合福一标八分部路基桥涵沉降观测方案.docx
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合福一标八分部路基桥涵沉降观测方案
1、编制依据
(1)《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号);
(2)《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009);
(3)《国家一、二等水准测量规范》(GB12897—2006);
(4)《建筑沉降变形测量规程》(JGJ/T8-2007);
(5)《铁路客运专线竣工验收暂行办法》(铁建设[2007]183号);
(6)《客运专线无碴轨道铁路施工技术指南》(TZ216-2007);
(7)《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621-2009);
(8)合肥至福州铁路客运专线设计文件;
(9)铁道部有关规定。
2、工程概况
我分部施工起止里程为:
DK25+000~DK32+058(长链263.27米),全长7.321公里,其中DK25+000~DK30+847(长链263.27米)段位于安徽省合肥市肥东县境内,长6.11公里,DK30+847~DK32+058段位于安徽省巢湖市居巢区烔炀镇境内,长1.211公里。
路基5.528公里,特大桥1座1.714公里,墩柱最高20米,(承台53个);中桥1座79米,(承台3个);涵洞19座,填方段4.857公里,最大填高9.31米,挖方段0.75公里,最大挖深8米,CFG桩15万米(按比例折算),线路沿线经过16处水塘,道路下穿9处,其中需要道路改移7处,各类架空线路改迁8处。
全线路基部分需要布沉降观测断面147个,基底测点327个,路基面测点405个,位移观测点48个。
青阳山特大桥、羊子山中桥测点共224个。
涵洞沉降观测点108个。
沉降和位移观测断面
监测项目
里程位置
断面个数
基底测点个数
路基面测点个数
位移测点个数
路基沉降监测A型断面
DK25+020、+050、+080、+130、+180、+580、+620、+640、+670、+700、+730、+780、+830、+845、+900、+950;DK26+000、+050、+100、+140、+155、+200、+235、+245、+300、+350、+378、+390、+420、+630、+680、+730、+780、+830、+860、+895、+905、+925、+946、+954;DK27+000、+050、+090、+097、+150、+200、+250、+300、+348、+355、+400、+450、+490、+510、+534;DK29+255、+705、+740、+800、+850、+900、+950、+980、DK30+020(链前);DK29+940、+995、DK30+045、+100、+150、+250、+285、+335、+380、+470、+500、+550、+640、+690、+740、+960;
DK31+010、+160、+210、+260、+310、+360、+410、+460、+500、
+600、+640、+690、+835、DK31+915、+925、+975;DK32+025、+048、+058
99
297
297
0
路基沉降监测B-2型断面
DK26+450、+465、+490、+520、+550、+580
6
0
18
0
路基沉降监测D型断面
DK25+230、+280、+330、+380、+430、+480、+530;DK29+305、+355、+405、+455、+505、+555、+605、+655;DK30+070、+120、+150(链前);DK30+200、+430、+590、+790、+840、+890、+930、DK31+060、+110、+550、+740、+790
30
30
90
0
水平位移监测
DK25+020、+050、+080、+620、+640、+670、+700、+730、DK26+490、+520、+550、+580
