新海路道路改造工程可行性研究报告.docx
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新海路道路改造工程可行性研究报告
皮口新海路(南段)道路改造工程
可行性研究报告
辽宁城建设计院有限公司
二○一四年一月
附录
附表:
附表1:
建设投资估算表
附表1-1:
建筑工程费估算表
附表1-2:
工程建设其它费用估算表
附表2:
项目总投资使用计划与资金筹措表
附图:
附图1:
项目区地理位置图
附图2:
项目平面图
第一章总论
第一节项目背景
一、项目名称
皮口新海路(南段)道路改造工程
二、项目承办单位
普兰店市人民政府皮口街道办事处
三、皮口概况
皮口位于普兰店市南端,地处黄海之滨,镇域面积286平方公里,人口8.3万人,是国家综合改革试点镇和辽宁省100个中心小城镇之一。
皮口地理位置优越,距大连市中心110公里,与长山列岛仅有8海里,隔海相望。
也是大连东部沿海距日、韩最近的口岸。
镇内交通便利,金城铁路、G11国道、大庄高速和海皮路横跨东西,皮瓦公路与沈海高速对接纵贯南北,皮口港500吨级滚装码头已开通国内多条航线,年货物吞吐量80多万吨,客运量69万人次。
四、项目提出的背景
皮口是普兰店市重要的交通枢纽之一,具有特殊的地理位置。
大丹高速、G11国道、皮莲公路、同皮公路、皮口港、金城铁路均在皮口通过。
同时,皮口紧邻黄海(境内建有皮口港),具备发展海洋经济,走向国际市场的特殊地理位置。
本次项目建设的新海路南段全长3200米,是一条近南北走向的镇区主干路,道路北接海北路(海皮线),向南直通皮口港客运码头,是连接皮口城区与皮口港的主要道路。
由于新海路建设使用年限较长,设计建造标准低,随着近年来皮口港运输量的不断增大,进出港车辆
日益增多,皮口城区车流量的迅速增长,给新海路道路造成了极大的压力,现状道路出现了大面积的网裂、龟裂,局部道路破损严重,面层破坏,
基层裸露,道路坑洼不平,路况条件极差,严重的影响了道路车辆通行速度和安全,阻滞了皮口港的进出港车流,无法满足皮口港的长远发展。
本项目的建设将彻底改观新海路道路状况,提高通行效率,为皮口港发展提供保障,同时也将完善道路沿线的给水、雨水、污水、通信管网,为皮口长远发展奠定基础,减少重复建设,提高工程效益。
该项目就是在上述背景下提出的。
第二节项目概况
一、项目建设地点
本次项目位于大连普兰店市皮口。
二、建设内容
本次项目将对皮口新海路进行道路建设与改造工程,道路全长3200米,其中,新海路海北路至海滨路段长424.26米,海滨路至滨海公路路段长125.54米,总长549.80米;新海路由滨海公路至皮口港长2650.20米。
道路等级:
城市次干路、城市支路;行车速度:
50km/h,,30km/h;路面类型:
沥青混泥土;荷载标准:
BZZ-100。
主要建设内容包括旧路拆除、新路建设及道路沿线配套给水、排水、通信等管线铺设以及路灯安装,具体建设内容如下:
1、新海路海北路至滨海公路段
该路段全长549.80米,红线宽度30米,主要建设内容包括原有车行道、人行道拆除并重新铺设沥青路面,其中海北路至海滨路路段长424.26米,车行道宽16米,海滨路至滨海公路路段长125.54米,车行道宽21米,两侧人行道各宽3米,满铺花岗岩火烧板至现状建筑,沿道路双侧铺设花岗岩路边石(20*25*74)全长1099.60米;配套工程主要包括:
敷设供水管线549.8米、雨水管线1099.6米,污水管线1099.6米,通信管线549.8米,供暖管线1099.6米,燃气管线1099.6米,双侧安装LED路灯36盏。
2、新海路滨海公路至皮口港段
该段全长2650.20米,红线宽度30米,主要建设内容包括:
沥青混凝土机动车道修筑,其中,由滨海公路至皮口港收费站路段长523.10米,车行道宽21.5米,双侧人行道各宽2米,铺设花岗岩火烧板,双侧铺设花岗岩明边石(20*25*74)1046.20米,花岗岩暗边石(15*15*69)1046.20米;由皮口港收费站至皮口港码头路段长2127.10米,车行道宽15米,双侧铺设花岗岩明边石(20*25*74)4254.20米,花岗岩暗边石(15*15*69)4524.20米;配套工程主要包括:
