私家车年检应像强制婚检一样取消.docx
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私家车年检应像强制婚检一样取消
私家车年检应像强制婚检一样取消
新华社昨日发出长篇调查《年检七千万辆次收费100多亿元——争议缠身的车检制度改改行不行》,立即引发无数车主的热议:
年检解决不了安全问题,车主劳命伤财,还会滋生腐败;车辆特别是私家车年检应该取消,至少应该简化。
(新闻详见本报今日14版)
先请看一条帖子:
在德国,汽车无需年检。
我问德国人:
汽车不年检,坏了怎么办?
答:
自己修。
问:
德国政府为何不强制年检?
反问:
谁给了政府这个权力?
如果政府对年检感兴趣,说明这种事对它有好处。
车辆年检制度源于政府的大包大揽思维,就像以前的强制婚检,虽然纯为私事,可政府还是像婆婆一样不放心,非要你交钱体检。
婚检越来越流于形式,流于交钱盖章,现在早已取消强制改成自愿了,我看也没出什么问题。
能不能结婚,适不适合结婚,当事人本该自负其责,何必政府太多好心、多管闲事?
同样,车子能不能开,是否需要修理,车主自当负责,政府是否也不该管得太宽呢?
也许你会说,结婚不会影响别人安全,但机动车会啊。
好,那我们问几个问题。
一、车辆年检以后,就算是合格了(从新华社记者的调查看,不少是花钱买的“合格证”),可是,合格以后就不会再出毛病了吗?
或者在一定时间段内,检测站能保证车辆不出毛病吗?
二、车辆年检合格以后,如果再出毛病,检测站负责任吗?
从以前几十年的情况看,那是根本不可能的。
三、车辆年检合格以后,难道就不会出交通事故了吗?
四、如果不参加年检,难道汽车坏了,车主不用修理就能继续开车上路吗?
五、对车辆的安全性能,难道车主还没有那些检测员的要求高?
一个不需要对检测结果负任何责任的人会重视你的车辆安全?
六、车辆年检合格以后,真能减少安全事故吗?
以上问题的回答,恐怕都是“不是”。
既然如此,那车辆年检究竟能解决什么问题呢?
既然不能解决问题,那为什么还要强制车辆年检?
答案恐怕就是:
经济利益使然——一年100多亿元啊!
强制婚检取消后,准新人觉得有问题的,还是会自觉去医院检查。
同样,强制车检取消后,有问题的车辆肯定都会去汽修厂,那又何必在别人健健康康的时候来一次“强制检查”呢?
从公众利益的角度看,车辆特别是私家车如果还要年检,那也只需检测“尾气”一项,因为尾气关乎环保、影响公众健康,而且车主难以自行判断尾气是否达标。
此外,车辆违章、交强险、车船税等,为方便车主,也可一站式检验或者代收。
我相信,随着时代的发展和进步,车辆强制年检一定会像强制婚检一样被简化并最终取消。
但愿不要让我们等得太久!
重庆晨报评论员胡伟文
排队领号、填表审查、上线检测、交钱走人……这是每个车主都绕不过去的一个耗时耗钱的痛苦“仪式”。
流于形式、巧立名目乱收费、形成庞大地下灰色利益链……这是从未停止的对当前机动车年检制度的质疑。
现行机动车年检的实际效果有多大?
为什么一些国家没有“车检”制度依旧好好的?
放宽车检时限乃至取消车检制度是否是大势所趋?
取消非营运车辆年检不可能一蹴而就,但在专家和公众广泛讨论的基础上,直面问题,完善调整,及时契合社会的发展和现实的要求,无疑是必须的。
车检不可或缺?
