CRH1运行途中故障应急处理资料.docx
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CRH1运行途中故障应急处理资料
1运行途中故障应急处理基本流程
1.1点击IDU故障提示栏,查询故障详细描述
开始查找故障之前,应快速翻阅IDU的报警及故障纪录,判断故障的严重程度及发生位置。
IDU产生报警时,会同时给出一些应急处理方法及可能导致故障的原因,可以利用IDU在线处理运行中发生的一些故障。
IDU报出的故障分以下几类:
–第1类,针对司机误操作。
此类事件提示会覆盖IDU整个屏幕,需立即采取措施。
只有司机纠正操作错误后,事件提示信息才自动消失。
事件描述栏为黑色背景。
1.发生故障的司机室显示
2.事件发生信息
3.补救措施描述
4.事件描述
5.页面选择
–第2类,A级报警,重大故障,需司机全面关注,提示信息覆盖整个屏幕,出现声音报警,直到按下Q按钮或报警被确认为止,否则不能进入下一个界面。
当不止一个A类警报处于活动状态时,只显示最早的未经确认的那个。
当这个A类警报得到确认后,再显示未经确认的第二个最早A类警报,以此类推。
事件描述栏为红色背景。
1.发生故障的司机室
2.事件发生信息
3.补救措施描述
4.事件描述
5.页面选择
6.确认所有警报的按钮(只有维护人员可用)
7.特定警报的确认按钮
–第3类,B级报警,不需立即采取措施,没有声音报警,事件信息仅占据屏幕一部分,在屏幕上确认报警。
事件描述栏为黄色背景。
–第4,5,6类,故障及事件,仅需维护人员关注,事件不自动显示在屏幕上,只出现在历史记录表中,司机无法看到。
运行途中应重点关注并处理第1类(黑色)、第2类(A报警,红色)故障,第3类(黄色)故障一般不影响或对运行的影响很小,可以视情况处理。
1.2根据故障情况确定采取的措施
(1)对于有些故障,系统会自动启动备用方式,或自动隔离故障设备,此时随车人员不必采取额外的操作,维持运行。
(2)对于有些故障,需人工操作,切除故障设备,维持运行。
(3)与制动及制动控制有关的故障,如果按关门车处理,机械师处理完毕并确认后,通知司机在IDU上确认制动缸压力为0。
1.3制动切除方法
1.3.1空气制动切除
打开故障车辆的制动模块的侧裙板(U8右侧位置),将截断阀5关闭切除空气制动,动车须同时关闭阀6切除停放制动(见下图)。
1停放制动面板
2盘形制动面板
3A架空气弹簧供风塞门
4B架空气弹簧供风塞门
5盘形制动供风塞门
6停放制动供岗塞门
1.3.2停放制动切除
(1)排风完毕后再手动缓解动车转向架5、6、7轴箱位的停放制动拉杆,使制动闸片离开闸盘。
(2)打开切除停放制动动车的车内110V电气柜(M3中的K1柜,M1/M2中的K2柜,Mc1/Mc2中的K4柜)靠走廊侧的柜门,将牵引联锁解除开关.91置“on”位,见下图。
1.4救援操作程序
1.4.1机车救援活车(TCMS可用,空气制动可控制)
(1)自动或手动打开连挂端头罩,伸出自动车钩。
头罩手动操作方法见本部分2.1。
(2)检查电气钩头截断塞门应在关闭位置。
(3)连挂端司机室处于激活状态(司机室钥匙在“1”位)。
(4)将回送控制开关置于“回送”位置。
(5)检查所有的转向架轮对是否缓解。
(6)通过操作机车的制动阀,确认动车组的制动压力是否有效。
(7)活车动车组回送速度不得大于120km/h。
(8)动车组在回送中尽可能不实施紧急制动,尽可能避免突然加速。
1.4.2机车救援死车(TCMS不可用,空气制动不可控制)