敷设供水管线2650.20米,雨水管线5300.40米,污水管线5300.40米,通信管线523.10米,供暖管线1046.20米,燃气管线1046.20米,双侧安装LED路灯174盏。
三、项目建设工期
项目建设工期为16个月,时间从2014年1月至2015年5月。
四、项目总投资及资金来源
该项目总投资为4,000.00万元,资金来源拟申请上级政府财政资金和项目承办单位自筹共同解决。
第二章项目建设的必要性
皮口是普兰店市重要的交通枢纽之一,具有特殊的地理位置。
大丹高速、国道G11、皮莲公路、同皮公路、皮口港、金城铁路均在皮口通过。
同时,皮口紧邻黄海(境内建有皮口港),具备发展海洋经济,走向国际市场的特殊地理位置。
本次项目建设的新海路全长3200米,是一条近南北走向的镇区主干路,道路北接海北路(海皮线),向南直通皮口港客运码头,是连接皮口城区与皮口港的主要道路。
由于新海路建设使用年限较长,设计建造标准低,随着近年来皮口港运输量的不断增大,进出港车辆日益增多,皮口城区车流量的迅速增长,给新海路道路造成了极大的压力,现状道路出现了大面积的网裂、龟裂,局部道路破损严重,面层破坏,基层裸露,道路坑洼不平,路况条件极差,严重的影响了道路车辆通行速度和安全,阻滞了皮口港的进出港车流,无法满足皮口港的长远发展。
本项目的建设将彻底改观新海路道路状况,提高通行效率,为皮口港发展提供保障,同时也将完善道路沿线的给水、雨水、污水、通信管网,为皮口长远发展奠定基础,减少重复建设,提高工程效益。
本次项目建成后,可极大地改善项目区交通条件。
此外,通过本次项目建设,可加快皮口小城镇基础设施建设步伐,逐渐完善项目区各项配套设施,增强皮口的吸纳能力和承载能力,缩小城乡差别,为实现城乡统筹发展奠定坚实基础。
项目的建设是必要的。
第三章项目的建设条件
一、场址概况
本次项目位于普兰店市皮口,所在路段地形呈南低北高,地形高差为27.24m,地貌为剥蚀低丘-河流阶地,场地周边范围无规模较大的断裂构造存在。
二、气候条件
场地处于北温带半湿润季风型大陆性气候区,并具海洋性气候特征,据多年气象观测资料综合分析,其主要要素为:
年平均温度9.4℃,年降水总量671.1毫米,年平均风速5.3米/秒,基本风压0.5kPa,基本雪压0.3kPa,场地所在地区土层标准冻结深度0.95米,最大冻结深度1.20米。
三、工程地质条件
1、岩土体类型
根据钻探揭露,场地地层分布自上而下为:
①素填土(Q4ml):
黄褐色,稍湿,松散,由粉土,粗砂,碎砾石,风化岩屑,等组成,上部为沥青路面,分布广泛,层厚为1.2-2.5m,层底标高17.09~32.22m。
②全风化片麻岩(Arc)
黄褐色,结构构造不清晰,主要矿物成分为石英,长石,角闪石,黑云母,岩芯呈砂土状。
仅见于ZK8、ZK9、ZK10、ZK10,层厚为0.9-1.1m,层底标高22.75~25.35m。
③强风化片麻岩(Arc)
黄褐色,层状结构,片麻状构造不清晰,岩芯呈坚硬砂土状及碎块状。
岩石坚硬程度分类为软岩,岩体完整程度为极破碎,岩体基本质量分级为Ⅴ级。
分布广泛,最大揭露厚度3.0m。
场地内钻探过程中未见地下水。
根据场地附近地质调查及钻孔揭露,场地未发现岩溶、滑坡、泥石流等不良地质作用及断裂构造存在,本场地不良地质作用不发育。
2、岩土参数的确定
场地各岩土层地基承载力特征值的确定是依据有关规范,按现场标准贯入试验,动力触探试验,及经验值综合确定如下:
①素填土:
层薄,分布不匀,欠固结,不宜作为持力层;
②全风化片麻岩:
承载力基本容许值[fao]=200kPa;
③强风化片麻岩:
承载力基本容许值[fao]=300kPa;
3、地震烈度