年检7000多万辆次,问题车占4%公安部交管局今年1月公布的数据显示:
截至2014年底,我国机动车保有量达2.64亿辆,其中汽车1.54亿辆;机动车驾驶人突破3亿人,其中汽车驾驶人超过2.46亿人。
按照《道路交通安全法》及实施条例规定,营运载客汽车和大型、中型非营运载客汽车分别5年以内和10年以内每年检验1次,超过后每6个月检验1次;小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次;超过6年的,每年检验1次。
“机动车年检相当于是做一次'体检’,目的在于及时发现问题,实现防患于未然。
”湖北省宜昌市公安局交警支队车辆管理所副所长邓祖波介绍。
天津市交管局安监处负责人表示,对机动车进行检测比较重要,一年驾龄的驾驶人大概占到全部驾驶人总数的一成以上,三年驾龄以下的驾驶人更是占到了将近四成。
相对年轻的汽车驾驶人结构,自身并不足以承担汽车安全的识别、消除,如果取消年检,汽车本身存在的安全隐患就很难被发现。
有关部门透露,我国“平均每年检验汽车7000多万辆次,及时发现严重安全隐患车辆300多万辆,对预防和减少道路交通事故发挥了重要作用”。
车检是走过场?
年耗资数百亿,检测流于形式但在官方数据的背后,公众看到的更多是车检中存在的种种问题,甚至屡屡引发“集体吐槽”。
专家测算,我国平均每年7000多万辆次车辆年检,每次车辆检测需要100-200元,全国在车辆检测上要花费100多亿元。
河南车主彭伟说,每次验车都要排队拥挤,浪费时间。
“一大早就到检测场,然后就能看到已经有一大堆车在排队。
每一项检测都排着长队,即使车没任何问题,至少也要半天的时间”“纯属浪费时间走形式”。
“走过场”的问题更是让人恼火。
天津车主小李有一辆经过改装的三菱轿车,“进排气系统、发动机、轮毂、刹车系统和车载电脑全改了。
”按照规定,这样的车辆肯定无法通过年检,但实际上他的车每年都能顺利通过年检。
“把别人的车轮换上,临时拆掉改装的尾翼,没人会拆开发动机看。
”小李说。
尤其恶劣的是,在一些地方,车检检测线之外一条庞大的灰色利益链已成为“公开的秘密”。
“黑中介”、“车托”之类的“寄生”者勾结检验部门部分工作人员的问题屡见不鲜。
检验不严格,花钱就能过;有的“黄牛”瞅准生财之道办起“代检”业务。
中国汽车流通协会常务理事贾新光认为,汽车年检的初衷是为了确保车辆安全性,但一些地方在管理上出了问题,有些检测站沦为牟利的一种形式。
事实上,车检“形式主义”,检测沦为“花架子”,正使得车检制度存在的必要性大打折扣。
车检应该取消?
有人担心会增加交通事故2014年5月,公安部与质检总局联合推出机动车检验改革新规——《关于加强和改进机动车检验工作的意见》,试行非营运轿车6年内免检,并推进检验机构社会化。
以宜昌市为例,以往检验机构没有社会化,具有资质的检测点只有1家,每逢车检高峰期,时常出现检测“供不应求”的状况,部分车主需要长时间等候。
目前,宜昌全市已经有12家具备检测资质的社会化机构。
有观点认为,车检新政只是解决了部分问题。
武汉大学知名社会学者尚重生指出,随着条件的逐渐成熟,应当逐步探索取消车检制度。
华中科技大学公共管理学院教授王国华认为,对于非营运轿车从放宽时限到最终取消车检制度,应该是大势所趋,因为非营运轿车的车检更多体现的是“对自己负责”。
取消车检亦不乏反对意见,不少人对于取消汽车年检是否会增加交通安全事故心怀顾虑。
公安部数据显示,2013年,全国仍有133.8万辆大中型客货车逾期未进行安全检验。
在人员伤亡事故中,有6790起是由于机动车安全性能不合格导致的,造成一万多人伤亡。
一句话看懂车检新政我国自2014年9月1日起执行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车(面包车、7座及7座以上车辆除外)“免检”制度。
“免检”就是啥也不用办了?