12
0
0
48
桥梁沉降观测
青阳山特大桥53个墩台、羊子山中桥3个墩台
56个墩台/224个点
涵洞沉降观测
DK25+630.60涵、DK25+839.00涵、DK26+147.90涵、DK26+239.70涵、DK26+384.10涵、DK26+457.00涵、DK26+899.60涵、DK26+950.00涵、DK27+093.50涵、DK29+738.00涵、DK29+800.00涵、DK29+980.00涵、DK30A+100a涵、DK30A+288a涵、DK30A+500a涵、DK30A+640a涵、DK31+000.00涵、DK31+640.00涵
108个
3、路基工程沉降变形观测技术要求
3.1观测断面设置原则
路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主,根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面。
同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。
观测断面一般按以下原则设置,同时应满足设计文件要求;
一般情况下沿线路方向每间距50m设置一个路基面沉降变形观测断面。
软土及松软土和岩溶及采空区地基地段沿线纵向每30m左右一个沉降观测断面;桥路过渡段和地形地质条件变化较大的地段应适当加密地势平坦、地基条件均匀良好、高度小于5m的路堤及路堑可放宽到100m。
3.2观测点设置原则
为有利于测点看护,集中观测,统一观测频率,同时应满足设计文件要求;各观测项目数据的综合分析,各部位观测点须设在同一横断面上,偏差不超过±5cm。
沉降监测桩:
采用C15混凝土圆桩(直径80mm)。
其中埋设直径16mm钢筋一根,桩长0.8m~1.0m,埋入一定深度,确保稳固和测量的需要。
完成埋设后采用水平仪按二级测量标准测量桩顶标高作为初始读数。
沉降板:
由钢底板、金属测杆(直径40mm镀锌铁管)及保护套管(直径75mm铁管或钢管)组成。
钢底板尺寸为50cm×50cm,厚1cm。
采用水平仪按二级测量标准测量。
沉降板埋设位置处可垫10cm砂垫层找平,埋设时确保底板的水平与垂直度,确保测杆与地面垂直。
放好沉降板后,回填一定厚度的垫层,再套上保护套管,保护套管略低于沉降板测杆,上口加盖封住管口,并在其周围填筑相应填料稳定套管,完成沉降板的埋设工作。
沉降板埋设位置主要位于线路中心和两侧路肩附近,埋设位置处可垫10cm砂垫层找平,埋设时确保测杆与地面垂直。
放好沉降板后,回填一定厚度的垫层,再套上保护套管,保护套管略低于沉降板测杆,上口加盖封住管口,并在其周围填筑相应填料稳定保护套管,完成沉降板埋设工作。
采用水平仪按二级测量标准测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高作为初始读数,随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管,每次接长高度以1m为宜,接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。
金属测杆用内接头连接,保护套管用外PVC管我接头连接。
位移边桩:
按设计要求的位置埋设,边桩可采用打入埋设或开挖埋设,埋设深度不小于1.0m,桩周上部0.3m用混凝土灌注固定,边桩埋置深度在地表以下不小于1.0m,桩顶露出地面不应大于10cm。
并在桩顶预埋Φ20mm钢筋,顶部磨圆并刻画十字线。
完成埋设后(埋置方法采用洛阳铲或开挖埋设)采用经纬仪(或全站仪)测量边桩标高及距基桩的距离作为初始读数。
路基断面布置示意图见下图
3.3路基沉降水准路线
观测按二等水准测量精度要求形成附合水准路线,沉降观测点位布设及水准路线观测示意图如图3.4所示:
图3.4沉降观测点位布设及水准路线观测示意图
4.1路堤地段从路基填土开始进行沉降观测;路堑地段从级配碎石顶面施工完成开始观测。