根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)、《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),场地所在地区地震基本烈度为7度,设计基本地震加速度值0.10g,设计地地震分组为第一组,特征周期值为0.25s。
场地土层覆盖厚度1.2~2.5m,场地土层等效剪切波速vse=100m/s,场地土类型为软弱土,建筑场地类别为Ⅰ1类,为对建筑抗震有利地段。
4、土、石工程分级
场地中的素填土的土、石工程分级为Ⅰ级,松土;全风化片麻岩的土、石工程分级为Ⅲ级,硬土;强风化片麻岩的土、石工程分级为Ⅳ级,软石。
5、土层冻结深度
场地所在地区土层标准冻结深度0.95m,最大冻结深度1.20m。
四、交通条件
皮口陆路距丹东240公里,距大连市中心110公里,距沈海高速公路出入口仅50公里,距普兰店市35公里。
皮口区范围内有国道G11、海皮路、滨海公路等多条线路途经,交通条件十分便利,
五、施工条件
项目区周边交通畅通,无任何障碍物,交通状况良好,可满足建设期的运输条件要求。
工程所需的水泥、钢材等主要建筑材料可从普兰店及大连购入。
大连及普兰店地区建筑、设计单位及施工队伍众多,技术力量雄厚,项目的施工单位可在本市招标解决。
六、社会经济条件
2012年普兰店市实现地区生产总值770亿元,增长20%;完成全社会固定资产投资623亿元,增长50%;完成地方财政一般预算收入40.39亿元,增长25.1%;完成规模以上工业增加值371亿元,增长25%;实现外贸进出口总额18.5亿美元,增长22.1%;实现社会消费品零售总额141亿元,增长17%;城镇居民人均可支配收入18800元,农民人均纯收入13400元,分别增长13.4%和14.8%。
第四章镇区总体规划
一、规划原则
1、有利于生产、方便生活、利于经济发展。
2、充分合理利用土地,发挥原有用地潜力,合理配置化土地资源,确定规划期内土地总量动态平衡。
3、制定各类用地标准,控制技术经济指标。
4、保护环境,创造良好生态环境和视觉空间。
二、规划期限和范围
1、规划期限
为体现城市的动态发展过程,本次皮口总体规划期限为2005年至2020年,分为近期和远期两个规划阶段。
近期2005年~2010年,远期2011~2020年;远景2005~2050年。
2、规划范围
规划控制区:
为了充分合理利用全区资源,更好地协调全镇的发展,本次规划确定现镇域全部范围为规划控制区,即总面积285平方公里。
镇区:
镇区向东西方向扩展,规划总用地14.14平方公里,2020年建设用地为13.70平方公里。
三、道路系统规划
镇区路网采取综合用地布局与交通规划相结合的方式,形成密切联系又相对独立的新老镇区不规则方格网状道路网以满足不行、公交和防灾救护等功能为主。
规划的皮口道路系统分三个层次:
1.主干路:
道路红线宽度40米,设计车速40~60公里/小时,主要为疏港和镇区对外联系的纽带。
其次,作为城市的主轴和生活性商业大街丰富城市景观。
2.次干路:
道路红线宽度为30米左右,设计车速40公里/小时以下,主要为主干道与居住区之间的联络通道,承担镇区内的运输任务。
3.支路:
道路宽度为20米,设计车速20公里/小时以下,主要为居住人口及就业岗位密集地区服务。
四、给水系统规划
1.城镇用水量
规划总用水量为7.77万吨/日。
2.水源建设
水源由大梁屯水库和碧流河供水工程供给。
在大连城市水资源规划中已考虑皮口用水。
在规划外建水厂一座,占地10公顷,净水能力达到9万吨/日。
建高位水池一座,其容量为4000立方米。
3.配水管网
管线采用环状布置。
主干管管径采用DN800到DN1000毫米,次干管管径采用DN400到DN600毫米。
其它路配水管管径不小于DN150毫米。
4.开发代用水源,规划远期建立中水道系统,中水主要用于工业冷却、除尘、卫生设备冲洗、绿化等。
五、排水系统规划
1、考虑废水的重复利用,污水总量按照给水量的85%计算,为6.61万吨/日。