如整个编组制动不可控,动车组将作为故障车救援。
操作除按“活车救援”的1~3步骤外完成与机车连挂外,还需切除车组中全部车辆的制动,即将全部车辆设为关门车。
制动切除的方法见本部分2.3。
此时限速5km/h。
注意:
不允许机车使用轻型紧急车钩救援重联的动车组。
司机安全装置(DSD)故障
名称
司机安全装置(DSD)故障
现象
司机安全装置(DSD)出现故障,无法使用
车种
CRH1
原因
DSD的控制电路或机械部件出现故障所致
行车
注意
运行中如是脚踏部分出现故障,可暂时使用按钮维持运行至全适的停车地点。
步骤
处理过程
1
2
在操纵台左后方的配电柜中把C.K1.16置旁路位,继续运行。
此时DSD将不起作用。
2.制动及供风系统
某车总风压力明显低于其它车
名称
某车总风压力明显低于其它车
现象
在IDU上系统供风界面检查时,发现某个车厢的总风压力明显低于其它车厢的风压。
如果总风压力低于700kPa时主控司机室IDU的界面还会自动报警。
车种
CRH1
原因
该车厢所在的供风设备有漏风现象。
最有可能发生漏风处设备是厕所或空气弹簧。
行车
视具体情况定
注意
步骤
处理过程
2
1.从IDU上检查是否有空气弹簧严重泄漏的报警,如果泄漏不明显则继续运行,到站后检查空气弹簧。
如果风压下降很快,3个压缩机启动后也无法使风压回升,则通知司机停车,找到漏风的空气弹簧,并截断它的风源,再继续运行。
2.检查该车厢的厕所,如果有漏风的声,则表示该厕所在漏风,此时尝试对该厕所进行断电复位操作(拔下/插上X3插头)。
如果继续有漏风声,则说明是电磁阀故障或风管破裂,直接关断供风塞门,停用厕所。
3.如果上述故障都未发现的话,那么需要检查边门脚踏及空气密封胶囊是否漏风,如果有漏风,将相应供风塞门关闭。
主压缩机故障
名称
主压缩机故障
现象
主压缩机故障
车种
CRH1
原因
机械故障、线路故障等
行车
停车处理或继续运行
注意
步骤
处理过程
1
1.降弓,IDU上做“主控复位”。
2
2.如果无效,再“断蓄电池接触器”复位。
3.如果依然无效,则不必处理,系统会自动切除故障压缩机维持运行。
辅助压缩机不工作
名称
辅助压缩机不工作
现象
激活列车升弓时(总风低需要启动辅助压缩机),但无论是Tp1还是Tp2都无法升弓。
车种
CRH1
原因
P1.K2断路器或者P1.K2.25(辅助压缩机供电断路器)跳闸、线路故障、风管泄漏、辅助压缩机损坏等
行车
继续运行
注意
步骤
处理过程
1
1.司机通知机械师。
2
2.检查IDU上是否报Tp车“P1.K2断路器跳闸”,有时候故障记录里面还有“辅助压缩机有过热风险”的记录。
3.检查Tp车P1.K2.25(辅助压缩机供电断路器)是否跳闸,合上后一般可以升弓。
4.如果无跳闸,则通知司机换弓运行。
制动安全回路故障
一端激活时制动安全回路断开,另一端激活则正常
名称
一端激活时制动安全回路断开,另一端激活则正常
现象
激活端IDU报紧急制动回路断开,全列起紧急IDU互锁界面紧急制动图标为红色,紧急制动子菜单显示紧急回路电源失电,改为另一端激活时则正常。
车种
CRH1
原因
C.A1.1.1.14和C.A1.1.1.15安全回路电源断路器跳闸、司机室有效继电器故障、安全回路接线存在断点等。
行车
停车
注意
步骤
处理过程
2
1.检查IDU是否报另一端司机室C.A1配电柜断路器跳闸,故障代码5344,若断开则需合上两断路器。
2.检查本车C.A1.1.1.33和34的8点(故障代码:
8234),如果有电,则用P3.K4.41/42(照明用的继电器)替换本车的C.A1.1.1.33和34,如果没电执行步骤3。
3.检查本车C.A1.1.1.X1的21点,如果21点有电,但是上一步测量的8点没电,直接打开司机室电器柜,找到C.K1.T.X1插排,把48点的617207B插入到47点,把本车的安全环路切除,列车可以运行,但必须马上回库处理。
注意:
此时计算机及ATP和LKJ的紧急制动指令将不再有效,应请示调度。
4.如果C.A1.1.1..X1的21点无电且C.A1.1.1.33/34的5点无电,则执行下一步。
5.检查对面司机室C.A1.1.1.33/34两继电器5点及9点是否都是110V;若不是,则说明两继电器故障,可用P3.K4.41/42(照明用的继电器)替换之。
6.检查对面司机室C.A1.1.1.24继电器4点及14点,3点及13点是否都是110V,若不是,则说明该继电器故障,可用P3.K4.41/42(照明用的继电器)替换之。
安全回路断开,全列紧急制动,但IDU未报故障
名称
安全回路断开,全列紧急制动,但IDU未报故障
现象
激活端IDU未报故障,司机室操作台紧急制动灯亮,全列起紧急,IDU互锁界面紧急制动图标红色,但是紧急制动子菜单不报任何故障。
车种
CRH1
原因
司机室有效继电器故障、安全回路接线存在断点等。
行车
停车
注意
步骤
处理过程
2
1.检查本车C.A1.1.1.33/34两继电器7/8点如果7点不是110V;或者是8点是110V则说明两继电器故障,可用Mc车P3.K4.41/42(照明用的继电器)替换之.如果7点是110V,8点不是,说明本车回路有问题,参照步骤2。
2.检查本车C.A1.1.1.X1.21及C.A1.1.1.33/34的8点是否都是110V;若21点有电,8点无电,则说明本车紧急制动回路断开,可直接将司机室配电柜内C.K1.T.X1插排的48点617202B这根线挑掉装到47点内,然后把.K1.17DSD/CCU空开打到切除位,列车可以运行,但必须马上回库处理。
IDU报紧急制动回路1(或2)故障,但不发生紧急制动
名称
IDU报紧急制动回路1故障
现象
激活端IDU报紧急制动回路1故障,故障代码:
8231,列车不发生紧急制动
车种
CRH1
原因
紧急制动回路单路故障。
行车
继续运行
注意
步骤
处理过程
2
1.检查非激活端司机室C.A1.1.1.14空开是否跳闸;若断开则需合上空开。
2.检查非激活端司机室C.A1.1.1.33继电器5点及9点是否通路;若断路,则需更换该继电器
3.检查非激活端司机室C.A1.1.1.24继电器3点及13点是否通路;若断路,则使用照明继电器替换之。
4.检查两端司机室C.A1.X14.13是否通路。
5.C.A1.2.3.61的DX故障,使用厕所模块的DX替换之。
某一车的制动界面成灰色或成红色
名称
某一车的制动界面成灰色或成红色
现象
某一车的制动界面成灰色或成红色
车种
CRH1
原因
与EBCU通讯故障
行车
停车
注意
步骤
处理过程
2
停车后,到车下断掉EBCU电源插头(U8.Y1.1.1.X50),重新连接后进行制动试验。
如果无效,则切除该车的全部制动,见第一部分2.4,通知司机继续运行,系统将自动限速。
IDU报制动缸压力有偏差,导致制动测试失败
名称
IDU报制动缸压力有偏差,导致制动测试失败
现象
IDU报制动缸压力有偏差,导致制动测试失败
车种
CRH1
原因
可能为制动缸压力传感器故障
行车
停车
注意
步骤
处理过程
1