路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。
观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时,应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。
4.2沉降观测设备的埋设是在施工过程中进行的,施工单位的填筑施工要与设备的埋设做好协调,做到互不干扰、影响。
观测设施的埋设及沉降观测工作应按要求进行,不能影响路基填筑质量。
4.3路基填筑过程中应及时整理路堤中心沉降观测点的沉降与边桩的位移量,当中心地基处沉降观测点沉降量大于10mm/天或边桩水平位移大于5mm/天、竖向位移大于10mm/天时,应及时通知项目部,并要求停止填筑施工,待沉降稳定后再恢复填土,必要时采用卸载措施。
4.4观测精度要求:
路基沉降观测水准测量的精度为±1.0mm,读数取位至0.1mm;位移观测测距误差±3mm;方向观测水平角误差为±2.5″。
4.5观测频次要求:
路基沉降观测的频次不低于下表的规定。
表5.5路基沉降观测频次表
填筑或堆载
一般
1次/天
沉降量突变
2~3次/天
两次填筑间隔时间较长
1次/3天
堆载预压或路基施工完毕
第1~3个月
1次/周
第4~6个月
1次/2周
以后
1次/月
轨道铺设后
第1个月
1次/2周
第2、3个月
1次/月
3~12个月
1次/3月
实际工作进行时,观测时间的间隔还要看地基的沉降值和沉降速率。
当两次连续观测的沉降差值大于4mm时应加密观测频次;当出现沉降突变、地下水变化及降雨等外部环境变化时应增加观测频次。
路基施工各节点时间(包括路基堆载预压土前后、卸载预压土前后、运梁车架桥机通过前后、基床表层施工、轨道板底座施工、铺板、轨道板精调以及铺轨时间)应具有沉降观测数据。
观测应持续到工程验收交由运营管理部门继续观测。
5、桥涵工程沉降变形观测技术要求
无砟轨道铺设前,应对桥涵沉降、变形作系统的评估,确认桥涵基础沉降、梁体变形等符合技术标准要求。
通过各施工阶段对墩台沉降的观测,验证和校核设计理论、设计计算方法,并根据沉降资料的分析预测总沉降和工后沉降量,进而确定桥梁工后沉降是否满足铺设无砟轨道要求。
根据沉降资料分析,对沉降量可能超标的墩台研究对策,提出改进措施,以保证桥梁工程的安全;同时积累实体桥梁工程的沉降观测资料,为完善桩基础沉降分析方法作技术储备。
观测期内,基础沉降实测值超过设计值20%及以上时,应及时查明原因,必要时进行地质复查,并根据实测结果调整计算参数,对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。
6、观测点的设置原则
6.1为了满足变形观测的需要,需要在梁部、桥台、桥墩及承台上设置观测标。
合福客专全线每个桥墩均设置承台观测标、墩身观测标,承台观测标为临时观测标,当墩身观测标正常使用后,承台观测标随基坑回填将不再使用。
随施工的逐步进行依次进行墩身、桥台、梁体的变形观测。
6.2承台观测标:
设置两个观测标,观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上,观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上。
承台观测标为临时观测标,当墩身观测标正常使用后,承台观测标随基坑回填将不再使用。
6.3墩身观测标:
观测点数量每墩2处,位于墩身两侧;
桥墩标一般设置在墩底高出地面或水位0.5m左右。
当墩身较矮立尺困难时,桥墩观测标位置可降低或设置在对应墩身埋标位置的顶帽上。
特殊情况可按照确保观测精度、观测方便、利于测点保护的原则,确定相应的位置。
桥墩上观测标的具体设置位置见下图:
图6.3承台与墩身观测标设置
6.4桥台观测标:
原则上应设置在台顶(台帽及背墙顶),测点数量不少于4处,分别设在台帽两侧及背墙两侧(横桥向)。
6.5梁体观测标:
简支梁,对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁,每30孔选择1孔设置观测标,当实测弹性上拱度大于设计值的梁,前后未观测的梁应补充观测标,逐孔进行观测;其余现浇梁逐孔设置观测标。