2、排水体制
排水体制规划为雨污分流制。
3、规划
1)根据国家防洪排水规划,清水河防洪标准重现期为50—20年,区内排水沟渠重现期采用10—5年。
清水河出口流量按50年重现期计算为910立方米/秒,规划清水河由海北路处至出口河宽控制在150—200米,水深控制在2.5米。
2)镇区内地势较有利于雨水排出,地势在主体上可分为南北两大排水区,由于地形破碎,在排水区内有多个小排水系统组成,各小系统雨水都可迅速排出。
3)根据地形特点,污水管以重力排水方式为主。
生活污水量按生活用水量的80%进行计算,其他污水量按其用水量的85%计算。
即近期的污水量为1.2万吨/日,远期4.5万吨/日。
4)规划在东南部建一污水处理厂,规模用地面积8.0公顷,远期处理能力达到7.0万吨/日,一期工程1.2万吨/日。
处理深度为一级处理。
5)工业废水需自行处理达到国家排放标准后方可排到城市管道系统。
6)维护排水设施,拓宽被挤占沟渠,按设计标准砌筑沟渠岸壁。
凡临沟、渠建筑物均应与岸壁保持10米以上距离,以利于沟渠清淤时车辆通行。
规划部分低洼地段结合城镇改造根治涝,抬高地面高程,一般情况下建筑物室外地面高程应高于城市道路或沟渠顶0.5米以上。
7)沿城镇主次干道铺设污水主干道,污水管应按远期规模设计。
城镇道路应于留中水管道位置,等时机成熟时建设中水输配水系统
六、供电系统规划
1、负荷预测
预计到规划期末用电负荷将达到97700KW。
2、规划
根据对皮口用电负荷的测算结果,在工业内建66/10KV变电所一座,占地约3000平方米,主变容量为2×16000KVA变压器,同时对皮口原66KVA变电所进行增容改造,皮口变电所配出7条10KV线路,改造其主干线路,线路换线76.005公里。
由此改善电网结构,提高供电能力,满足原有及新增用户负荷发展的需要。
远期发展变电所增容改造。
七、通信系统规划
提高电话普及率,2010年电话普及率达到75%,电话交换机容量达4万门,远期电话普及率达到95%,电话交换机容量达到7万门。
邮政支局按服务半径1.5~2.5公里布点设置,规划为3处。
规划期内实现有线电视和宽带入户。
第五章工程方案
第一节方案设计原则
以安全、实用、美观、环保、经济、技术合理先进为建设方针,结合该区域的经济与交通特点,切实确定该工程的功能和各项标准,方便施工,节省资金。
第二节道路工程
一、设计依据
1、《1:
500电子地形图》皮口镇政府(2012.5)
2、《大连普兰店市皮口镇总体规划(2005--2020)》
3、《道路平纵横测量数据》(2012.6)
二、技术规范
1、《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)
2、《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)
3、《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)
4、《城市道路和无障碍设计规范》(JGJ50-2001)
5、《城市道路交叉口规划规范》(GB50647-2011)
6、《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)
7、《城市道路绿化设计》(CJJ75-97)
三、技术标准
1、道路等级:
城市次干路、城市支路
2、计算行车速度:
50km/h,,30km/h
3、设计断面:
新海路海北路至滨海公路段:
红线宽度30米,车行道宽16m、21m,双向四车道
新海路滨海公路至皮口港段:
红线宽度30米,车行道宽21.5m、15m,双向四车道
4、荷载标准:
道路BZZ-100
5、道路坡度:
新海路海北路至滨海公路段:
最小纵坡0,627%,最大纵坡7.90%
新海路滨海公路至皮口港段:
填海路段,采用折坡形式。
6、坐标系:
1954北京坐标系;高程系:
1985国家高程基准
