后裸露表面被雨水冲刷后将造成水土流失现象,进而降低土壤地力,影响陆地生态系统及其稳定性。
根据可研报告,本项目路基路段的土石方来源于挖掘隧道的弃土和弃石,本项目其余路段为高架路,取土、弃土较少,不会对生态环境带来明显的不利影响。
项目不设弃土场。
2)公路建设的水土流失
道路建设前,整条线路处于平原区,该项目主要加设高架,仅有少部分路基路段,其余地方地表扰动面积较小,雨季水土流失量相对较大。
公路施工将占用耕地8.75hm2,新增水土流失量。
3)鱼塘、虾塘的占用,其中占用面积34.88hm2,将造成一定渔业养殖损失。
(6)施工期社会环境影响
1)项目施工造成沿线居民生产、生活等的不便。
2)项目占用鱼塘、虾塘造成居民养殖业的损失。
3.运营期污染源分析
(1)交通噪声源
在公路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。
高速公路营运后,车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。
另外,行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦也会产生噪声。
(2)大气污染源
1)机动车尾气
营运期机动车尾气主要来自排气管排出的内燃机废气(约占机动车尾气的60%)、曲轴箱泄漏气体(约占机动车尾气的20%)以及汽化器蒸发的气体(约占机动车尾气的20%)。
机动车尾气以一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)等为主。
由于目前汽车基本使用无铅汽油,因此铅的污染影响可不予分析。
2)道路上行驶汽车的轮胎接触路面而使路面积尘扬起,从而产生二次扬尘污染。
3)在运送散装物料时,如水泥、沙石、土等由于洒落、风吹等原因,使物料产生扬尘污染。
(3)水污染源
1)路面径流污水
车辆行驶过程中,会产生一定的泥沙、粉尘和其它有害物质,并随着降水产生的路面径流进入沿线水体,而影响周围的水环境。
2)桥面雨污水
本工程共有1座特大桥,桥长2776m;南北引道共设大桥3座,总桥长643m,中桥1座桥长86m。
其中海陵岛特大桥总宽均为24.0m,大桥总宽度25m,中桥总宽度20m。
按照项目区年高峰降雨量300mm/d计算,则初期雨水(前40分钟)产生的桥面雨污水量及污染物负荷详见表2.2-1。
表2.2-1本工程桥面污水产生量及污染物源强
项目
桥梁
长度/宽度(m)
桥面污水产生量(万t/次)
COD
(kg/次)
SS
(kg/次)
BOD5
(kg/次)
石油类(kg/次)
特大桥
2776/24
2.10
0.46
1.90
0.09
0.06
大桥
643/25
0.49
0.10
0.39
0.02
0.01
中桥
66/20
0.05
0.01
0.04
0.002
0.001
3)污水处置及排污去向
工程设计了相对独立、完整的排水系统,明、暗井用,使工程排水不影响海陵湾及沿线鱼塘。
挖方路基路肩外侧的边沟用于汇集和排泄路面、路肩及边坡的流水。
排水沟设置于路堤护坡道的外侧,与桥涵及排灌沟渠形成综合系统,以排泄路基范围内的地表水。
三、建设项目环境质量现状评价
3.1项目所在地环境质量现状
1.地表水环境质量现状
通过本项目地表水环境质量现状调查,项目北侧属于港口区,执行海水水质四类标准,涨落潮期间各水质指标均达标。
海陵湾中侧和南侧属于近海农渔用水区,执行海水水质一类标准,超标指标较多,包括溶解氧、高锰酸盐指数、活性磷酸盐、石油类和铅。
其中铅超标较为严重,南侧退潮达标准值的40倍。
2.地下水环境质量现状
根据现状监测结果表明,本项目监测点位地下水水质指标均达到《地下水环境质量标准》(GB/T14843-93)Ⅲ类标准的要求。
3.环境空气质量现状
根据现状监测的结果,本项目沿线评价区域各监测点的CO、NO2、PM10和TSP的现状监测浓度均符合国家《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级浓度限值的要求。
其中平岗农场的监测数据占标率普遍较低,PM10的占标率最高,日均浓度最大占标率为25.3%;麻礼村PM10的日均浓度最大占标率为28%。
4.声环境质量现状
项目沿线监测点的昼间环境噪声监测值可满足相应《声环境质量标准》(GB3093-2008)中2类标准的要求,麻礼村由于靠近路边,受到交通噪声影响,夜间噪声值有超标的现象。
本路段沿线主要居民点环境噪声本底值和S277的交通噪声。
本项目声环境敏感点为新村仔、麻礼村、屋背田,其中,新村仔、麻礼村夜间现状噪声值稍有超标,原因在于敏感点靠近S277道路,夜间存在交通噪声,超标范围在2.0~3.4dB之间,超标程度较轻。
5.土壤环境质量现状
本次评价在项目取土场10m范围内、高填方路段路基旁50m范围内及项目起点处海陵湾北岸50m范围内各设一个土壤采样点,对项目评价范围内土壤环境质量进行监测,从各测点的污染指数看,评价区内总汞、总铅、总镉、总铬、总锌、总、总铜、总砷各重金属含量较低,均在二级标准范围内,表明评价区域的土壤环境质量良好。
6.生态环境质量现状
(1)陆生生态环境质量现状
通过对工程影响区域的路线调查及典型地段的样方调查,发现该工程所涉区域植被较为简单,从海滩向内陆,分别为海滩养殖地、红树林、海滩草丛、半红树林灌丛、到木麻黄林带、沿海灌草丛及甘蔗园等。
本区系栽培植物较少,仅发现11种,占总种数的3.0%。
区系组成的这些特点表明,本工程所涉区域的植被受人为干扰影响严重,植物组成体现出明显的次生性和栽培性。
因此,工程沿线一般区域现状植被控制环境质量和改造环境的能力都较弱,项目所在地现状植被多处于次生裸地
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- 建设项目 环境质量 现状 评价 珠江 水资源保护 科学研究所