简支梁的一孔梁设置观测标6个,分别位于两侧支点及跨中,横向布置见下图:
6.6涵洞观测标:
每座涵洞均要进行沉降观测,观测标原则上应设在涵洞两侧的边墙上,在涵洞进出口及涵洞中心分别设置,每座涵洞测点数量为6个。
涵洞填土后观测点可从边墙位置移动到帽石上,涵洞进出口的帽石上各设置两个测点,位于帽石两侧位置;
6.7桥梁梁部水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线,沉降观测点位布设及水准路线观测示意图如图6.7所示,其中测点1,2,3,4构成第一个闭合环,测点3,4,5,6构成第二个闭合环。
图6.7桥梁梁部沉降观测水准路线示意图
6.8桥梁墩台水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线,沉降观测点位布设于墩台两侧,水准路线观测示意图如图6.1.8所示:
图6.8桥梁墩台沉降观测水准路线示意图
7.1承台观测标
沉降观测桩:
选择Φ20mm钢筋,顶部磨圆并刻画十字线,埋置深度不小于0.1m,高出埋设表面3mm,表面做好防锈处理。
完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数。
图7.1承台观测标设置
7.2墩身观测标:
墩身观测点采用不锈钢材质,见下图所示:
图6.2.2墩身观测标设置
7.3桥台观测标、梁体观测标、涵洞观测标设置可参考图6.2.1的墩身观测标设置。
7.4无碴轨道铺设时梁体测点的转移技术要求待补充规定中详细要求。
8.1从承台施工完成后,就要开始进行沉降首次观测,承台观测标为临时观测标,当墩身观测标正常使用后,承台观测标随基坑回填将不再使用。
随施工的逐步进行依次进行墩身、桥台、梁体的变形观测。
8.2沉降观测设备的埋设是在施工过程中进行的,施工单位的桥梁施工要与设备的埋设做好协调,做到互不干扰、影响。
观测设施的埋设及沉降观测工作应按要求进行,不能影响桥梁施工质量。
8.3观测精度要求:
桥涵基础沉降和梁体徐变沉降变形的观测精度为±1mm,读数取位至0.01mm。
8.4观测频次要求:
墩台基础沉降观测一般根据下表中要求的时间间隔进行。
表8.4-1墩台基础沉降观测频次表
观测阶段
观测频次
备注
观测期限
观测周期
墩台基础施工完成
/
/
设置观测点
墩台混凝土施工
全程
荷载变化前后各1次
承台回填时,测点应移至墩身或墩顶
或1次/周
预制梁桥
架梁前
全程
1次/周
预制梁架设
全程
前后各1次
附属设施施工
全程
荷载变化前后各1次
或1次/周
桥位施工桥梁
制梁前
全程
1次/周
上部结构施工中
全程
荷载变化前后各1次或1次/周
附属设施施工
全程
荷载变化前后各1次或1次/周
架桥机(运梁车)通过
全程
前后各1次
至少进行2次通过前后的观测
桥梁主体工程完工~
≥6个月
1次/周
岩石地基的桥梁,一般不宜少于2个月
无碴轨道铺设前
无碴轨道铺设期间
全程
1次/天
无碴轨道铺设完成后
24个月
0~3个月
1次/月
工后沉降长期观测
4~12个月
1次/3个月
13~24个月
1次/6个月
注:
1、观测墩台沉降时,应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况。
2、架桥机(运梁车)通过时观测要求:
第一次通过和第二次通过前后均需要观测,其后每1次/1天,连续2次;其后每1次/3天,连续3次,以后1次/1周。
涵洞沉降观测据下表中要求的时间间隔进行,涵洞顶填土沉降的观测应与路基沉降观测同步进行。
表8.4-3涵洞沉降观测频次表
观测阶段
观测频次
备注
观测期限
观测周期
涵洞基础施工完成
/
/
设置观测点
涵洞主体施工完成
全程
荷载变化前后
观测点移至边墙两侧
或1次/周
洞顶填土施工
全程
荷载变化前后
或1次/周
架桥机(运梁车)通过
全程
前后
至少进行2次通过前后的观测
涵洞完工~
≥6个月
1次/周
岩石地基的涵洞,一般不宜少于2个月