四、工程概况
本次项目维持现状道路红线宽度不变,以现状道路的属相标高为基准,基本与现状道路标高保持一致,进行道路路基路面的改造。
五、道路平面及纵断面设计
平面按现状路线形进行设计,道路纵断面标高根据现状路标高进行确定。
六、道路横断面设计
1、新海路海北路至滨海公路段:
该路段全长549.8米,红线宽度30米,车行道宽16米、21米,其中,由海北路至海滨路段,长424.26米,车行道宽16米,有海滨路至滨海公路段,长125.54米,车行道宽21米,双侧人行道宽度各为3米,详见道路标准横断面图:
新海路道路横断面图1
2、新海路滨海公路至皮口港段:
该路段全长2650.20米,红线宽度30米,由滨海公路至皮口港收费站路段长523.10米,车行道宽21.5米,双侧人行道各宽2米,由皮口港收费站至皮口港路段长2127.10米,车行道宽15米,详见道路标准横断面图:
新海路道路横断面图2
七、路面结构方案
根据对现状道路现场勘察发现,现状道路沥青路面存在大面积的网裂、龟裂,路面破损严重,局部路段已磨损至道路基层,出现大面积坑洞,严重影响车辆通行,无法满足远景交通量需要。
故对现状道路进行拆除,进行新建。
1、车道设计路面结构为:
(1)新海路海北路至滨海公路路面结构为:
5cm细粒式改性(SBS)沥青砼(AC-13C)+8cm粗粒式沥青砼(AC-25C)+20cm6%水泥稳定碎石(上基层)+20cm4%水泥稳定碎石(底基层)+20cm碎石垫层,总厚度为73cm。
路面结构
(2)新海路滨海公路至皮口港路面结构为:
4cm细粒式改性(SBS)沥青砼(AC-13C)+7cm粗粒式沥青砼(AC-25C)+15cm6%水泥稳定碎石(上基层)+15cm4%水泥稳定碎石(底基层)+20cm碎石垫层,总厚度为61cm。
2、人行道路面结构:
5cm花岗岩火烧板(60×60×5)+4cm1:
2平铺水泥砂浆找平+20cmC20水泥混凝土+20cm碎石垫层,总厚度为49cm。
3、边石及暗边石
机动车道采用花岗岩边石,其规格为20㎝*25㎝*74㎝,边石外露20cm,侧石背后用C20混凝土做包结。
人行道部分路段满铺至现状建筑边缘,部分路段边石采用15㎝*15㎝*69㎝花岗岩暗边石,侧石背后用C20混凝土包结。
新海路路面结构图1
新海路路面结构图2
第三节给水工程
一、工程概况
本次给水工程主要沿本次道路工程单侧铺设,全长1072.9米(其中,新海路海北路至滨海公路段给水管线长度为549.80米,新海路滨海公路至皮口港段给水管线长度为523.10米),设计给水管线管径为DN600,采用球墨铸铁管。
二、设计依据
1、大连普兰店市皮口镇总体规划(2005--2020)》皮口镇政府2012.5
2、《1/500电子地形图》(皮口镇政府2012.5)
3、《室外给水设计规范》(GB50013-2006)
4、《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)
三、技术标准
1、平面:
根据现场情况结合规划,本次设计给水管线均布置在道路单侧人行道下,距离道路中心线9.5-16.5米,距离机动车道边3.5-1.5米。
起点管线末端与规划给水管线相接,终点管线与现状给水管线连接。
2、纵断:
根据当地冻土深度及道路结构层厚度,给水管线覆土为1.5米。
3、管材与接口:
给水管均采用给水ISO2531K9T型接口球墨铸铁管,管道同阀门及其它管材连接采用法兰连接,法兰制作采用国家标准。
所有铸铁管件及阀门均采用与管道相同等级的球墨铸铁管材。
不同管材连接时,如采用法兰连接需埋地设置时,螺栓、螺母需进行防腐处理。
防腐方法应严格按照国家省市相关规定执行。
4、管道开槽:
沟槽开挖宽度按照《给水排水管道施工及验收规范》中的相关要求执行,严格控制槽底标高,超挖部分必须用砾石回填密实。
5、管道工作压力及试验压力:
工作压力为1.0MPa,试验压力为1.5MPa。
采购管材时,应确保所选管材的承压能力大于等于试验压力。