1.施加停放制动,将手柄置于零位,缓解保持制动,通知机械师。
2
2.机械师到司机室确认,如IDU显示所有列车的制动力均为零,则通知司机可不做制动测试,继续运行,并在司机运行手帐签字;如果压力不为零,则机械师下车切除该车的全部制动后,通知司机继续运行,并在司机运行手帐签字。
停放制动不按指令缓解
名称
停放制动不按指令缓解
现象
停放制动不按指令缓解
车种
CRH1
原因
机械故障、线路故障、软件故障
行车
停车
注意
停放制动切除三辆车及以上时,不得停放在10‰的坡道上,如有必要,须采取防溜措施。
步骤
处理过程
1
2
1.进行制动测试,有时会恢复正常。
2.如测试不通过,则进行主控复位。
3.如果依然无效,机械师下车手动缓解并切除故障车辆的停放制动,方法见第一部分2.4.2。
如仍不能缓解,则松开制动夹钳上的闸片间隙的调节螺栓,使闸片离开制动盘。
4.通知司机继续运行。
乘客紧急制动激活
名称
乘客紧急制动激活
现象
司机室“暂停乘客紧急制动”按钮闪烁,车组B7级常用制动动作。
车种
CRH1
原因
乘客紧急制动激活
行车
停车或减速
注意
乘客紧急制动被激活后,车组将自动施加B7级常用制动,10s内不取消将施加紧急制动。
步骤
处理过程
1
2
1.司机迅速判断前方线路是否适宜停车,如不适宜停车(如隧道内),可按下“乘客紧急制动暂停按钮”至少保持3s,暂时取消自动制动,并减速运行至有利位置停车。
2.机械师立即前往报警车厢,确认乘客紧急制动手柄是否被人为动作激活。
如果是人为动作造成,使用三角钥匙复位后可以恢复运行(如果确有紧急情况发生,按有关规定采取措施)。
3.如果乘客紧急制动控制器并没有动作,说明乘客紧急制动控制系统出现故障。
该故障很难短时间内排除,可以按操纵台上的暂停乘客紧急制动”
按钮继续行车,有条件的情况下可以停车降弓,使用“车下断蓄电池复位”。
IDU报某车施加的制动大于要求的制动力
名称
IDU报某车施加的制动大于要求的制动力
现象
IDU报某车施加的制动大于要求的制动,制动界面可以观察到此单车施加了相当于紧急制动的制动力。
车种
CRH1
原因
该车的紧急制动电磁阀失电、或紧急制动继电器故障。
行车
停车
注意
步骤
处理过程
2
1.检查IDU是否报U4.K1有断路器跳闸(5340)或C.A1配电柜断路器跳闸(5344),如果有,马上恢复。
2.紧急回路得电继电器(Mc车:
P3.K4.40其它车:
P1.K2.40)故障,可用P3.K4.41/42(照明用的继电器)替换之,如果故障未消除,切除此车全部制动通知司机继续运行。
Tp或Tb车乘客紧急制动、外门、高压等一系列故障同时出现
名称
Tp或Tb车乘客紧急制动、外门没有关闭、高压、主断路器等一系列故障同时出现
现象
“暂停乘客紧急制动”
按钮灯亮,同时报Tp1车自动过分相装置不工作、碳滑板监控装置关闭、受电弓故障、网侧过电流等一系列故障。
车种
CRH1
原因
DX3x模块或相关线路故障
行车
停车
注意
步骤
处理过程
2
1.检查Tp车或Tb车K2电气柜中的高压控制电源断路器(Tp车为P1.K2.24,Tb车为P1.K2.25和P1.K2.32)是否跳闸。
如跳闸,则合上断路器后通知司机重新升弓做主控复位,故障现象消失。
2.如果断路器无法闭合(例如存在短路),则隔离故障单元运行,如果IDU上出现外门没有关闭或者乘客紧急制动动作的话,经过检查确认没有问题后,可使用“越障”和“暂停乘客紧急”按钮行车。
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