还要定期去领标不然要罚款【速解】此次车检新政策免除的是6年以内小型私家车每两年一次的“上线检测”,也就是说每2年需要定期检验时,车主需提供交通事故强制责任保险凭证、车船税纳税或者免征证明,并在处理完交通违法、交通事故后,直接向公安交管部门申请领取检验标志。
我的车享受“免检”吗?
登记日期开始满6年才需检测【速解】机动车登记日期在2010年9月1日前的,车辆从下次检验开始均需每年上线检测一次,满15年的需要每半年上线检测1次。
机动车登记日期在2010年9月1日至2012年9月1日,车辆在下一次定期检验时可免于上线检测,满6年后需每年上线检测一次。
机动车登记日期在2012年9月1日后的,车辆在从登记日期开始6年之内的两次定期检验均可免于上线检测,满6年后需每年上线检测一次。
7座车是否在“免检”之列?
6年内仍需每2年上线检测一次【速解】根据新规,对于交通安全责任大、易引发群死群伤交通事故的面包车和7座(含)以上车辆,此次暂不纳入免检范围。
“免检”范围还有什么限制?
有“前科”,不“免检”【速解】“免检”范围是6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车(面包车、7座及7座以上车辆除外),在此期间车辆发生过造成人员伤亡的交通事故,仍需按原规定参加检验。
调查>濒临报废的问题车花300元能买环保合格标志北京天津等地存在尾气检测的地下交易链条,造假是公开秘密,不管啥车都能买环保标根据多地环保部门公告,汽车尾气排放已成为我国大城市空气污染的主要来源之一,是造成雾霾、灰霾及光化学污染的重要原因。
我国《大气污染防治法》规定,机动车船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准。
国务院在大气污染防治行动计划中明文要求,对尾气排放不达标车辆不得发放环保合格标志,不得上路行驶。
然而,记者在京津等地调查发现,在一些尾气检测的地下交易链条中,环保部监制的环保合格标志竟可花钱获得,濒临报废期限的“问题车”只花300元就能免检上路。
车虫宣称不管啥车300元拿到环保标记者近日以验车者身份走访北京、天津的多家机动车检测站发现,个别检测站内不仅遍布被称为“车虫”的验车非法中介,甚至有检测人员公开提供收费“包过”的尾气检测服务。
在位于北京市丰台区的京安机动车检测场,缴费窗口一位工作人员明确表示,任何车辆必须在检测站检测尾气合格后,才能发放环保标志。
但周边部分“车虫”表示,只要车主花钱通过他们代办验车,测尾气“包过”,以一辆2002年生产的桑塔纳为例,按规定检测价不超过200元,代过加价700元。
“你们车主去过不了的,我们去了就包过。
”一名“车虫”说。
位于天津市西青区中北镇的汽车检测站内,显眼处张贴着“严禁非法中介代办机动车检验手续”等标语,广播也在循环播出类似内容。
但记者采访发现,办理大厅一边是缴费窗口,对面就坐着多名“车虫”。
一名王姓“车虫”对记者宣称:
“不管啥车,300元保证拿到环保标。
”记者调查检测造假是业内公开秘密记者在天津发现一辆已接近报废期限的小轿车。
经技术人员鉴定,这辆2002年1月1日出厂的桑塔纳2000,已有13年车龄,存在手刹不灵、大灯表面氧化严重等隐患。
这辆车能通过检测吗?
记者在天津河西区机动车检测站跟踪拍摄发现,在“车虫”的指引下,整个检测过程中工作人员都没有对这辆车的尾气排放进行检测。
其后,河西区机动车检测站的运营方——天津市瑞达机动车检测公司提供了一份已盖章的检测报告。
在报告中,一氧化碳、碳氢化合物等排放值都是空白,“排放”一栏全部没有数值。
凭这样一张未检测尾气的报告,这辆车最终获得了标明为“环保部监制”的绿色环保合格标志。
环保部机动车排污监控中心原研究员韩应健表示,早在2011年,环保部对全国近千家机动车环保检验机构检查,就排查出各类违法违规和不规范检测问题200余项。
“尾气检测数据造假、买标卖标、检测流于形式已是业内共知的秘密。
”国家机动车污染防治专业委员会副主任委员颜梓清说。
行业揭秘检测站检得太严就没人去据了解,有些地方的检测站由公安交管部门管审核结果,环保部门管标准,物价部门管价格。
为什么这么多部门都管不住检测造假?