无碴轨道铺设前
无碴轨道铺设期间
全程
1次/天
无碴轨道铺设完成后
24个月
0~3个月
1次/月
工后沉降长期观测
4~12个月
1次/3个月
13~24个月
1次/6个月
注:
1、架桥机(运梁车)通过时观测要求:
每1次/1天,连续2次;其后每1次/3天,连续3次,以后1次/1周。
9、过渡段工程沉降变形观测技术要求
9.1过渡段应考虑线路纵向平顺性和不同结构物差异沉降的观测和评估,桥涵两端的过渡段、路隧过渡段及堑堤过渡段均需进行沉降观测。
9.2过渡段工后沉降的分析评估应沿线路方向考虑各观测断面和各种结构物之间的关系综合进行。
9.3对线路不同下部基础结构物之间,以及不同地基条件或不同地基处理方法之间形成的各种过渡段,应重点分析评估其差异沉降。
10、观测断面和观测点的设置原则
10.1不同结构物起点处、距起点5~10m、20~30m处分别设置观测断面。
每个横向结构物每侧各设置一个观测断面,沿涵洞轴线设路基观测断面。
每个观测断面观测点设置同路堤。
参照图10.1。
图10.1a路桥间过渡段观测断面设置示意图
图10.1b路堤与横向结构物(涵洞)之间过渡段观测断面设置示意图
沉降观测装置的具体埋设位置应符合设计要求,且埋设稳定。
观测期间应对观测装置采取有效的保护措施。
10.2路堤和路堑分界处设置观测断面,观测点设置参照路堤。
11、路基工程沉降评估
11.1判定标准:
根据路基填筑完成或堆载预压后不少于6个月的实际观测数据作多种曲线的回归分析,确定沉降变形的趋势。
路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降,应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。
工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm;有足够资料证明,沉降比较均匀、长度大于20m的路基,允许的最大工后沉降量为30mm。
并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求:
Rsh≥0.4Vsj2
式中Rsh——轨面圆顺的竖曲线半径(m);
Vsj——设计最高速度(km/h)。
有砟轨道路基工后沉降量不应大于50mm,年沉降速率应小于20mm/年。
沉降预测的可靠性应经过验证,间隔不少于3个月的两次预测最终沉降的差值不应大于8mm。
路基填筑完成或堆载预压后,最终的沉降预测时间应满足下列条件:
S(t)/S(t=∞)≥75%
式中:
S(t):
预测时的沉降观测值;
S(t=∞):
预测的最终沉降值。
(注:
沉降和时间以路基填筑完成或堆载预压后为起始点。
设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于10mm。
)
11.2评估方法:
采用常用的规范双曲线、修正双曲线、固结度对数配合法(三点法)、指数曲线法、遗传算法双曲线法、Verhulst法、Asaoka法、灰色系统GM(1,1)算法等8种方法。
11.3工后沉降的计算:
设计工后沉降量按S工后=S1+S2计算,其中S1为路基铺轨后运营100年发生的沉降,采用曲线回归方法获得,S2为无碴轨道结构自重荷载发生的沉降,计算用压缩模量可根据观测资料反算获得。
11.4计算沉降和观测沉降的比较:
由于影响沉降计算的因素较多,沉降计算的精度无法达到要求,必须通过对沉降观测数据进行系统的综合分析评估,来验证和调整设计参数与措施。
通过沉降观测和评估来确定路基的真实压缩模量Es,以确定无碴轨道结构自重产生的附加工后沉降;
如观测到的沉降量超过设计沉降量计算值的20%时,经过排除人为错误与设备故障,可尽早检查设计,采取措施确保工后沉降满足设计要求。
11.5桥涵工程沉降评估
11.5.1判定标准:
根据桥涵实际荷载情况及观测数据,应作多个阶段的回归分析及预测,综合确定沉降变形的趋势。
首次回归分析时,观测期不应少于桥涵主体工程完工后3个月,对于岩石地基等良好地质的桥涵不应少于1个月。