管道施工时,应严格按照各管材的操作技术规程及管材提供厂家的指导进行,确保管道安装施工的质量,达到零渗漏要求。
6、管道基础:
管道基础均采用200mm厚的粗砂基础,基础应座落在原状土层上。
对管道基础地基的要求:
要求管道基础坐落在原状土上,如遇回填土或其它软土地基,应进行换土处理,换土厚度每层不超过30cm,并分层回填分层碾压(或夯实)碾压密实度≥90%,换土厚度根据现场的实际情况确定。
换土的土质应为基砂。
经过以上处理的地基,地基地耐力≥120Kpa。
当管道处于挖方地段,开挖沟槽时,槽底设计标高以上0.2m的原状土应予以保留,禁止扰动,铺管前用人工清理。
当槽底为岩石、不规则碎石块时,应根据实际情况挖除后用粗砂或符合要求的原土回填。
7、管道回填:
当管道安装达到要求,并经监理验证合格后,方可进行管沟回填。
回填时,必须管道两侧同步进行。
严禁单侧回填,两侧填筑高差,不应超过一个土层厚度(200-250mm)。
沟槽回填胸腔部分密实度要求≥90%,管顶以上50cm范围内的密实度要求≥87%,其它部分回填土的密实度按《给水排水管道施工及验收规范》相关要求取值,同时,道路下的部分还应符合道路工程设计要求,回填应分层回填,分层夯实,管顶以上25cm范围内禁止机械夯实,采用轻夯夯实。
回填土应不得含有有机物,冻土以及大于50mm的砖、石等硬块。
8、管道上的阀门采用软密封闸阀,公称压力PN1.0MPa,阀门井采用地面操作立式闸阀井。
机动车道下采用Φ700mm重型复合井盖及支座;人行道及绿化带下采用Φ700mm轻型复合井盖及支座。
井盖上注明“给水”字样及制造年份。
9、管道上设阀门,排气阀,消火栓等附配件时,其重量不能由管道支撑,必须设置管道支墩;管道在水平或垂直转弯处、变径处、三通、四通处,应设置止推墩,止推墩必须现场浇注在开挖的原状土上,与管道间应设弹性缓冲层,厚度为3mm,土壤内摩擦角为Φ=18°。
10、管道施工完毕后应做打压试验,试验压力1.5MPa。
第四节排水工程
一、工程概况
本次项目排水工程实行雨污分流,雨、污水管线均沿道路两侧敷设,其中,雨水管线长6400米,污水管线长2145.8米。
二、设计资料及设计规范
1、大连普兰店市皮口镇总体规划(2005--2020)》
2、《1/500电子地形图》(皮口镇政府2012.5)
3、《室外排水设计规范》(GB50014-2006)
4、《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)
5、《混凝土和钢筋混凝土排水管》(中华人民共和国国家标准GB/T11836-1999)
三、雨量计算公式及参数确定
1、雨水设计流量计算公式:
Q=q·ψ·F(L/S)
Q——雨水设计流量(升/秒);
q——设计暴雨强度(升/秒.万平方米);
F——汇水面积(万平方米);
ψ——径流系数。
2、暴雨强度公式
(升/秒·公顷)
q——设计暴雨强度(升/秒·公顷);
P——设计重现期(a);
t——设计降雨历时(min)。
3、重现期P确定
设计降雨的重现期应根据汇水面积的用地性质(广场、干道、居住区),地形特点等要素确定,参照规范,采用设计重现期为2.0年。
对于重要地区或积水造成损失较大的地区,宜采用较高设计重现期。
4、设计降雨历时t
设计降雨历时按设计汇流时间计算,其包括起始集水时间t1和管渠内雨水流行时间t2两部分。
起始集水时间t1主要取决水流距离的长短和地面坡度,t2随着管道长度和管内流行速度的不同而改变。
本规划区t1=10分钟。
集水时间:
t=t1+mt2(m—延缓系数,暗管m=2,明渠m=1.2)
5、综合径流系数ψ
径流系数受降雨类型和地面条件的影响。
汇水面积的地面覆盖情况,地面坡度,建筑面积或道路路面的性质都影响径流系数。
本规划中综合径流系数取0.6。
四、雨水管线设计要求
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