据记者了解,在一些地方,机动车检测站各有各的“后台”,其实际经营者是环卫、交通等部门下属的事业单位。
有环保专家指出,由于种种管理漏洞,汽车尾气检测的权力寻租空间很大,成为一些人以权谋私的工具,令国家环保标准形同虚设。
近年来,已有安徽合肥、广西南宁等多地车检机构被查出存在虚假检测。
在佛山车检“窝案”中,佛山市公安局原副局长王宏强落马前,就为车检站等经营者提供照顾,受贿约124万元。
北京一位自称可搞定多家远郊检测场的“车虫”透露,很多检测站实为站长私人或企业承包,“检测场造假才能多赚钱,检得太严就没人去。
”
“尾气检测弄虚作假极易成为大气污染恶化的诱因。
”北京建筑大学机电与车辆工程系研究员姚圣卓等专家呼吁,只有通过严格真实准确的检测,才能有效收集到车辆污染量。
“通过对高污染车的控制管理,才能约束机动车尾气污染,从源头减少雾霾污染。
”据新华社
据新华社、中新社
针对车辆年检存在的问题,新华社昨天指出“放宽乃至取消车辆年检制度在现实中似乎并不是问题”,并简单介绍了美国、法国等国家的车检方法。
那么,国外的汽车检验规定和现状究竟是怎样的呢?
澳大利亚
年检非常简单
修车行可搞定
澳大利亚各个省对汽车年检的要求各不相同,有的省根本不用年检,需要汽车年检的省要求也很简单。
车检的地方不是政府的办公机关,而是经政府授权的修车行,这些地方数量多且通常不用排队。
以悉尼所在的新南威尔士省为例,这里5年以上的车辆需要年检,年检非常简单,几乎在所有的修车店都可以进行,费用大约200元人民币,检查内容无非就是看一下车灯是否全都亮,刹车是否需要换,有一些负责的老师傅还会驾车到马路上去溜两圈,如果一切正常的话,就算年检合格了。
日本
新车3年一次,以后2年一次
日本法律规定,普通轿车新车第一次车检是购车登记后3年,以后每2年登记一次,卡车、客车、特种车辆每年进行车检。
车检的费用,包括检查费、手续费、自赔和保险、车辆重量税,以及更换零部件等的费用,一般在8万到18万日元不等,相当于平均每年2500~5000元人民币左右。
美国
汽维点搞检测,重新检查免费
美国的汽车检查,每个州要求都不一样,大部分州都有年审。
有年审的州中,安全检查有半年一次、一年一次、两年一次甚至终身一次之分。
州机动车辆管理部负责车辆登记、管理,年审由州警署负责。
警署只负责制定检查规则,具体操作则由州警署审核合格的各个汽车维修点负责,这些汽车维修点包括加油站、汽车经销商、汽车零配件经销商等附设的维修部。
在年审中,如发现有不合格的部件,可以立刻修理,修好后再重新检查不交费。
德国
政府委托私企
新车三年免检
德国有机动车年检制度,但不是通过官方机构进行的,而是由数家私人企业做的,这些企业之间互相自由竞争,通过自身业绩来维持经营。
对普通的非营运新车来讲,3年内可以免检,之后会根据情况区别对待,多数车辆每2年做一次检测,检测内容包括刹车、油门、像尾气排放、燃油效率等项目。
车辆的检测工作一般由经过认证的检测机构负责,检测费没有统一的价格,但差别不大。
加拿大
没有年检一说
卖车时才检查
加拿大则没有年检的说法,私家车可以开一辈子也不用年检。
车主只是在卖车的时候需要找有资质的车行做个安全检查,主要就是看看刹车、轮胎和转向系统有没有隐患,花费几十加元钱即可。
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