墩台基础的沉降量应按恒载计算,其工后沉降量不应超过下列允许值:
墩台均匀沉降量:
对于有砟桥面桥梁≤30mm
对于无砟桥面桥梁≤20mm
静定结构相邻墩台沉降量之差要求
对于有砟桥面桥梁≤15mm
对于无砟桥面桥梁≤5mm
超静定结构相邻墩台沉降量之差除应满足上述规定外,尚应根据沉降差对结构产生的附加应力的影响确定。
框构、旅客地道及涵洞在铺设有砟轨道时其工后沉降量不应大于50mm,铺设无砟轨道时,工后沉降量不应大于15mm。
处于岩石地基等良好地质的桥粱,当墩台沉降值趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于5mm时,可判定沉降满足无碴轨道铺设条件。
设计预测的总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差不宜大于10mm。
利用两次回归结果预测的最终沉降的差值不应大于8mm。
两次预测的时间间隔一般不少于3个月,对于岩石地基等良好地质的桥涵不应少于1个月。
桥梁主体结构完工至无碴轨道铺设前,沉降预测的时间应满足以下条件:
S(t)/S(t=∞)≥75%
式中:
S(t):
预测时的的沉降观测值;
S(t=∞):
预测的最终沉降值。
预应力混凝土桥梁上部结构的变形应符合以下规定:
轨道铺设后,有砟桥面梁的徐变上拱值不宜大于20mm;无砟桥面梁的徐变上拱值不宜大于10mm。
终张拉完成时,梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍。
不能满足上述要求时,应根据梁体变形的实测结果,确定梁体的实际弹性变形及徐变系数,并按下式估算无碴轨道的最早铺设时间t:
式中:
Ф(∞):
根据实测结果确定的混凝土徐变系数终极值;
Ф(t):
根据实测结果确定的铺设无碴轨道时混凝土徐变系数;
Δ弹性:
实测梁体终张拉后的弹性变形;
Δ允许:
L≤50m为10mm;L>50m为L/5000或20mm。
11.5.2评估方法
对于一座桥不仅要进行单个墩台的沉降分析,同时也要对全桥作综合评估,控制相邻桥墩的不均匀沉降。
当桥长很大时可根据地质情况和施工进度划分部分区段。
对于单一墩台的观测数据分以下四个阶段进行归纳、分析:
架梁之前、架梁后至铺设二期恒载前、铺设二期恒载后至钢轨锁定前、钢轨锁定以后。
综合评估时,对于预制梁桥,分桥墩台混凝土施工后、架梁前及架梁后三阶段进行;对于原位施工的桥梁及涵洞,基础沉降应根据实际施工状态及荷载变化情况,划分为基础施工完成~桥墩完成、架梁前后、架梁后至铺设钢轨之前、铺设钢轨至钢轨锁定之前、钢轨锁定之后至正式运营之前、正式运营之后等多个阶段。
桥涵沉降预测采用的曲线回归法参照路基执行。
11.6过渡段工程沉降评估
11.6.1过渡段工后沉降的分析评估应沿线路方向考虑各观测断面和各种结构物之间的关系综合进行。
11.6.2对线路不同下部基础结构物之间以及不同地基条件或不同地基处理方法之间形成的各种过渡段,应重点分析评估其差异沉降。
11.6.3判定标准:
过渡段不同结构物间的预测差异沉降不应大于5mm,预测沉降引起沿线路方向的折角不应大于1/1000。
11.6.4评估方法:
过渡段工程的沉降预测评估方法参照路基执行。
在路基和桥涵沉降评估中,当主体工程完工后观测期大于3个月且沉降波动幅度在3.0mm以内,沉降增量在±2.0mm以内,最后4次(且观测时间不少于一个月)观测数据未出现连续下沉现象时,可进行无碴轨道底座板施工。
12、观测点编号
观测点的编号是观测点的标识,简洁明了的反映该观测点所在里程、观测点的类型、观测点位置。
为保证每个观测点的编号均为全线唯一的,同时便于在电子水准仪中输入,测点编号采用以下格式:
里程
测点类型编码
测点位置编号
里程采用7位阿拉伯数字,前4位为公里标,后3位为百米标(取整);测点类型编码采用1位英文字母;测点位置编号采用1位阿拉伯数字;测点编号共计九位。
各种测点的测点类型编码及测点位置编号详见下表。
测点类型英文字母编码及测点位置
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